Для чего служат паразитные зубчатые колеса
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Паразитное зубчатое колесо
Привод автомата отличается от привода существующих ковочных машин тем, что его зубчатые колеса находятся в коробке, заполненной маслом. Через паразитное зубчатое колесо движение от коленчатого вала передается на промежуточный вал, а от него через спиральные колеса на вертикальный кулачковый вал. На последнем закреплены кулачки, верхняя пара которых передает движение на механизм зажимного устройства, тогда как нижняя пара кулачков передает движение на полость, внутри которой производится штамповка поковок. [46]
Если паразитное зубчатое колесо ведет не более двух рабочих шпинделей, радиальные подшипники для осей берут тех же размеров, что и для рабочих шпинделей. Если же паразитное зубчатое колесо приводит во вращение три рабочих шпинделя, диаметр шеек его оси для подшипников принимают равным 1 3 диаметра направляющей части рабочего шпинделя. [47]
Определение знака передаточного отношения имеет смысл только Для передач, составленных из цилиндрических зубчатых колес. Зубчатое колесо ( паразитное), одновременно зацепляющееся с двумя другими яа величину передаточного отношения не влияет, но меняет знак его на противоположный. Четное число паразитных зубчатых колес знака передаточного отношения не меняет. [52]
Определение знака передаточного отношения имеет смысл только для передач, составленных из цилиндрических зубчатых колес. Зубчатое колесо ( паразитное), одновременно зацепляющееся с двумя другими, на величину передаточного отношения не влияет, но меняет знак, его на противоположный. Четное число паразитных зубчатых колес знака передаточного отношения не меняет. [53]
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Паразитное зубчатое колесо
Паразитные зубчатые колеса применяют в тех случаях, когда расстояние между первым и последним валом велико и непосредственно зацепляющиеся колеса увеличивают габаритные размеры механизма, или же в тех случаях, когда нужно соответственно изменить направление вращения последнего вала. В качестве примера удовлетворения последнему требованию можно указать на реверсор ( трензель) ( рис. 12.5), применяемый в токарных станках. Поворотом рукоятки может быть включено одно ( г2) или два ( г2 и г3) паразитных колеса. [1]
Паразитные зубчатые колеса применяют в тех случаях, когда расстояние между первым и последним валом велико и непосредственно зацепляющиеся колеса увеличивают габаритные размеры механизма, или же в тех случаях, когда нужно соответственно изменить направление вращения последнего вала. В качестве примера удовлетворения последнему требованию можно указать на реверсор ( трензель) ( рис. 12.5), применяемый в токарных станках. Поворотом рукоятки может быть включено одно ( z2) или два ( г. 2 и гя) паразитных колеса. [2]
Число паразитных зубчатых колес в передаче от шпинделя головки к валику ее привода указано ниже в таблице. [3]
На схемах I-IV паразитные зубчатые колеса обозначены Z0, Z0 и га. [4]
При передаче вращения через паразитное зубчатое колесо направление вращения зубчатых колес z75 и z25 совпадает; при передаче вращения от зубчатого колеса г75 непосредственно зубчатому колесу z25 они будут вращаться в противоположные стороны. Вращательное движение зубчатого колеса z25 через вал VII и зубчатое колесо z22 передается зубчатому колесу z77, на правом торце которого расположен палец В, скользящий при вращении зубчатого колеса z77 по сменному винтовому копиру / Св, прикрепленному к корпусу бабки изделия. Профиль копира изготовляется в зависимости от шага нарезаемой резьбы. Таким образом, палец Б, прикрепленный к эксцентрику Э посредством винтового копира / Св, перемещает шпиндель изделия в осевом направлении на величину шага нарезаемой резьбы за один его оборот. [5]
В нижнем корпусе собраны пять паразитных зубчатых колес / /, вращающих зубчатые колеса валиков. На шейке валиков насажены профилирующие ролики. Нижний корпус крепится на болтах к станине. [7]
Изменение направления вращения диска осуществляется соответствующими паразитными зубчатыми колесами из набора сменных зубчатых колес. [8]
В правой головке находится зубчатый редуктор и паразитные зубчатые колеса для принудительного вращения всех валов. Ведущий вал редуктора выходит за пределы головки. Электродвигатель 13 укреплен в станине. Включение и выключение электродвигателя производится магнитным пускателем. Кнопочный пост укреплен в фронтовой стенке станины. Шариковые подшипники валов и шкива набиваются тавотом. [12]
Паразитная шестерня нужна для того чтобы
Портал Стихи.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
Ежедневная аудитория портала Стихи.ру – порядка 200 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более двух миллионов страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.
