Трюковой самокат. Назначение этого транспортного средства очевидно из самого названия.
Использовать его для обычной езды тоже никто не запрещает. А вот стандартный городской самокат для головокружительных маневров вряд ли сгодится. Давайте разберемся, почему, и что отличает трюковые самокаты от других категорий.
Главные отличия трюковых самокатов от обычных.
• Отсутствие складного механизма. Он элементарно не выдержит простейших трюков, которые проделывает даже новичок, что уже говорить про профессионального рейдера. • Легкие, износостойкие и долговечные колеса с надежными подшипниками (последние обычно соответствуют классам ABEC 7 и ABEC 9). • Неубиваемая конструкция. Трюковые самокаты делают обычно из авиационного алюминия. Некоторые особо уязвимые элементы (рама, втулка) могут быть изготовлены из стали. Известные производители, такие как бренд Xaos, используют особые, запатентованные технологи сборки. Что придает легкий вес и высокую износостойкость.
Виды трюковых самокатов.
• Стрит-самокаты. Они рассчитаны на езду по жесткому дорожному покрытию – бетону или асфальту. Нагрузки на них достаточно интенсивные, поэтому стрит-модели очень прочные и выносливые. • Парковые. Они созданы для трюков на специализированных площадках с безупречно ровным дорожным покрытием. Их конструкция разработана таким образом, чтобы рейдер мог развивать максимальную скорость, сохраняя при этом устойчивость. • Дертовые – самокаты-внедорожники. Отличаются хорошей проходимостью, т. к. рассчитаны на езду по неровным и проблемным покрытиям. Их мощная конструкция позволяет им оставаться целыми и невредимыми даже в самых экстремальных условиях.
Сравнение основных особенностей трюковых самокатав
Вид самоката
Размер колес
Пеги
Место применения
Вывод
Но четких разграничений нет. На любом самокате можно исполнять любой стиль катания.
Основные характеристики трюковых самокатов
• Вес. Это основополагающий момент для выбора самоката. Слишком тяжелые средства передвижения недостаточно маневренные. Легкие не создают инерции.
Так что выбор конкретной модели определяется тем, где вы планируете кататься. Самые легкие – стрит-самокаты. Они весят 3 – 3,5 кг. Парковые чуть тяжелее – в среднем 4 кг. Дертовые самокаты рассчитаны на массу райдера до 100 кг и сами весят около 6 кг. Бывалые рейдеры утяжеляют своих «коней» дополнительными деталями, когда начинают лучше чувствовать равновесие. • Диаметр колес. Он определяет скорость и радиус поворота. Чем меньше диаметр, тем поворотливее самокат. Обычно у стрит-моделей самые маленькие колеса – 100-110см. У парковых моделей диаметр составляет в среднем 110-125 см. Такие параметры обеспечивают самокату большую устойчивость. У внедорожников в приоритете надежность, поэтому их оснащают колесами с большим диаметром (около 200 мм) и мощным протектором. Имейте в виду: новичку будет сложно маневрировать на маленьких колесах. Оптимальный диаметр – 110-125 см. • Колесные диски. Тут опять все определяется целью покупки средства передвижения. Если вы в душе гонщик, нужно выбирать вариант пожестче – например, цельнолитные алюминиевые диски. Если вам по душе прыгать, подойдут пластиковые колеса. Средний вариант – спицованные алюминиевые диски. Они легче цельнолитных, но при этом достаточно жесткие. • Форма руля.
Существуют трюковые самокаты с тремя формами руля:
• Т-образные. Это самые простые, безопасные и экономичные конструкции. Лаконичность обеспечивает им небольшой вес. Для новичков – оптимально. Однако со временем при частых прыжках вы обнаружите несовершенство сварки элементов руля. • Y-образная. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на руль. За счет этого они считаются более выносливыми и надежными. Но и стоят такие самокаты подороже. • Бэтвинг (Bat-Wing). Такие модели безусловно лидируют по надежности и прочности. В них основная нагрузка приходится не на перья, а на трубы, равномерно распределяясь между сварочным швом и кросс-баром. Для любителей высотных прыжков эта конструкция – must have. • Дека. У стрит-моделей платформа обычно более широкая, чем у парковых. Имейте в виду, что широкая дека снижает маневренность. Конечно, размер ноги рейдера тоже важен при выбре. Но совершенно необязательно, чтобы на деку помещались обе ноги. Ведь вторая почти никогда полностью на нее не ставится. • Компрессия. Это система, которая удерживает вилку и руль вместе, не давая ему выпасть во время маневров.
