Dual в автомобиле что это такое
Что означает кнопка Dual на климат-контроле контроле и как пользоваться
Кнопка Dual на климат контроле что означает? Это клавиша, которая включает и выключает двухзонную настройку температуры. При активации функции возможно установка индивидуальной температуры для двух разных зон. В случае повторного нажатия климатическая система переходит в классический однозонный вариант работы. Ниже рассмотрим, что это за клавиша, что дает ее нажатие, и как ей правильно пользоваться.
Что это
Для начала разберемся, что значит кнопка Dual на климат контроле, ведь необходимые пояснения долго искать в инструкции. В переводе с английского языка это слово означает «двойной». Следовательно, при нажатии на клавишу водитель активирует двухзонную систему работы климатической системы.
Простыми словами, Dual в климат контроле позволяет включить и отключать однозонный режим работы. В некоторых автомобилях можно встретить другое обозначение на таких клавишах (Sync), что обозначает «синхронизация». При нажатии на нее, наоборот, происходит переход на однозонную работу.
В случае с кнопкой Dual все наоборот. При ее нажатии включается возможность регулирования в двух зонах, а при повторном срабатывании эта опция выключается. При этом правильность применения функции подтверждается зажиганием специального светодиода. По его свечению водитель может понять, в одно— или двухзонном режиме работает его климат контроль.
Для чего нужна
Зная, что означает кнопка Dual на климате, можно делать выводы о ее практическом применении. Как отмечалось выше, у водителя имеется два варианта:
Наличие кнопки ДУАЛ на климате очень удобно, ведь позволяет автовладельцу самому регулировать возможности установленной системы. К примеру, если рядом сидит человек с индивидуальными требованиями по микроклимату, стоит нажать на клавишу Dual. Это означает, что можно установить персональную температуру для водителя / пассажира.
Отключение кнопки Dual климат контроля актуально в следующих случаях:
Из сказанного видно, что наличие клавиши ДУАЛ открывает дополнительные возможности перед автовладельцем. С ее помощью можно самостоятельно регулировать функционал климат контроля — упрощать его до работы с одной зоной или возвращать в 2-зонную версию.
Как пользоваться
Много вопросов касается того, как пользоваться кнопкой Dual на климат контроле, чтобы обеспечить максимальный комфорт для водителя и пассажиров. Для этого нужно знать, что климатическая система состоит из следующих элементов:
Как только климат контроль фиксирует достижение определенного параметра в градусах Цельсия, его работа приостанавливается. При этом все данные продолжают фиксироваться в обычном режиме. Отклонение от нормы означает новое срабатывание климат контроля, и система запускается снова.
Чтобы обеспечить работу климат контроля по этой схеме, сделайте следующее:
Как вариант, можно сделать все настройки вручную. Это означает, что скорость вращения вентилятора, температура и прочие параметры устанавливаются отдельно для каждой зоны. Такой вариант хорош в случае, когда необходимо быстро охладить или нагреть салон автомобиля летом и зимой соответственно.
Если больше нет необходимости использовать вторую зону на климат контроле, нужно еще раз нажать на кнопку Dual. Погашение лампочки означает, что система перешла в классический режим работы с общим однозонным подходом. Иными словами, одна температура устанавливается на весь салон. При этом остальные подходы в регулировке и пользовании остаются неизменными.
Теперь вы знаете, что означает кнопка Dual на климат контроле, и зачем она нужна. Путаница часто возникает из-за разных названий этой клавиши у тех или иных производителей, но общая суть одна. Клавиша создана для того, чтобы включать или выключать двухзонный режим работы климатической системы.
В комментариях расскажите, имеется ли кнопка Dual на вашем климат контроле, и как вы ей пользуетесь, и что она означает в вашем авто.
Климат-контроль
Помогите разобраться с климат-контролем VW Golf Mk5
1) Прежде всего интересует как экономить на мазгане. Согласно мануалу, за это отвечает №10 Econ. Я правильно понимаю, что отключается холодильная установка, и прохладный воздух идет почти без затрат бензина. Правда летом — этого не достаточно: воздух немного не свежий какой-то, да и не совсем сильный и прохладный поток. Также, книжка пишет: «При этом на автомобилях с дополнительным отопителем этот отопитель выключен». Это что еще такое? Как понять что у меня есть дополнительный отопитель?
2) Режим авто (№11) — создает самый комфортный режим. Но тогда, сила потока воздуха очень сильно увеличивается (№9). Если я езжу на 1-2ух полосочках, то режим авто увеличивает до 5. Если я вручную уменьшаю силу потока, естественно режим авто выключается. И как установить приемлемую температуру для авто-режима?
