Для чего нужны межвитковые проставки в пружины

Стоит ли ставить межвитковые проставки?

Что собой представляют межвитковые проставки в пружины и каковы их функции

Автомобильный бафер (межвитковые проставки) – это специальный эластичный вкладыш, который располагается между витками амортизирующей пружины в подвеске. Во время передвижения по неровному покрытию или бездорожью он гасит идущие от колес удары и после деформации принимает прежнюю форму. Это снижает уровень нагрузки на подвеску и обеспечивает автомобилю устойчивое положение. Некоторые автолюбители утверждают, что с помощью межвитковых проставок можно увеличить клиренс, однако специалисты считают, что для этой цели лучше заказать специальные проставки – они будут гораздо эффективнее.

Для того чтобы межвитковые проставки могли полноценно выполнять свои функции, они должны обладать высокой прочностью и упругостью. Поэтому их, как правило, изготавливают из уретана – материала, разработанного одной из известных компаний, выпускающей обувь для профессиональных спортсменов. Некоторые производители используют хлоропреновый каучук – такая продукция обойдется несколько дороже. Это обусловлено тем, что каучуковые баферы намного быстрее восстанавливают свою форму после деформации. Однако они обладают меньшей устойчивостью к воздействию низких температур, поэтому для эксплуатации на морозе лучше выбирать уретан.

Важно отдавать себе отчет, что материал является одной из главных характеристик автобафера – дешевые изделия из некачественной резины часто рвутся, проседают и быстро приходят в негодность. Поэтому экономить на их покупке не стоит – это может очень печально отразиться на судьбе вашей машины.

Езда по бездорожью – фактор риска, повышающий вероятность того, что подвеска автомобиля выйдет из строя намного раньше того срока, который был изначально предусмотрен производителем.

Преимущества межвитковых проставок

Если говорить о том, что выигрывает водитель, установивший баферы на свой автомобиль, то в первую очередь необходимо назвать следующие факторы:

Кроме того, если ваша подвеска изношена и нуждается в ремонте, а возможности его выполнить нет, можно установить автобаферы, которые дадут возможность отсрочить необходимость кардинальных мер.

Не знаете как ставить межвитковые проставки? Обращайтесь к нам!

В продаже представлены корейские автомобильные баферы TTC (Think Think Car). Подушки из прочного полиуретана способны создать эффект пневмо-подвески. Устанавливается бафер в пружину легко, не повреждая её, не вылетая при высоких нагрузках. Наши специалисты помогут подобрать автобаферы с учетом конфигурации амортизационных пружин вашего автомобиля, после чего быстро и добросовестно выполнят их монтаж.

Наша компания предлагает отличную возможность решить проблему износа, – установка автобаферов – приспособления, которые помогут продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства.

Источник

Проставки для увеличения клиренса и межвитковые вставки в пружину

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Конструкция проставок

Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. На полный «лифт», необходимый для увеличения проходимости автомобиля вне асфальта, устанавливают все четыре. Но иногда обходятся парой задних для частичного подъема, обычно требующегося при частых пробоях подвески и задевании днищем за неровности дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или троих пассажиров на заднем диване.

Передние проставки (речь идёт о подвеске Макферсон) устанавливаются между опорой амортизаторной стойки и кузовом. Представляют они собой кольца из жесткого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и пружиной заднего моста или балки. Выглядят они как «баранки» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.

Резиновые проставки

Так же используются каучуковые вкладки. Элемент ставится под заднюю стойку. Толщина такой амортизирующей подушки зависит от того, какого расстояния хочется добиться.

Бафферы под пружину

Проставки для увеличения клиренса бывают из каучука и алюминия – их ещё называют «Баферы в пружины». Установка такого элемента проста – достаточно поместить под опорную тарелку пружины прокладку необходимой толщины.

Вставки в пружины

Металлические проставки такого типа ставятся непосредственно в пружины. Могут устанавливаться как на передние, так и на задние колеса. Выбор в их пользу стоит делать, если у авто значительно снижен клиренс.

Достоинства и недостатки

Если рассматривать положительные стороны использования проставок для увеличения клиренса, то, в общем, их и не так уж много:

Негативных же сторон в таком тюнинге подвески значительно больше, поэтому следует хорошо обдумать, стоит ли их устанавливать.