Существуют 4 вида компрессий:
Резьбовая – самый примитивный вариант. Вилка держится за счет обычной контргайки, зажимающей рулевую. Используется на самых бюджетных моделях. SCS. При таком типе компрессии хомут зажимает одновременно вилку и руль. Это надежный способ крепления, но довольно дорогой, поэтому используется на продвинутых моделях. IСS – ее можно назвать золотой серединой. Легкая, достаточно бюджетная система, при которой якорь монтируется в руль, а болт проходит через вилку снизу вверх. Хомут четко фиксирует положение руля. HIC – надежная и легкая система, представляющая собой усредненный вариант SCS и IСS. Она предполагает дополнительную проставку, которая надевается на руль и нивелирует разницу в трубном диаметре. Эта система отличается малым весом, высокой надежностью и применяется на профессиональных моделях самокатов.
Xaos shop рекомендуем начать с простой модели. С опытом вы выработаете индивидуальный стиль катания и сумеете сформулировать четкие требования к самокату. Обязательно приобретайте защиту, ни кому не хочется после первого дня катания залечивать раны и ушибы.
Если вы опытный райдер и обычных прогулок в парке или катания по улицам родного города вам уже недостаточно, предлагаем обратить свое внимание на трюковые самокаты. Это уникальные модели, которые отличаются особыми техническими характеристиками, индивидуальным строением и дизайном.
Трюковые самокаты бывают разными. Тут играет роль производитель, качество исполнения, ценовая политика и прочие нюансы. Если вы новичок в и хотите начать осваивать стиль уличного катания, стоит начать с базовых понятий о данном транспортном средстве и самом стиле катания в целом.
Как нужно выбирать трюковой самокат
Для того чтобы выбор был правильным надо учитывать стиль своего катания, опыт и, конечно же, место где вы будете оттачивать свои навыки. Каждый из этих факторов имеет огромную роль и если вы будете ними пренебрегать, то рискуете не просто бесцельно потратить деньги, но возможно даже получить серьезную травму. Поэтому будьте внимательны.
Руководство по подбору оптимальной модели было создано с учетом всех базовых знаний о самокатах, материалах,
размерах колёс, характеристиках, форме руля, габаритности и прочих нюансах. Эксперты в данной области выделили все необходимые нюансы, которые формируют базовые принципы выбора. Рассмотрим основные технические характеристики, а также научимся определять какое отличие между профессиональными моделями и вариантами для начинающих.
Основные виды самокатов для трюков
Есть основные группы трюковых самокатов. Они выделяются зависимо от стиля и места катания.
Подбираем материал рамы
Наиболее распространенным в данном случае считается алюминий. Это самый прочный и в тоже время самый легкий материал. Его цена небольшая, что позволяет держать стоимость моделей в приемлимом диапазоне. Трюковые модели из стали – это более тяжелые варианты. Чаще всего из стали выполняют парковые варианты.
Подбор размера колёс
Диаметр выбирается в зависимости от выбранного стиля катания, потому что именно этот показатель влияет на маневренность и набор скорости.
Если вы профессиональный райдер, то должны понимать, что вес колеса зависит от его диаметра. Если вы только начинаете учиться базовым трюкам или хотите просто кататься по парку и городу, то нужно подбирать модель с диаметром 125мм.
Мы создали небольшой рейтинг колёс в зависимости от стиля катания, размера диаметра и особенностей:
Как выбрать подшипники
Модели для трюков предполагают установку подшипников ABEC7 и АВЕС9. Определиться с выбором в данном случае очень просто. Чем выше индекс значения после аббревиатуры подшипника, тем лучше точность его изготовления. То есть, чем больше цифра, тем быстрее будут крутиться колеса и дольше сохранять набранную скорость.
Если вы хотите, чтобы ваш разгон был максимальным, выбирайте подшипники с наибольшим индексом.
