Дайтона что это такое
«24 часа Дайтоны» – это вообще что? Отвечаем на главные вопросы
В эти выходные гоночную Америку традиционно встряхнет ото сна суточный марафон во Флориде. В этот раз он пройдет уже в 56-й раз и обещает стать особенным благодаря участию двукратного чемпиона Ф1.
При всем уважении к «Дакару», Ралли Монте-Карло (а в этом году еще и Формуле Е), именно марафон в Дайтоне дает старт большому автоспортивному сезону. На старт этой гонки выходят все звезды Америки и немало европейских знаменитостей, а славная история позволяет поставить ее очень близко к «24 часам Ле-Мана» по уровню значимости и популярности.
Но в этот раз марафона ждут с особенным нетерпением. После прошлогодней попытки покорить «500 миль Индианаполиса» в Америку вновь приедет Фернандо Алонсо. В последний раз чемпион Ф1 выходил на старт в Дайтоне в 1972-м – это был Марио Андретти, правда к тому времени свой титул он еще не выиграл. А чтобы найти полностью аналогичный случай, надо и вовсе перенестись в 1964-й и вспомнить Фила Хилла. Который, к слову, тогда во Флориде и выиграл.
Специфика соревнований чемпионата IMSA, в который и входят «24 часа Дайтоны», делает их не самыми простыми для понимания. Именно потому мы решили ответить на главные вопросы про главный американский марафон.
Когда будет, где смотреть?
Гонка традиционно стартует на овале «Дайтона Интернешнл Спидвей» в субботу в 14:40 по местному времени (22:40 по Москве). Начиная с четверга, участники проводят тренировки и квалификации – причем стартовые позиции разыгрываются в трех коротких 15-минутных сессиях, по одной для каждого класса.
Следить за ходом гонки можно на официальном сайте серии, в России старт и финиш «24 часов Дайтоны» в прямом эфире покажет телеканал Евроспорт. Начало трансляций – в субботу в 22:20 и в воскресенье в 20:45 по московскому времени.
Основным же вещателем выступит американский FOX, который покажет в общей сложности 13,5 из 24 часов гонки.
Они что, сутки едут по овалу?
Нет. Когда в конце 50-х культовый босс NASCAR Билл Франс решил построить овальный трек на самом юге Флориды, он во-первых сразу придал ему неправильную форму, «сломав» одну из прямых надвое скоростным поворотом, а во-вторых предусмотрел систему дорожек во внутренней части.
Трассу открыли в 1959-м, а уже через три года здесь впервые прошла 3-часовая гонка спортивных машин. Для нее задействовали особую конфигурацию с использованием значительной части овала, большим отрезком в «инфилде» и шиканой на самой длинной прямой. Первым победителем, к слову, стал Дэн Герни.
Вскоре дистанцию увеличили до 2000 км, а уже с 1966 года довели до суточной. Трасса с тех пор практически не менялась. Ее протяженность составляет 5,73 км, а рекорд по максимальной дистанции остается непревзойденным с 1982 года, когда экипаж на Porsche 935 успел за сутки преодолеть 719 кругов или почти 4444 км.
Фото: JEP / LAT Images
Ну то есть это как «Ле-Ман», только американский?
И да, и нет. Трассы двух марафонов сильно отличаются – в Ле-Мане участникам не приходится мчаться в профилированных виражах с углом наклона полотна в 31 градус. Однако средняя скорость в Дайтоне заметно ниже, так как поворотов больше, и они в целом медленнее.
Кроме того, в «инфилде» полотно довольно узкое и кочковатое, а круговые в Америке традиционно куда менее уступчивы. Также здесь не бывает прототипов категории LMP1, которые правят бал в Ле-Мане, а в один экипаж обычно входит до пяти человек.
Считается, что в Дайтоне нет нужды атаковать на все 100 процентов по ходу гоночных суток. На протяжении первого отрезка, это примерно 21 час, достаточно ехать быстро и избегать неприятностей, оставаясь в круге с лидером класса. И только три финальных часа нужно действительно выкладываться по полной – они и решают судьбу победы.
