Для чего окрашивают концы контррельсов и усовиков
Все о моделях железных дорог!
Подключение через аккаунт в соц.сети
Коллеги, просветите, пожалуйста, чайника.
На горьковской жд (восточнее Кирова) бросаются в глаза цветные маркировки желтым на шпалах. Вот такие:
#2 Непрочитанное сообщение Вадим » Вт июл 28, 2009 8:40 pm
Ершов Эдуард писал(а): Коллеги, просветите, пожалуйста, чайника.
На горьковской жд (восточнее Кирова) бросаются в глаза цветные маркировки желтым на шпалах. Вот такие:
#4 Непрочитанное сообщение _ЯР » Вс авг 09, 2009 2:12 pm
#5 Непрочитанное сообщение Паша » Вс апр 12, 2020 11:12 am
#6 Непрочитанное сообщение Кёф » Сб апр 18, 2020 7:17 pm
#7 Непрочитанное сообщение И.К.С. » Сб апр 18, 2020 9:06 pm
Сотрудниками ЗСЖД и НИЦ «Путеец», ВНИИЖТ разработана единая технология паспортизации геометрии рельсовой колеи и управления машиной выправки по данным вагонов-путеизмерителей. Установлено, что для использования геометрической информации вагонов-путеизмерителей необходима электронная путевая разметка, повторяющая существующий визуальный пикетаж, так как показания вагонов-путеизмерителей недостаточно точно привязаны к координатам пути. 
[Рисунок 11.36. Электронная разметка пути: электронная метка – (а). установка метки на шпале, методом засверливания – (б)]
Рис. 11.36. Электронная разметка пути:
электронная метка – (а); установка метки на шпале, методом засверливания – (б)
Электронная метка представляет собой цилиндр толщиной 8 мм и диаметром 65 мм с встроенной в нее платой с микросхемой (рис. 11.36). На микросхеме хранится индификационный номер метки позволяющий определить ее точное местоположение – дорога, перегон, путь, километр и т.д. Установка меток осуществляется двумя способами: просверливание отверстие и вклеивание электронной метки в средней части железобетонной шпалы напротив пикетного знака.
Для синхронизации геометрической информации вагонов-путеизмерителей и программных значений для выпровочных машин производится их оборудование сканерами путевой разметки.
Сканер путевой разметки состоит из следующих блоков:
– контроллер обеспечивает формирование сканирующих запросов для активизации метки, прием и декодирование данных поступающих из метки, кодирование и отправка данных в метку, управление мощностью приемо-передатчика, привязка метки к положению на пути (мерное колесо), а также по времени;
– радиочастотный приемо-передатчик обеспечивающий прием-передачу радиочастотного сигнала между меткой и кон-троллером;
– антенна обеспечивающая согласованную передачу мощного радиосигнала, а также регистрацию сигнала от метки. 
[Рисунок 11.37. Установка радара на путевых машинах]
Рис. 11.37. Установка радара на путевых машинах:
а) – на вагоне-путеизмерителе; б) – на машине Дуоматик 09-32
Оборудование вагонов-путеизмерителей и ВПР-машин сканерами электронной путевой разметки обозначено на рис. 11.37.
Содержание материала
Основные части обыкновенного стрелочного перевода (рис. 64): I — стрелка с переводным механизмом; II — соединительные пути; III — крестовина с контррельсами; все части уложены на переводные брусья или железобетонные плиты.
Стрелка и переводной механизм.
Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, соединительных и переводных тяг, скреплений и переводного механизма, части комплекта переводных брусьев.
Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвляемого пути; изготовляют их из путевых рельсов стандартных длин или более коротких.
В типовых стрелочных переводах (кроме стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для скоростного движения) рамные рельсы и рельсы соединительных путей укладывают без подуклонки. Разгонку подуклонки выполняют перед стрелочным переводом и за ним на протяжении 12,5 м на пути с деревянными шпалами, а при железобетонных шпалах с каждой стороны перевода укладывают по звену на деревянных шпалах, затеской которых под подкладками и осуществляют разгонку подуклонки.
