юридически нет, есть термин «дорога».. см. ПДД. теоретически доказывает ГАИ, но по факту как правило вы.
в ваших интересах позаботиться о том чтобы эти объяснения из дела не пропали.
Что могу сказать точно по дороге-дублеру: т.к. туда заезжаю уже не первый раз, а лет 30 (по моей памяти) там так все и было, только ранее на ней были горажи-ракушки, а при Лужкове все расчистили и на асвальте нанесли разметку под стоянку авто. В ПДД определения дор.-дубл. НЕТ. По поводу дела: В деле есть 1-рапорт: простой листок, записи от руки, подписан тем кто его составил (и все. ), затем 2-протокол, определение и справка о ДТП подписывали мы- учасники ДТП. Рапорта я в день оформления невидел. Вопрос: 1)Есть ли нормы оформления ДТП? а именно время оформления в день совершения? 2) время ведения адм. дела? Я слышал 2 месяца, но так как есть пострадавшие мне следователь объявил что до 6 мес., +6 мес на вынесение. В деле нет документа о продлении сроков, заверенного руководством.
Вопрос: 1)Есть ли нормы оформления ДТП? а именно время оформления в день совершения? 2) время ведения адм. дела? Я слышал 2 месяца, но так как есть пострадавшие мне следователь объявил что до 6 мес., +6 мес на вынесение. В деле нет документа о продлении сроков, заверенного руководством.
очень много вопросов по основам админ.процесса. читайте КоАП. либо создайте тему в разделе песочница, может у кого-нибудь будет время поучить вас основам. с пострадавшими срок адм.расследования до 6мес. срок давности 1 год. срок расследования не существенный особо не на что не влияет, их за его нарушение оч.редко наказывают, это вам не уголовка где со сроками все строго. кроме того если дей-я виновника подпадают под другие статьи КоАП(не уступил дорогу), то в отношении него должны вынести отдельное пост. о штрафе не зависимо от ст.12.24. вот тут уже срок давности до 2 мес.
Моё мнение, дублер, это самостоятельная дорога, как и улица Шаманова.
У меня такое же мнение. Знаков нет, обычный Т-образный перекресток, едем по «помехе справа» Но сама я, выезжая, обычно смотрю налево на всякий случай.
Прилегающая территория (в Правилах дорожного движения) — это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).
Согласно п. 1.2 ПДД РФ, движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, то есть водитель обязан соблюдать п. 8.3 ПДД, уступая дорогу пешеходам при выезде на дорогу с прилегающей территории и при съезде на территорию, прилегающую к дороге. В этом плане у пешеходов полный приоритет в движении перед транспортными средствами, а также в жилых зонах, въезды и выезды с которых обозначены знаками особых предписаний 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» (п. 17.1 ПДД). Данное требование распространяется и на дворовые территории (п. 17.4 ПДД).
Что касается прилегающих территорий, которыми являются различные предприятия (торговые центры, вокзалы, автовокзалы и др.), автостоянки, АЗС и т.п., то здесь прямого указания водителю механических транспортных средств в том, что он обязан уступать дорогу пешеходам, осуществляющим передвижение по прилегающей территории, в Правилах дорожного движения нет.
Следует отметить и то, что пешеходы не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств (п. 17.4 ПДД) и при наличии тротуара двигаться исключительно по нему, действуя согласно п. 4.1 ПДД.
Для движения прямо по улице на дублер вам сьезжать не надо, Вы просто едите дальше по основной улице.
Хотя на практике вы можете совершить по дублеру сквозной проезд вдоль основной улицы. Но это просто не имеет никакого смысла и так никто не делает.
На несколько популярных ловушек пожаловалось водители в Москве. Из-за неочевидной разметки и непонятных знаков правами в таких местах каждый день рискуют сотни автомобилистов. Некоторым инспекторам ГИБДД такие места хорошо известны, уверяют эксперты и сами водители, которые рассказали о проблеме в телеграм-канале Probok.Net. Проблемные адреса Autonews.ru проинспектировал вместе с руководителем проекта Александром Шумским.
Водители в крайней правой полосе уверенно следуют по разметке, указывающей возможность свернуть направо. И неожиданно оказываются на встречной полосе. Пока никто не видит, тихо сдают назад и уже со второй попытки заезжают на правильный съезд. После следующего такта светофора — похожая ситуация, только водитель притормаживает и успевает понять, в чем дело. Знак «кирпич» перед съездом висит, но слишком высоко, и автомобилисты его не видят.
