Датчик dpfe что это

Датчик dpfe что это

❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 31 2008, 02:11)

darknia
Реч идет о ЕГР а не о вентиляции картерных газов.
А ЕГР и берется из выхлопной трубы если че.

пля. все спать мне пора шарики за ролики зоехоли. :bye:

St. ford

Izb

❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 30 2008, 19:21)

Частичное присутствие интертных (уже сгоревших, выхлопных) газов в камере сгорания уменьшает детонацию.

St. ford

Den Escape 2.0 2002

❝ Цитата(St. @ Aug 8 2008, 05:13)

Сделал как писали фокусовцы, ошибок нет работает ровнее, в 5 минут уложился

❝ Цитата(St. @ Aug 8 2008, 06:13)

Сделал как писали фокусовцы, ошибок нет работает ровнее, в 5 минут уложился

ab294

❝ Цитата(ab294 @ Aug 8 2008, 21:04)

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 8 2008, 21:04)

У меня на газу ошибка EGR, и не у меня одного, газ экологически чистен и EGR тупо не понимает что дожигать то по большому счету нечего.

Zich Chevrolet trailblazer ’13

Den Escape 2.0 2002

St. ford

❝ Цитата(St. @ Aug 11 2008, 05:46)

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 11 2008, 14:12)

Дергаться перестала, на 1 трети газа вроде как резвее, сканер ошибок не видит значит мозги обмануты по правильному ерг на дизелях глушат почти все! на маздах бензинках то-же просто посмотреть праворукие форумы и станет ясно! ссылка на переделку http://www.ffclub.ru/forum/index.php?act=P. ter&f=2&t=22161, спорить больше не буду ни к чему квадратики зарабатывать

Да уж.Прочитал ссылочку.У кого что болит о том и пишут.Не проще сделать хорошую диагностику и не гадать.
И по про «правильно обманутых мозгов» и споров.Спорить никто не собирается,просто каждый высказывает своё мнение.По поводу «мозгов».Не успокаивайте себя тем,что ошибка не горит.Её и не будет,если заглушить вакуумник.Ошибка появляется при не правильной работе или отказа в работе дифференциального датчика
системы EGR.
И если можно совет.Не уродуйте свои машины.

❝ Цитата(ab294 @ Aug 11 2008, 17:16)

Да уж.Прочитал ссылочку.У кого что болит о том и пишут.Не проще сделать хорошую диагностику и не гадать.
И по про «правильно обманутых мозгов» и споров.Спорить никто не собирается,просто каждый высказывает своё мнение.По поводу «мозгов».Не успокаивайте себя тем,что ошибка не горит.Её и не будет,если заглушить вакуумник.Ошибка появляется при не правильной работе или отказа в работе дифференциального датчика
системы EGR.
И если можно совет.Не уродуйте свои машины.

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 12 2008, 01:42)

Колхоз дело добровольное (с) CD

Дело добровольное,никто ничего против не имеет.Только как бы не получилось как с колхозами.

Den Escape 2.0 2002

GreenStamp Mazda Tribute, V6, 2001, GL-X

ab294

❝ Цитата(Den @ Aug 13 2008, 06:34)

Информация полезная,спора нет.Есть более простой способ проверить неисправность датчика.Скидываете клемы с аккумулятора,не одну а две,минуты через три замыкаете пустые клемы между собой секунд на пять.После чего подсоединяете аккумулятор и заводите двигатель.Сначало ошибка должна пропасть на время.После повторного запуска двигателя она вновь появится если данный датчик не исправен.На моей Мазде было именно так.Данная процедура помогает скинуть некоторые ошибки компа.Датчик не продувается ртом.

❝ Цитата(ab294 @ Aug 14 2008, 20:52)

Информация полезная,спора нет.Есть более простой способ проверить неисправность датчика.Скидываете клемы с аккумулятора,не одну а две,минуты через три замыкаете пустые клемы между собой секунд на пять.

опять новые извращенные способы.

скидываеся клема плюч, и ожидание 5ть минут. все.

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 14 2008, 20:38)

опять новые извращенные способы.

Способы у нас у всех варварские.И ни кто не заставляет их повторять.

Источник

Датчик dpfe форд фокус 1

EGR означает —«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.

Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленный процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром ½ «

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Снова категорически всех приветствую!

Давно присматривался к означенной богомерзкой ереси, ибо дюже мешается она, как физически, так и морально. Особенно не нравился мне тот факт, что на трубке означенной богопротивной системы лежат электрические провода, в т.ч. и сильноточные.

Так вот, ковыряясь с потёкшим корпусом термостата, я постоянно матерился от этой трубки, которая мешалась. В какой-то момент моё терпение кончилось, и я решил избавиться от этой гадости.

Суть системы EGR очень удачно описал один из здешних участником.

Вот представьте себе, Вы сходили по-большому, выдав на-гора полный горшок дерьма. Так вот, Вы берёте столовую ложку этого дерьма, добавляете в готовящийся на плите суп, и кушаете. Конечная цель сего действа: в природу попадает на 1 столовую ложку дерьма меньше. Экология, мать её.

Примерно то же самое происходит и на авто. Чтобы двигатель не стошнило от целой столовой ложки дерьма, его подают не всегда, а уже в процессе еды, незаметно. Причём, чтобы поциент не уклонялся, и ни в коем случае не смел есть менее столовой ложки дерьма, это дело контролирует датчик по перепаду давления, создаваемом потоком дерьма по дросселирующему элементу трубы.

В общем, схема EGR на авто выглядит так: трубка от выпуска — дросселирующий элемент на трубке с датчиком перепада давления — пневматический клапан канала EGR — впуск. На пневматический клапан, вакуум подаётся с эл-пневмоклапана, который уже включается по команде компа. Такая 2-ступенчатая схема нужна потому, что усилие открытия клапана EGR большое, и эл-магнит потребовался бы очень мощный. А пневматический привод это делает без проблем.

Я попытался открутить накидную гайку на катализаторе. Неудобно шопипец. Не подлезть нормально ни рожковым, ни газовым ключом. От пневмо-клапана, штуцер трубки я открутить не смог тоже, прикипело, зализывает грани. Поэтому я открутил фланец пневмо-клапана от фланца трубки ко впуску, поднял всю трубку вместе с клапаном вверх относительно катализатора. Так удалось стронуть гайку на катализаторе, и уже открутить её руками.

Из под фланцевого соединения вывалилась самопальная прокладка, сделанная из жестянки пивной банки «Сраный мельник». Т.е. канал EGR уже был заглушен. То-то я ещё удивлялся, почему это трубка EGR всё время холодная.

т.к. накидная гайка надета на трубку, и край трубки развальцован, то мне пришлось распилить трубку, чтобы снять гайку

Описание конструкции

Система управления двигателем:

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и ис­полнительных устройств, соедини­тельных проводов с разъемами. Датчики системы управления двига­телем: синхронизации, положения распределительного вала, концент­рации кислорода, массового расхо­да воздуха (либо датчик абсолютно­го давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждаю­щей жидкости, положения дрос­сельной заслонки, скорости движе­ния автомобиля, сцепления, поло­жения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: элек­тромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромаг­нитный клапан продувки адсорбе­ра; клапан системы рециркуляции отработавших газов.
В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кро­ме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной сис­темой и системой стабилизации траектории.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специа­лизированный компьютер, кото­рый принимает сигналы от датчи­ков и выдает команды на исполни­тельные устройства.

Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.
Чтобы двигатель автомобиля ра­ботал в оптимальном режиме, мик­ропроцессор блока по специаль­ной программе, хранящейся в па­мяти устройства, анализирует поступающую информацию и рас­считывает необходимые парамет­ры сигналов для исполнительных устройств.
При выходе из строя некоторых элементов системы управления двигателем ЭБУ переходит на ре- зервную программу работы, поз­воляющую автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервную про­грамму работы ЭБУ информирует водителя включением контроль­ной лампы неисправности двига­теля на панели приборов.
Непродолжительная работа двига­теля в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако может оказаться за­трудненным пуск двигателя, ухуд­шится приемистость, повысится расход топлива и токсичность от­работавших газов.

При загорании контроль­ной лампы неисправнос­ти двигателя необходимо кратчайший срок выявить дефект и устранить его.
Информация о неисправностях со­храняется в памяти блока и может быть считана через колодку диаг­ностического разъема на станции технического обслуживания.