Если же искать главное (помимо продолжительности) сходство между двумя гонками, то оно в том, что формально «24 часа Дайтоны» являются первым этапом марафонского чемпионата IMSA, однако при этом имеют собственную ценность. Подобно «Ле-Ману» – или Indy 500, – здесь немало участников, которые не стартуют во всех остальных гонках сезона, концентрируясь лишь на главной.
Если нет LMP1, то что тогда есть?
Особенность марафона в Дайтоне в том, что спор за победу в абсолютном зачете здесь ведут принципиально разные машины. Европейцы приезжают во Флориду со своими прототипами LMP2, где их ждут местные команды с собственной техникой – Daytona Prototype (DPi).
Организаторы IMSA позволили автопроизводителям дорабатывать шасси всех четырех марок, выбранных FIA с 2017-го для LMP2, а вместо стандартного мотора Gibson V8 4.2 в рамках спецификации DPi ставить свои собственные. Так родились Cadillac DPi-V.R (в «девичестве» – Dallara P217), Nissan Onroak DPi (Ligier JS P217), Mazda RT24-P (Riley Mk. 30), а с этого года к ним добавилась и Acura ARX-05 (ORECA 07).
Они используют совершенно разные двигатели – от 5,5 литров до двух литров с турбиной – а равенство в скорости обеспечивается «тонкой настройкой» технических требований для каждой марки индивидуально.
Кроме того, есть два класса Гран Туризмо – профессиональный GTLM, где выступают заводские команды и те же машины, что в WEC. Там в этот году дебютирует новое купе BMW M8 GTLM.
Также есть полулюбительский GTD с техникой чуть попроще, подешевле и помедленнее, где представлено сразу восемь разных марок.
До прошлого года была еще категория PC с одинаковыми прототипами – но ее упразднили (о чем никто, кажется, не пожалел), а несколько самых сильных команд перебрались в топовый класс.
Читайте также:
Фото: Александр Триниц
И кто из звезд в этот раз выйдет на старт?
На самом деле, список внушительный. Кроме регулярных участников IMSA, на старт выйдет добрая половина пелотона IndyCar. Это чемпионы разных лет Симон Пажено, Элио Кастроневес и Райан Хантер-Рей, уже завершивший формульную карьеру Хуан-Пабло Монтойя, победитель гонок Грэм Рейхол.
Также в списке участников – гости из недавнего прошлого Ф1 Фелипе Наср и Пол ди Реста, чемпион DTM Рене Раст, уже поднимавшийся на подиум в Дайтоне год назад, и другой триумфатор немецкой серии Майк Роккенфеллер. В глубине протокола GTD обнаруживается один из лидеров Формулы Е Сэм Берд.
Поедет в гонке победитель «Ле-Мана» Лоик Дюваль и недавние соперники француза по чемпионату мира WEC – Ник Тэнди и действующий обладатель титула Эрл Бамбер. Оба заводских пилота Porsche на этот раз заявлены в категорию GT.
И, конечно, будут Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл – но о них ниже.
Полный список участников «24 часов Дайтоны» 2018 года
Опять без россиян?
Увы, после победной квалификации и бесславной гонки 2016 года SMP Racing больше не стремится покорить Америку, да и Роман Русинов, самый успешный из россиян в «Дайтоне» благодаря восьмому месту в 2014-м, тоже не собирается в этом году бороться за победу.
И все же, в списке участников есть один пилот, чей комбинезон будет украшать российский флаг. Уроженец Ленинграда Миша Гойхберг после переезда в Канаду начал гоночную карьеру и добился заметных успехов. В 2014 году он стал чемпионом одной из «младших» серий IMSA, а спустя два года выиграл в Дайтоне в категории PC.
Прошлый год Михаил провел в топовом зачете американской серии, дважды поднимался на подиум и занял итоговое четвертое место. Быть может, 31-летнего спортсмена и не назвать главным фаворитом предстоящей гонки, но на хороший результат он однозначно способен.
Еще в протоколе есть Алекс Попов, но это гонщик из Венесуэлы.
Фото: Скотт Р. ЛеПейдж / LAT Images
Кого можно назвать главными фаворитами?
