Джили кудрей или атлас что лучше

Выбирая оптимальный вариант из кроссоверов марки Geely, многие задаются вопросом, какой модели отдать предпочтение Atlas или Coolray. Более подробно ответ на этот вопрос представлен в статье Романа Ярового. Он провел тест-драйв обеих моделей с разницей в неделю. В представленной ниже информации описаны только главные выводы из этого сравнения. На основании этого можно будет понять, чем отличается каждая модель, для кого подойдет каждый из них.

Цены на автомобили

Актуальный прайс на автомобиль модели Coolray колеблется в диапазоне от 1,1 до 1,5 млн рублей. При этом мотор и коробка передач в любом случае одинаковые. Водителю останется только выбрать комплектацию и цветовое решение. Здесь можно подобрать транспортное средство разных видов:

Цены на вторую модель колеблются в диапазоне от 1,24 до 1,82 млн рублей. В некоторых автосалонах можно приобрести автомобиль значительно дешевле. Очень часто они предоставляют возможность купить транспортное средство по спецпредложению. В целом цены на данные транспортные средства во многом пересекаются. На основании этого можно сделать вывод, что кроссоверы не будут конкурировать друг с другом, они слишком разные.

Дополнительные отличия

«Атлас» оптимально подойдет более взрослым покупателям. Причина в том, что внешность автомобиля спокойная, классическая. Сам кроссовер выглядит современно и стильно. Он отличается такими внешними факторами, как:

Это транспортное средство идеально подойдет для семейных поездок на природу или дальних путешествий.

«Кулрей» больше подойдет молодежной аудитории. Для того, чтобы завоевать у нее успех, есть все необходимые данные. Автомобиль отличаются классным дизайном, широкими возможностями мультимедиа, а также качественным салоном. При этом не стоит забывать, что этот кроссовер больше подойдет городскому жителю. Расстояния дорожного просвета хватит для основной массы поездок, но отсутствие полного привода будет выступать определенными ограничениям.

Изучив главные положительные и негативные особенности каждого транспортного средства, можно сделать достаточно обоснованный выбор по каждому из них. В статье, написанной Романом Яровым, каждая деталь представленных моделей транспортных средств описана более подробно. Благодаря этому выбор можно будет сделать максимально обоснованно.

Источник

7 плюсов и 9 минусов кроссовера Geely Coolray

Geely Coolray (2020 г.)

Автор отзыва: rirar Добавлено: 2 июня 2020 Пробег: 454 км

Купил свой Джили Кулрей недавно. Пока привыкаю к габаритам, управлению и ощущению езды на нормальном автомобиле. До этого был уже довольно немолодой Киа Рио.

Очень дешёвые паркетники даже не рассматривал, а на дорогие бюджет не был рассчитан. Приценивался к Kia Seltos и Hyundai Creta, но, посравнивав и начитавшись обзоров и отзывов, отмёл эти варианты. В итоге выбирал между Geely Atlas и Geely Coolray. Внутренний прагматик подсказывал, что стоит брать Atlas, но душа к нему почему-то не лежала.

Наконец, после серии тест-драйвов эмоции взяли верх, и вот я уже забираю новенький Coolray из салона. Пытался не оказаться обдурённым, но хитрые менеджеры меня переиграли — за трейд-ин получил меньше, чем хотелось бы. А чего ещё ожидать от торгашей? Расстройство было недолгим — старая машинка уже в прошлом.

Решил написать про первые впечатления после нескольких дней обкатки. Ездил по городу, по убитым дорогам, по трассе, чуть-чуть по лесным грунтовым дорожкам. Пробег 454 км. По большей части сравнение будет с моим предыдущим авто, Рио.

1. Мелкие неровности подвеска прекрасно проглатывает. Думаю, что здесь диаметр колёс тоже вносит свой вклад.

2. По ухабам ползти тоже комфортно. Если не рассчитал скорость и едешь чуть быстрее, чем следует — просто держишься за ручку на центральной консоли и сидишь как влитой.

3. Поддержка кресел не даёт болтаться на городских поворотах. Если взял слишком крутой поворот — опять же, держишься за ручку и не дёргаешься. Сами передние кресла весьма комфортные, поясница не устаёт, но всё же для дальних поездок хотелось бы какую-нибудь поясничную подпорку.

