Датчик asd что такое
Ремонт ASD или антибукс.
Может кому пригодится
Как считать и сбросить коды ошибок ASD. W124
Считывается код ошибки следующим образом:
1. Берем провод длинной около 3 метров.
2. Втыкаем один конец провода в гнездо 5 тестового разьема хитроумной формы. Разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора.
3. Второй конец провода тащим в салон.
4. Включаем зажигание.
5. Замыкаем второй конец провода на массу на 1.5-3 секунды. Очень удобно замыкать на прикуриватель. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
6. Считаем вспышки. Их количество и есть код неисправности.
7. Повторяем шаги 5 и 6 несколько раз. Ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды. Если код повторился, то переходим к пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним. Если замкнуть провод на 7-10 секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти «мозгов».
Количества вспышек ( коды ) лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. «Мозги» системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с «мозгов» ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с «мозгов» ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с «мозгов» ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или «мозгов» ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Прикрепленные изображения
Вот вам. есшо. просвещайтесь.
Есть редуктор с возможностью 100% блокировки дифференциала фрикционными муфтами и с управлением этими муфтами извне, подачей давления масла на кольцевые гидроцилиндры. И есть система, обеспечивающая управление муфтами в соответствии с определенной идеологией.
Идеология включения блокировки в системе ASD такова:
— Блокировка включается, если разность угловых скоростей любого из задних колес и одного из передних колес превышает 15% в течение определенного времени.
— Блокировка выключается по истечении определенного времени после выравнивания скоростей заднего и переднего колес.
— Блокировка приоритетно выключается при нажатии на педаль тормоза.
— Контроль ASD отключается при скорости автомобиля свыше 36 км/час, измеряемой на переднем колесе.
— При включении блокировки, давление на гидроцилиндры подается скачком от P0 до Pmax, что обеспечивает моментальную 100% блокировку дифференциала.
— Момент трения в фрикционных муфтах при отсутствии давления в кольцевых гидроцилиндрах создает частичную блокировку, ок. 15% по крутящему моменту.
При такой идеологии блокировка помогает более уверенно двигаться с небольшой скоростью по скользкой дороге, по рыхлому снегу, по грязи. Также помогает при старте и разгоне.
Наших уважаемых гонщиков-дрифтеров эти преимущества не волнуют. Зато им надо, чтобы машина уверенно тянула и управлялась в поворотах на большой скорости, как при обкатке, так и в заносе.
Свободный (не блокируемый) дифференциал имеет врожденный порок: он передает больший крутящий момент на менее нагруженное колесо (работает по принципу наименьшего сопротивления).
При движении в повороте (обкаткой), внутреннее колесо может разгрузиться до такой степени, что начнет буксовать и, в силу врожденного порока свободного дифференциала, весь крутящий момент будет передаваться на это буксующее колесо. Тяга при этом пропадает. Здесь помогает частичная блокировка, которая в данных условиях идеологией системы ASD не обеспечивается, во-первых по скорости, во-вторых по степени блокировки, т.к. 100% блокировка в повороте обкаткой недопустима – машина пойдет в занос.
При прохождении поворота «боком», машина удерживается на дуге за счет центростремительной составляющей вектора тяги, который направлен под углом к касательной и образуется за счет силы трения непрерывно буксующих (обоих!) задних колес. Со свободным дифференциалом такой трюк невозможен, а система ASD опять же не включает блокировку.
Для описанных условий необходима другая (чем ASD) идеология включения блокировки, а также возможность частичной блокировки. Т.е., если принять максимальный крутящий момент на полуосях за 100%, то при разнице крутящих моментов на полуосях ниже определенной доли этой величины, дифференциал заблокирован, и моменты на полуосях равны, даже, если одно колесо в воздухе. Выше этого порога дифференциал разделяет крутящие моменты. Дифференциалы с частичной блокировкой называются LSD (Limited Slip Differential). Их конструкций достаточно много, можно почитать в книгах и интернете. Но по идеологии они делятся на механизмы с предустановленным и регулируемым порогом пробуксовки.
Мерседесовский блокируемый редуктор для системы ASD – великолепный образец классического конструирования и технологической реализации. В эту конструкцию нечего добавить, как нечего из нее изъять. Она глубоко продумана и совершенно самодостаточна. При этом ее ресурс поражает воображение. Благодарите судьбу, что ездите на Мерседесах и можете на халяву пользоваться таким шедевром. В этом редукторе не надо ничего колхозить. Всякое вмешательство только ухудшит конструкцию или сократит ее ресурс.
Благодаря тому, что управление фрикционными муфтами редуктора осуществляется гидравлически, извне, можно получить практически любой результат по блокировке. Достаточно включить фантазию и сделать систему гидравлического управления с нужной идеологией. Гидравлика – очень простая и гибкая вещь. Давление (а следовательно и силу сжатия муфт) можно регулировать в широких пределах, включать и выключать электрически. Гидроблок ASD имеет электроклапан, гидроаккумулятор, редукционный клапан – что еще нужно?! Рабочее давление кольцевых гидроцилиндров в редукторе 30 бар. Практика показывает, что они не текут при 45 бар. Насос давит 90 бар.