По итогам нескольких дней тестов, прошедших в самом начале января, можно было говорить об очевидном превосходстве Cadillac. Эти машины заняли четыре первые позиции, а Фелипе Наср из команды Action Express стал лучшим в предварительной квалификации.
И хотя после этого бразилец настаивал, что они ездили в полную силу, а остальные не показали своей реальной скорости, меры все же последовали. Воздушный рестриктор мотора Cadillac уменьшили с 32,2 до 31,6 мм – это непременно приведет к падению мощности.
Соперникам из Mazda, напротив, чуть повысили планку предельных оборотов и разгрузили машины на 15 кг. Кроме того, с этого года с японской маркой работает съевшая собаку на марафонских гонках команда Joest, что должно позитивно сказаться на результате.
Наконец, новые Acura, которые обслуживает команда Penske, на тестах уступили лишь Cadillac, но хватит ли этим машинам надежности – вопрос открытый.
Если же говорить о европейских командах, то специфика гонки – в частности, профилированный овал и обязательное использование шин Continental – играет против них, но самое сильное шасси 2017 года ORECA остается достаточно мощным козырем, прежде всего для команды Jackie Chan DC/Jota.
Резюмируя – команды, использующие Cadillac, по-прежнему имеют преимущество. Но оно не столь весомое, как было по ходу тестов, где все отстали от них минимум на 1,2 секунды.
В GT, если смотреть в протоколы, наилучшие шансы у прошлогодних победителей из Ford, хотя в этом году компания сократила число своих машин всего до двух. Но пилоты Porsche также показывали неплохой темп, а в Corvette предпочли не искать максимальную скорость, работая по собственной программе.
Впрочем, достаточно лишь сказать, что год назад семь лучших экипажей после суток борьбы финишировали с разницей в 7,5 секунды.
Фото: United Autosports
Чего можно ожидать от Алонсо и Стролла?
Выступление двух пилотов Ф1 обещает стать изюминкой предстоящего марафона. Ведь это что-то новое, чего не было в «Дайтоне» последние годы.
Справедливости ради стоит отметить, что Лэнс Стролл уже стартовал в этой гонке в 2016-м. Но тогда ему было всего 17 лет, и к Формуле 1 он имел крайне скромное отношение. Два года назад их экипаж финишировал на пятой позиции.
Сейчас канадец поедет за команду Джеки Чана в отличной компании с лидером Формулы Е Феликсом Розенквистом, Даниэлем Хункадельей и Робином Фрейнсом. В предварительной квалификации их экипаж стал 13-м, но отставание от шестого места не превысило пяти десятых.
Фернандо Алонсо дебютирует в Дайтоне, и в его случае сдерживающими факторами могут стать шасси Ligier, в 2017-м изредка побеждавшее разве что в ELMS, и команда United Autosports, не имеющая серьезного опыта в крупных марафонах.
При определенных обстоятельствах подняться на подиум Дайтоны под силу обоим представителям Ф1, однако для этого потребуется безошибочно провести собственную гонку и рассчитывать на осечки соперников.
Алонсо провел тесты в Дайтоне. Что нового мы узнали?
inTrends
чНемногие часы привлекли к себе столько пристального внимания, как часы Rolex Cosmograph Daytona. Названные в честь города во Флориде, известного также под именем «столица скорости», они, пожалуй, более знамениты, чем автогонки, которые там проводятся. В общем, уступая, пожалуй, только Submariner и Speedmaster, они достигли статуса, позволяющий отказаться от имени своего прославленного производителя.
Это единственный обычный хронограф, выпущенный Rolex за последние 54 года. Его последняя версия всегда имеет длинный «лист ожидания», а винтажные модели стали как основными, так и самыми яркими звездами аукционного рынка.
История и наследие Rolex Daytona
Выпущенная в 1963 году, модель Daytona, как и Heuer Carrera и Omega Speedmaster, стремилась воспользоваться растущей популярностью автогонок (поясним, что это было задолго до того, как Speedmaster отправился в космос). Rolex уже выпускал несколько хронографов, но они относились к предыдущему поколению, с узкими, элегантными стрелками, арабскими цифрами и в менее массивных корпусах. Так в начале шестидесятых годов родился спортивный хронограф.