3) №8 — Dual — отопительная система. Она точно работает? Я как-то нажимал и что-то не почувствовал сильного тепла. Не знаю, может просто мало подождал или температуру выставил низкую. Хорошо, а если ставить режим Auto на высокую температуру? В чем разница?
4) Режим циркуляции №1, можно использовать когда очень жарко или холодно на улице, за счет того, что воздух циркулирует только внутри салона. Вы так делаете? Просто, опять таки, режим немного не подходит из за силы и температуры воздуха.
*********
В общем, ребята, объясните как вы пользуетесь климат-контролем при разной температуре. Как найти «золотую середину»?
Что такое DPS (Dual Pump System) Honda, и с чем ее едят.
DPS (Dual Pump System, система с двумя насосами) — фирменная находка компании Honda, в разных вариантах применяемая по сей день (на HR-V, Fit, CR-V, Element, некоторых Accord’ах).
Кто то может уже знает как это работает, но мало кто подозревал что данная система существует в трех вариациях! И по сей день даже самые ранние образцы этой системы ставят на новые автомобили Honda.
Существует три поколения системы:
-Первое, базовое, без преднатяга (для срабатывания требовался проворот ведущей оси примерно на половину оборота);
-Второе, с шариковым преднатягом (и более быстрым срабатыванием);
-Третье, с заменой механических насосов на электрические и возможностью работать превентивно по командам блока управления.
Системы первого и второго поколения состоят из гидравлической муфты и дифференциала, смонтированных в корпусе заднего редуктора (редуктора заднего моста). Подключение полного привода осуществляется автоматически, без участия водителя. Механизм переключения между 2WD и 4WD интегрирован в корпус заднего редуктора, для того чтобы сделать систему компактной и облегчить ее.
В дополнение, система отключает полный привод в случае торможения автомобиля при движении вперед. Это позволяет обеспечить правильность работы тормозной системы на автомобилях, оснащенных системой ABS.
Опишу конструкцию и принцип работы простым языком:
Принцип действия DPS состоит в наличии двух масляных насосов, один на передней оси (карданном валу) и один на задней оси. Когда передние колеса (направляющая муфты) и задние колеса (ведущая шестерня) начинают вращаться с разной частотой, это приводит к появлению разницы в производительности переднего и заднего насосов. В результате разницы в производительности насосов происходит включение муфты (сжатие дисков и пластин), чем обеспечивается передача мощности от карданного вала к задним колесам.
Механизм подключения полного привода подключает задние колеса в следующих случаях:
— быстрый старт;
— ускоренное движение вперед (при необходимости);
— ускоренное движение назад (при необходимости);
— торможение при движении задним ходом.
Механизм подключения полного привода не осуществляет подключение полного привода в следующих случаях:
— движение с постоянной скоростью;
— торможение при движении вперед.
Для предотвращения повреждения механизма подключения, к муфте и элементам постоянно подводится рабочая жидкость вне зависимости от того, включен или выключен полный привод. Также в системе установлен выключатель по температуре, который отключает полный привод, если температура рабочей жидкости в заднем редукторе превысит допустимое значение.
В первом поколении DPS гидравлическая муфта представляет собой обычное многодисковое сцепление которое при включении по разным данным перебрасывает назад 43 или 44 процента мощности от двигателя.
Во втором поколении DPS, гидравлическая муфта дополнена шариковым механизмом преднатяга, передающим на заднюю ось до 35% момента при проскальзывании осей всего на 9 градусов. Собственно гидравлика (полная блокировка муфты) вступает в действие при серьезном проскальзывании длительностью более 0,1 секунды.
Шариковая кулачковая муфта, ускоряющая переброс момента на задние колеса, была введена в конструкцию полного привода в 2005 году на CR-V второго поколения.
Суть преимущества такой конструкции в картинках
1.Равномерное движение без пробуксовки.
2. Движение по скользким покрытиям с незначительной разницей в скорости вращения передних и здних колес:
3.Резкое ускорение, интенсивная пробуксовка передних колес:
Ну и наконец про третье поколение.
В системе нового образца полного привода электронный блок контролирует непосредственно электрический мотор, создающий в гидравлической системе давление. То есть назвать эту систему DPS уже нельзя, так как насос тут остался один и тот стал электрический! Но справедливости ради скажу, что ноги у всего этого чуда растут именно из DPS. Наличее электромотора призвано убрать главный минус такого типа полноприводной трансмиссии: возможности замыкать муфту при отсутствии вращения карданного вала! То есть тронуться сразу на всех 4 колесах! Плюс возможность включения и отключения полного привода.