Так происходит постоянно на и без того загруженной Таганской площади в районе Гончарной улицы, 38. Как пишут водители, неподалеку вечерами здесь регулярно дежурят инспекторы ГИБДД и оформляют протоколы. В середине рабочего дня полицейских встретить не удалось, но проблема очевидна.
«Проезд со внутренней стороны Садового кольца на улицу Большие каменщики появился два года назад. Проезд напрашивался давно, но в итоге траектория движения людей смущает. Первое время на встречную полосу выезжал каждый второй, потом водители привыкли, — рассказал Autonews.ru руководитель проекта Probok.Net Александр Шумский. — Но большинство все равно притормаживают перед неправильным поворотом — если навстречу не едут автомобили, запутаться легко. Инспекторы ГИБДД часто стоят на противоположной стороне улицы и останавливают водителей, которым уже просто некуда деться».
Эксперт предлагает в этом месте немного изменить разметку, которая сейчас практически направляет автомобилистов под «кирпич»: например, указать, что первый поворот запрещен. Сам «кирпич» при этом Шумский предлагает опустить ниже, чтобы его было хорошо видно из салона автомобиля.
«Сейчас знаки в этом месте висят на высоте 3-4 метра, водители их не замечают», — обратил внимание эксперт.
Проблемы, по словам водителей, вызывает ситуация на ТТК в районе Трофимовской эстакады. При съезде на улицу Трофимова и 2-й Трофимовский проезд водители следуют прямо по односторонней дороге, а после съезда дорога превращается в двустороннюю и слева возникает встречка. Ситуацию еще больше запутывает практически стертая разметка. В итоге некоторые водители по инерции проезжают вперед без учета образовавшегося слева встречного направления и немного захватывают пересечение двойной сплошной.
«Вот мы едем по односторонней дороге и сворачиваем налево. Поскольку люди думают, что движение и дальше будет односторонним, то оказываются на встречной полосе, — объясняет Шумский. — Иногда цепляют совсем немного, но, если рядом оказываются инспекторы ГИБДД, таких сразу останавливают».
Чтобы помочь водителям лучше ориентироваться в этом месте, Шумский предлагает отнести подальше стоп-линию, чтобы водители притормаживали уже ближе к непонятной развилке. А вообще снять все вопросы, по мнению Шумского, тут поможет установка «островка» с дорожным знаком «только направо»: вместе бы они визуально разделяли проезжую часть на два направления.
В районе пересечения Нагатинской улицы, дом 16 с Нагатинским бульваром следующие по односторонней дороге автомобилисты съезжают на улицу с движением в обе полосы. И по инерции выезжают на встречную полосу: разметка из прерывистой в сплошную превращается довольно неожиданно. Кроме того, с толку сбивает следующий в попутном движении слева трамвай.
«Трамвайные пути уходят налево, некоторые водители проезжают вслед за трамваем и в итоге выезжают на встречную полосу. Потому что встречка начинает смешаться, а понять это должна помочь полустертая разметка, — комментирует Шумский. — Это небольшой отрезок, но его тоже хорошо знают инспекторы ГИБДД».
Для решения проблемы Шумский предлагает организовать круговое движение с четко размеченными съездами. «Можно канализировать движение, чтобы просто исключить выезды на встречку», — предложил новую схему эксперт.
Пожаловались водители и на ситуацию на улице Косыгина, где есть разворот под площадью Гагарина. «Если ехать с улицы Косыгина, попасть в правый ряд в очередь на съезд на Ленинский проспект в центр не получится из-за сплошной разметки. Спецавтомобиль с камерой дежурит постоянно», — рассказали автомобилисты.
В целом на этом месте действительно можно пропустить возможность уйти на поворот направо. То, что автомобиль ЦОДД с камерой на крыше здесь дежурит постоянно, говорит о том, что нарушения случаются часто.
Интересная ловушка образовалась на 71-м км внешней стороны МКАД — рядом с бизнес-центром «Гринвуд». Некоторые водители случайно съезжают в этом месте на дублер, и оказывается, что вернуться обратно на МКАД уже не получится.
«Остается только сдавать назад, за это ловят инспекторы ДПС и оформляют протоколы за движение по встречной полосе. При этом в конце дублера лежит бетонный блок, который закрывает возможность выехать на МКАД по правилам. А охрана центра не пускает машины без пропуска на парковку, чтобы там развернуться», — говорится в обращениях в Probok.net.