И… они сразу потерпели фиаско. Продавцы стали предлагать привлекательные скидки на Daytona. И их выпустили гораздо меньшим количеством, чем конкурирующих часов.
Сегодня многие склонны думать о Rolex как об очень целенаправленной и решительной фирме. Но в 1950-х и 1960-х годах все было не так, когда часто возникала нерешительность в отношении названий моделей. Submariner чуть было не назвали Rolex Skin Diver, и некоторые часы попали на рынок с таким именем на циферблате; точно так же Rolex Daytona первоначально планировали назвать Le Mans.
Rolex Daytona Paul Newman Ref.6241
Все начало меняться, когда некий мистер Пол Ньюман, талантливый гонщик, а также голливудская звезда, стал их носить. Фактически, он почти их не снимал.
С самого начала модель Daytona выпускалась с механизмом, изготовленным в других странах – как и было принято в те времена. Калибр Valjoux 72 представлял хорошо сделанный и надежный хронограф с ручным заводом. Автоматические хронографы появились на рынке часов в 1969 году, но Rolex остался с ручным заводом Valjoux, делая время от времени обновления, до 1988 года. В конце концов он решил, что пришло время перейти на автоматический механизм.
Rolex стал использовать механизмы хронографов El Primero от Zenith, снизив свою фирменную высокую частоту до 28 800 в час (и спас тем самым Zenith от неизбежного краха, к которому он двигался). Переход также ознаменовал самый значительный редизайн модели Daytona с момента ее создания; она получила особую заводную головку, более толстый стальной безель, новые шрифты и дополнительные цвета циферблатов. С этого момента началась популярность Daytona, сформировавшего сегодняшнее представление о роскошных часах в период, когда рынок был на пути назад после кварцевого кризиса.
В 2000 году Rolex наконец-то представил свой собственный механизм хронографа, калибр 4130. Помня о своей репутации, Rolex позаботился о том, чтобы он мог похвастаться непревзойденными характеристиками для всего остального в секторе спортивных хронографов – ежедневная точность +/-2 секунды, а также 72-часовой запас хода и меньшее количество компонентов, чем в большинстве стандартных хронографов.
Зачем нужен лист ожидания?
Rolex Daytona из нержавеющей стали – одни из немногих часов, на которые существует длинный лист ожидания: с легкостью до года или двух, и это при условии, что продавец знает вас, вы записались в день выпуска и ваше второе имя – «счастливчик».
Феномен «листа ожидания» формировался десятилетиями и начался в 1988 году, когда Rolex оснастил свои часы Cosmograph автоматическим механизмом. Лист ожидания стал расти, потому что Rolex закупал механизмы у Zenith, и их постоянно не хватало.
В наши дни, это тщательно контролируемый маркетинг, с глобальным годовым производством, ограниченный несколькими тысячами экземпляров. Таков статус иконы и инвестиционный потенциал – что для некоторых, ожидание стоит того; другие либо пойдут в другое место или заплатят значительно больше, чтобы купить у (не одобренного Rolex) перекупщиков.
Золотые и платиновые модели Rolex Daytona продаются хорошо, но их не так уж трудно достать. Настоящий лист ожидания существует для моделей из нержавеющей стали.
Деньги
Часы Rolex Daytona в стальном корпусе с керамическим безелем, представленные в 2016 году (также известные как референс 116500LN), стоят 945.000 рублей и имеют белый или черный циферблат. Если вы покупаете часы у официального дилера, вам придется внести до 50 процентов залога.
Конечно, существует множество доступных вариантов Rolex Daytona: выполненных из желтого, розового или белого золота, а также из платины, а с международной ежегодной выставки золотые модели теперь поставляются на каучуковом ремешке Oysterflex, а также на полном золотом браслете. Платиновая модель Cosmograph Daytona стоит 5.600.000 рублей на момент написания статьи (официальную цену можно узнать в интернете по запросу); учитывая обменные курсы валют, Rolex взял за правило повышать цены по крайней мере ежегодно.
