Для чего служит электропневматический вентиль

Для чего служит электропневматический вентиль

Электропневматические вентили (рис. 4.24) служат для управления пневматическими приводами электрических аппаратов поезда и автоматических дверей. На электропоездах используют эле-

Рис. 4.24. Электроиневматический вен гиль ЭВ-5

Возможные неисправности электропневматического вентиля, их причины и способы устранения

ктромагнитные вентили ЭВ-55-01, ЭВ-55-02, ЭВ-58-02, ЭВ-5-10, ЭВ-5-17, ЭВ-5-21, ЭВ-5-24, практически одинаковые по устройству и принципу действия.

Особенности устройства и принцип действия

В вентиле установлены два клапана (верхний и нижний), через которые сжатый воздух поступает в цилиндр аппарата или выпускается из него.

Электрическая часть вентиля состоит из магнитопровода, полого сердечника и якоря. Сердечник соединен с корпусом, в который запрессовано два бронзовых седла верхнего и нижнего клапанов. Внутрь полого сердечника вставлен бронзовый шток верхнего клапана. На сердечнике установлена включающая катушка. Нижний клапан своей иглой соприкасается с верхним клапаном и прижат к своему седлу пружиной. В верхней части вентиля установлена коробка с крышкой, закрепленной винтом. На крышке имеется кнопка с пружиной для ручного включения вентиля.

При подаче электропитания на катушку она намагничивает сердечник. Якорь притягивается к нему и нажимает на стержень верхнего клапана. Верхний клапан перекрывает отверстие в седле и через иглу отжимает от седла нижний клапан. Сжатый воздух из магистрали попадает в цилиндр аппарата, вызывая его срабатывание.

При отсутствии напряжения на катушке вентиль пропускает воздух

Засорился нижний клапан

Сделать несколько включений и выключений вентиля вручную. Отвернуть пробку, вынуть пружину и нижний клапан. Конусные части клапана и седла протереть безворсовой льняной ветошью, смоченной керосином. Притереть клапан. Собрать вентиль, проследив, чтобы игла вошла в отверстие клапана

При включенной катушке вентиль пропускает воздух

Засорился верхний клапан

Сделать несколько включений и выключений вентиля вручную. Снять крышку вентиля, вынуть якорь и клапан. Конусные части седла и клапана протереть безворсовой льняной ветошью, смоченной керосином. Притереть клапан. Собрать вентиль, проследив, чтобы отверстие в торце клапана закрылось иглой

Вентиль не включается

Обрыв в обмотке катушки Неисправна цепь управления вентилем

Устранить неисправность в цепи управления вентилем

После отключения катушки пружина прижимает нижний клапан к седлу, закрывая отверстие подачи сжатого воздуха от источника. Нижний клапан своей иглой отжимает от седла верхний клапан, открывающий сообщение цилиндра аппарата с атмосферой.

Источник

Для чего служит электропневматический вентиль

С помощью электропневматических вентилей дистанционно управляют проводами аппаратуры: силовыми контакторами, быстродействующим выключателем, групповыми переключателями, автоматическими дверями и т.д. Вентили имеют клапанную систему, благодаря которой сжатый воздух попадает в цилиндры аппаратов или выпускается в атмосферу.

Рис. 77. Вентиль ВВ-2Г:

1 — кнопка с пружиной для включения вентиля вручную; 2 — якорь;

3 — катушка; 4, 6 — бронзовые клапаны; 5 — седло клапана; 7 — пружина;

8 — стальной корпус; 9 — пробка со штуцером для подачи воздуха;

10 — игла клапана; 11 — магнитопровод; 12 —полный стальной сердечник

Включающий вентиль ВВ-2 (рис. 77) имеет магнитопровод 11, полый сердечник 12, на который намотана катушка 3. Снизу сердечник соединяется со стальным корпусом 8, в который запрессовано седло 5 клапана 6, внутри сердечника проходит шок клапана 4. Клапан 6 упирается в шток иглой 10. В верхнем положении оба клапана удерживаются пружиной 7, которая фиксируется пробкой со штуцером (по нему подается сжатый воздух из резервуара управления). Заметим, что игла клапана 10 и шток клапана 4 —- это разные детали, они только соприкасаются. Сверху вентиля установлена крышка с кнопкой 1 для ручного управления.

Когда на катушку вентиля 3 подается питание, якорь 2 притягивает, нажимает на шток верхнего клапана. Шток опускается и заставляет верхний клапан сесть на седло. Тем самым перекрывается атмосферное отверстие, которое расположено выше седла.