Что такое уровень жесткости
Колёса выполняются из полиуретана разного качества, именно поэтому они характеризуются разной жесткостью. Широко известны такие аббревиатуры 82А, 84А, 88 А. Запомните, что чем более жёсткое колесо, тем лучше оно будет набирать скорость. Именно поэтому для паркового катания, где все дорожки имеют идеальное покрытие, надо подбирать максимальную жесткость для развития высоких скоростей.
Для уличных самокатов подойдут варианты помягче, такие как 82А, 84
A какой материал дисков
Диски спортивных моделей производят из алюминия или пластика. Ступицы из пластика – менее прочные, но более дешёвые и очень лёгкие. Их хорошо покупать начинающим райдером, потому что они максимально устойчивые, не позволяют случится отрыву полиуретанового колеса.
Диски из алюминия чаще всего устанавливают на профессиональные модели. Они более дорогие. В базовом виде встречаются двух вариантов – с сердцевиной в виде спицы и цельнометаллические. Спицевые диски отличаются маленьким весом, но зато они менее прочные чем цельные, соответственно, риск деформации таких дисков высокий.
Подбор системы компрессии
Что такое компрессия? Это специально разработанная система, которая позволяет прикреплять вилку к рулю и не дает нй выпадать во время выполнения разных трюков.
Есть четыре основных вида, которые мы с вами должны рассмотреть:
Основные характеристики руля
Для экстремальной езды руль самоката может быть разным. Выбор определенного параметра будет зависеть от того, какой уровень катания выбран, а также какая комплектация райдера.
Основное, что мы рассмотрим – это форму материала и габаритность.
Форма руля
На рынке можно встретить три главные рулевые формы:
В виде буквы т – это самый простой тип. Его форма действительно напоминает привычную букву алфавита. Преимущества в простой конструкции и безопасности. Руль характеризуется маленькой ценой и небольшим весом. Подходит для новичков, детей, подростков. Самое слабое место этого типа руля – сварка несущей и основной трубы. Особенно остро эта проблема вылазит во время высотных прыжков.
У-образный руль. Это более надежная и крепкая система. Благодаря подпоркам нагрузка распределяется более равномерно. Но за эту дополнительную прочность нужно платить более высокую цену. Более того, такой вариант менее безопасен когда идёт исполнении барспинов (то есть вращение руля в воздухе).
Бэтвинг – это самая прочная и надежная в конструктивном плане вариация руля. Нагрузка в подобных моделях равномерно распределяется между местом сварки и кросс-баром. Последний отвечает за то, чтобы было сохранена геометрия руля, а нагрузка была перенесена с одной стороны на другую. Это самая массивная и тяжёлая конструкция со смещённым центром тяжести. Идеально подходит для осуществления высотных прыжков и катания в парке.
Выбираем материал руля
Для производства трюковых рулей применяют два типа материала:
Главное преимущество стального руля – это высокая прочность. Но и недостаток тут также имеется Это большой вес около 1200 г. Алюминий намного легче, но при этом более подвержен деформациям.
Какие должны быть габариты
В зависимости от того, какими физическими данными обладает райдер подбираются габариты руля. Помните, что высота верхней точки должна быть ниже чем пояс. Только с такой длиной будет удобно выполнять трюки и прыгать с вытянутыми руками.
Можно поэкспериментировать и подобрать модель с более высоким или низким рулём. Но тут нужно помнить что чем ниже руль, тем выше выполняются прыжки, соответственно чем выше конструкция тем проще можно будет делать мануалы.
По ширине руль обязательно должен быть не меньше чем ширина плеч райдера или даже чуть-чуть больше. Если руль будет более широким, то райдер сможет легко крутить випы, делать быстрое вращение.
Если модель более узкая, то трюковая модель предназначается для брайфлипов, инвертов, тернов.
Что нужно знать о габаритах
Габариты – это имеется в виду диаметр главной трубы. Измеряются данные показатели в миллиметрах. Различия могут быть как во внешнем, так и внутреннем диаметре. Руль должен характеризоваться внешним диаметром 31.9 мм. В данном случае подбирается обычный хомут или scs 32.0 мм.
Диаметр внутренней трубы должен отвечать диаметру вилки.
