Диспергирующие присадки что это

Депрессорно-диспергирующие присадки в дизельное топливо

В отличие от бензина, температура замерзания которого не менее –60℃, предельная температура фильтруемости дизельного топлива может составлять всего –5℃. Предельная температура фильтруемости (далее по тексту ПТФ) – самая высокая температура, при которой данный объем топлива не протекает через стандартизованную фильтрующую установку в течение определенного времени, во время охлаждения в стандартизованных условиях. Иными словами, при достижении ПТФ, топливо превращается в гель и не может пройти сквозь топливный фильтр автомобиля. Соответственно двигатель не запустится, пока топливо не отогреется и вновь не вернет текучесть.

Для летнего дизельного топлива значение ПТФ нормируется в ГОСТ 305-82 и составляет –5℃ (таблица 2 подпункта 2.2 пункта 2). Для зимнего и арктического дизельного топлива значение ПТФ не нормируется, однако в ГОСТ 305-82 представлены нормы температуры помутнения для зимнего дизельного топлива (–25℃ для умеренной климатической зоны и –35℃ для холодной), а также температуры застывания зимнего (–35℃ для умеренной климатической зоны и –45℃ для холодной) и арктического топлива (–55℃).

В случае если свойства реализуемого на АЗС дизельного топлива не соответствуют текущим температурным условиям, депрессорно-диспергирующая присадка позволит понизить ПТФ и температуру замерзания топлива, а также улучшить его текучесть и предотвратить выпадение парафинов в осадок.

Температура помутнения дизельного топлива – температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины. Начало кристаллизации проявляется помутнением топлива. Далее кристаллы растут и при определенных размерах и концентрации образуют пространственную структуру. В результате этого процесса топливо теряет подвижность и плохо прокачивается через топливную магистраль и фильтры. Депрессорно-диспергирующая присадка не препятствует возникновению кристаллов парафина, а действует в качестве диспергатора парафинов путем уменьшения размеров парафиновых кристаллов. Кристаллы парафина в отсутствии поверхностно-активных веществ достаточно анизодиаметричны и представляют собой пластинки в среднем длиной 14-26 мкм, толщиной 0,1-0,2 мкм и шириной 2-3 мкм. Депрессорно-диспергирующая присадки на молекулярном уровне модифицируют кристаллы высших парафинов и предотвращают формирование когерентной решетки за счет уменьшения их анизодиаметричности, что позволяет снизить на 15-20℃ ПТФ и на 20-25℃ температуры замерзания дизельного топлива. Действие присадки не проявится, пока не начнут образовываться кристаллы, что объясняет отсутствие влияния депрессорно-диспергирующих присадок на температуру помутнения топлива.

Ниже представлены результаты измерения ПТФ базового дизельного топлива в присутствии депрессорно-диспергирующей присадки Keroflux 3501, проводившиеся на автоматическом аппарате по определению ПТФ модели HCP 842 фирмы Herzog.

Таблица 1. Результаты испытаний по определению ПТФ

В ходе испытаний было установлено, что исследуемое топливо обладает высокой приемистостью к действию присадки. ПТФ базового топлива снижается на 18-20℃ в сравнении с исходными значениями при дозировках депрессорно-диспергирующей присадки 300-600 ppm (0,3-0,6 килограмма на 1 тонну топлива).

Процентное соотношение к дизельному топливу у всех депрессорно-диспергирующих присадок составляет от 0,01% до 0,1% (0,1-1 килограмм на 1 тонну топлива). Оптимальная дозировка введения депрессорно-диспергирующих присадок составляет от 0,03% до 0,06% (0,3-0,6 килограмма на 1 тонну топлива), что позволяет понизить ПТФ дизельного топлива примерно на 15℃, а температуру застывания на 20℃. При введении 1 килограмма присадки на тонну, ПТФ дизельного топлива понижается примерно на 20℃, а температуру застывания на 25℃. Дальнейшее повышение концентрации присадки не оказывает значительного влияния на ПТФ и температуру застывания дизельного топлива.

Источник

Депрессорные и депрессорно-диспергирующие присадки

Низкотемпературные свойства дизельного топлива всегда были в центре внимания как представителей нефтеперерабатывающей отрасли, так и водителей. Особенно актуальны они в странах с холодным климатом, где существует дефицит производимого арктического и зимнего дизельного топлива. На сегодняшний день приоритетным способом регулирования низкотемпературных свойств дизелей является использование специальных добавок, таких как депрессорные и депрессорно-диспергирующие присадки. Считается, что такой подход наиболее экономически оправдан, а также позволяет повысить эффективность и гибкость процессов нефтепереработки.

