Для чего используется гужевой транспорт и почему
Гужевой транспорт в современной России
Гужевая повозка – это сани, кабриолеты, повозки, катафалки, кареты, двуколки, детские коляски, тележки, фургоны, фаэтоны, движение которых обеспечивают тягловые животные – лошади, ослы, верблюды, ездовые собаки, слоны и т.д.
Такое транспортное средство можно использовать в качестве:
В городах сейчас это скорее вид развлечения, в деревнях гужевая повозка используется редко – автотранспорт намного удобнее, надежнее и менее проблематичен. Но на Крайнем Севере, в горах, иных труднопроходимых местностях в отсутствие дорог гужевой транспорт по-прежнему незаменим.
За и против
Преимущества подобного транспорта очевидны:
Но недостатков более чем достаточно:
Совершенствование качественных показателей гужевой повозки
Несмотря на очевидные недостатки данного вида транспортного средства, его качественные характеристики можно усовершенствовать:
Краткосрочное достижение высокой скорости возможно за счет древних методов стимулирования животного. Эффект может негативно сказаться за здоровье, т.е. будущей работоспособности, «движущей силы».
Увеличение дальности поездок возможно за счет создания сети особых станций (ранее это были почтовые станции), где можно было бы переменить усталых животных на отдохнувших.
Для повышения комфортабельности повозок стоит:
Обслуживание
Обслуживание является наиболее значимой проблемой гужевого транспорта, т.к. животное следует:
Гужевой транспорт на дорогах
О степени популярности гужевого транспорта в России свидетельствует тот факт, что с 2017 г. ужесточаются ПДД в отношении гужевых повозок. С 1 января будущего года для управления ими нужны будут права, а само средство передвижения придется регистрировать в ГИБДД. На каждую повозку выдадут регистрационный знак. Разрешение на управление подобным транспортом будет действовать не менее 5 лет. Для получения необходимого документа придется сдать экзамен, но кто будет обучать вождению, по какой программе, как проверять мастерство кучеров, пока не известно.
Пристальное внимание к таким экипажам объясняется тем, что их используют не только в сельской местности – они популярны и в городах. Нарядные лошадки, запряженные в элегантные коляски, катают туристов и свадебные процессии, а правила их перемещения в черте города прописаны не достаточно четко. Сегодня гужевой транспорт имеет право перемещаться по дорогам общего пользования по правой стороне в светлое время суток.
В дополнениях к ПДД отдельно пропишут и условия, направленные на соблюдение прав животных:
Гужевой транспорт, его плюсы и минусы
Еще с давних времен люди придумывали транспорт. На сегодняшний день он имеет несколько разновидностей и каждый выбирает для себя действительно то, что ему будет комфортно и необходимо. Одной из самых старых разновидностей является гужевой транспорт. Это такой вид, который использует силу животных для перемещения грузов и людей. Он возник уже довольно давно и на сегодняшний день также используется. В любом случае, нужно рассмотреть, что это такое и каковы плюсы и минусы такого вида.
Общая характеристика гужевого транспорта
Гужевой транспорт раньше был необходим для проведения любых хозяйственных работ. Он использовался на рудниках, в армии, но пристанях. Также на нём доставляли частные казенные грузы на дальние расстояния. Первоначально таким извозом занимались наемщики, но потребности постоянно росли. Поэтому сюда начали вовлекаться крестьяне: сначала принудительно, а после — на условиях оплаты. Затем уже начали образовываться фирмы, которые владели несколькими повозками и нанимали крестьян.
Если говорить о животных, которые используются в качестве тяговых, то это лошади, буйволы, ослы, олени, собаки, верблюды. Если груз укрепляется на самом животном, то транспорт получил название вьючного. В любом случае, сейчас гужевой транспорт чаще всего используется для провоза людей. Он носит больше развлекательный характер, нежели для перевозки грузов. Конечно, здесь можно выделить свои плюсы и минусы, но каждый будет выбирать для себя, что он хочет.
Чаще всего транспорт с запряженными животными сейчас можно встретить в любом туристическом городке, где конный экипаж будет катать туристов. Но, всё же нужно рассмотреть основные достоинства и недостатки того или иного вида гужевого транспорта.
Достоинства гужевого транспорта
Если говорить о достоинствах такого вида транспорта, то среди них нужно отметить следующее:
Просмотрев все достоинства, не стоит забывать и про недостатки. Ведь они также бесспорно оказывают существенное влияние на выбор такого вида транспортного средства.
