Для чего нужна прокладка регулировочная

Прокладка регулировочная

Заявляемое техническое решение прокладки регулировочной обеспечиваете универсальность и электрическую безопасность при регулировании ширины колеи. При установке прокладки регулировочной между нашпальной прокладкой и подкладкой, либо нашпальной прокладкой и железобетонным брусом или шпалой появляется возможность корректировать ширину колеи на 2-16 мм за счет того, что регулировочная прокладка выполнена в виде пластины из изолирующего материала с загнутым в одну сторону краем. При этом установка этих прокладок на место не создает необходимости выполнения дополнительных операций в результате того, что прокладки имеют основание с вырезом, соответствующим по ширине диаметру закрепляющего прокладку болта либо шурупа.

Заявляемое техническое решение относится к приспособлениям для верхнего строения железнодорожного пути и предназначено для поддержания нормируемой ширины межрельсового пространства.

1. Регулировочные прокладки, выполненные в виде металлических пластин, известны из описания к патенту РФ на полезную модель 23628, МПК7 Е01B 9/66, ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ, которое установлено на железобетонном основании и содержит подкладку с ребордами, выполненную из центральной и примыкающей к ней боковых частей, каждая из которых закреплена на шпале болтом, при этом центральная размещена под рельсом, а примыкающая представляет собой пластину, одно из ребер которой обращено к рельсу, а противоположное уперто в выемке шпалы. Зазор между обращенным к рельсу ребром примыкающей части подкладки и ее центральной частью заполнен регулировочными прокладками, а сама подкладка снабжена устройством, фиксирующим регулировочные прокладки, выполненным, например, в виде закрепленных на подкладке уголков.

Недостатком данного технического решения является неудобство выполнения работ по установке в зазор регулировочных прокладок. При попадании на ж/д полотно из вагонов сыпучих материалов, которые во влажной среде становятся проводниками электрического тока, происходит замыкание рельсовых цепей и отказ в их работе.

Описание технического решения

Прокладки устанавливаются в верхнем строении железнодорожного пути:

— между железобетонным брусом, либо шпалой и нашпальной прокладкой устанавливаются прокладки регулировочные с меньшим углом наклона буртика к основанию.

— между подкладкой и нашпальной прокладкой устанавливаются прокладки регулировочные с большим углом наклона буртика к основанию.

В настоящее время изменение ширины колеи на стрелочных переводах на железобетонных брусьях с использованием регулировочных прокладок является наиболее простым и эффективным способом.

Использование одной или нескольких прокладок дает возможность корректировать ширину колеи на 2-16 мм.

2. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала альфален ПП-2УПС.

3. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала грондамид ПА6-Л-У или ПА6-ЛУ1П.

4. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала технамид Б-101-СТ или армлен ПП-1УПС.

5. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала полиамид ПА6-210/310.

6. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала армадид ПА6-4Э или ПА6-2УП.

7. Прокладка по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из материала туламид Па-УП.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Передвижение шестерен осуществляют следующим образом: малую шестерню перемещают путем изменения числа и толщины регулировочных прокладок между корпусом редуктора и фланцем узла ведущей шестерни. Большая, коническая шестерня перемещается путем изменения толщины прокладки между корпусом редуктора и крышкой нижнего подшипника, у модернизированных редукторов большая коническая шестерня перемещается с помощью гаек, расположенных на выступающей части ведомого вала. [18]

Для обеспечения нормальной работы шестерен в этом случае необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни изменением толщины регулировочных прокладок 27, установленных под фланцем муфты подшипников, как указано в разделе Краткие сведения по ремонту заднего моста. [19]

Технологический процесс постановки насоса на дизель состоит из измерения размера / С толкателя насоса, вычисления толщины регулировочных прокладок С, помещаемых под корпус насоса ( рис. 204, а), и монтажа насоса на блоке. [22]

В первом и во втором случаях в четырехтактных двигателях регулировка величины сжатия достигается изменением объема камеры сжатия, для чего обычно меняется толщина заводской регулировочной прокладки между пятой шатуна и верхней частью мотылевого подшипника. В двухтактных двигателях изменение величины камеры сжатия нормально должно осуществляться подъемом или понижением цилиндровой крышки с тем, чтобы время-сечение продувки и выхлопа оставалось неизменным. Лишь при этом условии определенное и установленное на заводе распределение не вызовет искажений теплового процесса. [25]

В эксплуатации осевой люфт вала ведущей шестерни не должен превышать 0 10 мм. Для уменьшения люфта уменьшают толщину регулировочных прокладок под распорной втулкой. [28]

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Толщину регулировочных прокладок надо подбирать так, чтобы было выдержано расстояние С ( фиг. Это расстояние включает номинальный размер 64 9 мм и поправку на монтажный размер, нанесенную на торце шестерни. [3]

Когда толщина оставшейся регулировочной прокладки будет меньше 0 5 мм, вкладыши выбраковываются или перезаливаются. [4]

Когда толщина оставшейся регулировочной прокладки меньше 0 5 мм, вкладыш заменяют или восстанавливают заливкой. Порядок работ: изготовление втулки, разрезание ее на две половины; припиливание плоскости разъема по плите, сборка вкладышей с прокладками и припаивание. [5]