Негабаритный руль – это модель с внешним диаметром 33.9 мм. Он крепится на зажиме, внутренний диаметр которого 34.0 мм.
Диаметр внутренней трубы должен равняться диаметру вилки.
Рулевая
Есть три главных типа рулевой системы:
Вот и всё, мы рассмотрели основные нюансы, которые стоит учитывать при выборе трюковых моделей самокатов. Надеюсь, у вас больше не осталось вопросов по этой теме. Прочитав данное руководство теперь вам не составит труда подобрать трюковой самокат в зависимости от стиля своего катания, опыта и личных предпочтений в езде.
В этом году ассортимент Razor пополнился ещё одним ярким новичком: на рынок вышел трюковой самокат Razor Phase Two Dirt Scoot. Если быть точным, то это экстремальный дёртовый самокат, предназначенный специально для любителей с ветерком прокатиться по бездорожью. Если Вы не отказываете себе в удовольствии порой катануть по сырой земле, то «Вторая фаза» начинается для вас!
Что такое дёрт?
Если вдруг Вы ещё не знакомы с таким жанром, как дёрт-катание, самое время расширять кругозор. Dirt (с английского – грязь) занимает в списке экстремальных способов покататься на самокате одну из самых почётных позиций. Суть проста: катание ведётся на треках, где нет никакого покрытия вообще – на земляных площадках. Часто в таких зонах есть трамплины, которые тоже строятся из земли.
Дёрт пришёл из BMX и, как и в случае со спортом-прародителем, обычные модели двухколёсного транспорта для такого развлечения не подходят. Маленькие и узкие колёса просто вязнут в мягкой земле, на чём всё катание и заканчивается. Поэтому для дёрта используются внедорожные самокаты, на которые ставятся большие надувные колёса. Это совершенно особый жанр катания, и если Вы его не пробовали, возможно, пора проверить себя на бездорожье!
Дёртовый самокат Razor Phase Two Dirt Scoot: первый взгляд
Итак, перед нами классический внедорожный «бигфут», в разработке и тестировании которого участвовали лучшие райдеры мира. Весит он около 6 килограмм, выдерживает нагрузку до 100 кг, подходит для райдеров возрастом от 13 лет. Если у Вас раньше не было трюковых самокатов, учтите: руль у них по высоте не настраивается! Складной механизм слишком сильно снижает прочность конструкции, а это для экстремального транспорта недопустимо.
Поэтому на Phase Two стоит мощный фиксированный руль в форме Y с дополнительной перемычкой – традиционная для BMX компоновка. На него вполне можно опираться всем весом, можно прыгать, можно сидеть сверху – всё будет в полном порядке. Крепится это чудо на отличный трёхболтовый хомут. На ручках удобные нескользящие грипсы, адаптированные под перчатки.
Вообще, весь скутер выглядит очень солидно и внушительно: достаточно толстая подножка, широкая труба рулевой стойки – видно, что модель рассчитана на действительно высокие нагрузки. Рама цельносплавная, прослужит годами без техобслуживания и ремонта.
Впрочем, самой интересной особенностью самоката для бездорожья однозначно являются широкие надувные колёса. Причём сразу оговоримся: у некоторых городских самокатов тоже есть пневматические колёса, но они не имеют с дёртовыми моделями ничего общего. Здесь действительно широкие шины с ОЧЕНЬ мощным протектором. Фактически, на резине стоят полноценные шипы, очень цепкие и рассчитанные на сложные бездорожные условия.
Это интересно: шипы стоят по бокам шины, а в центре размещено выраженное ребро – оно позволяет без труда и лишних проблем с манёвренностью ездить по асфальту и другим гладким поверхностям. Естественно, присутствуют фирменные рейзоровские подшипники: очень плавные, обеспечивающие отличный накат.
Выходим на трек
До трека мы проехались по дороге – впечатления средние. Оно и понятно: это всё-таки не городской A5 DLX, а полноценный внедорожный самокат, на асфальте он чувствуется… вялым. Манёвренность низкая, инерционность высокая, накат меньше, чем мог бы быть и т. д. Но мы же не собираемся осуждать дёртовую модель за то, что она не подходит для гонок?