4. После B-седана комфорт кажется на наивысшем уровне. За рулём отдыхаешь, машина не разваливается и не гремит. До 110-120 км/ч скорость не чувствуется, после начинается свист зеркал и, возможно, спойлера. Больше 130 пока не разгонялся. Устойчивость на среднем уровне, но всяко лучше, чем на моей предыдущей.

5. Дальний LED-свет — огонь! По ближнему есть вопросы, см. минусы.

6. В стандартном режиме чувствуется мощь. Эко — для спокойной городской езды, но ускориться в нём тоже можно неплохо. В эко иногда не хватает реакции при трогании, см. минусы.

7. И про то, что и так всем известно, но хочется отдельно отметить. Бесключевой доступ и запуск по кнопке — приятный бонус. Правда, сегодня запуск по кнопке отчего-то не сразу обнаружил ключ у меня в кармане. Складывание зеркал и закрывание окон и люка при закрытии — тоже приятно. Много всяких ниш и поверхностей в салоне.

Отрицательные впечатления и небольшие придирки:

1. На сильных неровностях на высоких скоростях подвеска громко простреливает в кузов. По холмам приходится ездить аккуратно из-за выпирающей «губы» под бампером. Тут я могу сравнить ещё с Renault Kaptur — там этих недостатков нет, но по положительным чертам подвески всё плюс-минус то же самое.

2. Ближний LED свет ночью — огонь, но только метров на 60. После — сплошная темнота, не видно ни знаков, ни пешеходов. Буду думать, как приподнять ближний свет или рассеять его за светотеневую границу. Противотуманки немного помогают, но они же не для этого придуманы. Возможно, ближний у меня просто не отрегулирован, так что планирую сначала заехать на регулировку.

3. Мультимедиа не идеальная. Навигатор подключенного по Bluetooth телефона не произносит ни звука. По QDLink подключить телефон пока не получилось — подключается и сразу отключается. Неудобная навигация по флешке с музыкой. Как уже многие знают, в мультимедии нет своего навигатора — нужно или перепрошивать её, или подключать смартфон на андроиде через QDLink.

4. В эко-режиме сложно резко рвануть со второстепенной дороги в появившееся на короткое время окошко — иногда приходится переключаться в стандарт. На обгонах тоже частенько использую стандарт. В остальном эко режима хватает для повседневной езды. Спорт пока не трогал, в стандарте валит за глаза.

5. Робот местами подтупливает, но в целом не критично. Больше всего не понравилось, как он иногда тупит при переключении с задней на драйв, но пережить это можно.

6. Появился какой-то скрип на кочках со стороны левой задней двери. Ещё не глядел, что там.

7. Круиз-контроль сбрасывается по тормозу, при этом потом выставить на то же значение можно только вручную, нудно поднимая кнопкой значение от текущей скорости (UPD: видимо, я просто не разобрался с кнопкой reset). Лимит сбрасывается после выключения зажигания, его тоже нужно долго выставлять вручную.

8. Кнопка багажника в дождь грязная. Ну тут ничего не поделаешь, кнопки всегда грязные.

9. И про небольшие неудобства по интерьеру. Глянцевые поверхности быстро пачкаются. Не получилось отрегулировать сиденье так, чтобы сесть в привычное положение «левый локоть на панели кнопок двери», приходится привыкать к другому положению.

Источник

Переплюнули сами себя: Чем Geely Coolray лучше флагманского Atlas?

Новичка на российском рынке оценят любители быстрой езды.

Geely понемногу завоёвывает доверие у россиян, привыкших ругать китайские марки. Очередной шаг в этом направлении автопроизводитель сделал, выпустив Geely Coolray. Компактный кроссовер предлагается с безальтернативной связкой 1,5-литрового турбомотора мощностью 150 лошадиных сил и 7-ступенчатого «робота».
Новый автомобиль в ряде вещей даже превосходит флагмана российской линейки – Atlas. Прежде всего китайцы переплюнули сами себя, когда создавали дизайн «Кулрея». Внешность модели получилась привлекательной. На спортивный характер намекают «юбка» спереди и антикрыло сзади.
Главной претензией к «Атласу» со стороны владельцев была слабая динамика. Причём жаловались не только на 2,0-литровый 139-сильный мотор, но и на 2,4-литровый «атмосферник», выдающий 149 «лошадок».
Кроссовер Geely Coolray благодаря турбированному двигателю под капотом получился гораздо динамичнее. Разумеется, у «Атласа» ещё есть модификация с 1,8-литровым 163-сильным агрегатом с турбонаддувом. Однако расход топлива у такого Geely Atlas не радует.