Одновременно шток воздействует на иглу нижнего клапана и, преодолевая усилие пружины 7, отжимает нижний клапан и открывает отверстие в седле для поступления сжатого воздуха из магистрали в боковое отверстие. Аппарат срабатывает.

После обесточивания катушки пружина прижимает клапан 6 к седлу, перекрывая источник сжатого воздуха. Нижний клапан, прижатый к седлу своей иглой, поднимает верхний клапан, который открывает свое отверстие в седле и соединяет цилиндр аппарата с атмосферы. Аппарат отключается.

На реостатных контроллерах применяют аналогичные вентили В-3, на магнитопроводе которых установлены медные демпфирующие кольца. При включении или выключении катушек в кольцах наводятся вихревые токи. Их магнитные потоки направлены встречно нарастающему потоку катушки (при включении), и согласно с потоком катушки (при выключении вентиля). Другими словами, обесточенная катушка какую-то долю секунды удерживает якорь. За счет этого вал реостатного контроллера четко доходит до следующей позиции, предотвращаются его заедания между позициями.

Источник

Для чего служит электропневматический вентиль

Электропневматические вентили включающего типа служат для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов и приводами дверей вагонов. Вентили имеют клапанную систему, при помощи которой сжатый воздух попадает в цилиндры аппаратов. Управление осуществляется электромагнитным способом.

Вентиль ВВ-2 имеет Г-образный магнитопровод 1 (рис. 129), полый сердечник 2 и якорь 4. В нижней части с сердечником 2 соединен стальной корпус 10, в который запрессовано-бронзовое седло 11 клапана 13. Внутри сердечника 2 проходит бронзовый шток 9, а снаружи установлена катушка 3. Клапан 13 упирается в шток иглой 12. В верхнем положении клапан удерживается пружиной 14, опирающейся на пробку 15. Сверху вентиля установлены коробка 7 и крышка 6 с кнопкой 5, которая служит для ручного включения вентиля. Латунные прокладки 8 служат для предотвращения прилипания якоря к сердечнику.

Работа вентиля заключается в следующем. Если на катушку вентиля подается напряжение, она возбуждается, магнитный поток через магнитопровод проходит сердечник и якорь. Якорь, притягиваясь, давит на верхний клапан, который перекрывает выходное отверстие в седле и в то же время через иглу нажимает на нижний клапан, открывая входное отверстие в седле для впуска сжатого воздуха из магистрали в цилиндр аппарата, и аппарат приходит в действие. При невозбужденной катушке нижний клапан 13 прижат к седлу пружиной 14 и воздух от. резервуара не проходит в цилиндр аппарата. Нижний клапан своей иглой 12 поднимает выпускной клапан, который открывает выходное отверстие в седле и соединяет цилиндр аппарата с атмосферой.

В реостатных контроллерах применяют также вентили ВВ-3, которые имеют большие впускные и выпускные отверстия для повышения быстродействия аппарата. На магнитопроводе вентилей ВВ-3 установлены медные демпфирующие кольца. При включении и отключении катушки изменяющийся магнитный поток наводит в этих кольцах вихревые токи». Их магнитный поток действует навстречу нарастающему магнитному потоку или согласно со спадающим магнитным потоком катушки. В результате происходит замедление работы клапанов вентиля, что предотвращает застревание привода контроллера между позициями.

Технические данные электропневматических вентилей

Диаметр клапана, мм

Электропневматические вентили электропоезда ЭР2 рассчитаны на напряжение 50 В, а ЭР2Р — на ПО В. Давление воздуха наименьшее 0,375 МПа (3,75 кгс/см2), номинальное 0,5 МПа (5 кгс/см2), наибольшее 0,675 МПа (6,75 кгс/см2).

Рис. 129. Электропневматическнй вентиль ВВ-2

Источник

Для чего служит электропневматический вентиль

Электропневмати ч е с к и е вентили предназначены для управления подачей сжатого воздуха в пневматические приводы электрических аппа-

Рис. 216. Кулачковый элемент 5SV

Рис. 217. Блок-контакты

ратов и механизмов, а также для управления песочницами и звуковыми сигналами.

На электровозах ЧС4 применены электропневматические вентили включающего 8М2 и 9М2 закрытого исполнения, отличающиеся друг от друга размерами. На электровозах начиная с ЧС4-212 использованы вентили типов УТМ2 и УТМ5, которые отличаются от вентилей 8М2 и 9У2 только конструктивным оформлением отдельных деталей. Вентили 8У2 (УТМ2) установлены на электропневматических контакторах, реверсорах и пневматическом двигателе ПС. Вентили 9У2 (УТМ5) применены, для управления песочницами и звуковыми сигналами.