Проставки в подвеске авто – это:

Но здесь стоит отметить, что при правильном подходе к вопросу установки проставок, негативные воздействия будут минимальными и практически незаметными.

Самодельные проставки

Любые проставки конструктивно простые, поэтому и изготовить их несложно. Причем это процесс довольно творческий.

Одни делают их, просто вырезая из старой шины, другие используют эбонит, сталь, полиуретан и прочие материалы.

Для изготовления хороши любые инструменты. В домашних условиях для этого может пригодиться дрель, электролобзик, напильники и прочее.

Те, у кого есть возможность воспользоваться токарным станком, просто вытачивают их из заготовок.

В общем, для изготовления может использоваться любой подходящий материал, и обрабатывать его можно тоже разными инструментами и оборудованием. Важным условием является только соблюдение размеров.

Для вырезания можно попытаться найти чертежи, а если их нет, то ориентироваться по размерам составных элементов подвески (к примеру, проставка под пружину делается исходя из диаметра самой пружины и ее посадочного места).

В общем, при желании изготовить проставки в домашних условиях вполне реально.

Какой материал лучше

Выбор материала зависит от нужд автовладельца и состояния самого автомобиля. Ниже представлена таблица, по который можно выбрать материал.

КритерийПолиуретановыеРезиновыеКомпозиционныеАлюминиевыеМеталлическиеВлияние на подвескуСрок службыСложность установкиВред, наносимый автомобилюВозможность деформации

Установка проставок

Если все же решено устанавливать проставки, расскажем о технических нюансах этой процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.

Для монтажа проставок на передок машины с Макферсоном необходимо полное снятие двух передних стоек. Разбирать снятые стойки не требуется.

В штатных верхних опорах удлиняются крепежные шпильки. Для этого придётся выбить родные шпильки, а на их место забить более длинные из комплекта. Другой путь — навернуть на родные шпильки резьбовые удлинители, которыми часто комплектуются проставки. После этого на наращенные крепежи “нахлобучивается” проставка, и стойка вместе с ней устанавливается на место.

Все вышеперечисленное — достаточно простая задача, с которой способен без особого труда справиться рукастый автолюбитель, располагающий чемоданчиком гаечных ключей и домкратом. Впрочем, что было рядовым занятием для отцов и дедов, сегодня способно вызвать ужас у их потомков, и в таком случае процедуру, наверное, лучше поручить неофициальному автосервису… Тем более, что после «лифтования» геометрия подвески меняется, и потребуется обязательная процедура регулировки углов схода и развала.

Установка задних проставок, как ни странно, несколько сложнее, чем передних. Формально она кажется проще: нужно полностью извлечь пружины, предварительно сжатые специальными стяжками, и запихнуть их обратно уже с проставками. Однако это лишь полдела.

Первый – замена «аморта» на более длинный, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхним и нижним креплениями. Узнать о существовании таковых можно на тематическом форуме по вашей машине. Тут как повезёт, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, что называется, «болт-он», может просто не оказаться в природе. В этом случае практикуется второй способ – удлинение штоков амортизаторов с помощью надставок, часто называемых «солдатиками». И третий – удлинение амортизатора снизу путем установки надставок проушины.

Вариант с «солдатиками» привлекателен простотой и некоторой технической эстетичностью. Однако поиски «пары солдат» могут затянуться: товар это не ходовой, а качество продаваемых не всегда на высоте. Безупречный вариант – услуги ответственного токаря и термиста. Первый выточит вам надставки, а второй – закалит.

Ничуть не хуже удлинить амортизаторы не со стороны штока, а со стороны проушины. К родной проушине крепится болтом П-образная надставка, а уже она в свою очередь – к подвижным элементам подвески. Но надставки проушин, как и «солдатики», продаются далеко не на каждом шагу, они не универсальны, так что найти деталь, необходимую для вашей машины, может быть непросто. В этом случае частенько практикуется грубоватый, но вполне рабочий вариант. К проушине амортизатора приваривается через металлический удлинитель из профильной трубы новая проушина, отрезанная от неисправного аналогичного амортизатора. Иногда делаются и регулируемые удлинители: вторая проушина крепится к родной через две приваренные гайки-муфты и резьбовую шпильку, сделанную из прочного болта от головки блока цилиндров.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка проставок, несмотря на ее популярность в народе и относительную безвредность, все же не является мероприятием, одобряемым производителем вашего автомобиля. В течение гарантийного срока вы можете получить неприятности, связанные с официальным обслуживанием, да и неграмотный монтаж проставок вкупе с удлинением амортизаторов способен доставить немало неприятностей.