Далее подшипники монтируют в корпусе и изменением толщины регулировочных прокладок ( рис. 327, а), регулировочным винтом ( рис. 327, б) или регулировочной гайкой ( рис. 327, в к г) создают требуемые зазоры. [7]

Разбег колесных пар регулируют за счет изменения толщины регулировочных прокладок между торцом передней крышки буксы и фланцем осевого упора; разница в толщинах прокладок у обеих букс одной колесной пары допускается не более 0 5 мм. [9]

Регулирование зазора до требуемой величины осуществляется изменением толщины регулировочных прокладок А ( поз. [10]

Разбег колесных пар регулируют за счет изменения толщины регулировочных прокладок между торцом передней крышки буксы и фланцем осевого упора; разница в толщинах прокладок у обеих букс одной колесной пары допускается не более 0 5 мм. [11]

Далее подшипник монтируют в корпусе и изменением толщины регулировочных прокладок ( фиг. [12]

В случае, если износ вкладыша значителен и толщина оставшейся регулировочной прокладки меньше 0 5 мм, его заменяют или восстанавливают заливкой. Изготовление вкладышей производится в следующем порядке. [15]

Источник

Регулирование зазора в подшипниках

Регулирование зазора в подшипниках

Даже правильно сконструированные и рассчитанные на жидкостную смазку подшипники со временем изнашиваются, главным образом вследствие возникновения полужидкостной смазки в пусковые периоды.

В подшипниках, подверженных быстрому износу (работа на переменных режимах с частыми пусками и остановками), а также при необходимости обеспечить точное центрирование вала предусматривают средства регулирования зазора.

В разъемных подшипниках с массивными вкладышами применяют регулировку шимами — прокладками 1 (рис. 706, а) из листовой латуни толщиной

0,05 мм, устанавливаемыми на стыке подшипника. Во избежание касания с валом торцы шимов располагают с зазором s = 0,3—0,5 мм по отношению к поверхности отверстия.

При расточке вкладышей с шимами (рис. 707) стыковые поверхности обрабатывают начисто, устанавливают между ними пластинки толщиной, равной первоначальной (монтажной) толщине t пакета шимов (обычно t = 0,4—0,5 мм), после чего отверстие и наружную поверхность вкладышей в сборе обрабатывают на цилиндр.

В эксплуатации подшипники периодически подтягивают. Крышки снимают, удаляют один или несколько шимов и затягивают вновь.

Цилиндрическая форма отверстия подшипника при этом несколько нарушается. Отверстие приобретает слегка овальную форму; искажения формы отверстия от износа остаются.

Выдержать правильный зазор при подтяжке затруднительно. Обычное правило, согласно которому вал после затяжки должен свободно проворачиваться от руки, разумеется, не гарантирует правильности зазора.

Иногда зазор в подшипнике выбирают, затягивая крышки подшипника с помощью винтов (рис. 706, б).

На рис. 706, в изображена конструкция с полуавтоматическим регулированием зазора. Крышку подшипника затягивают поперечными болтами. При необходимости уменьшить зазор болты отпускают, крышка под действием пружины прижимается к валу, после чего поперечные болты затягивают вновь.

Конструкция (б) и особенно (в), где фиксация крышки недостаточно точная, применяют при нагрузке постоянного направления; нагрузка должна быть направлена на неподвижный вкладыш подшипника.

При необходимости тонкого регулирования зазора с точным центрированием вала (шпиндели шлифовальных станков) применяют втулки с конической несущей поверхностью (рис. 708, а). Зазор регулируют осевым перемещением втулки с помощью гайки 1.

Лучше поверхность трения выполнять цилиндрической, а наружную, посадочную поверхность втулки — конической (вид б). При затяжке втулки в коническом гнезде зазор в подшипнике уменьшается в результате упругой деформации втулки.

В целях увеличения диапазона регулирования применяют разрезные втулки или увеличивают упругость втулки с помощью радиальных прорезей (вид в).

В конструкции (г) наружная поверхность втулки опирается в коническом гнезде на три выступа, обработанные на конус. При затяжке втулки зазор на этих участках уменьшается; и в обе стороны каждого участка образуются масляные клинья, что обеспечивает центрирование вала и способствует безвибрационной работе подшипника.

Источник

Прокладки для РЖД

Наша компания ООО «Петергоф-Медтехника» производитель подрельсовых прокладок для верхнего строения путей.

Во избежание возникновения трещин на железобетонных шпалах и общего увеличения срока службы рельсовых путей необходимо использовать подрельсовые прокладки, которые обладают способностью поглощения резонансных волн, исходящих от поезда, и существенно снижают нагрузки на железные пути.

Изготавливаем прокладки под заказ по чертежам.

Производимые прокладки для РЖД:

Путевые прокладки для выравнивания ж/д пути и метрополитеновых рельс и для прочного скрепления рельсов по типу КД и КБ

Материал: Полимер-наполнительная композиция по ТУ 5726-001-50889697-01

Прокладки подрельсовые для максимального выравнивания рельсовых путей по уровню ЖБР–65

Материал: Полимер-наполнительная композиция по ТУ 5726-001-50889697-01

Учетные регистры типовой формы или инвентарные карточки

Материал: Полимер-наполнительная композиция по ТУ 5726-001-50889697-01

Источник