Традиционные депрессорные присадки снижают температуру застывания и предельную температуру фильтруемости дизельного топлива. В большинстве случаев такие присадки вводятся в топливо непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе. Но это не ограничивает конечного потребителя, который также может использовать депрессоры для улучшения свойств нефтепродуктов.

История разработки

Эффективных депрессорных присадок для топлив насчитывает вот уже 40 лет. Для масла этот процесс начался 80 лет назад. Почему к депрессорным присадкам обратились относительно поздно? Основная причина заключается в том, что данный тип присадок реально может снизить температуру застывания, но при этом практически не изменяет температуру помутнения. А длительное время именно второй показатель считали основным при определении степени пригодности дизеля к эксплуатации в холодную пору года.

Принцип работы

Депрессорных присадок заключается не в препятствовании образованию зародышей кристаллов н-алканов, а только в ограничении их роста. Началом активных работ по разработке эффективных депрессорных присадок стало подтверждение того факта, что именно предельная температура фильтруемости является основным показателем при решении вопроса использования дизельного топлива зимой.

Виды депрессоров

В настоящее время среди депрессоров наиболее распространенными являются:

При этом львиная доля от производимых депрессорных присадок приходится на сополимеры этилена с винилацетатом.

Расслоение топлива

В результате длительного хранения дизельного топлива наблюдается оседание мелких кристаллов, образовавшихся в объеме нефтепродукта. После этого топливо состоит из двух видимых слоев: верхний – светлый и нижний – мутный. Именно внизу располагаются мелкие кристаллы парафина. И первый, и второй слой достаточно подвижен. Но в случае отбора топлива только с верхней части емкости можно существенно усложнить запуск и правильную работу двигателя. Плохим решением также является отбор горючего с нижней части емкости. В этом случае шансов на запуск двигателя нет вообще.

Диспергирующие присадки

Депрессоры не в состоянии предотвратить расслоение топлива, поэтому дополнительно используются диспергирующие присадки. Это сравнительно новый вид добавок, который впервые был создан только в 1989 году фирмой Exxon Chem. Диспергирующие присадки призваны предотвратить расслоение топлив в случае холодного хранения. Хорошими диспергаторами парафинов являются высокомолекулярные амиды и имиды карбоновых кислот, четвертичные аммониевые соли и амины типа полиалкиленполиамин.

Депрессорно-диспергирующие присадки

Это композиция, в состав которой входят компоненты, каждый из которых отвечает за определенное свойство дизельного топлива. Так, депрессорный компонент определяет предельную температуру фильтруемости и температуру застывания, диспергирующий компонент препятствует объединению кристаллизующихся при отрицательных температурах парафинов в более крупные вещества, сохраняя агрегативную устойчивость топлива. Таким образом, депрессорно-диспергирующая присадка выполняет две функции:

Задача выбора депрессорно-диспергирующего комплекса для каждого конкретного вида топлива должна решаться отдельно. Только в таком случае можно надеяться на взаимное усиление функциональных свойств каждого компонента.

В качестве базового критерия оценки эффективности действия депрессорно-диспергирующих присадок рекомендуется использовать показатель седиментационной устойчивости при температурах ниже температуры помутнения топлива.

Источник

Отличительные особенности депрессорно-диспергирующих присадок.

Не секрет, что применение депрессорно-диспергирующих присадок — наиболее легкий способ получить зимнее дизельное топливо из летнего. На рынке существует широкий выбор присадок от различных производителей, но иногда не просто определить, какая из них оптимально подходит для конкретных условий. Депрессорно-диспергирующие присадки, необходимо подбирать индивидуально, в зависимости от физико-химических свойств топлива и условий их применения. Особенности разных видов присадок можно рассмотреть на примере трех наиболее популярных среди клиентов Топливного Региона. Мы сделали краткий обзор свойств и особенностей применения депрессорно-диспергирующих присадок ДДП-Антигель, Difron 3319 и Difron 389. Хранить присадку следует при температуре от 0°С и выше. ДДП-Антигель удобна для применения тем, у кого небольшие объемы топлива и нет дополнительного оборудования, а также для тех, кто первый раз работает с подобным видом присадок, так как ее очень легко и удобно использовать. Правильный выбор напрямую влияет на эффективность действия присадки и конечные характеристики товарного топлива. Мы надеемся, что этот краткий обзор пролил свет на основные отличия депрессорно — диспергирующих присадок. В ассортименте Топливного Региона широкий ряд продукции от проверенных производителей, а специалисты Компании с радостью помогут подобрать оптимальную присадку, а также рассчитать дозировку и разработать индивидуальную технологию введения. Это позволит оптимизировать вложения и вовремя обеспечить рынок актуальной сезонной продукцией. Статья предоставлена ООО «Компания Топливный Регион»