Особенности самостоятельной установки

Во время установки учитывайте оптимальный размер клиренса. У разных видов автомобилей такие требования отличаются. У обычных легковых автомобилей расстояние между низшей точкой и поверхностью должно быть в пределах от 140 до 200 мм. Так называемые «паркетники» располагаются выше: от 180 до 250 мм. Внедорожники — ещё выше: от 200 мм до 350 мм.

Увеличения клиренса можно достигнуть и с помощью установки более высоких пружин и амортизаторов. Но этот способ лишить вас возможности пользоваться услугами ремонта по гарантии. Вообще любые самостоятельные манипуляции над конструкцией автомобиля увеличивают риск того, что вам больше не будет предоставляться гарантийное обслуживание. Особенно это вероятно при установки «неродных» деталей. В этом случае также имеет место быть поднятие центра тяжести автомобиля и ухудшение некоторых свойств вождения.

Регулировочные работы

Еще раз стоит сказать, что если вы человек неопытный, то лучше найти знакомого специалиста, который помог бы осуществить все задуманное, начиная от установки описываемой детали и заканчивая калибровкой всех значений, либо отвести машину на СТО.

Если же вы разбираетесь в устройстве своего авто, то начинать нужно с настройки положения регулятора давления. Чтобы правильно его установить, нужно приложить к задней части машины усилие в 45-50 кгс. После этого, надо отвернуть болт который удерживает регулятор давления и переводим кронштейн привода при помощи отвертки до того положения, пока зазор между пружиной и рычагом не составим около 2 миллиметров. Проверить оставшийся зазор, можно просто поместив в него кусок проволоки диаметром 2 миллиметра или взяв аналогичное сверло.

Теперь можно приступить к установке нужного уровня света. Для этого необходимо поставить машину на ровную горизонтальную поверхность на расстоянии в 5 метров от какой-либо светлой стены, пусть это будет стена дома или гаража, все равно. Проделывать данный «фокус» лучше вдвоем, при этом проверяется давление в шинах и компаньон садится на место водителя. Теперь на стене чертится горизонтальная линия на высоте 60 см от пола и разбивается пополам в центре авто. Теперь от центра горизонтальной линии отмерьте расстояние фар авто и проведите перпендикулярные вертикальные линии. В точке пересечения горизонта и вертикальных линий должен находиться пучок света.

Установка задних проставок под пружины — пошаговая инструкция

Набор инструментов для задней части автомобиля является аналогичным, но процедура будет немного отличаться в связи с отличиями в конструкции в разных частях машины. Также следует учитывать тип сборки – в некоторых авто придётся открывать багажник для получения доступа к задним колёсам с обеих сторон. Для задней части кузова рекомендуются утолщённые резиновые проставки, так как они имеют несколько плюсов перед остальными вариантами:

Новый комплект понадобится ставить через аналогичное расстояние (10000-30000 км) или при смене колёс на новые для обеспечения полной безопасности и лучших ходовых характеристик. Действовать надо в такой последовательности:

Нужно учитывать, что при увеличении клиренса на задней оси, понадобится заменить амортизаторы на более длинноходные, а также заменить тормозные шланги. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Вывод

В целом метод установки проставок под амортизаторы, с одной стороны, не такая уж сложная вещь, однако, есть в этом занятии такие нюансы, которые под силу только достаточно опытному человеку. И конечно данная деталь призвана именно уменьшит затраты, которые вы могли бы понести при замене амортизаторов. При этом автомобиль перестает проседать от увеличения веса и подкрылки больше не задевают колеса. Так что проставки — это достойный способ устранения данной проблемы, который имеет полное право на жизнь.