Для полноты картины, а также, предупреждая скептицизм некоторых соратников, проясню еще один момент.
Система ASD, как она была задумана, предусматривает 100% блокировку, т.е. в сжатом состоянии фрикционные муфты не должны проворачиваться или могут проворачиваться незначительно. Исходя из этого, а также из заданного ресурса, был выбран материал фрикционных дисков и масло. Но момент проворота сжатых муфт, естественно, не беспределен. При установке на машину двигателя повышенной мощности, сильно понижающего редуктора, и специфичного для гонок стиля езды, момент проворота может быть превышен. Также, в случае пониженного рабочего давления, для достижения эффекта LSD, муфты будут постоянно и интенсивно проворачиваться. Поскольку оригинальные диски и масло не рассчитаны на постоянную пробуксовку, их ресурс при таких условиях может существенно снизиться.
Securiton ASD 535-2 (11-2000016-01-01)
Характеристики
Технические характеристики на извещатель ASD 535-2
Диапазон напряжения питания EN 54
Диапазон напряжения питания FM/UL
Энергопотребление (типовое значение при 24 В пост. тока)
Всасывающие трубы и датчики задымления, кол-во
0,02–10 промилле (0,00087–0,457 дБ/м)
Чувствительность (предупредительный сигнал)
от 0,002 промилле (0,0000869 дБ/м)
Уровни сигнала тревоги
5 (три уровня предупредительного сигнала, тревога, тревога2), уровни предупредительных сигналов регулируются в диапазоне от 10 до 90%
Функция автоматического обучения, переключение между дневным и ночным режимами
Макс. площадь защищаемой зоны
Макс. число всасывающих отверстий
Макс. длина трубопровода до самого дальнего воздухозаборного отверстия
Макс. суммарная длина всасывающих труб
Диапазон рабочих температур
Двухканальный аспирационный извещатель ASD 535-2 марки Securiton
За счет возможности работы при отрицательных температурах и защиты помещений площадью до 5760 м2, аспирационный дымовой извещатель ASD 535-2 подходит для применения на низкотемпературных складах либо на других крупных объектах с высокими потолками: атриумы, спорткомплексы и т.д. Он имеет в своей конструкции две трубы с отверстиями для принудительного отбора проб воздуха и оснащен высокочувствительным датчиком, мгновенно обнаруживающим малейшие признаки задымления. При этом ASD 535-2 подходит для интеграции в фирменную систему пожарной сигнализации SecuriFire (с использованием интерфейсного модуля), а вводить в эксплуатацию и обслуживать извещатели можно либо с помощью фирменного ПО ASD Config, либо посредством упрощенного инструмента EasyConfig.
Извещатель ASD 535 линейки SecuriSmoke поставляется в четырех исполнениях: без индикатора уровня задымления (535-1 – одноканальный, 535-2 – двухканальный) и с индикатором (535-3 – одноканальный, 535-4 – двухканальный). Благодаря своей способности работать при температуре до –30°C, модель 535-2 идеально подходит для применения на низкотемпературных складах. Также ее можно устанавливать в любых других помещениях площадью до 5760 м2 с высокими потолками и сложными воздушными потоками: атриумы, спорткомплексы, терминалы аэропортов и вокзалов, музеи и др. Немаловажно, что все извещатели серии ASD 535 подходят для интеграции в фирменную систему пожарной сигнализации SecuriFire, для этого понадобится дополнительный интерфейсный модуль SecuriLine XLM 35.
Сверхраннее обнаружение пожара на складах
Как известно, склады глубокой заморозки, где рекомендуется к установке аспирационный извещатель ASD 535-2 – это объекты повышенной пожарной опасности. При низкой температуре хранящиеся материалы более сухие, и, как следствие, легче воспламеняются. К тому же, складирование продукции на многоярусных стеллажах в совокупности с высокой плотностью размещения создает идеальные условия для распространения пожара, а тушение пламени на таком объекте – очень трудоемкий процесс. По этим причинам обнаружение пожара на складе в начальной его стадии имеет огромное значение. За счет активного забора проб воздуха из разных частей защищаемого объекта и точной детекции примесей дыма, извещатель ASD 535-2 обеспечивает максимально раннее предупреждение о возможном возгорании.
Принцип работы аспирационной сигнализации
Дымовой извещатель ASD 535-2 представляет собой двухканальное устройство, т.е. имеет в своей конструкции две трубы с отверстиями для принудительного отбора проб воздуха. Мощный вентилятор забирает воздух из защищаемого помещения и по всасывающей трубе подает его на высокочувствительный датчик задымления. Блок предварительной обработки результатов постоянно оценивает пробы воздуха и немедленно выявляет малейшее превышение пороговой концентрации дыма, а на панели управления устройства индицируются сигналы тревоги, отказа и текущего состояния. При этом ASD 535-2 постоянно контролирует воздушный поток, чтобы отследить возможные поломки трубопровода и засоры всасывающих отверстий.