Комментарии

Комментариев еще нет. Ваше сообщение может стать первым!

Источник

Информация

Дизельное топливо от различных производителей имеет разные характеристики и требует индивидуального подхода в подборе присадок. Мы создали эту статью, чтобы ответить на самые актуальные вопросы о влиянии депрессорно-диспергирующих присадок на основные параметры дизельных топлив. Более того, здесь приведены данные исследований и практические советы по применению этого вида присадок.

Не раз было отмечено, что дизельные топлива с широкими пределами выкипания более восприимчивы к депрессорам, чем топлива узкого фракционного состава. По этой причине депрессорные присадки различаются между собой по чувствительности к фракционному составу топлив.

Эти данные свидетельствуют о том, что присадки различаются между собой по чувствительности к фракционному составу топлив.

Что касается группового углеводородного состава топлив, то его влияние на эффективность присадок разного строения также не одинаково. На основании физико-химических данных, в общем случае углеводороды могут быть расположены по убыванию восприимчивости к депрессорам следующим образом: н-парафины, ароматические углеводороды, изопарафины и нафтены.

Хорошая восприимчивость н-парафинов к депрессорам вызвана механизмом действия этих присадок, которые должны взаимодействовать с кристаллизующимися парафинами. Присутствие же самих н-парафинов в топливах значительно ухудшает его низкотемпереатурные свойства, так как они имеют высокую температуру застывания. Существуют оптимальные содержания парафинов в топливе, при которых действие депрессоров проявляется наилучшим образом. Если парафинов слишком много, то эффективность любых присадок снижается.

Тяжелые парафиновые углеводороды легко образуют зародыши кристаллов, что приводит к ухудшению низкотемпературных свойств дизельного топлива. Однако они необходимы для того, чтобы депрессор мог сорбироваться на их поверхности. Это значит, что на приемистость топлива к депрессорам они влияют положительно. Данный эффект стал очень актуален при развитии гидрообессеривания – процесса получения малосернистых дизельных топлив. Процесс гидрообессеривания изменяет молекулярно-массовое распределение парафинов, при этом тяжелые парафины исчезают. В итоге эффективность депрессоров и депрессор-диспергаторов в таких топливах снижается.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что наилучшей приемистостью к депрессорам обладают топлива широкого фракционного состава с высоким содержанием ароматических углеводородов.

Вода – вечный спутник при эксплуатации дизельного топлива. Её наличие также оказывает влияние на приемистость дизтоплива к депрессорам. При этом растворенная вода (0,008%) на прокачиваемость топлива не влияет. В тоже время, если содержание топлива в воде выше, то в присутствии депрессорной присадки образуется эмульсия. Под воздействием отрицательных температур эмульгированная вода замерзает, а образующиеся кристаллы льда сорбируют на себе часть присадок, снижая их эффективность.

Депрессоры рекомендуется вводить в топливо при 40-50 °С. Влияние температуры введения депрессорной присадки в топливо на ее эффективность может быть представлено данными рис. 3, характерными для депрессоров всех типов.

Наилучшим вариантом для введения депрессорной присадки в топливо на месте применения является нагревание. При необходимости следует подогревать и трубопроводы, по которым они перекачиваются.

Заключение:
Межмолекулярное распределение н-парафинов в дизельном топливе сильно влияет на эффективность работы дипрессорно-диспергирующих присадок. Самым оптимальным является высокое содержание н-парафинов с длиной цепи с С13 до С18.

Топлива с нормальным и широким диапазоном выкипания, у которых разброс 90%-20% составляет 100°С и более, обычно показывают хорошую восприимчивость к депрессорно-диспергирующим присадкам.