А вот на бездорожье Razor Phase Two Dirt Scoot раскрывается во всей своей красе: он великолепен! Мы начали с обычной утрамбованной земли, потом прошлись по песку и, напоследок, уделили внимание жидкой грязи. Итак:
По итогам
Самое главное впечатление: этот дёртовый самокат не требует от Вас каких-то исключительных навыков и опыта соревнований BMX. Он вообще ничего не требует, можно просто встать на платформу и начать покорять бездорожье – устойчивый и спокойный Phase Two прощает многие ошибки. Пожалуй, именно это делает его универсальным выбором: модель подходит и новичкам, и опытным райдерам.
Ну и, конечно, он подходит для повседневных поездок по сложным рельефам… к которым относятся все российские дороги, кроме центральных городских улиц. Если у Вас около дома не очень с дорожным покрытием, если Вы периодически ездите по парковым и лесным тропинкам, если вокруг постоянно грязь и хлябь, внедорожный самокат Razor Phase Two Dirt Scoot – Ваш выбор!
Если раньше самокаты не отличались своим разнообразием, то сегодня легко встретить городские, детские, трёхколёсные или трюковые. Именно о трюковых самокатах пойдёт речь в нашей статье. Перед тем как начать трюкачить, нужно выбрать подходящего «железного коня», а для этого желательно хотя бы немного разбираться в теме. Мы ответим на все возможные вопросы новичков и расскажем, какие бывают трюковые самокаты.
Характеристики и назначение трюковых самокатов
Из названия самокатов этой категории очевидно, что предназначены они, прежде всего для трюков. Конечно, если использовать трюковой самокат, как городской, ничего страшного не случится, но лучше использовать вещи по их ключевому назначению.
На обычном самокате трюки делать также можно, но крайне нежелательно. Во-первых, он быстро развалится, во-вторых, трюки будут получаться с трудом, и чем сложнее трюк, тем меньше шансов научиться правильно его делать.
Особенность конструкции трюковых самокатов в том, что она исключает любые лишние элементы, которые могли бы увеличить вес. Кроме того, спортивный самокат обладает необычным рулем и другими деталями, которые необходимы для выполнения трюков.
Есть несколько ключевых критерия при выборе трюкового самоката, которые стоит учесть:
Вес трюкового самоката — решающий момент для многих райдеров. Слишком лёгкий самокат не даст нужной инерции, слишком тяжёлый будет неповоротливым. Почти все трюковые самокаты весят около 4 килограмм, с небольшими расхождениями в меньшую или большую сторону. Выбор оптимального веса самоката зависит от стиля катания.
Ты новичок или тебе нравится стрит? Бери что-то полегче, в пределах 3-3.5 кг. Собираешься прыгать? Стоит посмотреть на что-то потяжелее и помассивнее. Парковые райдеры используют более тяжелые детали для большей надёжности и контроля. Чем лучше ты катаешься, тем чувствуешь вес самоката, но это чутьё приходит со временем.
Колёса
Чем меньше колёса, тем выше манёвренность и подвижность, но первое время тебе будет не очень комфортно на маленьких колёсах. Если выбирать трюковой самокат для обучения, бери колёса 110-126 миллиметров. Уже потом, как наберёшься опыта, можно подумать о колёсах поменьше.
Диаметр колеса напрямую влияет на максимальную скорость и радиус поворота. Также он задаёт высоту просвета между декой и асфальтом. 100 мм колёса широко используют в стрите: малый диаметр колеса придаёт трюковому самокату невероятную маневренность.110 и 125 мм колёса созданы для парков, где в приоритете скорость и стабильность. И конечно, при выборе колёс многое зависит от личных предпочтений.
Кстати, колёса на асфальте стираются раза в 3 быстрее, чем в крытом деревянном парке.
ПОДШИПНИКИ
Подшипники — маленькая деталь, обеспечивающая движение всего самоката. От них зависит скорость и амплитуда, поэтому важно уметь их правильно выбирать, устанавливать и обслуживать, а знание как они устроены поможет избежать преждевременной поломки. Поговорим обо всем по порядку.