Опрошенные Autonews.ru на этом месте водители подтвердили: проблема с неочевидным съездом со МКАД действительно стоит остро. «Буквально за 100 метров до популярного съезда на Путилковское шоссе и находится этот поворот к бизнес центру, — рассказал один из водителей. — Те, кто ошибся, упрутся в шлагбаум, и единственным шансом выбраться будет вариант сдавать задним ходом до МКАД. Ровно на этом съезде, кстати, часто стоят сотрудники ГИБДД. Возможно, как раз поджидают таких нарушителей».
Не всем водителям удается разобраться, как без грубых нарушений проехать по Автозаводской улице в районе пересечения с улицей Мастеркова. «Светофоры и стоп-линия расположены таким образом, что водители решают, что успеют развернуться до выезда на перекрёсток. На самом же деле они при маневре проезжают на запрещающий сигнал светофора», — пожаловались автомобилисты.
Опрошенные анонимно инспекторы ГИБДД рассказали Autonews.ru, что им строго запрещено дежурить у подобных ловушек. По крайней мере, самостоятельно выбрать такую точку не имеет права ни один инспектор — заступая на дежурство каждый инспектор получает инструкции, где ему придется работать.
«С палочной системой у нас стараются бороться, и это даже получается, — сказал один из московских инспекторов ГИБДД. — Иногда дорожное движение организуют ответственные структуры без консультаций с ГИБДД, и тогда получаются вот такие ловушки. Логично, что в таких местах сотрудники ГИБДД в первую очередь должны помогать водителям и объяснять им, как нужно было правильно проехать непонятное место».
С 2013 года из полномочий ГИБДД власти вычеркнули согласование проектов организации дорожного движения. Такие планы обычно включают схемы расстановки знаков, разметки, светофоров, камер на дорогах и так далее. Эти функции передали органам местного самоуправления. Те, в свою очередь, делегировали их своим подведомственным организациям. В Москве, в частности, эти функции возложены на Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
Однако скоро схема согласований изменений на дорогах опять изменится: как сообщил «Коммерсант», в новые поправки к закону «Об организации дорожного движения» попали требования обязать власти всех уровней согласовывать с подразделениями МВД все планы по организации дорожного движения.
Новый дублер Московского шоссе спроектирует компания с депутатскими связями
Эту дорогу жители ждут не один год
Дорогу построят от Ташкентской до Северного переулка
Фото: Роман Данилкин
Новый дублер Московского шоссе в Самаре спроектирует ООО «Автодор». Такое решение приняла конкурсная комиссия по итогам торгов по заявке регионального Минтранса.
— Заявка «Автодора» была единственной. Она соответствовала предъявляемым требованиям. Поэтому министерству рекомендовали заключить контракт с организацией. Стоимость контракта составит 5 миллионов рублей, — указано в сообщении на сайте госзакупок.
«Автодор» — самарская компания. Основана в 2019 году. Зарегистрирована на улице Куйбышева, 58. Учредителем является Евгений Горбунов. У него богатая бизнес-история. Сначала предпринимателю принадлежала доля в компании по продаже оборудования для строительства, затем — по обустройству дорог («Самарадорстрой»). Последняя, например, занималась ремонтом Волжского шоссе, а также улиц в центре Самары.
Сейчас у Евгения Горбунова есть доля в компании, занимающейся строительством жилья в Подмосковье. Также он является директором ООО «Техкомплект-Ульяновск», которой владеет депутат Самарской губернской думы Андрей Мурзов. Организация получала госконтракты на содержание и ремонт дорог в Самарской и Ульяновской областях.
«Автодор» Горбунова в 2021 году получил несколько контрактов от Минтранса на проектирование ремонта дорог в сельских районах Самарской области, а также на поставку машины для Поволжуправтодора (подразделение Росавтодора, которое отвечает за федеральные трассы в Приволжском федеральном округе).
Примечательно, что в Самаре есть еще одна компания, которая называется ООО «Автодор». И недавно она получила несколько многомиллионных контрактов от самарского Минтранса на проектирование транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Самаре и Новокуйбышевске. Но учредителем и директором является Дмитрий Мишин. И таких связей, как у Горбунова, у него не прослеживается.
«Автодору» предстоит спроектировать дублер Московского шоссе от Ташкентской до Северного переулка. Протяженность новой дороги должна составить 3,3 км. Для автомобилистов сделают две полосы движения, для пешеходов — тротуары. Проект должен быть готов в августе 2022 года.