Наличие высокочувствительного датчика задымления
В аспирационный дымовой извещатель ASD 535-2 встроен датчик задымления SSD 535-3 с мощным светодиодом и дымовой камерой большого объема, который характеризуется высокой регулируемой чувствительностью, малым аэродинамическим сопротивлением и максимально возможной устойчивостью к загрязнениям. Благодаря всем этим особенностям ASD 535-2 имеет гарантированно длительный срок службы и высокие эксплуатационные характеристики. Кроме того, этот датчик оснащен патентованным фильтром-уловителем мелких частиц, который способствует отсечению единичных помех.
Фирменное ПО для проектирования и ввода в эксплуатацию
С помощью программного обеспечения ASD PipeFlow, успешно прошедшего проверку в ассоциации VdS, можно выполнять точный расчет и оптимизацию конфигурации всасывающих труб для аспирационных систем любого масштаба, а также создавать различные отчеты. При этом оно позволяет проектировать асимметричные (и поэтому более дешевые) трубопроводы. В случае с извещателем ASD 535-2 максимальная длина трубопровода до самого дальнего поста всасывания составляет 110 м для каждого канала, что оптимально для объектов большого размера.
Также это ПО предоставляет инсталлятору удобный инструмент ASD Config для ввода в эксплуатацию и обслуживания ASD 535-2. Благодаря функции Config over Line (настройка по линии) можно визуализировать сигналы от всех извещателей в системе и управлять ими, используя сеть RS-485 и не прибегая к прокладке дополнительной сети. Кроме того, устройство можно вводить в эксплуатацию и без компьютера, с помощью функции EasyConfig. Этот метод подразумевает использование сенсорного экрана ASD 535-2 и имеет практически ту же функциональность, что и компьютерное средство ASD Config.
Цены на аспирационный извещатель ASD 535-2 и другое оборудование в нашем каталоге являются розничными и включают НДС. Для дилеров, монтажных организаций и постоянных клиентов компании «АРМО-Системы» действует гибкая система скидок, а также осуществляется бесплатная техподдержка клиента в период выбора, инсталляции и гарантийного обслуживания оборудования.
Для получения дополнительной информации на ASD 535-2 и другое оборудование Securiton для систем пожарной сигнализации обращайтесь в центральный или региональные офисы компании «АРМО-Системы», являющейся официальным российским дистрибьютором оборудования Securiton AG.
ул. Варшавская, д.5, корп.2, лит.А Бизнес-центр «Варшавский», офис №603
+7 (812) 303-53-53
+7 (812) 303-53-52
ASR или ASD в чем разница
Привет знатоки! проблем таков, стоит у меня ASR но, неработает. причина в том что, менялась АКПП 5ст. на 4ст. и соответствено редуктор зад.. моста установили с передаточным числом под 4-х ступку а он без датчиков ASR. Тоесть с одним датчиком ABS. Хочу поставить редуктор с двумя датчиками что-бы все заработало.Но какое передаточное число подобрать.И чем он отличается от ASD кроме соленоида. И вобще какая система прикольнее при експлуатации, как себя ведет авто с ASR икак с ASD. P.S. У меня S124Т 3.2литра 104 мотор. 1995 г.в.
W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)
Всем привет я думаю что коробка может стоять любая хоть пяти хоть 4 ступка главное здесь редуктор заднего моста
ASR енто просто дефиринциал повышеного трения без блокировки
ASD тоже самое но с блокировкой
W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
[email protected]
Без 5-ступки будет работать, просто у тебя максимальная скорость будет меньше, и передачи короче.
W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)
Без 5-ступки будет работать, просто у тебя максимальная скорость будет меньше, и передачи короче.
Как уже сказали ASD это блокировка редуктора заднего моста по команде электроники которая видит что есть разность скоростей между передом и задом (в заду достаточно одного датчика скорости)
ASR это система которая знает как вращается каждое(!) колесо и если она видит что одно из ведущих колес вращается быстрее чем другое ведущее колесо то оно его подтормаживает до выравнивания скоростей.
Т.о. при ASR должно быть датчики вращения у обоих задних колес, хотя мерс экономил и ставил на авто 3-х канальную АБС (эти датчики и используются всеми блоками ABS, ASD, ASR)
ЗЫ: все это теория, т.к. ASR в жизни не видел, только читал как это работает.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
ASR енто просто дефиринциал повышеного трения без блокировки
Так самое интересное,ASR при заносе авто что делает? и при пробуксовке например на льду? какая от него польза. Ощутима разница при езде с ASR и без него?
Датчик asd что такое
EN 54-20 Class A, B и C
Сертификат пожарной безопасности РФ
Прибор аспирационной системы
Аналог ASD 535-1, за исключением:
Температура окружающей среды
397 x 265 x 146 mm
EN 54-20 Class A, B и C
Сертификат пожарной безопасности РФ
Прибор аспирационной системы
Прибор аспирационной системы