Недостатки гужевого транспорта
Если говорить о недостатках, то они присутствуют и их достаточное количество. В любом случае, лучше их рассмотреть, чтобы в дальнейшем не столкнуться с проблемами. К основным из них следует отнести:
Какие же рекомендации нужно дать?
Отдельным моментом для грузовых перевозок являются правила ПДД. Для управления нужны права, а само средство перемещения нужно регистрировать в соответствующем органе. Также выдается регистрационный знак и разрешение. Для этого нужно будет сдать экзамен. Пристальное внимание также будет утверждено и в сельской местности. Именно поэтому, если вы захотели завести лошадь, то лучше ознакомиться заранее со всеми нюансами организации таких перевозок. Но, помимо этого, нужно помнить, что впрягать в повозку можно только тех животных, которые предназначены для этого. Также запрещено нарушать любые нормы гуманного отношения к тем или иным животным.
Как видно, здесь существует огромное количество значимых нюансов, о которых нужно помнить при организации бизнеса. Только в этом случае вы сможете действительно добиться того, чего хотите.
Гужевой транспорт — это один из самых распространённых и древних вариантов, который положил начало развитию этой отрасли. Обращайтесь аккуратно с животными и используйте гужевой транспорт только при необходимости.
Гужевой транспорт 21 века
Вариант №1
Грета является убежденной сторонницей поездов. Проблема данного вида транспорта в его не всегда «чистых» источниках энергии для движения.
Одним из вариантов решения проблемы может быть конный привод, а точнее сочетание ж/д вагона и конной тяги.
Сейчас «конки» уже практически не используются, но все еще остаются места где они сохранились.
В Австралии в городе Виктор-Харбор работает трамвай-конка. Эта линия выполняет функции перевозки туристов на остров с пингвинами, и проходит полностью по дамбе-мосту.
«Конка» Douglas Horse Tramway расположенная на острове Мен продолжает работать, несмотря на попытки ее закрыть. В отличие от австралийской линии ее используют и как обычный транспорт.
Кроме традиционного привода вагона-конки были и другие.
Например в начале был циклопед.
Идея была простая — соединить лошадь и беговую дорожку.
Конструкция создана британским математиком и изобретателем Томасом Шоу Брандретом в 1829 году. Вес был около 3 тонн, а максимальная скорость — 8—9,6 км в час.
Более совершенный привод был разработан в 1850 году итальянцем Клементе Массерано. Главной доработкой было наличие коробки передач, что позволило буксировать 30 вагонов даже при подъёме на склон при наличии всего 2 — 4 лошадей. КПП позволяло передвигать состав как в прямом, так и в обратном направлениях, и даже отключать передачу момента на колеса для остановки.
Практически достигнутая скорость — 11 км/ч, а в теории было возможно ускорить поезд до 24—33 км/ч.
Конечно конно-железнодорожный транспорт сейчас мало применим для перемещения на большие расстояния, но на отдельных участках пути это все же возможно.
Вариант №2
Движение по ж/д пути не единственный способ использования живой силы.
Так в наше время есть возможность использовать кареты похожие на те что были в 19 веке. Один из самых традиционных вариантов — кареты амишей в США.
Характеристики этого транспортного средства традиционные — одна лошадиная сила в натуральном эквиваленте.
Материалы современные, как и некоторые технологии…
Кузов сделан из фибергласа, а отдельные элементы из алюминия. Окна отделываются дубом или буком, внутренности — плюшем. Все деревянные части к тому же подвергаются термической обработке для стойкости.
Пневматических шин нет, а вместо них колеса из металла или из твердой резины на ободе. Амортизация ходовой тут может быть как с помощью ленточных пружин(рессор), так за счет пневмо-подушек!
Тормоза могут быть как барабанные, так и дисковые.
Электрика присутствует в минимальном количестве чтобы соответствовать правилам дорожного движения. В Огайо и Пенсильвании повозки по закону должны быть оснащены фонарями и 99% повозок имеют приборную доску, на которой установлено управление освещением. Есть передние фары, задние габариты и указатели поворотов.
Для работы электрооборудования используется аккумуляторы идентичные таким же в строительных инструментах. На многих «багги» для поддержания заряда батарей может быть установлен генератор.
Для безопасности кареты амишей так же имеют очистители стекол, зеркала заднего вида и стоп-сигнал.
Внутри «начинка» бывает разной. Могут присутствовать опции в виде отопления кабины пропаном, держателей для чашек и спидометрa (что при средней скорости от 5 до 8 миль выглядит странно).
В салоне может ехать в зависимости от конструкции от 5 до 6 пассажиров.