В шейках рамных рельсов сверлят отверстия для болтов упорных накладок и для болтов, которыми рамный рельс прикрепляют к башмакам-упоркам. Кроме того, в них сверлят отверстия для монтажа запорного и переводного механизмов.
По прямому направлению рамный рельс укладывают прямой, ведущий на боковое направление — изогнутый.
Между рамными рельсами устанавливают поперечные связи в виде металлических полос для обеспечения постоянства ширины колеи. Одну связную полосу укладывают перед началом остряков, а остальные — на протяжении стрелки в количестве до 6 шт. в зависимости от типа стрелочного перевода. Каждая связная полоса состоит из двух частей: короткой и длинной. Длинные части связных полос одинаковы по длине, а короткие — различны. Короткие части по мере приближения их к корням остряков удлиняются.
Остряки изготовляют из специальных остряковых рельсов высокого и низкого, симметричного и несимметричного профилей (рис. 65). На отечественных дорогах в современных стрелочных переводах для остряков типов ОР65 и ОР52 применяют стандартные низкие несимметричные профили остряковых рельсов, а для остряков типа ОР43 — низкий симметричный профиль. Для возможности соединения корневой части остряков с путевыми рельсами при помощи стыковых накладок остряки для стрелок типов Р65, Р50 и Р43 изготовляют только с выпрессовкой корневой части под профиль нормального путевого рельса (рис. 65, г).
По очертанию в плане остряки изготовляют криволинейными для бокового и прямолинейными для прямого направлений.
Рис. 64. Схема обыкновенного стрелочного перевода
Рис. 65. Поперечные профили остряков:
а — низкий несимметричный типа ОР65; б — низкий несимметричный типа ОР50; в — низкий симметричный типа ОР43; г — выпрессованная часть остряка низкого несимметричного профиля стрелки типа Р65
В начале длины остряка его головку обрабатывают боковой и вертикальной строжкой. Боковой строжкой остряку придается клинообразная форма в месте касания с рамным рельсом, а вертикальная делается для того, чтобы не допустить опирания колеса на ослабленную часть остряка. Начинается вертикальное понижение с сечения, в котором ширина головки равна 50 мм. Понижение остряка относительно поверхности головки рамного рельса составляет в начале остряка 25 мм, в сечении 20 мм — 2 мм, в сечении 5 мм — 15 мм.
Остряки конструктивно выполняют в двух вариантах: без укрытия и с укрытием острия под головку рамного рельса. У стрелок типов Р65, Р50 и Р43 для укрытия острия остряков производится косая строжка головки рамных рельсов. Устройство укрытия улучшает вход подвижного состава на стрелочный перевод.
В большей части стрелочных переводов остряки переводятся за счет поворота их в корне без изгиба самого остряка. В стрелочных же переводах марок 1/22, 1/18 и типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой для скоростного движения по прямому пути применяются гибкие остряки с более прочным и устойчивым корневым креплением, при котором остряк упруго изгибается без поворота в корне в пределах участка с остроганными кромками подошвы с обеих сторон на протяжении 900 мм. Ослабленную острожкой часть гибких остряков устанавливают на мостике, который прикрепляют к корневому лафету.
Практика показала, что гибкость остряков обеспечивается и при отсутствии острожки краев подошвы остряка, поэтому вновь острожка их подошвы не делается.
Корневое крепление остряков в современных конструкциях стрелочных переводов бывает двух типов:
вкладышно-накладочное, применяемое в стрелках с остряками длиной не более 8300 мм;
обычное накладочное, применяемое в стрелках с гибкими остряками.
Конструктивное оформление вкладышно-накладочного крепления (рис. 66) заключается в следующем.