СЮЖЕТ
Построить дублер планировали еще во время реконструкции магистрали к чемпионату мира по футболу 2018 года. Но проведение работ отложили на неопределенный срок. В качестве временной меры для жителей поселка отсыпали из асфальтной крошки дорогу.
Где в Курске пройдет дорога-дублер для ул. Энгельса?
Видео
Вместе со сторонниками и противниками дороги вдоль ж.-д. насыпи «Курские известия» прошли от Красного моста до гаражей на Заводской, чтобы своими глазами посмотреть, где собираются пустить автомобили. Заодно мы увидели «народную» альтернативу, которую представители администрации города назвали «хорошим вариантом, который также разгружает Энгельса и Кулакова».
Спорная дорога
Весной во время презентации генплана бурные обсуждения и недовольство горожан вызвала идея пустить машины по старой ж.-д. насыпи – от Энгельса через Красный мост, мимо Ольховской по проспекту Ленинского Комсомола. Там же была представлена вторая дорога – прямо от проспекта Плевицкой до Красного моста, через территорию СНТ в Мокве, обе 4-полосные. Территория дачных посёлков была предназначена под среднеэтажные дома.
Многие жители города выступили против, их возмутила и трасса через дачи, и возможное строительство 4- и 8-этажек, и ущерб для экологии. Они направили властям 4400 обращений с протестами. 11 ноября общественности представили уточнённый генплан, где путь через СНТ исчез, а дорогу по ж.-д. ветке урезали с 4 полос до 2. Дачи так и останутся зоной садоводческих и огороднических НКО.
Вторая редакция генплана устроила не всех. 18 ноября местные жители встретились с представителями комитета архитектуры и городского хозяйства Курска, чтобы обсудить целесообразность строительства дороги здесь. Мы отправились в пеший поход вдоль бывших ж.-д. путей.
В самом начале встречи чиновники из администрации города уточняют, что в новом варианте дорога не коснётся границ леса. Зампредседателя комитета городского хозяйства г. Курска Алексей Вяткин комментирует:
– Здесь раньше проходила железная дорога. Реализация плана строительства дороги по бывшей ж.-д. ветке ни капельки не уменьшит площади городских лесов. Лесные насаждения трогать никто не будет.
Совместной работой на круглых столах с администрацией, разработчиком генплана «Гипрогором» и поиском «компромиссных» решений некоторые горожане недовольны. Вадим Гуляев, житель КЗТЗ, вспоминает:
– Мы присутствовали, когда были жители Крюкова и Волокно. Сошлись во мнении, что требуется реконструкция ПЛК. А реконструкции ПЛК как раз в этом проекте не предусмотрено. Реконструкция ПЛК и мост через Сейм решают все проблемы.
Зампредседателя СНТ «Моква» Виктор Головченко добавляет, что они удовлетворены тем, что удалось отменить дорогу от Плевицкой через СНТ. Но в целом складывается ощущение, что власти не слышат ответные предложения курян.
– Была проделана большая работа, по СНТ компромисс был достигнут. Какие-то введения, которые предполагал генплан, были отменены. Но альтернативы, которые предлагали жители, не были учтены. «Вот этого мы делать не будем, тут мы строить не будем, но ваши предложения остались за кулисами». Хотя мы вроде бы обсуждали, всё это записывалось, всё это транслировалось, освещалось в соцсетях, – говорит Виктор Головченко.
Проблема с мостами
Главный архитектор комитета архитектуры и градостроительства г. Курска Михаил Резниченко считает, что строительство по текущему варианту генплана не затронет частную собственность:
– Предложение сейчас откорректировано с 4 полос до 2. Речь о дороге шириной 8 метров. Что до Красного моста, что после, по улице Ольховской, она помещается в существующей ж.-д. насыпи, без захода на частную собственность, огороды и так далее. Весной «Гипрогор» предлагал сделать 4 полосы. 4, естественно, пересекали и огороды, и собственность.
Активисты сомневаются, что дорога, даже по насыпи, никак не заденет экосистему леса и не помешает отдыху детей в Мокве. Роман Грушин уточняет:
– Строительство здесь автомобильной дороги, в нескольких метрах от бывшего пионерского лагеря, от детского оздоровительного центра, если и не приведёт к вырубке сосен, то нанесёт непоправимый ущерб экологии данного места.