Колодка диагностического разъ­ема расположена в нише полки под панелью приборов слева.

Датчик синхронизации (частоты вращения и положения коленча­того вала двигателя) — индуктив­ного типа, представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключен- ный в корпус из высокопрочной пластмассы. По сигналам с датчи­ка ЭБУ определяет моменты впры­скивания топлива, искрообразования, а также регулирует частоту вращения коленчатого вала на хо­лостом ходу.

Датчик установлен на передней стороне блока цилиндров, ря­дом с картером сцепления. Он реагирует на прохождение зубцов, выполненных на обра­щенной к блоку поверхности ма­ховика. При выходе из строя датчика син­хронизации или его электрических цепей работа двигателя невоз­можна. Датчик неразборный — в случае неисправности его необ­ходимо заменить

Датчик положения распределительного вала (фазы) двигателя Duratec 1,6i

На двигателе Duratec 1,6i дат­чик установлен на крышке го­ловки блока цилиндров.

Датчик реагирует на прохожде­ние возле него специального выступа распределительного вала.

Датчик положения распредели­тельного вала (фазы) двигате­лей Zetec-E 1,8i/2,0i

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик установлен в задней части головки блока цилиндров.

На впускном распределитель­ном валу в этом месте выпол­нен специальный выступ.
Сигналы датчика сообщают блоку управления о положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжа­тия, что необходимо для соблюде­ния последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров. При выходе из строя датчика или его электрических це­пей ЭБУ переходит на резервную программу работы с подачей топ­лива без учета порядка работы ци­линдров, при этом загорается кон­трольная лампа неисправности двигателя.
Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо за­менить.

Датчик массового расхода воз­духа термоанемометрического ти­па. С помощью датчика массового расхода ЭБУ контролирует количе­ство воздуха, поступающего в ци­линдры во время работы двигателя.

Датчик установлен на двигателе Zetec-E 1,8i/2,0i, между воздушным фильтром и воздуховодом.
Датчик ремонту не подлежит, в случае неисправности его необ­ходимо заменить. На двигателе Duratec 1,6i датчик массового расхода воздуха не ис­пользуется. В системе управления двигателем применен датчик аб­солютного давления и температу­ры воздуха.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха измеряет разрежение и температуру воздуха в ресивере. Полученные данные электронный блок управления ис­пользует для расчета количества воздуха, поступающего в двигатель.
При выходе из строя датчика или неисправности его цепи может быть затруднен пуск двигателя, возможно увеличение частоты вра­щения коленчатого вала на холо­стом ходу, рост расхода топлива. Датчик неразборный, в случае не­исправности его необходимо за­менить.

Датчик положения дроссельной заслонки — потенциометр (пере­менный резистор), по сопротивле­нию которого блок определяет ве­личину угла поворота заслонки.
Датчик положения дроссель­ной заслонки закреплен на кор­пусе дроссельной заслонки (по­казано на двигателе Zetec-E 1,8i), положение датчика на двигателе Duratec 1,6i см. ниже на фото «Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i» (вид с внутренней стороны).

Датчик положения дроссель­ной заслонки:
1 — отверстие для со­единения с осью дроссельной заслонки;
2 — колодка электрического разъема датчика

Датчик концентрации кислоро­да (датчик кислорода, лямбда-зонд) представляет собой гальва­нический источник тока.
1 — колодка электрического разъе­ма;
2 — датчик.

Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработав­ших газов.

. двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

. двигателя Duratec 1,6i.
Кислород, содержащийся в отра­ботавших газах, создает на выво­дах датчика напряжение. Оно мо­жет изменяться от 0,1 до 0,9 В в зависимости от концентрации кислорода: чем ниже концентра­ция, тем больше напряжение. Для нормальной работы датчика он должен быть прогрет до темпера­туры более 300 °С. Чтобы ускорить вступление датчика в работу, в него встроен нагревательный элемент. После пуска двигателя ЭБУ подает напряжение на нагревательный элемент. После прогрева датчика (это занимает около 3 мин), ЭБУ от­ключает подогрев и начинает счи­тывать показания датчика концент­рации кислорода.
По сигналам от датчика кислорода ЭБУ регулирует количество пода­ваемого топлива в цилиндры так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффектив­ной работы нейтрализатора.