Стык в корне принят на весу и смонтирован на мостике. В корне остряка между рамным рельсом и остряком с примыкающим к нему рельсом соединительных путей поставлен четырехдырный стальной вкладыш. Со стороны оси пути остряк и примыкающий к нему рельс перекрывают четырехдырной двухголовой накладкой. Эта накладка, остряк с примыкающим к нему рельсом соединительных путей, вкладыш и рамный рельс соединены четырьмя болтами. Для того чтобы при переводе остряка не было препятствия повороту его в корне, переднюю, обращенную в сторону острия половину накладки отгибают в стрелках Р65 на 8 мм, Р50 — на 7 мм, Р43 — на 6 мм. Вертикальную полку отогнутого конца накладки во избежание наезда на нее гребня колеса косо срезают. Для того чтобы изогнутая накладка при стягивании болтами не разгибалась, между накладкой и вкладышем на первый болт со стороны острия надевают распорную втулку.
Рамный рельс, корень остряка и конец примыкающего к нему рельса прикрепляют к стальному мостику при помощи пяти клемм с закладными болтами и одной ребристой упорки. Корневой мостик прикрепляют к брусьям шурупами.
Корневое устройство гибких остряков монтируют на стальном лафете. В стрелочных переводах типа Р65 марки 1/22 и Р50 марки 1/18 на лафете располагают гибкую часть остряка и корневой стык.
Рис. 66. Вкладышно-накладочное корневое крепление остряка:
1 — рельс, примыкающий к корню остряка; 2 — накладка; 3 — распорная втулка; 4— остряк; 5 — рамный рельс; 6 — корневой мостик; 7 — упорка; 8 — лапка-удержка; 9 — вкладыш
Рис. 67. Гибкая часть остряка:
1 — корневой лафет; 2 — мостик; 3 — остряк
В более поздних конструкциях переводов, например типа Р65 марки 1/18 и типа Р65 марки 1/11, для скоростного движения по прямому пути корневой стык устраивают как типовой, а на лафете размещают только гибкую часть остряка, которую монтируют непосредственно на специальном мостике (рис. 67).
Рис. 68. Упорная накладка:
1 — рамный рельс; 2 — упорная накладка; 3 — остряк; 4 — горизонтальные болты
Упорные устройства для остряков обеспечивают их вертикальную и горизонтальную устойчивость. Вертикальная устойчивость обеспечивается плотным опиранием подошвы на стрелочные подушки и за счет запорных устройств тяг и корневого крепления. Горизонтальная устойчивость обеспечивается прилеганием его в пределах строжки непосредственно к рамному рельсу, а за строжкой — прилеганием шейки остряка к упорным накладкам, установленным на рамном рельсе (рис. 68). Количество упорных накладок бывает различным: в переводах марок 1/9 и 1/11 — от трех до четырех пар, в переводе марки 1/18 — 11 пар, в переводе типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. Поперечные связи между остряками осуществляются при помощи стрелочных тяг, количество которых в зависимости от длины остряков достигает восьми. Тяги бывают постоянной длины и регулируемые. По своему назначению они подразделяются на рабочие и соединительные. При помощи рабочих тяг к острякам передаются переводные усилия, а соединительные тяги обеспечивают устойчивое положение остряков под движущимся поездом. Рабочих тяг в стрелке может быть одна, две и даже три. Первая, основная рабочая тяга соединяет остряки на расстоянии 400 мм от острия. Вторую и третью рабочие тяги применяют в стрелках с длинными гибкими остряками при наличии специальных рычажных переводных устройств, причем третья рабочая тяга имеется только тогда, когда переводное устройство расположено в середине стрелки. Первая тяга жесткая, вторая и третья — регулируемые.
Соединительные стрелочные тяги в стрелочных переводах обычных марок — жесткие, в переводах для скоростного движения и с крестовинами пологих марок, как правило, — регулируемые.