Недовольный житель КЗТЗ Станислав Родин выступает предельно лаконично:
– Один вопрос всего лишь по лесу: зачем здесь нужна дорога? Всё!
Михаил Резниченко отвечает, что она важна для всего Курска, правда, сложность здесь не столько в дороге, сколько в реке:
– У нас проблема с мостами в городе. Все районы соединены одним мостом. Когда происходит реконструкция либо авария, город встаёт. Нам необходим дублёр Сумской, это будет Крымская, надеюсь, что она будет. Нам нужен дублёр Энгельса, как раз для Энгельса мы сейчас и ищем альтернативу. Красный мост – это не автомобильный мост. Прежде чем думать, сохранять от него опоры или как-то реконструировать, мост надо обследовать. Если будет принято решение о том, что мост будет реконструироваться и здесь будет пересечение дорог, то тогда Красный мост – это уже история не этого года и даже не следующего.
По мнению активистов, 2-полосная дорога, которую власти и «Гипрогор» называют дублёром улицы Энгельса, не справится с потоком машин. Кроме того, Красный мост придётся сносить или реконструировать, но люди просят оставить его, сделать пешеходным, добавить велодорожки и сохранить как местную достопримечательность.
Пойти другим путём
Куряне предлагают свою альтернативу – дорогу от гаражей на Заводской, о которой уже говорили на общественных слушаниях генплана. Она пойдёт по просеке вдоль ЛЭП, выйдет в районе ТЭЦ, а потом соединится с ПЛК. Для этого нужен новый автомобильный мост через Сейм, но строить его придётся в любом случае, либо здесь, либо на месте Красного моста. Авторы идеи добавляют, что деревья в этом варианте вырубать также не потребуется. По мнению Романа Грушина, у дороги тот же функционал и меньше недостатков:
– Ничьи имущественные интересы она не затронет. Лесные массивы не пострадают, дорога пройдёт между хвойным лесом и лиственным. Такое расположение позволит как соединить дорогу с улицей Серёгина, так и вывести её на ПЛК. Причём минуя частный сектор. Решены будут все проблемы, и транспортные, и социальные, и экологические.
Вместе с чиновниками и активистами мы дошли до просеки ЛЭП, о которой шла речь. Михаил Резниченко говорит, что эту идею надо изучить подробнее:
– Там более неспокойный рельеф, чем на насыпи. Но в масштабах города это не так критично. Надо проверить, входит ли эта территория в состав городских лесов. В городских лесах ничего размещать нельзя.
На карте лесов, которую для собрания предоставил комитет городского хозяйства, отчётливо видна как железнодорожная насыпь, так и просека под ЛЭП. На схеме указано, что обе в состав лесов не входят.
Озвученный курянами вариант дороги выполняет те же самые функции, что и проект «Гипрогора», соглашается архитектор:
– Предложение альтернативное – оно, конечно, хорошее. Мы сейчас прошли ногами, убедились сами, что альтернативный вариант также разгружает всю протяжённость улицы Энгельса и проспекта Кулакова. Этот вариант ничем не отличается. Главное, чтобы появился дублёр улицы Энгельса. Чтобы появился альтернативный мост. В этом месте или в том, обсудим. Можно рассмотреть. А так – почему бы и нет?
Вариант на перспективу
Олег Погожих, руководитель «Инспекции общественного контроля», присоединяется к мнению представителя администрации:
– Альтернатива отвечает тем же требованиям, как и предложенная «Гипрогором» дорога. Те же самые цели могут быть достигнуты. Сейчас нужно более внимательно проект изучить, есть ли там какие-то подводные камни. В принципе, точка входа и точка выхода альтернативной автомобильной дороги та же самая.
Авторы идеи говорят, что она даже лучше проекта «Гипрогора», если смотреть на перспективу. 2 полосы рано или поздно перестанут справляться с пассажиропотоком, а расширять дорогу на Ольховского будет некуда, там частные дома и участки. Роман Грушин приводит это как аргумент в разговоре с главным архитектором Курска:
– Строительство 2-полосной дороги – это мёртвому припарки. Это не решит транспортной проблемы.
– Вы предлагаете сделать 4 полосы с общественным транспортом?
– И с нормальным полноценным мостом.
– Это предложение обязательно сформулируйте. Что у вас будет не 2 полосы, как у «Гипрогора», а 4.
– Да, это будет решение!
Открытые обсуждения генплана и предложений курян состоятся 26, 27 и 28 ноября.