Резюме
Система полного привода DPS очень неплохи для ВСЕдорожных авто! Но надо понимать что серьезное бездорожье им противопоказано! Они очень надежны (кроме третьего поколения, по нему нет пока данных особо) и неприхотливы, так что бездорожье их никогда не убьет НО: они там малоэффективны! Сам их принцип основан именно на том что машина должна находится в движении (опять же это не про третье поколение). Нет движения(вращения) передних колес — нет полного привода!
Имея авто с подобной системой в эксплуатации добавлю что лучше всего такая систем работает в паре с механической трансмиссией и вариатором HONDA старого типа со стартовым пакетом сцепления. Причиной этому является то, что автомат по своему принципу работы, не даст такой резкий старт как механика и вариатор со стартовым пакетом, а следовательно полный привод при старте включится позже!
Большим плюсом является неприхотливость данной системы раз 40 тыщ сменил масло (обьем 1 литр) и думать больше не о чем.
Авто с таким приводом хорошо гребут снежные заносы (главное не забывать про клиренс особенно если бак на вашем авто находится по центру как у меня), уверенно на небольшом газу проходят приличную грязь, во включенном состоянии мы получаем почти 50 на 50 между осями и два свободных дифференциала спереди и сзади что довольно таки не плохо)) но газ лучше не отпускать в грязевом месеве! Многие авто с таким приводом бояться диагонального вывешивания! DPS хорошо бы дополнить электронной имитацией блокировок межколесных дифференциалов на основе VSA и тогда ваш кроссовер сможет пробраться так далеко что за трактором бежать устанете) (в разумных пределах конечно).
P.S.
Система 3 поколения по задумке очень интересна но что то с ней не так!
Цитирую
«Шведский журнал Teknikens V?rld опубликовал видео, где тестируют систему полного привода Honda CR-V. Как утверждают журналисты, японский внедорожник по поведению на дороге больше похож на переднеприводной автомобиль, нежели на 4WD.
Honda С-RV просто не смогла подняться в гору при отсутствии трения передних колес. Причем это уже второй по счету тест шведов. В прошлом году они также пытались взобраться на уклон. Тогда в компании Honda объяснили это встроенной «умной» системой. Вскоре после этого компания предложила всем своим клиентам в Швеции обновление программного обеспечения, чтобы устранить проблему.
Нынешнее испытание журналисты решили пройти на обновленной версии CR-V 2015 года, и кажется, проблема осталась. Для сравнения, авторы Teknikens V?rld произвели тот же тест с Ford Kuga, как ни странно, у этого кроссовера все получилось.
Однако менеджеры из Honda ответили, что «в реальных условиях, независимо от поверхности, всегда есть некоторое трение передних и задних колес» и «система AWD просчитывает крутящий момент между передними и задними колесами в целях достижения оптимальной движущей силы». Японский производитель также отмечает, что «в реальных условиях такие испытания крайне маловероятны».»
Плюс на форуме много информации об ошибке AWD которая выскакивает преимущественно в зимний период.
1.53.6 КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ (если имеется)
КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ (если имеется)
2. Регулятор температуры (со стороны водителя [модели с левым рулем]/со стороны пассажира [модели с правым рулем])
3. Кнопка включения притока наружного воздуха
4. Кнопка AUTO (автоматический климат-контроль)
5. Кнопка включения рециркуляции воздуха
6. Регулятор скорости вращения вентилятора
7. Выключатель кондиционера воздуха
8. Кнопка DUAL режима раздельного регулир. микроклимата
9. Выключатель обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего обзора
10. Регулятор температуры (со стороны водителя [модели с левым рулем]/со стороны пассажира [модели с правым рулем])
12. Кнопка включения обдува ветрового стекла
13. Кнопки выбора режима распределения воздуха
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Режим AUTO
Данный режим может использоваться круглогодично, поскольку система управления микроклиматом автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне автомобиля. Заданная температура воздуха в салоне будет поддерживаться автоматически. Режим распределения воздуха, скорость вращения вентилятора и режим подачи воздуха (подача наружного воздуха/рециркуляция воздуха) также регулируются автоматически.
1. Нажмите на кнопку AUTO.