Источник

Межвитковые проставки: увеличиваем клиренс авто

До сих пор к числу основных инфраструктурных проблем страны смело можно причислить отвратительное качество региональных дорог. Даже поблизости от столицы опытный водитель рискует погнуть рычаг подвески из-за дефектов дорожного полотна. Российским автомобилистам приходится перегружать авто при поездках к местам отдыха всей семьей, при перевозке урожая с дачного участка, при занятиях хлопотным малым бизнесом. Естественно, дорожный просвет при этом заметно сокращается и возрастают риски. За последние 8-10 лет всё чаще стали использоваться межвитковые уретановые проставки для увеличения клиренса, доказавшие свою эффективность. Рассмотрим объективно безопасные способы увеличения расстояния между днищем и дорогой, оценим затратную часть и особенности.

Классический вариант

Эксплуатационные характеристики проставок

Десятки тысяч автомобилистов страны устанавливают уретановые компоненты на подержанные машины, удовлетворенные откликами людей, которых они действительно знают. Это соседи по гаражу, коллеги и родственники. Как же улучшаются характеристики техники? В небольшом списке представим конспективные ответы:

• Начнем с главного — примерно на 2 см происходит увеличение реального клиренса. Много это или мало? Дать ответ на этот вопрос совсем несложно. Достаточно сказать, что согласно недавним опросам, который проводили в дилерских центрах именитого автоконцерна, машину с низким просветом откажутся приобрести до 70% потенциальных покупателей в регионах!

• Автомобиль становится на ходу более жестким, собранным. Заметно обостряется реакция на повороты рулевого колеса. Межвитковые уретановые комплекты способствуют увеличению просвета с одновременным улучшением управляемости. Пропадает валкость, меньше становятся крены кузова при прохождении поворотов.

• Кроме того, межвитковые проставки влияют не только на клиренс, но и на срок службы элементов подвески. Отмечено, что увеличивается ресурс амортизаторов. Дело в том, что пружины берут на себя большую часть нагрузки на дорогах с плохим покрытием, детали ходовой «разгружаются». На практике это означает, что их придется реже менять.

• Автомобиль становится более комфортным в процессе дальних поездок. Даже при поездке по шоссе с большим количеством выбоин основная сила ударов гасится пружинами, которые становятся заметно жестче за счёт уретановых элементов. Водителю, пассажирам значительно проще переносить поездки в таких непростых условиях.

Когда целесообразно использовать межвитковые проставки

Комплекты выпускают несколько производителей, но лучшим соотношением качества, устойчивости к износу отличается продукция корейского бренда Jinke. Немаловажно, что корейский производитель не требует доплату за бренд, а реализует товары по адекватным ценам. Кому можно рекомендовать купить межвитковые комплекты для увеличения клиренса? Если рассматривать проблему поверхностно, то установку уретановых деталей стоит посоветовать только владельцам подержанных легковых авто, желающих добиться большого просвета с минимальными вложениями. Такое мнение в корне ошибочно, использование межвитковых проставок целесообразно практически на всех моделях, используемых на отечественных дорогах! Даже на новой машине стоит установить такие компоненты и не только для того, чтобы улучшить показатели клиренса.

Автовладельцу новенького авто удаётся не только без опаски путешествовать по сложным с точки зрения проходимости маршрутам, у него получается примерно в два раза продлить срок службы амортизаторов, шаровых опор и сайлентблоков, рычагов подвески и тяг стабилизатора. Таким образом, комплект на обе оси, который обойдется в 6 тыс. руб., за пять лет активной эксплуатации способен сэкономить до 80-100 тыс. руб. в зависимости от пробега, условий использования транспорта. Целесообразность такой опции вполне очевидна и не требует дополнительных доказательств. Даже поверхностный анализ покупательской активности показывает, что до четверти объёма продаж этих аксессуаров приходится на собственников новой техники, думающих о сокращении грядущих затрат на ремонт подвески. Кому не надо задумываться над такой опцией? Обладателям новенькой техники, которые перемещаются исключительно по хорошим дорогам и точно уверены в том, что будут в состоянии поменять авто ещё до того, как придется вкладываться в ходовую.

Источник

Выбор и установка межвитковых проставок

Выбирая межвитковые проставки, важно учитывать размеры пружины, а именно ее расстояние между витками. Чем больше будет этот показатель, тем выше должны быть вставки. Диаметр пружины не влияет на подбор баферов, т.к. этот параметр зачастую пропорционален диаметру. Например, для пружин с межвитковым пространством от 18 до 24 мм идеально подойдут подушки размера D. Для витых элементов с пространством между витками 11 мм необходима установка межвитковых проставок F размера.

Размеры амортизирующих подушек на заднюю и переднюю ось могут отличаться. Чтобы определить нужный размер, поставьте машину на ровную твердую поверхность, освободите багажник авто и высадите из салона людей. Только после этого можно приступать к замерам. Это действие необходимо производить в средней части пружины.

Установка межвитковых проставок в пружины

Правильно установленная проставка сидит свободно в растянутой пружине и плотно в сжатой, занимая не более одного витка. Если межвитковая подушка не укладывается в эти нормы, значит её нужно подрезать. Подрезка бафера осуществляется с помощью ножовки или ножа под углом в 45 градусов.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Можно ли установить межвитковую проставку только на одну ось.

Можно, но тогда вы не сможете оценить все качества и функциональность амортизирующих подушек на 100%.

Почему установку проставки осуществляют на среднее спиральное звено.

В принципе, подушки можно монтировать на любое звено. Но именно средний виток имеет максимальный размер и работает больше остальных. Поэтому рекомендуется проводить установку именно посередине конструкции.

Есть ли смысл в установке межвитковых проставок на новые пружины.

Да, так как даже самые новые подвески могут быть излишне жесткими или мягкими. Баферы решают эти проблемы и делают езду более комфортной.

В какое место устанавливать бафер на пружине конической формы.

На самый большой виток, но только не на самый нижний, иначе подушка будет биться о чашку стойки.

Можно ли установить сразу две межвитковые проставки.

Можно, если размер пружины и ее количество витков позволяют сделать это.

Источник

Проставки в пружину или авто бафферы. Увеличение дорожного просвета.

Любой автовладелец может посетить авторынок и купить набор резиновых проставок в пружину автомобиля, чтобы увеличить дорожный просвет. Расскажем что такое авто бафферы и чем отличаются от обычных межвитковых вставок в пружины, какие материалы лучше, сколько служат и как установить своими руками.

Что такое проставки в пружину

Толщина распорок и определяет величину увеличения дорожного просвета. Для каждой пружины следует устанавливать как минимум 2 проставки, иначе не будет толка. Т.е. на всю машину нужно как минимум 8 штук.

Для кого подойдут и каких машин

Большинство автолюбителей устанавливают межвитковые вставки, чтобы чуть улучшить клиренс и спокойно ездить по грунтовках. Тогда никаких отрицательных последствий быть не должно.

Какие бывают проставки и сколько стоят:

Проставки из резины

Возможно использование резиновых вкладок, устанавливающихся в задней или передней стойке. Толщину и количество проставок определяют расстоянием, на которое необходимо увеличить клиренс. Они ставятся между пружинами, представляют упругую, полиуретановую подушку, помогающую снижать влияние на автомобиль ударов и вибраций, при езде по плохим дорогам.

Стоимость на конец 2019 года: от 360 рублей за 2 штуки (отечественного производства). Импортные (китайские) дороже, от 700 рублей.

Бафферы на пружины

Бафферы выглядят в виде амортизирующих подушек, их рекомендуют ставить в витки пружин машины, для увеличения комфорта при вождении, плавного управления и прохождения неровностей дороги, без толчков и ударов. Могут быть резиновыми, полиуретановыми или из других материалов (силикон). По сути те же самые межвитковые проставки для авто, которые называются по другому и стоят больше.

В отличие от обычных проставок, упругость и прочность материала некоторых изделий позволяет выдержать многократное сжатие-разжатие. Когда дешевые резиновые проставки теряют форму и деформируются быстро. Бафферы же прослужат от 5 до 10 лет, а к тому времени большинство продадут машину.

Материала для проставок:

Как установить проставки своими руками

Принцип установки на переднюю и заднюю подвеску:

Источник