Рис. 69. Деталь соединения тяги с остряком:
1 — серьга; 2 — гайка: 3 — прокладка; 4 — тяга; 5 — вертикальный болт; 6 — горизонтальный болт; 7 — контргайка; 8 — остряк
В стрелочных переводах обычных марок первую соединительную тягу устанавливают в конце строжки остряков. В стрелках с гибкими остряками первую соединительную тягу устанавливают там, где ширина остряка на уровне 12,5 мм ниже поверхности катания равна 35— 40 мм, остальные тяги размещают через определенные интервалы по направлению к корню остряков.
Регулируемые тяги в стрелках с гибкими остряками являются основными устройствами для обеспечения правильной установки ширины колеи, прилегания остряков к рамным рельсам и к упорным накладкам, а также для регулировки ширины желоба между отведенным остряком и рамным рельсом в месте их наибольшего сближения.
По первой тяге устанавливают так называемый шаг остряка, т. е. горизонтальное расстояние между боковой рабочей гранью рамного рельса и нерабочей боковой поверхностью остряка в положении, когда один остряк полностью отведен, а другой прижат к рамному рельсу.
Величина шага определяется из того условия, чтобы колесная пара с узкой насадкой и изношенным гребнем проходила стрелку свободно, не нажимая ребордой на нерабочую грань отведенного остряка.
Стрелочные тяги заканчиваются специальными вилками, посредством которых их шарнирно присоединяют к серьгам, последние при помощи горизонтальных болтов соединяют с остряками (рис. 69).
Рабочие тяги присоединяются к аппаратным тягам или тягам переводного устройства.
При электрической централизации стрелок и автоблокировке стрелочные переводы изолируют постановкой изолирующих деталей в серьговых узлах.
Стрелочные скрепления состоят из стрелочных башмаков, специальных стрелочных подкладок, плоских подкладок или подкладок с подуклонкой для стрелочных переводов типа Р65 марка 1/11 для скоростного движения по прямому направлению.
Стрелочный башмак (рис. 70) состоит из подкладки, стрелочной подушки со специальной пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями для ее крепления. Подушку прикрепляют к подкладке башмака заклепками, а упорка имеет съемное крепление.
Рис. 70. Стрелочный башмак:
а — с тонкостенной упоркой; б — с клиновой упоркой; 1 — рамный рельс; 2 — остряк;
3 — стрелочная подушка; 4 — подкладка; 5 — упорка; 6 — планка приварная под упорку; 7 — уголок; 8 — клин
Применяют упорки двух разновидностей: литые тонкостенные с упором в шейку рамного рельса к стрелочным переводам типов Р50 и Р43 марки 1/11 и круче (рис. 70, а) и литые клиновые с приварной задней стенкой и распорным клином с упором в подошву и головку рельса (рис. 70, б) к стрелочным переводам типа Р65 всех марок, а также типа Р50 марки 1/18.
Независимо от указанных особенностей конструкции стрелочных башмаков рамные рельсы прикрепляют к ним с внутренней стороны при помощи подушек, а с наружной — упорками, вертикальные стенки которых жестко соединяются с шейкой рамного рельса болтами.
Специальные стрелочные подкладки укладывают за корнем остряков, где рельсовые нити еще не разошлись настолько, что под каждую из них можно подвести отдельную подкладку. Специальная подкладка состоит из плоской полосы, к которой приварены в качестве реборд планки, образующие желоба для размещения в них двух расходящихся рельсовых нитей. Двойные подкладки изготавливают универсальными для правых и левых стрелок.
Переводные механизмы служат для перевода остряков из одного положения в другое. Они могут быть с ручным и электрическим управлением.
Типовой ручной рычажный переводной механизм состоит из деталей переводного устройства, обеспечивающих перевод остряков из одного положения в другое, и деталей сигнального устройства, служащих для поворота сигнального фонаря или указателя, показывающих по прямому или по боковому направлению поставлена стрелка.