© Все права принадлежат авторам, 2000-2019. Портал работает под эгидой Российского союза писателей. 18+
Что сделать проще и быстрее – лифт подвески или кузова? Оказывается, лифт трансмиссии! Установка бортовых редукторов одновременно и лифтует, и добавляет дорожного просвета даже без увеличения размера колес
Так что же такое бортовые редукторы, и зачем они нам нужны? Прежде всего это деталь, которая позволяет опустить ось вращения колеса ниже оси привода. Это как если на ступицу вместо колеса надеть шестеренку, а под ней приделать еще одну ступицу, тоже с шестеренкой, и на нее уже надевать колесо. Ступица, вращаясь, будет через шестеренки передавать вращение на новую, нижнюю, ступицу, а колеса как бы опустятся ниже относительно штатных ступиц, и автомобиль поднимется на высоту, равную расстоянию между старой и новой ступицами. На конвейере таким устройством оснащаются только очень серьезные внедорожники, такие как армейские УАЗ и HMMWV (Hummer для военных, если кто не помнит), БТР и подобные очень специальные машины. Бортовой редуктор даёт возможность сразу сделать больше дорожный просвет, не увеличивая размер колёс.
Устроены бортовые редукторы довольно просто. В них имеются шестеренка, которая надевается на шлицы стандартного привода, промежуточные шестерни и ведомая шестерня, приводящая во вращение колесо. Паразитные шестерни нужны для того, чтобы колесо не поменяло направление вращения, иначе машина будет на передних передачах ехать назад и только на задней – вперед. Обычно разработчики делают ведомую шестерню еще и с большим количеством зубьев, чем ведущую. Это позволяет увеличить передаточное число и безболезненно установить шины большего внешнего диаметра. Кроме того, бортовые редукторы предусматривают возможность установки централизованной системы изменения давления в шинах.
Автомобиль с бортовыми редукторами и на колесах в 37 дюймов становится настоящим монстром с громадным дорожным просветом и большими углами въезда/съезда. Единственная требующаяся после монтажа редукторов доработка – это установка расширителей. Потому что колея машины за счет редукторов вырастает на 180 мм. При этом, что важно, он остается на штатных рычагах подвески, которая продолжает работать в привычном режиме. Это позволяет свободно управлять высокой машиной в городских условиях и при длительных пробегах по трассе. И, что существенно, бортовые редукторы устанавливаются на машину буквально за день. А при необходимости их несложно демонтировать, превратив брутальный внедорожник в прежний стандартный Defender.
Паразитная шестерня служит для передачи механической энергии (силы), при этом происходит, незначительная, но потеря мех. мощности. это первый вариант. второй: паразитная шестерня ничего полезного больше не делает, крутящий момент передала, свою часть съела и всё, а вот другие шестерни крутят валы, шкивы и т.д. в общем делают что-то нужное и полезное, выдают результат.(а паразитная шестерня воспринимается как сплошные потери, но без неё механизмы были бы более громоздкие).
вот эту картинку посмотрите,классический пример сателлита (как ее пазвали- паразитка),
Основные теоретические сведения. Рассмотрим зубчатый ряд с паразитными колесами
Рассмотрим зубчатый ряд с паразитными колесами.
Если ведущие и ведомые валы находятся на большом расстоянии друг от друга, то вместо пары зубчатых колес больших радиусов 
и 
в зацепление вводят промежуточные колеса меньших размеров (рис. 6).
Рис. 6 Зубчатый ряд с паразитными колесами
Общее передаточное отношение равняется произведению передаточных отношений каждой пары зубчатых колес, входящих в зацепление:
= 
= ( 
) ( 
) ( 
)= 
) 
) 
)
или = 
= 
Таким образом, общее передаточное отношение не зависит от размеров промежуточных колес, называемых еще паразитными. Число паразитных колес сказывается на направлении вращения ведомого вала.
Напомним, что знак (+) при определении передаточного отношения соответствует направлению вращения ведомого и ведущего колеса в одну сторону (колеса с внутренним зацеплением), а знак (-) – вращению колес в противоположные стороны (колеса с внешним зацеплением).
Зубчатая передача, состоящая из пары зубчатых колес, может воспроизвести передаточные отношения, не превышающие 
вследствие того, что по конструктивным соображениям число зубьев на большем колесе не должно превышать значения 
≤ 100-120.
Если по условиям работы требуется воспроизвести большее передаточное отношение, то передача движения осуществляется с помощью нескольких промежуточных валов. На каждый промежуточный вал закрепляют по два зубчатых колеса – ведущее и ведомое. Соединение зубчатых колес, валы которых вращаются в неподвижных опорах, называют ступенчатой зубчатой передачей (рис.7).
Рис.7 Ступенчатая зубчатая передача
Общее передаточное отношение будет:
= 
= ) 
) 
)
или 
= 
.
Общее передаточное отношение равно отношению произведения чисел зубьев ведомых колес к произведению чисел зубьев ведущих колес.
Зубчатые механизмы, содержащие колеса, оси которых могут перемещаться относительно стойки, называются планетарными или эпициклическими.
Колеса, геометрические оси которых подвижны, называются планетарными колесами или сателлитами. Подвижное звено, в котором закреплены оси сателлитов, называют водилом. Колеса с неподвижными осями, по которым обкатываются сателлиты, называют центральными или солнечными колесами; неподвижное центральное колесо называют опорным.
Эпициклический механизм, содержащий опорное (неподвижное) колесо и обладающий одной степенью подвижности (W= I), называют планетарным.