Управлять повозкой разрешено амишу любого возраста, и права на этот вид транспорта не требуются, как и номерные знаки (кроме штата Индиана где требуют установку номеров в обязательном порядке).
Неплохой способ вернутся в 19 век в 21-ом да?
Больше перспектив у этого направления при использовании в качестве карет автомобилей.
Так еще в годы Депрессии (1929−1933) в результате проблем с топливом в США и Канаде многие автовладельцы переделывали свои автомобили в гужевые машины. В США их называли «повозки Гувера» (по имени тогдашнего президента страны), а в Канаде — «багги Беннетта» (в честь премьер министра того времени).
Для преобразования автомобиля в повозку снимали все «лишнее» (двигатель, кпп и т. д.).
Вместо двигателя устанавливали кресло кучера с поводьями в тех автомобилях, где это можно было сделать без проблем.
После окончания голодных 30-х многие владельцы переделывали свои автомобили обратно на ДВС-тягу, но часть таких повозок так и остались на конной тяге (видимо это уже не имело практического смысла по причине износа «кареты»).
Идея автомобиль + лошадь не умерла и в наше время, и иногда получает продолжение…
В Ливии используют сочетание верблюды + джип.
В дальнейшем скорее всего при тенденции развития автопилота и электромобилей может появится смысл совмещения этого транспорта с лошадью. Подобная фантазия пока представлена только в рамках мечтаний дизайнеров.
В 2017 году итальянская дизайн-студия Camal нарисовала концепт гибридной кареты Viva.
Беспилотник-карета по задумке дизайнеров будет иметь 3 режима работы.
Первый традиционный — с помощью лошадей, что позволит в движении заряжать аккумуляторы. Два других предполагают помощь электромотора в движении когда лошади начнут уставать, и даже движение без конной тяги (автономно).
Характеристики Viva схожи с автомобильными.
Длина — 7 м; Ширина — 2.5 м; Высота — 2 м. Салон четырехместный. Максимальная скорость в безлошадном режиме по логике концепта может быть и автомобильной.
Есть у этого сочетания лошади и кареты и ряд очевидных недостатков.
1. Несмотря на наличие у животных «подгузников» некоторое количество отходов все же может попасть на дорогу.
2. Аэродинамика бегущей лошади не лучше чем у коровы, а управляемость при маневрах и торможении слабая. Не стоит забывать об явно не эстетичном виде и запахе от «живого переднего привода» кареты.
Решение второй проблемы было найдено в 20 веке… надо было просто установить телегу впереди лошади!
История знает ряд примеров таких карет.
Например этот экипаж перевозил в 1905 году коньяк.
А этот только водителя и пассажира.
В 21 веке нашли уже более прогрессивную концепцию кареты с лошадью позади телеги, которая решает и первую проблему.
Вариант №3
Развитие технологий на данный момент расширило возможности использования беговых дорожек для лошадей.
Так в 2007 году в ОАЭ изобретатель Хади Мирхеджази (Hadi Mirhejazi) впервые создал конемобиль с беговой лентой внутри. Назвал он этот аппарат — Naturmobile.
Лошадь размещена внутри корпуса похожего на теплицу за водителем, и бежит на дорожке с небольшим подъемом переднего края с практически постоянной скоростью (не более 20 км/ч). Внутри для непарнокопытного есть все условия для комфорта — кондиционер, корм и вода перед мордой, а боковые тонированные панели кузова защищают от лучей солнца.
Привод колес тут электрический, а конный привод выполняет функцию генератора, заряжая батареи. По причине гибридности силовой установки конь внутри может иногда и не бежать когда устанет. Особенностью стимуляции животного к бегу является гуманный способ ускорения — лошадь бежит от того что в начале пара электромоторов начинает раскручивать бегущую дорожку не оставляя животному выбора. Когда же животное перешло на неспешную рысь – моторы отключаются, и машина начинает двигаться только за счёт живого мотора.
Максимальная скорость этого аппарата планируется в рамках 60 — 80 км/ч, а достичь таких показателей должна помочь 20-скоростная коробка передач.
Правда похоже на импульсорию?
Выхлоп машины т. е. Отходы жизнедеятельности лошади попадая на ленту дорожки проворачиваясь падают в специальный поддон внизу. А состояние животного водитель контролирует с помощью датчиков температуры животного и температуры воздуха внутри бегового отсека. Дополнительно планируется установка датчика считывания пульса.
Весит автомобиль без лошади около 300 кг, внутри есть место для водителя и пассажира. Все попутные признаки автомобиля так же присутствуют.
Лошадь достаточно крупный «мотор», и может не совсем удобный по габаритам. Поэтому возможно есть смысл применять не беговой дорожке и других животных. Изначально Грете предлагали ослов, однако в истории можно найти и другие варианты.
Гужевой транспорт // «Историческая энциклопедия Сибири» (2009)
Вы здесь
Новости ogirk.ru
«Гужевой транспорт. » в новостях:
ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ, вид транспорта, в котором для перемещения грузов используется сила животных.
Гужевой транспорт был необходим при ведении сельскохозяйственных работ, применялся на рудниках и приисках, в армии, для доставки грузов к пристаням. Использовался для доставки частных или казенных грузов на дальние расстояния по Сибирскому тракту (из Европейской России и из-за границы, особенно из Китая). До постройки Транссибирской магистрали Гужевой транспорт составлял основу сибирской транспортной системы.
Непосредственными исполнителями гужевых перевозок выступали крестьяне. Они занимались извозом на своих лошадях, со своим транспортом, обычно в свободное от сельскохозяйственных работ время. На подводу в XVIII в. зимой грузилось 20 пудов, летом — 15 пудов, во второй половине XIX в. зимой — 25—30, летом — 20 пудов. Таким образом, в Сибири на 1 лошадь в упряжке приходилось от 3,2 до 4,8 ц. В Европе в это же время — по 28—32 ц, что обеспечивалось хорошим качеством дорог и лошадей. Одним из способов повышения производительности перевозок был «связочный извоз». Каждый возчик мог управлять «связкой» лошадей из 4—5 подвод, что давало экономию расходов на постой и питание. Кроме того, перевозка «на долгих» (на одних и тех же лошадях от начала до конца) соседствовала с «бесконной» перевозкой (на сменных лошадях). Регулярная перемена лошадей позволяла увеличивать вес груза до 30—32 пудов в повозке (4,8—5,12 ц на лошадь, в связке — свыше 25 ц). За 1 световой день обоз с грузом проходил 50—70 верст при хорошей дороге, а при плохой (дожди, распутица и т. п.) — 10 верст или более. Помимо климатических условий на гужевой транспорт влиял календарь сельскохозяйственных работ: основной тягловой силой в гужевом извозе были крестьянские лошади. Как следствие, извоз носил сезонный характер: основное движение грузов совершалось после установления снежного покрова, по санному пути.
Договоры на доставку грузов заключались на основании законодательства Российской империи у маклеров, у которых в соответствующих книгах описывались обязанности сторон: сроки доставки грузов, ответственность за утерю или порчу и т. п., цена доставки и размер оплаты. Штраф за просрочку доставки составлял 10 коп. с пуда в сутки. Таким образом, на связке можно было потерять от просрочки до 15 руб. в сутки, что делало извоз бессмысленным занятием. Поэтому ямщики, невзирая на непогоду или другие неблагоприятные условия, продолжали движение, стремясь выполнить условия контракта в срок. В извоз пускались в основном люди здоровые, крепкие и выносливые. Пьянство среди извозчиков не поощрялось.
В «транспортной промышленности» была занята почти 1/5 часть населения Сибири и хозяйственная часть часть населения Забайкалья. Извозный промысел вызвал развитие в притрактовых городах и селах кузнечного, шорного, санного, бондарного и других ремесел, а также рост производства сельскохозяйственных товаров (овес и сено для лошадей, продукты для извозчиков). Доход от тракта получали и «дворники» — содержатели постоялых дворов, предлагавшие овес и сено для обозных лошадей, ночлег и питание ямщикам. Постоялые дворы имелись во всех трактовых селах, к середине XIX в. располагавшихся на расстоянии 25—30 верст друг от друга.
Построенный на исходе XIX в. Транссиб увеличил объем торговли, одновременно приняв на себя перевозки товаров в Сибирь и из Сибири. Как следствие, сибирский Гужевой транспорт оказался вспомогательным по отношению к железной дороге. На лошадях стали доставлять товар только до железнодорожных станций, расстояние перевозок сократилось. В то же время объем гужевых перевозок возрос пропорционально общему росту торговых оборотов. В первой трети XX в. Гужевой транспорт по-прежнему играл в жизни страны значительную роль, которая на протяжении 1930—50-х гг. уменьшалась в связи с процессами урбанизации страны и механизации сельского хозяйства.
Лит.: История Сибири. Л., 1968. Т. 3; Пронин В.И. Сибирь в период капитализма. Новосибирск, 1997. Вып. 1; Катионов О.Н. Московско-Сибирский тракт и его жители в XVII—XIX вв. Новосибирск, 2004.