Электрические приводы приводятся в действие с централизованного пульта управления стрелками и сигналами станции.
Запорные приспособления применяют для запирания стрелок в нужном положении. Стрелки ручного управления оборудуют контрольными замками, например замками системы Мелентьева, а также откидными закладками, запираемыми на висячий замок. В централизованных стрелках остряки запирают электроприводом.
Крестовина и контррельсы.
Рис. 72. Профиль высокого контррельса и положение контррельса в сборе с путевым рельсом:
1 — шайба-накладка; 2 — вкладыш; 3 — контррельс; 4 — упорка
Рис. 73. Крестовина с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков
Рис. 74. Цельнолитая крестовина
Контррельс прикрепляют к путевому рельсу посредством вкладышей и горизонтальных болтов с гайками.
Одной из характеристик стрелочного перевода является угол крестовины, под которым пересекаются рабочие грани ее сердечника. Тангенс этого угла называют маркой крестовины. Марку крестовины практически можно определить по отношению ширины сердечника к его длине до математического центра. Например, если длина больше ширины в 9 раз, то марка крестовины 1/9, если в 11 раз — 1/11.
По конструкции крестовины стрелочных переводов типов Р65, Р50, Р43 могут быть сборные с литым односторонним сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков (рис. 73), цельнолитые (рис. 74), сборные из рельсов. Наибольшее распространение получили крестовины, у которых литой сердечник изготовлен в одной общей отливке с изнашиваемой частью усовиков (см. рис. 73).
В такой конструкции усовики изготавливают из рельсов; на определенной длине в их головках делают вырезы, в которые при сборке крестовины входят приливы литой, наиболее изнашиваемой, части усовиков.
Очертанию сердечника и усовиков придана форма, наиболее благоприятствующая перекатыванию колес с сердечника на усовик и обратно. Так как поверхность колеса имеет коничность 1/20 (и далее к наружному краю 1/7), то усовики в месте перехода колес с них на сердечник и обратно располагают выше сердечника.
Это постепенное повышение, начинаясь от горла крестовины, достигает 5,7 мм в математическом центре крестовины и сохраняется на всем протяжении до сечения сердечника шириной 20 мм, а затем постепенно убывает; в сечении сердечника шириной 35 мм усовики и сердечник находятся на одном уровне.
Соединительные пути.
В обыкновенных стрелочных переводах к соединительным путям относят рельсы наружных нитей со скреплениями, укладываемые от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода, и внутренние нити от корневых стыков до крестовины.
В обыкновенных стрелочных переводах один из соединительных путей прямой, другой — криволинейный, в симметричных — оба криволинейные. Криволинейный соединительный путь называют переводной кривой.
Переводная кривая, как правило, начинается непосредственно за корнем остряка. Но в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/11 переводная кривая распространяется и на остряк.
Для придания переводной кривой плавного направления наружную нить ее ставят по ординатам, а внутреннюю — по шаблону.
Рельсы соединительных путей всех современных стрелочных переводов, за исключением переводов для скоростного движения, укладывают без подуклонки на плоские подкладки, которые входят в комплект перевода и поставляются стрелочными заводами.
Как правило, стрелочные переводы укладывают без возвышения наружного рельса на переводной кривой. Для переводов, уложенных на главном пути в кривой, где поезда проходят с большими скоростями, в случае ответвления бокового пути внутрь кривой наружный рельс основного пути должен иметь возвышение по расчету в зависимости от радиуса и скорости, но не более 75 мм.
§ 26. Подрельсовое основание в пределах стрелочного перевода
В качестве подрельсового основания для стрелочных переводов широкое распространение получили деревянные переводные брусья (рис. 75), которые изготовляют трех типов (табл. 7). Для использования на дорогах МПС предназначены только два типа брусьев: I и II. Брусья III типа предназначены для укладки в подъездные пути промышленных предприятий.
Таблица 7
Размеры переводных брусьев (ГОСТ 8816—70)
Ширина колеи менее 1512 и более 1546 мм.
Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами.
Закрывается во всех направлениях.
Замена тяги, или закрепление вертикальных и горизонтальных болтов в серьгах.
Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм. и более, измеряемое в рамном рельсе и сердечнике тупой крестовины против первой тяги, в острой крестовине, в острие сердечника при запертом положении стрелки.
Закрывается в противошерстном направлении, куда ведёт неприлегающий остряк.
Установка регулировочных пластин, перешивка шаблона, регулировка привода.
3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины, при котором создаётся опасность набегания гребня колеса, или во всех случаях на путях общего пользования, а на путях необщего пользования на стрелочных переводах марки 1/7 и положе, симметричных 1/6, выкрашивание длиной:
на главных путях – 200 мм. и более;
на приемо-отправочных путях – 300 мм. и более;
на прочих станционных – 400 мм. и более.
Закрывается в противошерстном направлении, куда ведёт выкрашеннный остряк.
Обточка остряка по профилю или замена.
Понижение остряка против рамного рельса, подвижного сердечника крестовины против усовика, на 2 мм. и более измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм. и более.
Закрывается в пошерстном направлении, куда ведёт пониженный остряк.
Выправка стрелки, замена ломанных башмаков.
Понижение остряка против рамного рельса складывается из измеренного положения (понижения или повышения) остряка и неприлегания подошвы остряка к подушке башмака (провис) в месте измерения. Суммарно эти величины не должны быть 2 мм. и более.
Расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины менее 1472 мм.
Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.
Установка регулировочных пластин, регулировка шаблона, обточка сердечника крестовины.
Расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика крестовины более 1435 мм.
Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.
Снятие регулировочных пластин, регулировка шаблона, обточка усовика крестовины.
Излом металлических частей стрелочных переводов.
Закрывается полностью в месте излома.
Замена остродефектного элемента.
Излом контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.
Закрепление контррельса на все болты.
Ширина колеи менее 1512 и более 1546 мм.
Закрывается полностью в месте нахождения шаблона.
Регулировка ширины колеи.
10. Износ рамных рельсов, остряков и крестовин превышает допустимый «Признаками дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов» утв. Распоряжением № 1653р. от 16.08.2012.
Закрывается полностью в месте нахождения износа.
— Допускается эксплуатировать рамный рельс с боковым износом сверх указанных значений, но не более значений вне острия остряка, при условии укрытия остряка по шаблону КОР.
Проверяется всегда в двух местах:
— 200 мм. на стрелках марки 1/9, 1/11;
— 350 мм. на стрелках марки 1/18;
Закрывается в противошерстном направлении куда ведет неукрытый остряк.
Замена элемента, обточка остяка по профилю.
Закрывается полностью боковое направление.
Выправка переводной (закрестовинной) кривой по уровню.
Закрывается во всех направлениях
Замена негодных брусьев.
Измеряется против первой тяги.
Закрывается в противошерстном направлении куда ведет отведенный остряк
Удаление многослойных прокладок в серьге или регулировка шаблона.
Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.
Закрепление стыка на все болты, замена накладок.
