Для чего служит сглаживающий реактор на электровозе переменного тока

Для чего служит сглаживающий реактор на электровозе переменного тока

В результате преобразования переменного тока в постоянный возникает пульсация напряжения, которая оказывает неблагоприятное влияние на работу тяговых двигателей. Вследствие пульсирующего напряжения, подведенного к электродвигателю, в его обмотках протекает пульсирующий ток, ухудшающий коммутацию и увеличивающий потери из-за пульсации магнитного потока.

Пульсация выпрямленного тока изменяет форму кривой переменного тока в первичной обмотке трансформатора. Вызывая увеличение

эффективного значения выпрямленного тока, пульсация оказывает неблагоприятное влияние на коэффициент мощности электровоза, который уменьшается при повышении пульсации. Кроме того, пульсация выпрямленного тока повышает нагрев тягового двигателя и сглаживающего реактора.

При пульсации магнитного потока главных полюсов в коммутирующих витках обмотки якоря наводится трансформаторная э. д. с. Одновременно из-за демпфирующего действия вихревых токов в массивных сердечниках дополнительных полюсов и остове электродвигателя магнитный поток дополнительных полюсов не соответствует значениям тока в обмотке якоря, т. е. ухудшается компенсация реактивной э. д. с. Оба эти обстоятельства нарушают процесс коммутации.

В массивном остове тягового двигателя, служащем магнитопроводом потока возбуждения, переменная составляющая пульсирующего тока наводит вихревые токи, для которых нешихтованный остов представляет малое сопротивление. Вихревые токи тормозят изменение магнитного потока обмотки возбуждения, понижая этим ее индуктивность. Уменьшение индуктивности обмоток главных полюсов ведет к резкому уменьшению общей индуктивности электродвигателя, так как индуктивное сопротивление обмоток главных полюсов значительно выше индуктивного сопротивления обмоток дополнительных полюсов и якоря. Уменьшение общей индуктивности тягового двигателя приводит к возрастанию пульсации тока.

Для уменьшения пульсации тока в обмотке главных полюсов тягового двигателя параллельно ей подключают активный резистор. Вследствие относительно большой величины индуктивного сопротивления обмотки главных полюсов переменная составляющая выпрямленного тока почти полностью проходит через шунтирующий обмотку активный резистор, даже если величина его сопротивления в несколько раз превосходит величину активного сопротивления обмотки главных полюсов.

Чтобы уменьшить пульсацию тока в цепи тягового двигателя и улучшить условия его работы, последовательно с обмотками электродвигателя включают сглаживающий реактор. Для обеспечения надежной коммутации тяговых двигателей во всем диапазоне нагрузок необходимо, чтобы индуктивность цепи выпрямленного тока с изменением нагрузки изменялась по гиперболе. С этой целью сглаживающие реакторы изготовляют таким образом, что их индуктивность имеет наименьшую величину при больших токах и наибольшую — при малых. С уменьшением нагрузки возрастает величина индуктивного сопротивления и обмоток электродвигателя.

Гиперболическое изменение индуктивности цепи выпрямленного тока при изменении нагрузки необходимо для поддержания постоянной величины относительной пульсации выпрямленного тока. Последнее целесообразно для улучшения условий коммутации тяговых двигателей. В этом случае с увеличением частоты вращения абсолютная величина пульсации тока уменьшается, что в известной мере компенсирует более тяжелые условия коммутации тяговых двигателей в области высоких скоростей движения. Обычно сглаживающий реактор рассчи-

Рис. 149. Сглаживающий реактор 1С1Л/Т17050

тывают так, чтобы величина пульсации выпрямленного тока в цепи тягового двигателя составляла около + 25% при номинальном токе. Более полное сглаживание требует применения реактора значительных размеров и массы и приводит к вредному искажению формы кривой тока в контактной сети.

На электровозах ЧС4 для сглаживания пульсации тока в цепи тяговых двигателей установлены два сглаживающих реактора типа 1СЬУН7050 (рис. 149).

Реактор состоит из каркаса /, шихтованного экранирующего магнитного контура 2 и. обмотки 3. Обмотка состоит из трех независимых секций без стального сердечника. Витки обмотки выполнены из алюминиевых шин с изоляцией класса В. Между отдельными витками обмотки имеются вентиляционные каналы. Собранную обмотку после трехкратной пропитки в изоляционном лаке вкладывают в экранирующий магнитный контур, который собран из листов трансформаторной стали и стянут четырьмя шпильками 4 из дюралюминия. Экранирующий магнитный контур для защиты листов от коррозии и увеличения жесткости конструкций предварительно пропитывают изоляционным лаком под вакуумом.

В цепь тягового двигателя включают одну секцию обмотки сглаживающего реактора. Сглаживающий реактор имеет при-

Рпс. 150. Сглаживающий реактор 2С1.УН7050

нудительное охлаждение. Количество охлаждающего воздуха состав-лявт 3 5 M’Vc

Сглаживающие реакторы типа 2CLVH7050 (рис. 150) использованные на электровозах ЧС4Т, отличаются от сглаживающих реакторов, установленных на электровозах ЧС4, иным расположением выводов обмотки. Количество воздуха, охлаждающего сглаживающий реактор электровоза ЧСА\ составляет 2,5 м3/с. ‘ •’ огм vmnsn

Основные технические данные реакторов lCLVH/UoU и 2i_iLvn/uou

Часовой ток. 1)40X3 Л

Длительный ток. япов

Источник

Устройство и ремонт электровозов. 1. Назначение, устройство и принцип работы сглаживающих реакторов.

1. Назначение, устройство и принцип работы сглаживающих реакторов.

Сглаживающий реактор РС-53 предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых дви­гателей.

Реактором называется эл. магнитное устройство, предназначенное для использования его индуктивности в эл. цепях для снижения пульсации выпрямленного тока. Принцип работы основан на индуктивном сопротивлении, которое возникает в реакторе при прохождении через него пульсирующего тока, чем выше частота, тем выше сопротивление. Активное сопротивление катушки мало, поэтому оно не влияет на постоянную составляющую тока.

Технические данные:

· Напряжение номинальное, В …………….……. ….1500

· Количество охлаждающего воздуха, м³/мин ……..…. 90

· Испытательное напряжение изоляции обмотки, кВ… 20

· Коэффициент сглаживания пульсации, %. 25-30

Реактор состоит из катушки с магнитопроводом двух гетинаксовых боковин, улучшающих охлаждение реактора, стяж­ных шпилек и установочных уголков. Обмотка выполня­ется из шины медной, намотанной на ребро с зазором между витками 4 мм. Витковая изоляция выпол­нена из электронита, устанавливается на 1/3 высо­ты обмотки для улучшения охлаждения последней. Обмотка вме­сте с магнитопроводом опрессовывается в осевом направлении и подвергается вакуумно-нагнетательной пропитке в лаке с последующей выпечкой. Магнитопровод радиально шихтованный, из лакированных листов электротех­нической стали Э22 толщиной 0,5 мм. Цилиндрическая поверхность и торцы магнитопровода покрыты стеклопла­стом. Толщина основного слоя стеклопласта 7 мм. Для интенсив­ного обдува обмотки применены стеклопластовые кожуха. Обмотка и магнитопровод с торцов зажимаются гетинаксовыми боковинами и в осевом направлении стягиваются пятью шпилька­ми из дюралюминиевого сплава.

2. Цепь питания контактора К1 при сборе схемы рекуперации на электровозе ВЛ80тк.

Для сбора схемы РТ необходимо, рукоятку вала усилия установить в положение «0». При этом контактора КМ41,42 теряют питание. Потеряв питание КМ41,42 своими силовыми контактами обеспечат БП А73,74, а бл.к. зажжут индикатор ВИП и создадут цепь питания на реле КТ4.

При постановке реверсивно режимной рукоятки в «Р» замкнуться контакты 9 и 10. От автомата SF24 > H024 > контакты 9, 10 > Э10 > бл.к. QS15 (ручной разъединитель ВУВ) > бл.к. КМ41,42 > реле КТ4.

КТ4 получив питание своими бл.к. разрывает цепь на питание ВУВ от провода Н017, разрывает цепь на контактор К1, замыкает цепь на индикатор ВУВ по проводу Э131.

От провода Н40 через бл.к. КТ1 подастся питание на катушки тормозных переключателей в положение торможения. Обмотки возбуждения соединят их между собой последовательно, а к обмоткам якорей подключат ББР – R10. тормозные переключатели своими бл.к., разорвут цепь питания клапанов ПРУ первых тележек, подготовят цепь вторых тележек клапанов ПРУ (У7).

При постановки рукоятки вала усилия в положение «П» от автомата SF23 получит питание реле КТ7, по той же схеме, что и при сборе схемы тяги. Получат питание клапана У7, реле КТ7 получив питание своими бл.к. создает цепь на питание контактора К1.

От провода Н41 через бл.к. тормозных переключателей > бл.к. КТ7 > бл.к. QF11-14 > SP3 (контроль давления в ТЦ 1,3-1,5 Атм на вкл, на откл 0,3-0,5 Атм) > бл.к. KA15 (контакты токового реле, служит для защиты обмоток возбуждения в ТД от перегрузки Iуст = 1250±50 А) > панель A6 (защита ББР от перегрева) > панель A27(защита якорей от кругового огня первая силовая группа) > A28 (защита якорей от кругового огня вторая силовая группа) > бл.к. KV21 > контактор K1.

Контактор К1 получив питание своим силовым контактом подключит цепи обмоток возбуждения к ВУВ (У3). К1 своим бл.к. подготовит цепь питания ВУВ от провода Н017, подготовит цепь самоподхвата, создаст цепь на контактор КМ13.

ВУВ – выпрямительная установка возбуждения.

От провода Н024 > контакты SA5 > бл.к. K1 > бл.к. KT6 > контакты KK13 (РТТ) > контактор KM13. КМ13 получив питание своими силовыми контактами произведет запуск двигателя МВ3 необходимый для охлаждения ББР и ВУВ.

КМ13 своими бл.к. создаст цепь на контактор К1, создаст цепь на У3 (электроблокировочный клапан, исключающий наполнение ТЦ при торможении краном №395), разорвет цепь на зуммер НА1 и тормоз замещения У4, а так же разорвет цепь на индикатор В3.

Одновременно с контактором КМ13 по проводу Н61 получит питание реле КТ2. КТ2 получив питание своими бл.к. разрывает цепь на катушки тормозных переключателей режим «Тяга», замыкает цепь на реле KV15. KV15 получив питание от провода Э017 создаст цепь на контактора КМ41,42. Контактора КМ41,42 получат питание той же схемой, что и в режиме тяга.

КМ41,42 своими бл.к. разорвут цепь питания реле КТ4. КТ4 потеряв питание рвет цепь на индикатор ВУВ, замыкает цепь шунтируя цепь бл.к. KV21, в цепи питания К1, от провода Н017 подает питание на выпрямительную установку возбуждения ВУВ.

От провода Н024 при вкл контактора КМ13, по проводу Н61 получит контактор КМ3 и подключит блоки конденсаторов С123 между фазами С2 и С3.

Дата добавления: 2015-04-18 ; просмотров: 32 ; Нарушение авторских прав

Источник

Электровозы переменного тока — Устройство электровоза (Часть 3)

Опубликовано 15.06.2020 · Обновлено 04.02.2021

Итак, теперь углубимся в сложный мир электровозов переменного тока. Электровоз переменного тока («переменник») очень сложная машина. На нем установлено гораздо больше оборудования, он тяжелее и мощнее своего собрата «постоянника» и вот почему.

Электровоз переменного тока ВЛ80С

Особенности переменного электрического тока

Свойства переменного тока существенно отличаются от свойств тока постоянного, мы это знаем из курса физики. Одно из его очень положительных свойств – это возможность трансформации, то есть величину тока можно изменять, увеличивать или уменьшать, так сказать трансформировать, это достигается применением таких электротехнических устройств как трансформаторы тока, которые бывают и понижающими, и повышающими. Именно с применением трансформаторов и производится регулировка напряжения на тяговых электродвигателях электровозов переменного тока.

Но ведь на данных электровозах установлены тяговые электродвигатели (ТЭД) тока постоянного, как же все эти устройства работают в одной цепи? В принципе несложно. Переменный ток перед поступлением на ТЭД после прохождения трансформатора выпрямляется в установках именуемых – выпрямительными (ВУ). В них установлены полупроводниковые выпрямители – диоды, называемые на профессиональном языке «вентили лавинные» (ВЛ), а из курса физики нам конечно известно, что диод обладает свойством «выпрямлять» переменный ток в постоянный (помните р-n переходы, дырочная проводимость и все такое).

Постоянный ток потому и постоянный, что протекает неизменно от плюса к минусу, не меняя ни направления, ничего, его можно изобразить как просто прямую линию. А вот переменный ток ведет себя не так, он постоянно меняет свое направление и амплитуду, если нарисовать его на графике, то мы получим волновую картину. Так вот верх и низ этой самой нарисованной нами волны называются полупериодами, а диод (вентиль) – это полупроводниковый прибор, пропускающий ток только в одном направлении (один полупериод), поэтому выпрямленный ток становиться более-менее аналогичным току постоянному.

Устройство электровозов переменного тока

Крышевое оборудование включает в себя помимо токоприемника – главный выключатель(ГВ), воздушные жалюзи вентиляторов, изоляторы, шины и межсекционные шунты, главные воздушные резервуары, соединяемые посредством трубопроводов.

Силовую цепь электровоза к токоприемнику подключает главный выключатель (ГВ) – пневматический контактор, который также отключает силовую цепь при перегрузках, и ненормальных режимах работы. По габаритам он меньше, чем выключатель быстродействующий (БВ) электровозов постоянного тока, поэтому в отличие от БВ он устанавливается на крыше, а не в кузове.

В кузове установлены:

и другие аппараты, необходимые для работы электровоза.

Все эти устройства размещаются в высоковольтной камере (ВВК), поделенной на блоки силовых аппаратов (БСА). Низковольтные электрические контакты и реле цепей управления располагаются на панелях, не закрываемых защитными шторками.

Вентиляторов устанавливается больше, чем в постоянниках, от 3 до 4, в грузовых электровозах в секции устанавливается один мотор-компрессор, в односекционных пассажирских два. Тяговый трансформатор – это довольно большая конструкция, он размещается в большом корпусе, внутри которого залито трансформаторное масло, охлаждаемое в контуре охлаждения, путем перегонки масла через наружные секции охлаждения специальным маслонасосом, на крыше трансформатора расположены на изоляторах его главный ввод и выводы.

Вентиляторы охлаждают все ТЭД, выпрямительные установки, балластные резисторы при электрическом торможении. Электродвигатели вентиляторов, мотор-компрессоров и маслонасоса асинхронные, переменного тока, вся эта группа называется – вспомогательные машины.

Ну как, много? Конечно, поэтому и электровоз получается потяжелее и посложнее. А как это все работает? Начнем разбираться.

Как работает электровоз переменного тока

Трансформатор имеет две основных обмотки – высшего и низшего напряжения. На отечественных электровозах регулирование напряжения ТЭД осуществляется на стороне низшего напряжения, то есть на обмотке низшего напряжения. Она делится на секции, которые задействуются в регулировании напряжения. Также на стороне низшего напряжения имеется обмотка собственных нужд, для питания вспомогательных машин и цепей управления.

Уже понятно, что регулирование напряжение осуществляется путем подключения или отключения части вторичной обмотки трансформатора. Но как это делается практически? Это можно осуществить электрическим контроллером (ЭКГ) с контакторами и посредством тиристоров (управляемых диодов), устанавливаемых в выпрямительно-инверторных преобразователях (ВИП), этот очень хороший и прогрессивный способ мы рассмотрим ниже.

А сейчас разберемся как эту регулировку осуществить электромеханическим способом. Практически осуществить это не так-то просто. Предположим, что в начале пуска ЭКГ замкнул один контактор и на ТЭД подводится напряжение небольшой секции вторичной обмотки. Чтобы увеличить напряжение необходимо к этой секции добавить еще одну, выключив первый контактор и включив второй. Но в этом случае ТЭД на определенный период времени оказался бы отключенным от сети, и наш электровоз двигался бы рывками.

Можно эту процедуру сделать и по-другому: не отключать наш первый контактор, включить контактор второй и после этого выключить первый контактор. Но и это не есть хорошо – на некоторое время вторая секция обмотки окажется замкнутой накоротко, что конечно, недопустимо. В связи с этим секции трансформатора переключаются с использованием таких устройств, как переходные реакторы.

Сглаживающий (переходной) реактор электровоза

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769-300×225.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769.jpg» width=»1000″ height=»750″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769.jpg» alt=»Сглаживающий (переходной) реактор электровоза | Сглаживающий (переходной) реактор электровоза | Движение24″class=»wp-image-12492″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769-300×225.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769-768×576.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8769.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /title=»Сглаживающий (переходной) реактор электровоза | Движение24″ /> Сглаживающий (переходной) реактор электровоза

В начальном положении начало и конец реактора подключаются к одному выводу трансформатора. Для увеличения напряжения один вывод реактора отсоединяют от первоначального вывода и присоединяют к другому, замыкая тем самым уже большую секцию на переходной реактор. В этом порядке происходят последующие переключение секций трансформатора.

Переходной реактор используется и для увеличения ступеней регулирования напряжения, для этого к каждому выводу обмотки трансформатора подсоединяют два контактора. Но при таком регулировании напряжения контакторы разрывают и замыкают силовые цепи под током. Для этого устанавливаются дополнительные контакторы с дугогашением, а они в свою очередь включаясь и выключаясь в определенной последовательности обеспечивают переключение остальных контакторов при обесточенной цепи.

Чтобы увеличить число ступеней регулирования напряжения на ТЭД при ограниченном числе выводов трансформатора вторичная обмотка делится на две обмотки: нерегулируемую и регулируемую. С 1 по 17 позиции контроллера обе эти обмотки включены встречно. С 17 по 33 позиции для дальнейшего увеличения напряжения обмотки включены согласованно.

электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж)

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2-300×205.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2.jpg» width=»1000″ height=»684″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2.jpg» alt=»электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | Движение24″class=»wp-image-12501″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2-300×205.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2-768×525.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8760-2.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /title=»электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | Движение24″ /> электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж)

Переключения обмоток и секций контакторами с дугогашением и без дугогашения производятся строго в определенной последовательности. Это осуществляется электрическим контроллером главным (ЭКГ8Ж). ЭКГ имеет 30 кулачковых контакторов без дугогашения и четыре с дугогашением (имеют схемное обозначение А; Б; В; Г), кулачковые валы и серводвигатель (сервомотор) – вращающий валы в обоих направлениях.

электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж)

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2-300×186.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2.jpg» width=»1000″ height=»620″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2.jpg» alt=»электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | Движение24″class=»wp-image-12503″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2-300×186.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2-768×476.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/06/dvizhenie24_ru_8759_1-2.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /title=»электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж) | Движение24″ /> электрический контроллер главный (ЭКГ8Ж)

Сервомотор посредством зубчатых колес, червячного зацепления, зубчатой передачи и так называемого мальтийского механизма (мальтийский крест) приводит во вращение кулачковый вал четырех контакторов с дугогашением (А; Б; В; Г) и через зубчатую передачу посредством второго мальтийского креста кулачковые валы контакторов переключения обмоток и ступеней. Данные валы связываются зубчатой передачей, которая обеспечивает необходимую последовательность переключения секций и обмоток.

Производить перегруппировку ТЭД на переменниках не требуется, все электродвигатели соединены параллельно. ЭКГ8Ж имеет электрообогрев, на его валу установлен лимб с нанесенными на нем позициями и стрелка, указывающая, на какой позиции находятся валы ЭКГ. Это делается для того, чтобы валы можно было скручивать вручную, так как ЭКГ8Ж страдает таким «недугом», как застревание валов ЭКГ при наборе или сбросе позиций в автоматическом режиме или «заскакиванием» за нулевую позицию, после чего схема тяги разберется (сработает ГВ), вот и приходится опускать токоприемник, «рассштариваться», входить в ВВК и скручивать валы вручную специальным ключом.

кабина электровоза эп1

» data-image-caption=»» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/4-300×225.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/4.jpg» width=»600″ height=»450″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/4.jpg» alt=»кабина электровоза эп1 | кабина электровоза эп1 | Движение24″class=»wp-image-574″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/4-300×225.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/4.jpg 600w» data-sizes=»(max-width: 600px) 100vw, 600px» /title=»кабина электровоза эп1 | Движение24″ /> Контроллер машиниста

Управляется вся эта система контроллером машиниста, расположенным в кабине рядом с пультом управления по левую руку от машиниста. В отличие от довольно громоздких контроллеров электровозов постоянного тока, данный контроллер имеет небольшие размеры. На нем установлены две рукоятки – главная и реостатная, На одном валу с главной находится и реверсивная рукоятка, которая вставляется в специальное гнездо над главной рукояткой. Реверсивная рукоятка небольшая, вынимается из своего гнезда и переносится, так сказать, в кармане. Когда реверсивная рукоятка вынута, то главная рукоятка заблокирована и не сдвинется с места, это сделано специально, чтобы предотвратить несанкционированное управление электровозом.

Главная рукоятка имеет положения:

После постановки рукоятки в положение РП происходит набор ровно одной позиции, после чего рукоятка возвращается в положение ФП. После постановки рукоятки в положение РВ происходит сброс ровно одной позиции ЭКГ, после чего рукоятку возвращают в положение ФВ. Обычно, при движении с уже набранным количеством позиций рукоятку ставят в положение ФВ.

Расположенная сверху рукоятка реверсивная имеет направление вперед и назад, при положении вперед рукояткой подключается ослабление поля: имеющее три ступени: ОП1; ОП2 и ОП3. Рукоятка управления реостатом имеет положения: П – подготовка; ПТ – предварительное торможение; Т – торможение, в этом режиме вращением рукоятки можно задавать необходимую скорость состава, в режиме реостатного торможения. Тормозная сила устанавливается специальным переключателем, установленным на крышке контроллера. Главный контроллер имеет 33 позиции, из них, каждая пятая (5; 9; 13; 17; 21; 25; 29 и 33) являются ходовыми, остальные используются для переключения. Позиции указываются указателем позиций (сельсин), установленным на приборной доске, когда ЭКГ «встает» на ходовую позицию, то на пульте также загораются сигнальные лампочки зеленого цвета, каждая на свою секцию (1; 2; 3 и 4).

Источник