«Дикий» кроссовер на 268 «кобыл»: Что на сегодняшний день известно о Toyota Corolla Cross

Мир сходит с ума по кроссоверам.

«Кулрей» порадует и более богатой начальной комплектацией. Так, уже в «базе» у кроссовера установлены камеры заднего вида и система мультимедиа. Ещё одним преимуществом авто перед «старшим» кроссовером стали спортивные сидения с более ярко выраженной боковой поддержкой.

Источник

Атлас или кудрей джили что лучше

Atlas или Coolray? На идею сравнить самые популярные кроссоверы Geely нового автора «Китайских автомобилей», блогера Романа ЯРОВОГО, натолкнули тест-драйвы этих моделей, которые он провел с разницей всего в неделю. Итак, давайте посмотрим, чем они отличаются и для кого лучше подойдет каждый из них

Внешность

Как обычно, что касается внешнего вида, всё очень субъективно. «Атлас» появился на рынке раньше «Кулрея», у него спокойный дизайн, рассчитанный все-таки на более взрослую аудиторию. Линии кузова плавные, ярких спортивных или агрессивных черт нет.

Кстати, недавно «Автостат» проводил опрос среди владельцев «Атласов». Отвечая на вопрос «Почему выбрали именно Geely Atlas?», респонденты поставили на первое место внешний вид. Могу только согласиться: дизайн явно удался и, наряду с другими качествами, помог этому кроссоверу получить звание самого продаваемого китайского автомобиля в России за 2019 год.

«Кулрей» более молодежный, со спортивной, в меру агрессивной внешностью. Уверен, если подобный опрос будут проводить среди его владельцев, внешний вид также окажется на первых строчках. Мне очень нравится его стильный, самобытный дизайн. Пока оформлял в салоне документы на тест-драйв, услышал такое мнение от владельца «Атласа» — Coolray больше подойдет женщинам. Если сравнивать по размерам — возможно, ведь он более компактный. Но в остальном согласиться не могу, оба автомобиля универсальны, и за рулем этих Geely легко представить и мужчин, и женщин. Тем более в цветовой палитре двух кроссоверов есть как классические, так и яркие цвета.

Салон

Оба кроссовера имеют хорошее качество сборки и материалы отделки. В «Атласе» больше чувствуется возраст модели, нет такого количества дизайнерских изысков и современных опций. Немного проще выглядит панель приборов и центральная консоль, а в плане мультимедийных возможностей разница еще заметнее. Здесь не будет столь качественных камер кругового обзора и автопарковщика. Нет красивого селектора коробки с электронным управлением, панорамной крыши с люком на фоне черного потолка или атмосферной подсветки салона.

Зато в копилке «Атласа» имеется двухзонный климат-контроль, а на потолке нашлось место для очечника. И не будем забывать: на максимальной версии Atlas установлена мультимедийная система «Яндекс.Авто», что для некоторых окажется несомненным плюсом. В ходе теста я оценил возможности синхронизации с картами, браузером, да и с Алисой успел подружиться.

Посадка за рулем

Салон Geely Coolray

Салон Geely Coolray

В «Атласе» кресло водителя установлено более высоко, подушка сиденья длиннее, в поездке руки удобно ложатся на подлокотники слева и справа. В «Кулрее» посадка ниже, из-за чего габариты поначалу ощущаются немного хуже, капота не видно. Но передние стойки тоньше, что хорошо влияет на обзорность. Электроприводы, спинки с развитой боковой поддержкой и подголовники в стиле Volvo положены обоим кроссоверам.

Интересный момент — переднее пассажирское кресло «Атласа» может регулировать задний пассажир. Кнопки выведены прямо на спинку кресла с левой стороны, как это делается на представительских авто. Насколько оправдана такая фишка, сказать сложно, но сама возможность регулировки приятна.

Задний ряд

Оба кроссовера гостеприимны к задним пассажирам, есть подогревы сидений, свои дефлекторы обдува, разъемы USB, индивидуальные плафоны освещения, крючки для одежды и потолочные ручки с микролифтом. Хоть Atlas и длиннее Coolray, на колесной базе это сказалось не сильно, она отличается всего на 7 сантиметров (2,67 м против 2,6 м). Поэтому запас перед коленями примерно одинаковый, проверял стандартной схемой посадки «сам за собой». Плюс ко всему спинки передних сидений из жесткого пластика, с выштамповкой под колени. Это более практично, но мягкие спинки в Coolray мне нравятся больше.