| Тип стрелочного перевода | Марка крестовины | Ширина колеи, мм. | ||
| В стыку рамного рельса (А) | В острие остряка (В) | В корне остряка | В середине перводной кривой (Е) | В крестовине и конце кривой (Ж, З, И, К) |
| На боковой путь (Г) | По прямому (Д) | |||
| Обыкновенные стрелочные переводы | ||||
| Р65 | 1/11 | |||
| Допускаемые отклонения 1 | ||||
| По уширению ( + ) | 4 | |||
| по сужению ( – ) |
9) Стрелочный перевод. Места промеров ширены колеи на стрелочном переводе
| Буква на схеме | Место измерения | Ширина колеи, мм |
| номинальная | Допуск на содержание | |
| По уширению (+) | ||
| По сужению (–) | ||
| А | Стык рамного рельса: Первое болтовое отверстие в стыке рамного рельса. | + 4 |
| – 2 | ||
| В | Острие остряка: На расстоянии 100 мм. от острия остряка в сторону стыка рамного рельса. | + 4 |
| – 2 | ||
| Корень остряка: Первое болтовое отверстие остряка в корне. | ||
| Г | По боковому направлению: | + 4 |
| – 2 | ||
| Д | По прямому направлению: | + 4 |
| – 2 | ||
| Е | Середина переводной кривой: Для перевода с длиной остряка 8,3 м – ордината 573 Для перевода с длиной остряка 10,75 м – между ординатами 601 и 736 | + 10 |
| – 2 | ||
| Ж | Конец переводной кривой: Последняя ордината на стрелочном переводе (для марки 1/11 – 1223), примерно 1 м. от стыка крестовины. | + 3 |
| – 3 | ||
| З | Передний вылет крестовины по прямому и боковому направлению: Первое болтовое отверстие крестовины. | + 3 |
| – 3 | ||
| И | Сердечник крестовины по прямому и боковому направлению: В сечении, где ширина сердечника равна 40 мм. | + 3 |
| – 3 | ||
| К | Задний вылет крестовины по прямому и боковому направлению: Первое болтовое отверстие крестовины. | + 3 |
| – 3 |
| Место измерения | Величина желоба, мм |
| номинальная | Допуск на содержание |
| По уширению (+) | |
| По сужению (–) | |
| На входе в контррельс и усовик крестовины. | + 7 |
| – 2 | |
| В конце отводов усовика и контррельса. | + 5 |
| – 2 | |
| В прямой части контррельса. | + 3 |
| – 2 | |
| В горле крестовины Самое узкое место между усовиками. | + 6 |
| – 1 | |
| В острой крестовине | |
| Между сердечником и усовиком, в сечении сердечника от 20 до 50 мм. | + 2 |
| – 2 | |
| В тупой крестовине | |
| В прямой части между усовиком и сердечником, и между сердечником и контррельсом. | + 2 |
| – 2 |
11) Стрелочный перевод. Устройство и содержание С.П. по ординатам.
| Тип стрелочного перевода | Марка крестовины | Длина остряка, мм. | Значение ординаты, мм. | Расстояние от корня остряка до конца переводной кривой, мм. |
| В корне остряка | В переводной кривой при расстоянии от корня остряка, м. | В конце переводной кривой | ||
| Р65 | 1/11 | |||
| Р65 с гибкими остряками | 1/11 | — |
12) Стрелочный перевод. От чего зависит тип и марка С.П.
Типы стрелочных переводов могут различаться по типам рельсов на путях, соединительных и примыкающих к переводу, Р75, Р65, Р50 и Р43 и маркам крестовин 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Марки крестовин и типы стрелочных переводов на главных путях принимают в зависимости от предусматриваемых скоростей движения поездов на линии.
-По месту использования :
Общего пользования – пересечение жд путей с автодорогой общего пользования.
Не общего пользования – пресечение жд путей с автодорогой Необщего пользования.
-По наличию приборов и устройств безопасности:
Регулируемые переезды – оборудованые устройством переездной сигнализации, обслуживаемый дежурным работником.
По интенсивности движения :
| Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях), поезд/сут | Интенсивность движения транспортных средств (суммарно в двух направлениях), авт/сут | ||||
| До 200 вкл. | 201 – 1000 | 1001 – 3000 | 3001 – 7000 | Более 7000 | |
| До 16 вкл., а также по всем станц. и подъездным путям. | IV | IV | IV | III | II |
| 17 – 100 | IV | IV | III | II | I |
| 101 – 200 | IV | III | II | I | I |
| Более 200 | III | II | II | I | I |
Внутри колеи настил должен быть ниже головки рельсов в пределах 1-3 см.