На самокатах закрепился стандарт подшипников с внутренним диаметром 8мм, внешним 22мм и толщиной 7мм. По техническим характеристикам они способны вращаться до 34 тыс. оборотов в минуту и выдерживать скорость свыше 800 км/ч. Стандартно в них установлено по 7 шариков из стали, реже встречаются подшипники с керамическими шариками, они считаются более крепкими и менее требовательными к обслуживанию.
ABEC (англ. American Bearing Engineering Committee) переводится как «комитет по разработке подшипников». Эта аббревиатура используется для указания точности изготовления прецизионных (сверхточных) подшипников. Шкала маркировки от 1 до 9, при этом пропускаются четные цифры (ABEC 1-3-5-7-9). Чем больше цифра, тем лучше качество подшипника, его устойчивость к вибрациям на высоких скоростях, но на саму скорость это не влияет. Зато влияет на стоимость, чем выше ABEC, тем дороже цена подшипника.
Скорость и плавность вращения придает смазка, чем она гуще, тем более мягко будет вращаться подшипник.
Вокруг области применения того или иного ABECа ходят множество мнений и слухов. Наша практика показала, что для паркового катания подойдут ABEC 7 и выше, ведь в парке ударная нагрузка на колеса меньше, а накат на таких будет лучше. Для стрита подойдут ABEC 7 и ниже, в уличном катании подшипники быстрее изнашиваются, а накат не так очевиден, поэтому лучше выбирать варианты с меньшей стоимостью.
Также маркировка точности бывает разных стандартов: ABEC, DIN, ГОСТ, JIS в зависимости от страны производителя. Иногда на подшипниках она и вовсе не пишется. Цифры 608 указывают типоразмер подшипника, буквы Z или RS обозначают тип пыльника: Z – металлический пыльник с одной стороны (ZZ с двух сторон), RS – металлический пыльник с резиновым покрытием.
Хоть подшипники — расходный материал, и ломаются они при интенсивном катании, но зачастую оказывается, что именно неправильная установка способствует их неожиданному выходу из строя.
Диск в колёсах
Колёса бывают с пластиковыми спицами, металлическими спицами и металлическим сердечником. В чём разница? В первую очередь, жёсткостью. Большая жёсткость поможет развить более высокую скорость, повысить информативность колеса и снизить нежелательные вибрации, шумы при катании.
Самые жёсткие диски — цельнолитые алюминиевые, но они и самые тяжёлые. Спицованные алюминиевые диски легче, как минимум на 30%, при незначительной потере жёсткости.
Пластиковые колёса ещё мягче и легче мягче, но быстрее изнашиваются и не позволяют быстро разогнаться. Тем не менее, пластик отлично подойдёт новичку в силу устойчивости к отрыву полиуретана от диска колеса. Уже потом можно будет поменять на модель с алюминиевыми дисками.
Собираешься гонять? Ищи жёсткий вариант. Хочешь больше прыгать? Выбирай что-то более мягкое. Райдерам с большим весом рекомендуется сразу брать колёса на металле.
На рынке есть 3 основные формы рулей для трюковых самокатов:
Преимущества Т-конструкции — невысокая стоимость, простота, безопасность и, конечно же, вес. Отсутствие дополнительных элементов обеспечивает максимально легкий вес детали.
Y-образные трюковые рули более прогрессивные и выносливые. Подпорки расширяют область соприкосновения труб и более равномерно распределяют нагрузку на сварку, нежели в Т-образных.
Bat-Wing — самая прочная конструкция руля, во многом повторяющая технологию, применяемую в BMX. Преимущество данной технологии в том, что основную нагрузку держат не перья, а трубы, изогнутые в соответствии с предпочтениями производителя.
От высоты руля зависит высота прыжка — чем ниже руль, тем легче поднять самокат вверх. Высокий руль снизит нагрузку на спину, но слишком высокие прыжки могут негативно отразиться на стабильности самоката.
На тяжелом руле центр вращения смещается немного вперёд, что помогает делать тейлвип и высоко взлетать. Но тяжелый руль усложнит изучение барспина, самокат станет менее стабилен.
Ширина руля должна быть пропорциональна ширине плеч райдера. Размеры руля также зависят от стиля катания. Стрит райдеры предпочитают более высокие и широкие рули, парковые райдеры используют более низкие и узкие рули.