Если вы решитесь выйти на рынок подержанных или винтажных часов (разница в основном в возрасте; «винтаж» не моложе, чем примерно 25 лет назад), то рассчитывайте расстаться как минимум с миллионом рублей за часы в приличном состоянии из менее желанной эпохи (скажем, начала 2000-х годов). Начиная с этого момента и выше, где небо – это предел.
Лучшей отправной точкой для коллекционера будет модель Ref:6239 Daytona. Эта модель – классическая Daytona с контрастными вариантами циферблата и одинаково хорошо смотрящаяся на браслете или ремешке.
Хорошей новостью будет то, что до сих пор Rolex Daytona сохраняют свою стоимость или значительно дорожают. Покупая сейчас, можно почувствовать себя на вершине рынка, и прошлые результаты не являются показателем будущего успеха, как говорят нам банки, но эксперты не видят признаков того, что цены в ближайшее время пойдут вспять. Более смелые покупатели, возможно, захотят рискнуть и приобрести до сих пор менее дорогие модели, особенно конца 1980-х и начала 1990-х годов.
Владение Rolex Daytona
Как их носить
Давайте заглянем вперед на купленные вами Daytona и погреемся в лучах его славы. Вас бы простили за ношение их утром и вечером, в зал заседаний, спальню и бальный зал, но никто не хочет заводить скучные разговоры. Если предположить, что речь идет о стальных Daytona (советы по стилю для желтого золота и коричневого циферблата – это совсем другое дело), какой наряд вам больше всего подойдет?
Носите их с костюмом, чему способствует диаметр 40 мм, но это часы не для официальных случаев, и вам лучше всего держать браслет хорошо сидящим. Ничего приятного в болтающемся браслете внизу с руки нет.
К счастью, Daytona будет сиять почти везде. Как Rolex Oyster на стальном браслете, он достаточно защищен от ударов, чтобы носить их в выходные дни, и он будет в своей стихии на мейнстримовом минном поле, которое носит элегантный и повседневный характер.
Сервисное обслуживание
Несмотря на свою ауру величия, Daytona не застрахованы от износа, и вам нужно будет ухаживать за ними, как за любыми другими механическими часами. Часы Rolex поставляются с непревзойденной гарантией, но вы все равно обязаны проводить сервисное обслуживание каждые 5 лет или около того. Это не дешевая процедура – но сейчас это уже не должно удивлять. Ожидайте, что за базовое обслуживание вам придется заплатить около 50.000 рублей, и если потребуется ремонт, готовьтесь к тому, что вам придется расстаться с ними на несколько месяцев, если их отправят обратно в Швейцарию.
Пока они на обслуживании, ваш местный дилер должен быть в состоянии предложить вам что-нибудь другое, что вы сможете носить в этот период – при условии, что вы изначально купили часы через них. Хорошая новость о сервисном обслуживании для вас как владельца Rolex заключается в том, что с 2015 года бренд увеличил срок гарантии с 2 до 5 лет.
Не то чтобы вы ожидали, что с Daytona многое пойдет не так, если только вы не подвергнете их необычному наказанию. Качество сборки Rolex не имеет себе равных, а добавление керамического безеля только делает Daytona еще прочнее. Сталь высокого класса 904L и часы водонепроницаемостью до 100 м – только не забудьте закрутить головки хронографа.
Лучшие модели Rolex Cosmograph Daytona
Так на какие модели Rolex Daytona вам стоит обратить внимание? Оставляя в стороне идею о покупке Пола Ньюмана, вот шесть лучших из них, созданные в течение многих последних лет.
Ref. 16520
Несомненно, фаворит коллекционеров, что сказывается на цене, 16520 является оригинальной стальной автоматической Daytona. Их существует больше, чем моделей с ручным приводом, которые появились раньше, и стоимость, вероятно, все еще находится на подъеме.
Ref. 6263
Модель 6263 выпускалась с 1971 по 1988 год и представлена в широком диапазоне металлов и конфигураций циферблата. Если вы мечтаете о модели Daytona, выпущенной до Zenith, с ручным заводом, модель 6263, вероятно, будет легче всего найти – но имейте в виду, что не существует такого понятия, как «уцененная» Daytona.