Устройства заграждения переезда – предназначены для автоматического ограждения проездной части на переездах 1-3 категории.
Температура закрепления (Т°з) – это температура плети, при которой она была закреплена на шпалах.
Оптимальная температура закрепления (Т°оз) – это температура, с утвержденными допусками, при которых обеспечивается устойчивость пути, прочность рельс и стыков, а также создаются благоприятные условия для проведения ремонтных работ.
Контроль должен быть организован с момента закрепления пути при укладке. О наличии угона свидетельствуют следы клемм на подошве, смещение подкладок по шпалам. Об угоне всей решетки свидетельствуют взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекос и раскантовка шпал.
Маячная шпала (маяк). В качестве маяка выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. Верх концов этих шпал с наружной стороны колеи окрашивается яркой краской. Шпала всегда должна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник меняется на подклеммник для маяков, а монорегулятор установлен на 3 позицию. Независимо от скреплений типовые подрельсовые прокладки заменяются полиэтиленовыми или другими, с низким коэффициентом трения. Оборудование маяков производится до укладки плетей, а нанесение рисок – сразу после ввода их в Т°оз.
Содержание бесстыкового пути должно предусматриваться без сезонной разрядки напряжений. Разрядка напряжений должна рассматриваться как исключительная работа и выполняться в следующих случаях:
Отличия бесстыкового от звеньевого пути :
1. Снижение затрат на содержание стыков;
2. Снижение сопротивления движению подвижного состава на 8-12%;
3. Выход рельсов, по опасным дефектам, ниже в 4 раза;
4. Рельсы на бесстыковом пути пропускают тоннажа больше на 16,6%;
5. Снижена интенсивность бокового износа в кривых.
Работы по текущему содержанию пути, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки, разрешается производить если отклонение Т° плети от Т°з в течении всего периода работ не превышают значений, указанных в таблице:
| Путевые работы | Предельная высота подъемки или размер сдвижки при рихтовке, см | Допускаемые превышения Т° плетей, относительно Т°з |
| В прямой | В кривой радиусом, м | |
| > 800 | 500-799 | 250-499 |
| Исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской решетки домкратами | ||
| Вывеска решетки домкратами | ||
| Рихтовка гидравлическими приборами | ||
| Вырезка балласта до уровня подошвы шпал на длине до 5 м | ||
| Одиночная смена шпал с вывеской решетки до 2 см при условии, что между одновременно заменяемыми шпалами расположено не менее 20 прикрепленных шпал | ||
| Одиночная смена не более 3 шпал в одном месте без вывески решетки при условии, что между одновременно заменяемыми шпалами расположено не менее 20 прикрепленных шпал | ||
| То же с вывеской до 2 см |
Одиночную смену болтов, шурупов, клем, шайб, при температуре плетей превышающею температуру закрепления на 15град и более можно выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ:
1. Необходимо узнать Т°з плети на которой будут производится работы (посмотреть в журнале, паспорте-карте или на концах плети);
2. Прибыв на место работ необходимо посмотреть наличие угона на фронте работ +50 м в обе стороны. Если угона плети нет или он не превышает 5 мм, тогда Т°з соответствует Т°фз и можно работать. Если угон превышает 5 мм, то перед началом работ необходимо рассчитать Т°фз. Она определяется следующим способом:
Т°фз = Т°з ± ΔТ°з ΔТ°з = ± 0,85 * ΔL
3. Определив Т°фз необходимо измерить текущую Т° плети и сравнить ее с Т°фз. Если текущая Т° плети превышает Т°фз более допустимого таблицы 4.2 Инструкции по бесстыковому пути, то работать на пути с гидравлическим инструментом запрещается. Если разница Т° позволяет производить работы, то к ним можно приступить, но в процессе необходимо постоянно измерять текущую Т° плети и спланировать работу так, чтобы она была полностью завершена до наступления недопустимой разницы Т°.