Производители и поставщики депрессоров должны обладать широким ассортиментом присадок, чтобы иметь возможность рекомендовать наиболее подходящий каждому конкретному топливу продукт. Также важно проводить лабораторные испытания, чтобы определять рабочие показатели присадок и их эффективность для дизельных топлив с различными характеристиками.

Источник

Диспергирующие и смачивающие добавки

Куликова Н.Г., Технический специалист
компания «Аттика», г.Санкт-Петербург
Диспергирующими и смачивающими добавками называют вспомогательные вещества выполняющие функцию смачивания и стабилизации диспергированных частиц пигмента или наполнителя, а так же сокращают время диспергирования.
Смачивание поверхности пигмента или наполнителя – процесс необходимый для их диспергирования. Диспергирование (тонкое распределение) порошков пигментов и наполнителей в жидкой фазе – основной процесс при производстве лакокрасочных материалов. Цель процесса диспергирования – разделение агломератов на более мелкие частицы.
Процесс диспергирования состоит из трех стадий, см. Рис.1.

Рис. 1. Стадии процесса диспергирования

Добавки о которых идет речь ускоряют смачивание вновь образованной поверхности, повышают эффективность и сокращают время диспергирования, тем самым сокращая трудозатраты производства ЛКМ. На последней стадии диспергирования происходит стабилизация частиц пигмента, что позволяет предотвратить их флокуляцию и повторную агломерацию. Стабилизация измельче6нных частиц бывает нескольких видов: электростатическая, стерическая и электростерическая.
Схемы видов механизма стабилизации представлены на Рис.2, 3, 4.

Рис. 2. Электростатическая стабилизация	Рис. 3. Стерическая стабилизация	Рис. 4. Электростерическая стабилизация

Указанные выше механизмы стабилизации влияют на различные свойства (вязкость, интенсивность цвета, совместимость, стабильность при хранении), имеющие большое значение при разработке рецептур пигментных паст и пигментных ЛКМ.
Компания «Аттика» является дистрибьютором в России и официальным партнером в странах OMG Borchers (Германия) ведущего европейского производителя добавок для ЛКМ, типографских красок и клеев. Характеристики диспергаторов применяемых для изготовления ЛКМ и прочих материалов приведены в таблице 1.
Таблица 1

По химической основе диспергаторы подразделяются на несколько видов:
— диспергаторы на основе соли полиакрилатов,
— диспергаторы на основе производных жирных кислот и спиртов,
— диспергаторы на основе акриловых сополимеров,
— диспергтаоры на основе сополимеров малеинового ангидрида,
— диспергтаоры на основе алкилфенолэтаксилатов.
На Рис.5 представлено тестирование компании Borchers по совместимости диспергатора универсального применения Borchi Gen 0451 с различными растворителями.

Техническим отделом компании «Аттика» был протестирован универсальный диспергатор Borchi Gen 0650. Тестирование проводилось путем изготовления водоэмульсионной краски с содержанием диспергатора и для сравнения без введения добавки.

Рис. 6. Внешний вид краски: 1 – без диспергатора, 2 – с диспергатором Borchi Gen 0650.
Результат тестирования показал, что образец с содержанием диспергатора за счет смачивания пигмента при диспергировании пасты стабилен при хранении, см. Рис.6. В образце без диспергатора наблюдалось расслаивание через 5 ч.
Диспергатор значительно влияет на свойства разрабатываемого продукта:
— Вязкость (при электростатическом механизме действия увеличение дозировки добавки приводит к увеличению вязкости, за счет повышения концентрации полимера, при стерическом или электростерическом механизмах действует обратный принцип, при определенной дозировке наблюдается снижение вязкости).
— Интенсивность цвета (увеличение дозировки дает увеличение интенсивности цвета до определенного момента, по достижении которого увеличение добавки уже не увеличивает интенсивность, так как достигнута максимальная дозировка эффективности).
— Стабильность (определенная концентрация добавки дает более стабильный продукт, у каждого разрабатываемого продукта своя дозировка, в том числе и при хранении – не наблюдается расслаивания).
Технический отдел компании «Аттика» осуществляет поддержку клиентов на любой стадии разработки и внедрения продуктов для производства ЛКМ, находит оптимальный вариант решения поставленных задач, от консультации до практической отработки в лаборатории клиента. Нашей задачей является разработка и внедрение технологий, позволяющих получить нашим клиентам продукцию мирового уровня.
Список литературы:

Источник