У «Атласа» больше пространства над головой, и по ощущениям больше воздуха в салоне. Думаю, это положительно скажется при посадке втроем. Единственное неудобство может возникнуть зимой — кнопки обогрева сидений спрятаны в задний подлокотник.

Багажник

опрос объема багажника оказался не совсем однозначным. В разных источниках литраж отличается, у Coolray можно увидеть цифры в 330/450 литров, у Atlas — 320/397 л. Скорее всего, дело в разных подходах к измерению, такое нередко бывает с китайскими авто. Дачный тест на вместимость я проводил только с «Кулреем», и субъективно его багажник кажется больше. У «Атласа» он хоть и длиннее, но расстояние от пола до шторки меньше — сказывается не самая маленькая погрузочная высота.

Электропривод пятой двери не предусмотрен в обоих случаях. На стороне Atlas удобная ручка открывания, Coolray отвечает на это более добротной отделкой (боковины отделаны ворсом) и лучше организованным подпольем. Докатка и органайзер есть везде.

Ходовые качества и динамика

На ходу всё более однозначно, по крайней мере для меня. «Кулрей» стоит выбирать активным водителям, для которых динамика авто стоит не на последнем месте. Даже по официальным данным разница в разгоне до сотни — более 2 секунд, и на дороге это хорошо ощущается. Мотор всегда готов к ускорению, при этом робот переключает передачи плавно и незаметно.

«Атлас» подойдет более спокойным водителям. У него классический автомат, и его возможностей будет хватать для абсолютного большинства ситуаций. Но напомню: речь идет о модификации с двигателем 1.8T (184 л.с.). По отзывам владельцев, мощности атмосферных моторов (2 и 2.4 л) хватает не всегда. «Кулрей» же идет с безальтернативным сочетанием турбомотора 1.5 (150 л.с.) и роботом.

По управляемости предпочтению также отдаю «Кулрею», она интереснее. Руль более четкий, режим «Спорт» наделяет его дополнительной остротой и собранностью. «Атлас» рулится спокойнее, а разница между режимами Eco/Comfort/Sport не столь заметна. Околонулевая зона у обоих кроссоверов не очень четкая, над этим инженерам еще стоит поработать. Шумоизоляция лучше проработана у Coolray, чем у Atlas. Это заметно как в городском режиме, так и на трассе.

Подвеска помягче у старшего кроссовера. «Атлас» отлично проходит ямы любого размера, но, если дорога будет сплошь плохой, появляется раскачка. У Coolray подвеска более собранная, в угоду лучшей управляемости сделана пожестче, что логично.

Отметим еще один несомненный плюс «Атласа» — полный привод. Для многих это может стать решающим фактором при покупке. Сама система работает хорошо, и, по отзывам владельцев, надежно. Здесь стоит муфта от компании BorgWarner, основной привод передний, задние колеса подключаются автоматически. Есть режим принудительной блокировки, активируется нажатием кнопки 4WD Lock. Возможности кроссовера я проверил на пересеченной местности и песчаном подъеме, работа системы понравилась.

Цены и вывод

Актуальный прайс на Coolray — от 1,1 до 1,5 млн рублей. Коробка и мотор одинаковые в любом случае, остается выбрать комплектацию и цвет. В случае с Atlas выбор значительно шире: от 2-литрового атмосферника с «механикой» и передним приводом до турбомотора с полным приводом и классическим «автоматом». Цены — от 1,24 до 1,82 млн рублей без учета спецпредложений. Несмотря на то, что цены во многом пересекаются, не думаю, что кроссоверы будут всерьез конкурировать друг с другом. Слишком уж они разные.

«Атлас» подойдет более взрослым покупателям. Внешность — классическая и спокойная, при этом кроссовер выглядит стильно и современно. Просторный салон, мягкая подвеска и возможности полного привода отлично подойдут для семейных поездок на природу или дальних путешествий.

«Кулрей» нацелен на более молодежную аудиторию. Для завоевания успеха у него есть все данные — классный дизайн, качественный салон, широкие возможности мультимедиа. Но не стоит забывать: этот кроссовер больше подойдет городскому жителю. Дорожного просвета тоже хватит для большинства поездок, но без полного привода увлекаться не стоит, иначе придется звать на помощь «Атлас».