Выбор длины и ширины деки напрямую зависит от размера обуви райдера и его стиля катания. Для правильного подбора встань на деку и поставь ноги по диагонали, под углом 45 градусов. Дека подходит если:
· носки и пятки свешиваются с деки не более чем на 4-5 сантиметров;
· обе ноги поместились на деке;
· для больших размеров обуви лучше выбрать длинную и широкую деку, и наоборот.
Также размер деки зависит и от предпочтений в катании:
· стрит райдеры предпочитают более широкие деки, так как на них лучше выполнять скольжения;
· парковые райдеры традиционно предпочитают более компактные и узкие деки.
Системы компрессии
Резьбовая компрессия — самая простая и недорогая система, широко используется в самокатах для начинающих. Чаще всего на открытых подшипниках, которые легко обслуживать. Вилка держится за счет гайки, зажимающей рулевую.
SCS компрессия — самая надёжная и тяжелая компрессия, достаточно дорогая. Хомут держит одновременно и вилку, и руль. Компрессия зажимается специальным болтом и якорем, установленным в вилке.
KS(ICS) компрессия — самая лёгкая и относительно недорогая система, которая подходит для большинства рулей и вилок. Якорь устанавливается в руль, компрессионный болт идёт через вилку снизу вверх. Хомут фиксирует положение руля на вилке и одновременно поддерживает компрессию.
HIC(iHIC) компрессия — гибрид ICS и SCS для oversize самокатов. Компрессия держится с помощью якоря и болта, установленного сверху вниз. Хомут зажимает руль, вилку и проставку. У системы небольшой вес и высокая надёжность.
Стили катания
Дёрт (dirt) — это категория самокатного экстрима, в которой активно используются мягкие земляные трассы и трамплины. Обычный трюковый самокат для подобных трюков не подойдёт. Дёрт-самокат — это:
· большие надувные колёса. На таких колёсах можно и просто кататься по городу, но есть немалый риск их порвать;
· широкая и длинная дека. Стойка будет чуть шире, чем на любом другом трюковом самокате.
Если чувствуешь, что dirt-катание — твоё, на обычные модели даже не смотри, ищи надувные колёса!
Стрит (street) — уличный стиль катания, которые предполагает трюки на всём,чем богаты улицы: бордюры, лестницы, дороги и так далее. Стрит райдеры предпочитают более высокие и широкие рули. Классические атрибуты стрит машины: легкий вес, плоское дно деки, 100 или 110 мм колеса, наличие пег. Райдерам стрита лучше подходят лёгкие самокаты. На них проще совершить прыжок на плоскости, а это главное в стрите.
Парк-катание — любые трюки и экстрим в специально отведённой зоне с предназначенными для этого конструкциями: рампами, рейлами, ступенями и трамплинами. Самые красивые серии трюков выполняются именно здесь! Наблюдать за парковыми райдерами — одно удовольствие. Парковые самокаты более тяжелые, мощные. Райдеры выбирают более массивные самокаты, которые обеспечивают лучший контроль самоката в воздухе.
Когда ты сформируешь собственный взгляд на катание, тебе станет проще подобрать самокат под определённый стиль катания.
На самокатах закрепился стандарт подшипников с внутренним диаметром 8мм, внешним 22мм и толщиной 7мм. По техническим характеристикам они способны вращаться до 34 тыс. оборотов в минуту и выдерживать скорость свыше 800 км/ч. Стандартно в них установлено по 7 шариков из стали, реже встречаются подшипники с керамическими шариками, они считаются более крепкими и менее требовательными к обслуживанию.
КАК ПОДОБРАТЬ САМОКАТ?
Расстояние от пола до линии вашей талии, минус 10 см – эта высота руля и будет оптимальной для вас. Всё остальное зависит от индивидуальных предпочтений: низкий руль позволит легче поднимать самокат вверх в прыжке, а высокий руль снизит нагрузку на спину при выполнении трюков.
Обе ноги должны комфортно умещаться на деке. Если выбирать по стилю катания, то для стрита и скольжений нужна более широкая, для парка и техничных трюков – более узкая и маленькая.
В наших магазинах вы всегда сможете найти качественные трюковые самокаты, а наши консультанты помогут вам с выбором!