Ref. 16523
Модель Daytona, выполненная из стали и желтого золота, исторически была менее востребована на рынке винтажных часов, чем ее полностью стальной собрат. Однако биметаллические часы снова входят в моду, и, поскольку коллекционеры начинают обращать свое внимание на 1980-е и начало 90-х годов, эти часы могут оказаться на подъеме.
Ref. 116520
Самая последняя модель Rolex Daytona из нержавеющей стали, 116520, была заменена моделью 2016 года (116500LN). По общему признанию, это привело к небольшому скачку цен, поскольку окончание производства означает, что их будет ограниченное количество, но, с другой стороны, многие из тех, кто был в списке ожидания, теперь обратят свое внимание к новому. На первый взгляд, это почти те же часы.
Ref. 116509 (до 2017 года)
Если есть такая вещь, как Daytona с богатым видом, то это они – по крайней мере, из современной эпохи. Это 100-процентное белое золото, которое легко принять за сталь, они дают вам возможность чувствовать себя респектабельно находясь на запястье и при этом выглядят не дерзко, как браслеты из желтого или розового золота. Характерной чертой являются арабские цифры, которые вместе с черным и красным «гоночными» счетчиками создают эффектную комбинацию.
Ref. 116500LN
Мы не могли не упомянуть в этом списке «Daytona»: сегодняшнюю модель. Ее возможно, трудно достать, но они существуют. Главное изменение – добавление керамического безеля, а также выбор между черным или белым циферблатом; каждый из этих вариантов придает часам совершенно иной характер. В конечном итоге, большинство фанатов откусят вам руку за любой из этих вариантов.
Раскрыта Daytona SP3 – новая Ferrari ностальгической серии Icona
Ретроспективной внешности вторит соответствующий мотор – атмосферный V12.
В Маранелло сказали – в Маранелло сделали. На проходящем прямо сейчас гоночном фестивале Ferrari Finali Mondiali дебютировал обещанный в начале месяца суперкар серии Icona – уже третий (после вышедших в октябре 2018 года спидстеров Monza SP1 и Monza SP2) по счету. Примечательно: изначально премьеру машины планировали провести лишь в 2022-м, однако затем спешно перенесли на ноябрь. Если все готово – зачем томить дорогих во всех смыслах клиентов?
Что касается нейминга, «итальянку» нарекли в честь знакового для Маранелло события – марафона «24 часа Дайтоны» 1967 года. В том заезде машины старины Энцо стерли соперников в труху, оккупировав весь пьедестал. Стоит ли говорить, дизайн новой «Иконы» создавался с оглядкой на спортпрототипы родом из шестидесятых – модели 330 P4, 350 Can-Am и 512 S. Отсюда и панорамное ветровое стекло, и зеркала заднего вида на подчеркнуто выразительных крыльях.
Официального подтверждения слухов о том, что в основу «Дайтоны» лег лимитированный родстер LaFerrari Aperta не случилось. А внешность преобразилась настолько, что гадать по ней – идея такая себе. Наверняка известно лишь, что сердцем «Иконы» стал доработанный и адаптированный под среднемоторную компоновку 6,5-литровый V12 от модели 812 Competizione. Выдавая 840 л.с. и 697 «ньютонов», он обеспечил себе титул самого мощного ДВС, когда-либо созданного Ferrari. Мотору аккомпанирует семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Помимо прочего, в Маранелло гордятся аэродинамической эффективностью. Несмотря на то, что здесь нет ни одного активного элемента, Daytona SP3 однозначно входит в число наиболее совершенных продуктов марки. При этом минималистичная внешность не страдает, поскольку главный «спонсор» прижимной силы – хитрый двойной диффузор. Это решение пришло в автопром прямиком из «Формулы-1» в далеком 2009-м. Правда, первоначальная идея принадлежала не Ferrari, а коллективу Brawn GP.
Бравирование формульными технологиями продолжается и при рассказе об архитектуре: шасси и кузов «Дайтоны» выполнены из композитных материалов, обеспечивающих завидную жесткость и сравнительно скромную снаряженную массу в 1485 кг. Таким образом, на тонну приходится 565 «лошадок». Все это позволяет машине разменивать первую сотню за 2,85 секунды, справляться со второй за 7,4 секунды и прекрасно чувствовать себя как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.