Эпициклические механизмы с числом степеней подвижности больше единицы (W˃I) называют дифференциальными.
Преимуществом эпициклических механизмов по сравнению с многократными зубчатыми передачами являются компактность, малый вес в сравнении с обычными передачами, возможность осуществления больших передаточных отношений при малом числе зубчатых колес.
При определении передаточного отношения планетарных механизмов существует аналитический метод (метод Виллиса), основанный на принципе обращенного движения, и графо-аналитический метод треугольников скоростей, предложенный профессором Л.П. Смирновым. Рассмотрим эти методы на конкретном примере.
Пример. Определить передаточное отношение сложного зубчатого механизма, состоящего из планетарного механизма и зубчатого ряда 
— 
(рис. 8) аналитическим и графоаналитическим методами.
Рядовые механизмы с паразитными колёсами
Лабораторная работа №2
КИНЕМАТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ МЕХАНИЗМОВ
Введение
Зубчатая передача представляет собой передаточный механизм, звеньями которого являются зубчатые колёса, служащие для передачи движения и сил путём непосредственного зацепления.
Зубчатые передачи широко применяются в различных отраслях техники благодаря высокой точности воспроизведения заданного закона движения, надёжной и долговечной работы в различных условиях эксплуатации, высокому КПД (до 0,99), постоянству передаточного отношения, широкому диапазону окружных скоростей (до 150 м/c) и передаваемых мощностей.
По ГОСТ 16530-70 зубчатый механизм, состоящий из стойки и двух колёс, называется простейшей зубчатой передачей.
Классифицируют зубчатые передачи по ряду признаков, которые приведены на странице 4.
Для характеристики кинематики зубчатой передачи вводится понятие передаточного отношения. По ГОСТ 16530-70 передаточным отношением называется отношение угловых скоростей звеньев, взятое со знаком «+»или «–» при параллельных осях. При непараллельных осях передаточное отношение берется по модулю. Передаточное отношение обозначается буквой i, с соответствующими индексами. Передаточное отношение от колеса j к колесу k обозначается как 
,а от колеса k к колесу j через 
, где 
, 
– угловые скорости соответствующих колёс. 
.
Для плоских зубчатых передач в случае внешнего зацепления колеса вращаются в разные стороны (рис. 1) и 
, а при внутреннем зацеплении колёса вращаются в одну сторону (рис. 2) и 
.
Наряду с передаточным отношением в технических расчётах используется понятие передаточного числа, обозначаемое буквой u с соответствующими индексами. Передаточное число – отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни. В простейшей передаче звено с большим числом зубьев принято называть колесом и обозначать его индексом 2, а звено с меньшим числом зубьев – шестерней с индексом 1. 
, 
.
Зубчатый механизм называется редуктором, если он предназначен для уменьшения скорости вращения, если же зубчатый механизм служит для увеличения скорости вращения, то это – мультипликатор.
Для простейшей зубчатой передачи 
(1),
где z – числа зубьев колёс.
Для одной пары зубчатых колёс рекомендованы следующие предельные значения передаточного отношения:
при цилиндрических колёсах – 1¸10;
при конических колёсах – 1¸6;
при червячно-винтовых – 10¸80.
Из формулы (1) следует, что для получения больших значений передаточного отношения необходимо уменьшить число зубьев z1 шестерни, а число зубьев z2 колеса увеличить. Это может привести как к возникновению явления подрезания малого колеса, так и к увеличению габаритов и веса механизма.
Поэтому, в случае необходимости передачи вращения с большим передаточным отношением или при значительных межосевых расстояниях, применяют многозвенные зубчатые механизмы. Между входным валом и выходным валом механизма устанавливаются промежуточные колёса. Такие многозвенные зубчатые механизмы подразделяются на рядовые, планетарные и смешанные.
Рядовые зубчатые механизмы
Рядовым зубчатым механизмом называется последовательное соединение нескольких пар единичных зубчатых колёс, вращающихся вокруг неподвижных осей.
Различают два вида рядовых зубчатых механизмов: с паразитными колёсами и кратным зацеплением.
Рядовые механизмы с паразитными колёсами
Рядовой механизм, в котором каждое промежуточное колесо имеет самостоятельную ось вращения и входит в зацепление с двумя соседними, называется рядовой передачей с паразитными колёсами (рис. 5).
Рис. 5. Рядовая передача с паразитными колёсами
Передаточное отношение таких передач определяется так:
следовательно 
, (2)
где k – число внешних зацеплений в механизме.
Полученное значение передаточного отношения не зависит от чисел зубцов промежуточных колёс. Поэтому такие колёса называются паразитными. Они, не влияя на величину передаточного отношения, влияют на его знак, т.е. на направление вращения последнего ведомого звена.
Обычно рядовые передачи с паразитными колёсами применяют для передачи вращения ведомому валу с определённым направлением (коробки передач станков, автомобилей и т.п.), а также для обеспечения передачи движения при больших межосевых расстояниях и при небольших значениях передаточных отношений, когда нельзя увеличить размеры ведущих и ведомых колёс.