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50). Фото и видео автора

А вы бы какой Geely выбрали?

Комфортные, удобные и доступные кроссоверы Geely — Что лучше брать Atlas или Coolray?

Блогер портала «Китайские автомобили» решил сравнить два популярных кроссовера бренда Geely. Один из них появился в продаже в этом году, а «Атлас» за два года нахождения его на российском рынке уже успел заявить о себе в полной красе. Рассмотрим эти автомобили более подробно, выявив их различия. В плане экстерьера Atlas отличается спокойным консервативным дизайном, который больше ориентирован на взрослую аудиторию. В облике отсутствуют спортивные и агрессивные черты: кузов отличается плавными линиями.

Недавно был проведен опрос, в ходе которого выявили главные преимущества модели «Атлас» по мнению российских автолюбителей. Выяснилось, что этот автомобиль чаще всего выбирают именного из-за его внешнего вида. Кстати, кроссоверу удалось стать самым востребованным автомобилем по итогам прошлого года. Модель Coolray получилась более молодежной, в которой имеются спортивные элементы. В плане внешности он также удался, как и «Атлас».

Разница лишь заключается в стиле: здесь главное дело вкуса. Если сравнивать по уровню качества салона, то оба кроссовера могут похвастаться хорошей сборкой и наличием приятных материалов отделки. В «Атласе» нет большого количества современных опций и дизайнерских изысков, как в «Кулрей». Проще выглядит центральная консоль и приборная панель. Расхождение заметнее и в мультимедийном комплексе, который в кроссовере «Атлас» не имеет столь качественных камер обзора на 360 градусов и автопарковщика.

В арсенале отсутствует панорамная крыша с люком, красивый селектор коробки с электронным управлением и атмосферная подсветка салона. Плюсом кроссовера Atlas является наличие климат-контроля на две зоны. В максимально укомплектованном варианте представлена система мультимедиа «Яндекс.Авто». В Geely Coolray посадка за рулем ниже, чем в Atlas. По этой причине габариты в первом ощущаются несколько хуже и не видно капота. Однако это компенсируется более тонкими передними стойками.

Обоим кроссоверам положены спинки с развитой боковой поддержкой, электроприводы и подголовники в стиле «Вольво». Несмотря на то, что «Атлас» оказался длиннее «Кулрей», размер колесной базы оказался ненамного больше. Запас перед коленями оказался примерно одинаковый. В кроссовере Geely Atlas больше пространства над головой. Объем багажника у Coolray и Atlas равен 330/450 и 320/397 литров соответственно. В разных источниках показатели литража отличаются, поэтому даны два цифровых обозначения. Это можно объяснить разными подходами к измерению. Субъективно у «Кулрея» багажное отделение кажется больше.

Если рассматривать ходовую и поведение на дороге, то модель Coolray выгодно отличается по динамическим показателям. Этот автомобиль лучше всего выбирать активным водителям. Разница в более чем 2 секунды хорошо ощущается на дороге. Автолюбители, которые предпочитаются размеренный характер езды, предпочитают «Атлас». «Кулрей» предлагается со 150-сильным турбированным двигателем на 1,5 литра и роботизированной коробкой передач.

Автомобиль «Атлас» имеет в моторной гамме три двигателя, один из которых турбированнный. В плане управляемости также выигрывает Coolray, как и по уровню шумоизоляции. «Кулрей» отличается более жесткой подвеской. Старший же кроссовер хорошо справляется с ямами любого размера благодаря мягкой подвеске. Несомненным плюсом «Атласа» является полный привода, что может стать решающим фактором при выборе автомобиля.

Ценник на кроссовер Coolray варьируется от 1,1 до 1,5 млн рублей. Стоимость Atlas составляет 1,24-1,82 млн рублей (без учета скидок). Несмотря на сходство в цене, кроссоверы навряд ли могут позиционироваться как конкуренты друг другу, поскольку они совершенно разные.

Подытожив, можно сделать вывод о том, что «Атлас» более походит взрослым семейным людям, которым важен комфорт, наличие свободного пространства в салоне и удобство. Полный привод увеличивает внедорожные способности автомобиля, чему способствует и мягкая подвеска. Для молодежной аудитории больше подходит спортивный «Кулрей». