Dmtl bmw что это
Диагностика систем топливных баков с помощью модуля диагностики течи (DMTL)
BMWinfo
Старожило клуба
Диагностика систем топливных баков с помощью модуля диагностики течи (DMTL)
Все модели в исполнении для США
Описание ситуации: С 1994 МГ все модели в исполнении для США оснащаются диагностируемой системой, которая проверяет систему подачи топлива (KVA) на герметичность.
Негерметичность в системе KVA ведет к повышенному выбросу вредных веществ и по американскому законодательству подлежит немедленному устранению. Водитель информируется об этом с помощью контрольной лампы «Service Engine Soon».
Системы для проверки течи это системы топливных баков с насосом диагностики течи топливного бака (LDP) и модулем диагностики течи топливного бака (DMTL), основные различия систем приведены в таблице 1.
LDP DMTL
Мембранный насос Пластинчатый насос
Требуется вакуумный трубопровод для управления мембраной Проверка герметичности путем создания избыточного давления
Распознавание течи от Ц 1 мм Распознавание течи от Ц 0,5 мм
Поиск течи на баке с помощью внешнего подвода давления Поиск течи на баке с помощью тест-блока или сервисной функции
Рис. 1: Блок-схема проверки герметичности
А Детали, к которым подводится давление 10 ЭБУ DME
1 Бак 11 Клапан вентиляции топливного бака
2 Топливный насос 12 Подводящий трубопровод
3 Расширительный бачок 13 Возвратный трубопровод
4 Фильтр с активированным углем 14 Электромагнитный клапан в DMTL
5 Топливный фильтр с регулятором давления 15 Пылеулавливающий фильтр
6 Распределительная магистраль 16 Трубка вентиляции при заправке
7 Впускной коллектор 17 Трубопровод вентиляции топливного бака I
8 Крышка наливной горловины 18 Трубопровод вентиляции топливного бака II
9 LDP / DMTL 19 Трубопровод вентиляции топливного бака III
1. Проверка герметичности с помощью насоса диагностики течи топливного бака (LDP)
На автомобилях в исполнении для США устанавливаются запорный клапан фильтра из активированного угля и датчик давления в топливном баке. С помощью этих компонентов функция диагностики системы вентиляции топливного бака, выполняемая блоком управления DME, в состоянии распознавать течи >1 мм в баке и системе вентиляции топливного бака.
В этой системе для определения течи в баке создается разрежение. С 1998 МГ (США 05/1997) система проверки герметичности путем создания разрежения заменена системой проверки герметичности путем создания избыточного давления.
Это разрежение или избыточное давление создается насосом диагностики течи топливного бака (LDP), который привинчен на фильтре с активированным углем, и составляет прим. 25 гПа. Диагностика течи длится прим. 100 с (зависит от автомобиля) и выполняется примерно после каждого пуска холодного двигателя. Новым является также воздушный фильтр, который устанавливается на входе LDP.
Очень сильное загрязнение этого фильтра может привести к возникновению проблем при заправке автомобиля. Диагностика системы в целом (топливный контур, насос диагностики течи топливного бака и геркон) обеспечивается.
1.1 Описание работы функции диагностики течи
При выполнении диагностики течи блок управления DME активизирует электромагнитный клапан в модуле LDP. Разрежение во впускном коллекторе может достичь только верхней камеры насоса (6, рис. 2) и оттянуть мембрану (7, рис. 2) вверх против сопротивления пружины (3, рис. 2).
Рис. 2: Насос диагностики течи топливного бака (LDP)
1 Вакуумный клапан 8 Соединение с атмосферой через фильтр
2 Соединение с разрежением во впускном коллекторе 9 Клапан Откр./Закр. (механический)
3 Пружина 10 Всасывающий клапан
4 Соединение к фильтру с активированным углем 11 Напорный клапан
5 Геркон 12 Катушка электромагнитного клапана
6 Верхняя камера насоса 13 Электрические разъемы
7 Мембрана
Когда мембрана (7, рис. 2) оттягивается вверх, под ней появляется разрежение (всасывающее действие). При колебаниях мембраны с помощью всасывающего/напорного клапанов в системе вентиляции топливного бака создается давление прим. 25 гПа, которое действует в пространстве от AKF до пробки топливного бака. Частота колебаний мембраны измеряется герконом (5, рис. 2). Принцип диагностики течи под давлением основывается на измерении необходимой частоты подкачки насоса диагностики течи топливного бака:
Этот метод проверки позволяет распознавать течи в системе питания уже от >0,5 мм, что является значительным улучшением с точки зрения охраны окружающей среды.
Критерий запуска Условия запуска
Двигатель Выкл.
Последнее время простоя двигателя > 5 ч
Продолжительность текущей поездки > 10 мин
Уровень заполнения бака > 15 % и 4 Аи 11,0 В и 0,5 мм и в DME записывается неисправность.
Версия DME
(двигатель) Незначительная течь
> 0,5 мм
(Неисправность открытым текстом)
Сильная течь
> 1,0 мм
(Неисправность открытым текстом)
MS43 8F «Диагностика течи топливного бака с DMTL»
MS45 27CC «DMTL: течь
MSV70 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
MSV80 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
MSD80 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
ME9.2.2 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
MED9.2.2 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
ME9.2.3 2A16 «Ничтожная течь» 2A15 «Незначительная течь»
MSS65 27C3 «DMTL: распознавание протечки» 2779 «DMTL: распознавание протечки»
Таблица 4: Неисправность при измерении течи бака
Если во время диагностики происходит заправка топливом, то диагностика прерывается.
Если неисправности, приведенные в таблицах 2 и 3, определяются два раза подряд, то в DME производится соответствующая запись. Контрольная лампа «Service Engine Soon» загорается и указывается водителю на необходимость обратиться на СТОА для диагностики или поиска течи.
Очень часто неисправности, связанные с обнаружением течи бака, записываются при неправильно установленной (неправильно закрытой) пробке топливного бака.
3. Функция Check Filler Cap/Check Gas Cap
Функция Check Filler Cap/Check Gas Cap это указание водителю на случай, если после заправки топливом была неправильно установлена/закрыта пробка топливного бака.
Обычно эта функция вызывается после каждого процесса заправки и в комбинации приборов показывается предупреждающее сообщение. Таким образом, водителю дается возможность правильно закрыть пробку топливного бака, прежде чем начнется проверка герметичности системы.
Важным отличием этой функции от проверки герметичности OBD II является то, что при CFC/CGC контрольная лампа MIL (или контрольная лампа «Service Engine Soon») не загорается.
Рис. 3:
Контрольная лампа «Check Filler Cap».
Используется с сентября 2001 г.
Рис. 4:
Контрольная лампа «Check Gas Cap I».
Используется с сентября 2003 г.
Рис. 5:
Контрольная лампа «Check Gas Cap II».
Используется с сентября 2004 г.
Действия: Случай 1. Внутренняя неисправность DMTL (см. таблицу 3)
Если в ЗУ записана внутренняя неисправность DMTL, то следует действовать следующим образом:
1. Стереть информацию в ЗУ неисправностей
2. Проверить, что пробка топливного бака установлена правильно
3. Выполнить тест-блок:
Ни в коем случае не открывать DMTL!
При монтаже не использовать смазку для облегчения скольжения.
После замены DMTL стереть коды неисправностей и еще раз выполнить указанный выше тест-блок.
Если ремонт выполнен надлежащим образом, то выполнение тест-блока не приведет к записи неисправности.
Если после замены DMTL система распознается как негерметичная, то с большой долей вероятности негерметичность наступила вследствие замены.
Рекомендуется выполнять указанный выше тест-блок после любых ремонтных работ в системе подачи топлива.
Случай 2. Неисправность при распознавании течи бака (см. таблицу 4)
Неисправность при распознавании течи бака указывает на негерметичность системы подачи топлива или неправильное закрытие пробки топливного бака.
Если в ЗУ записана неисправность при распознавании течи бака, то следует действовать следующим образом:
1. Стереть информацию в ЗУ неисправностей
2. Проверить, что пробка топливного бака установлена правильно
3. Выполнить тест-блок:
Затраты в связи с перечисленными выше причинами не являются следствием технических недостатков системы, и поэтому не могут быть компенсированы по гарантии.
Случай 3. Поиск течи бака
При выполнении сервисной функции «Активизация насоса DMTL» внутренний электромагнитный клапан в DMTL (14, рис. 2) перекрывает трубопровод соединения с атмосферой и после этого активизируется насос DMTL.
Таким образом, система подачи топлива становится закрытой и создается давление.
Теперь течь может быть обнаружена с помощью прибора для поиска течи.
Если ранее в системе подачи топлива выполнялись ремонтные работы, то негерметичность, скорее всего, возникла на участке ремонта.
2. При негерметичности сопряжения между пробкой топливного бака и заливной горловиной необходимо заменить и пробку топливного бака, и заливную горловину.
Случай 4. Приборы для поиска течи
Так как вентиляционный трубопровод, или клапан вентиляции топливного бака, при нормальном режиме работы автомобиля находятся под давлением паров топлива (остатки топлива удерживаются в трубопроводе или на клапане), тонегерметичности на клапане вентиляции топливного бака плохо определяются с помощью приборов, реагирующих на гидраты углеводородов.
Dmtl bmw что это
Диагностика систем топливных баков с помощью модуля диагностики течи (DMTL)
Все модели в исполнении для США
| Описание ситуации: | С 1994 МГ все модели в исполнении для США оснащаются диагностируемой системой, которая проверяет систему подачи топлива (KVA) на герметичность. |
Негерметичность в системе KVA ведет к повышенному выбросу вредных веществ и по американскому законодательству подлежит немедленному устранению. Водитель информируется об этом с помощью контрольной лампы «Service Engine Soon».
Системы для проверки течи это системы топливных баков с насосом диагностики течи топливного бака (LDP) и модулем диагностики течи топливного бака (DMTL), основные различия систем приведены в таблице 1.
| Мембранный насос | Пластинчатый насос |
| Требуется вакуумный трубопровод для управления мембраной | Проверка герметичности путем создания избыточного давления |
| Распознавание течи от Ц 1 мм | Распознавание течи от Ц 0,5 мм |
| Поиск течи на баке с помощью внешнего подвода давления | Поиск течи на баке с помощью тест-блока или сервисной функции |
Рис. 1: Блок-схема проверки герметичности
| А | Детали, к которым подводится давление | 10 | ЭБУ DME |
| 1 | Бак | 11 | Клапан вентиляции топливного бака |
| 2 | Топливный насос | 12 | Подводящий трубопровод |
| 3 | Расширительный бачок | 13 | Возвратный трубопровод |
| 4 | Фильтр с активированным углем | 14 | Электромагнитный клапан в DMTL |
| 5 | Топливный фильтр с регулятором давления | 15 | Пылеулавливающий фильтр |
| 6 | Распределительная магистраль | 16 | Трубка вентиляции при заправке |
| 7 | Впускной коллектор | 17 | Трубопровод вентиляции топливного бака I |
| 8 | Крышка наливной горловины | 18 | Трубопровод вентиляции топливного бака II |
| 9 | LDP / DMTL | 19 | Трубопровод вентиляции топливного бака III |
1. Проверка герметичности с помощью насоса диагностики течи топливного бака (LDP)
На автомобилях в исполнении для США устанавливаются запорный клапан фильтра из активированного угля и датчик давления в топливном баке. С помощью этих компонентов функция диагностики системы вентиляции топливного бака, выполняемая блоком управления DME, в состоянии распознавать течи >1 мм в баке и системе вентиляции топливного бака.
В этой системе для определения течи в баке создается разрежение. С 1998 МГ (США 05/1997) система проверки герметичности путем создания разрежения заменена системой проверки герметичности путем создания избыточного давления.
Это разрежение или избыточное давление создается насосом диагностики течи топливного бака (LDP), который привинчен на фильтре с активированным углем, и составляет прим. 25 гПа. Диагностика течи длится прим. 100 с (зависит от автомобиля) и выполняется примерно после каждого пуска холодного двигателя. Новым является также воздушный фильтр, который устанавливается на входе LDP.
Очень сильное загрязнение этого фильтра может привести к возникновению проблем при заправке автомобиля. Диагностика системы в целом (топливный контур, насос диагностики течи топливного бака и геркон) обеспечивается.
1.1 Описание работы функции диагностики течи
При выполнении диагностики течи блок управления DME активизирует электромагнитный клапан в модуле LDP. Разрежение во впускном коллекторе может достичь только верхней камеры насоса (6, рис. 2) и оттянуть мембрану (7, рис. 2) вверх против сопротивления пружины (3, рис. 2).
Рис. 2: Насос диагностики течи топливного бака (LDP)
| 1 | Вакуумный клапан | 8 | Соединение с атмосферой через фильтр |
| 2 | Соединение с разрежением во впускном коллекторе | 9 | Клапан Откр./Закр. (механический) |
| 3 | Пружина | 10 | Всасывающий клапан |
| 4 | Соединение к фильтру с активированным углем | 11 | Напорный клапан |
| 5 | Геркон | 12 | Катушка электромагнитного клапана |
| 6 | Верхняя камера насоса | 13 | Электрические разъемы |
Когда мембрана (7, рис. 2) оттягивается вверх, под ней появляется разрежение (всасывающее действие). При колебаниях мембраны с помощью всасывающего/напорного клапанов в системе вентиляции топливного бака создается давление прим. 25 гПа, которое действует в пространстве от AKF до пробки топливного бака. Частота колебаний мембраны измеряется герконом (5, рис. 2). Принцип диагностики течи под давлением основывается на измерении необходимой частоты подкачки насоса диагностики течи топливного бака:
2. Проверка герметичности OBD II (бортовая система диагностики) с помощью модуля диагностики течи топливного бака (DMTL)
Этот метод проверки позволяет распознавать течи в системе питания уже от >0,5 мм, что является значительным улучшением с точки зрения охраны окружающей среды.
| Критерий запуска | Условия запуска |
| Последнее время простоя двигателя | > 5 ч |
| Продолжительность текущей поездки | > 10 мин |