Датчик скорости автомобиляработает на основе эффекта Хол­ла. Он выдает на ЭБУ и спидометр импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вра­щения ведущих колес.
По сигналам датчика ЭБУ оптими­зирует работу двигателя на холо­стом ходу и в режиме торможения двигателем.

Датчик скорости установлен на коробке передач.

Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i (вид с внутренней стороны):
1 — регулятор холостого хода;
2 — датчик положения дроссельной заслонки;
3 — корпус дроссельной заслонки;
4 — регулятор давления топлива;
5, 6, 7 и 8 — форсунки;
9 — топливная рампа;
10 — впускной трубопровод;
11 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха;
12 — ресивер.
Датчик сцепления — выключа­тель с двумя группами контактов, установленный над педалью сцеп­ления (см. «Сцепление»). При отпущенной педали сцепле­ния контакты одного выключателя замкнуты и через них подается на­пряжение в блок управления регу­лятором скорости (на автомобиле с круиз-контролем). При нажатии педали эти контакты размыкаются и замыкаются контакты другого выключателя. На ЭБУ подается сигнал о выключении сцепления, что позволяет оптимизировать ра­боту двигателя при переключении передач.
Датчик положения рычага вы­бора передачи — многопозици­онный выключатель, установлен в механизме переключения авто­матической коробки передач. При изменении положения рычага на блок управления двигателем по­ступают соответствующие сигналы, благодаря которым ЭБУ корректирует работу двигателя и выдает не­обходимые команды автоматиче­ской коробке передач.

Датчик температуры — полупро­водниковый прибор, меняющий свою электрическую проводи­мость в зависимости от окружаю­щей температуры.
По показаниям датчика ЭБУ конт­ролирует температурный режим двигателя.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик температуры располо­жен в труднодоступном месте, в головке блока цилиндров над масляным фильтром (на фото вид снизу).
Он измеряет температуру головки блока цилиндров. При его установ­ке в головку корпус датчика де­формируется, упираясь в дно резь­бового отверстия. Это обеспечива­ет хорошую передачу тепла от стенок головки к датчику.

Разъем датчика выведен наверх и закреплен на головке блока цилиндров над генератором.
На двигателе Duratec 1,6i приме­нен датчик температуры охлажда­ющей жидкости (подробнее см. «Система охлаждения»).

Датчик установлен в корпусе термостата.

Регулятор холостого хода уста­новлен на ресивере (двигатели Zetec-E 1,8i/2,0i, вид снизу).
Регулятор холостого хода по сигналу ЭБУ изменяет подачу воздуха в ресивер на холостом ходу, при пуске и прогреве двигателя, а также при торможении двигате­лем (подробнее см. «Система пи­тания»).

Модуль зажигания:
1 — выводы высоковольтных обмоток;
2 — колодка низ­ковольтного разъема.

Модуль зажигания представля­ет собой две двухискровые катуш­ки зажигания, собранные в еди­ный блок. Катушка зажигания — повышающий трансформатор, преобразующий импульсы низко-го напряжения, поступающие от ЭБУ к выводам низковольтного разъема, в высокое напряжение. Это напряжение подается по спе­циальным высоковольтным про-водам на свечи зажигания. К вы­водам обмотки каждой катушки подсоединены две свечи. Таким образом, искра проскакивает сра­зу одновременно в двух цилиндрах (1-4 или 2-3). В конце такта сжатия искра рабочая, в конце так-та выпуска — холостая.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i модуль зажигания прикреплен на кронштейне к торцу головки блока цилиндров, над карте­ром сцепления.

На двигателе Duratеc 1,6i мо­дуль зажигания установлен на крышке головки блока ци­линдров со стороны щитка пе­редка.

Комплект высоковольтных проводов (свечных проводов) двигателя Duratec 1,6i:
1 — наконечники свечей;
2 — высоковольтные провода;
3 — изолирующие колпачки проводов
Неисправность модуля зажигания чаще всего связана с межвитковым замыканием в обмотке. Мо­дуль неразборный, в случае неис­правности подлежит замене.

Источник