В пневматической головке имеется три отверстия. Отверстие Д соединяет вентиль с источником сжатого воздуха. Отверстие Е соединяет вентиль с воздухораспределителем. Выпускное отверстие П предназначено для выпуска воздуха в атмосферу.

Головка закрыта пробкой 26, предназначенной для обеспечения доступа к впускному клапану и пружине 25, нажимающей на клапан. Впускной и выпускной клапаны соединены штифтом 27.

Электромагнитная часть вентиля состоит из сердечника 19-и катушки 18, намотанной на бакелитовый каркас 17. Снаружи обмотка закрыта кожухом 16. Над сердечником помещен якорь 15, соединенный с кнопкой 12, для проверки действия вентиля. Между стержнем и кнопкой установлена пружина 13. Кнопка соединена стержнем 20 с выпускным клапаном. Между кожухом и якорем помещена латунная втулка 14. Сверху якорь закрыт крышкой 11.

Основные технические данные электропневматических вентилей следующие:

Сопротивление катушки при 20°

Номинальное напряжение, В

Максимальное напряжение, В

Минимальное напряжение, В

Сечение входного отверстии Д,

Сечение выходного отверстия Е,

Сечение выхлопного отверстия Давление воздуха, кгс/см2

Рис. 218. Электропневматический вентиль 8VZ с воздухораспределителем 5VC

Сжатый воздух давлением 6 кгс/см2 подводят к воздухораспределителю через отверстие А. При невозбужденном электропневматическом вентиле впускной клапан 24 разобщает каналы Д и Е и соединяет канал Е через отверстие П с атмосферой. При этом сжатый воздух по каналам поступает в камеру над поршнем 8. В результате вся подвижная система воздухораспределителя (поршни и шток) занимает нижнее положение и сжатый воздух из канала А через каналы Ж, И и К поступает в цилиндры пневмодвигателя переключателя ступеней, соединенные с каналом К- Остальные цилиндры пневмодвигателя в данном положении через каналы Л, М, Н сообщены с атмосферой.

При возбужденной катушке 18 электропневматического вентиля якорь 15 притягивается сердечником 19, выпускной и впускной клапаны опускаются и канал /^воздухораспределителя сообщается с каналом Е. При этом сжатый воздух по каналам А, Г, Д, Е поступает под поршень 3. Так как диаметр поршня 3 больше диаметра поршня 8, то подвижная система воздухораспределителя займет-верхнее положение. При этом ранее соединенные с источником сжатого воздуха цилиндры пневмодвигателя переключателя ступеней каналами К, И, О сообщаются с атмосферой, и, наоборот, цилиндры пневмодвигателя, которые были сообщены с атмосферой каналами А, Ж, М и Л теперь соединяются с источником сжатого воздуха.

Основные технические данные воздухораспределителя 5VC следующие:

Номинальное напряжение. 48 В

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Электропневматический вентиль

Электропневматический вентиль 6 для свистка подключен к питательной магистрали перед клапаном максимального давления. Давление в системе воздушной автоматики следует контролировать по манометру 11, установленному на задней стенке дизельного помещения. [1]

Электропневматические вентили ВВ1, ВВЗ, ВВ32 управляют впуском сжатого воздуха в пневматический цилиндр привода или другого устройства и выпуском этого воздуха в атмосферу. [2]

Электропневматический вентиль 27, к которому подводится воздух непосредственно из питательной магистрали, управляет работой срывного клапана 26, установленного на тормозной магистрали тепловоза. [4]

Электропневматические вентили служат для подачи сжатого воздуха к исполнительным цилиндрам; их соленоиды включаются с пульта управления машиниста. [5]

Электропневматический вентиль ВВ-32Ш ( рис. 80) служит для автоматического управления пневмокамерами фрикционных муфт и тормозов лебедок и механизма поворота при электропневматическом управлении. [8]

Электропневматические вентили ВВ-32 ( рис. 60) применяют для дистанционного управления пневматическими приводами жалюзи, вентилятора холодильника, автосцепки и песочниц. [11]

Электропневматический вентиль ВВ-32Ш ( рис. 92) служит для автоматического управления пневмокамерами фрикционных муфт и тормозов лебедок и механизма поворота при электропневматическом управлении. В корпусе 9 вентиля расположена клапанная система. [15]

Источник