2. Вращением регулятора температуры со стороны водителя установите желаемую температуру между LO (максимальное охлаждение) и HI (максимальное отопление). Система управления микроклиматом будет автоматически регулировать температуру воздуха в салоне автомобиля. Температура воздуха в зоне расположения водителя и переднего пассажира могут быть заданы независимо друг от друга. Для включения режима раздельного регулирования микроклимата нажмите на кнопку DUAL. Вращая регулятор температуры со стороны пассажира, задайте желаемую температуру воздуха в зоне расположения переднего пассажира.
• Для обычных условий рекомендуется установить температуру примерно 22’С.
3. Для выключения системы нажмите
на кнопку ON/OFF. При воздействии на регулятор скорости вращения вентилятора или на кнопки режима распределения воздуха индикатор AUTO гаснет. Чтобы вернуться к автоматическому режиму управления микроклиматом, нажмите на кнопку AUTO.
Регулятор скорости вращения вентилятора
Кнопка режима раздельного регулирования микроклимата
• Вы можете установить индивидуальные настройки для микроклимата в зоне водителя и в зоне переднего пассажира. После нажатия на кнопку DUAL или после поворота регулятора температуры со стороны пассажира загорится индикатор DUAL. Чтобы отключить раздельное регулирование температуры со стороны пассажира, нажмите на кнопку DUAL.
• После включения режима раздельного регулирования температуры, передний пассажир может независимо от водителя регулировать температуру воздуха в своей зоне.
Переключение режимов распределения воздуха
Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает, в основном, через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон через решетки обдува ветрового стекла и напольные воздуховоды.
Воздух поступает, в основном, через решетки обдува ветрового стекла.
Обдув ветрового стекла
• Для включ. режима обдува ветрового стекла нажмите на кнопку
• Если двигатель холодный, система автоматически устанавливает высокую скорость вращения вентилятора. После прогрева двигателя скорость вращения вентилятора снижается.
Рециркуляция воздуха
Режим рециркуляции воздуха рекомендуется включать при движении по пыльным дорогам или в плотном транспортном потоке для того, чтобы изолировать от проникновения в салон автомобиля пыли и неприятных запахов отработавших газов, или для достижения максим, эффективности охлаждения воздуха.
• После нажатия на кнопку режима рециркуляции воздуха на дисплее появится условное обозначение и включится кондиционер во избежание запотевания стекол и излишнего увлажнения воздуха в салоне.
• Режим рециркуляции воздуха автоматически выключается после повторного нажатия на кнопку
, а также при включении обдува ветрового стекла или нажатии на выключатель AUTO.
• Если режим рециркуляции выключен, в салон автомобиля поступает наружный воздух, который распределяется через вентиляционные решетки и отверстия.
• Для того чтобы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работали в нормальном режиме, режим рециркуляции воздуха следует отключить.
Подача наружного воздуха
• Используйте режим приточной вентиляции, чтобы обеспечить поступление в салон автомобиля свежего наружного воздуха. Данный режим рекомендуется для обычных условий работы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
• Для подачи в салон наружного воздуха нажимайте на кнопку режима рециркуляции воздуха до тех пор, пока на дисплее не появится условное обозначение режима приточной вентиляции. После включения режима рециркуляции воздуха происходит автоматическое выключение режима приточной вентиляции.
Обдув стекол
Данный режим используется для удаления со стекол конденсированной влаги или инея.
1. Нажмите на кнопку обдува ветрового стекла, загорится индикатор
2. Поверните регулятор производительности вентилятора в желаемое положение.
3. Если вы хотите вернуться к ранее установленному режиму, нажмите на кнопку обдува ветрового стекла еще раз. Для включения автоматического режима работы системы, нажмите на кнопку AUTO.
Для быстрого удаления инея с ветрового стекла нажмите на выключатель обдува ветрового стекла. Сразу же после очистки ветрового стекла от инея или конденсированной влаги нажмите на выключатель обдува стекол, чтобы вернуться в исходный режим работы, или нажмите на кнопку AUTO, для того чтобы перейти в автоматический режим управления микроклиматом. Наружный воздух, поступающий в салон, ускоряет процесс очистки стекла.
Отопление салона и обдув стекол
Этот режим обеспечивает одновременное отопление салона, и обдув ветрового стекла.
1. Нажмите на кнопку
режима распределения воздуха (на дисплее загорится индикатор) чтобы в салон подавался наружный воздух.
2. Поверните регулятор скорости вентилятора в желаемое положение.
Выключение системы
Для выключения системы нажмите на кнопку ON/OFF.
Что такое Dual в машине?
Автоматический климат-контроль — это система, которая позволяет водителю устанавливать предпочтительную температуру, а затем не беспокоиться о повторной регулировке обогрева или кондиционирования воздуха благодаря датчикам в автомобиле. …
Что делает двойная кнопка?
Dual позволяет пассажиру установить температуру, отличную от температуры водителя. Когда он находится на ручке температуры на стороне водителя, управляет только стороной водителя, то же самое со стороной прохода.
Как работает двойной кондиционер в машине?
Я имею в виду, подумайте об этом: идея двухзонного климат-контроля заключается в том, что разные температуры могут быть установлены для разных участков автомобиля, то есть водитель может отключить обогреватель на максимум, а его пассажир может сделать то же самое со своим воздухом. кондиционер, а климат-контроль будет разделять эти две « зоны » в …
Как использовать двойной климат-контроль?
Чтобы использовать двухзонный автоматический климат-контроль, нажмите кнопку AUTO на левой ручке. Текущие настройки температуры появятся на дисплее климат-контроля. Поверните ручку со стороны водителя, чтобы увеличить или уменьшить температуру.
Что означает двойной кондиционер?
Двухзонная система кондиционирования воздуха представляет собой сеть термостатов и канальных заслонок, которая регулирует количество охлажденного воздуха, которое каждая зона (одна или несколько комнат) получает в течение дня.
Стоит ли автоматический климат-контроль?
Автоматическая система климат-контроля становится стандартной установкой в автомобилях, но не многие люди знают об их функционировании. Да, они упростили нашу жизнь, добавили комфорта, а также предоставили множество полезных функций. Но если вы не будете осторожны и принять их как должное, все может пойти наперекосяк.
Экономит ли автоматический климат-контроль топливо?
Нет. В автоматическом климат-контроле температура не поддерживается путем смешивания свежего воздуха и воздуха в салоне. Обычно он автоматически переключается в режим свежей / рециркуляционной воды. Итак, кондиционер работает постоянно. Фактически это нарушает эффективность использования топлива.
Как автомобильный кондиционер поддерживает температуру?
Это эффективно кондиционер, но с мозгом. Это достигается с помощью обратной связи или системы управления с обратной связью. … Итак, если вы установите климат-контроль на 17 градусов по Цельсию, климат-контроль сформирует петлю обратной связи, чтобы поддерживать такую температуру в салоне.
Как автомобильный кондиционер регулирует температуру?
Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняют три функции: охлаждают салон автомобиля, нагревают салон и размораживают лобовое стекло. Все три режима работают вместе как система климат-контроля. … Приводы также регулируют температуру воздуха, смешивая горячий воздух от нагревателя и холодный воздух от кондиционера.
Климат-контроль в автомобиле — это то же самое, что кондиционер?
Климат-контроль — это более сложная форма кондиционирования воздуха, которая позволяет точно контролировать температуру в салоне автомобиля. … Это отличается от кондиционирования воздуха, скорость и количество холодного воздуха которого регулируются водителем.
В каких машинах есть двойной климат-контроль?
10 лучших автомобилей с двойным климат-контролем
Можно ли добавить в автомобиль двойной климат-контроль?
Придется снять приборную панель и все заменить. это вроде все, да это можно сделать. однако это не так просто, как просто заменить приборную панель.
Могу ли я установить в машине климат-контроль?
Индийская компания Krrish Tech создает Drive Smart, модуль автоматического климат-контроля, который стоит около 4500 рупий и регулирует температуру автомобиля до заданного значения. Это устройство находится на вашей панели управления, и его установка занимает около 15 минут. Вы можете купить здесь.
Вам нужны 2 кондиционера для двухэтажного дома?
Две единицы позволяют легче поддерживать желаемую температуру в вашем доме. Как правило, в одной части вашего дома будет теплее или сложнее охладиться, чем в другой. В двухэтажном доме наверху часто бывает теплее, так как поднимается теплый воздух. Наличие двух блоков переменного тока в вашем доме может помочь сбалансировать температуру.
Как работает двойной AC?
Двойная автоматическая система климат-контроля способна автоматически контролировать и регулировать различные части вашего автомобиля в соответствии с вашими желаемыми настройками. Он может управлять скоростью вентилятора, подачей воздуха, системой кондиционирования в целом и настройками рециркуляции.
Сколько стоит установка двухзонного кондиционера?
Сколько стоит двухзонная система кондиционирования воздуха? Стоимость двухзонной системы зависит от вашего подрядчика по ОВК, но приблизительная цифра составит около 2500–3500 долларов, если это будет сделано во время установки, в зависимости от размера вашего дома и вашего района.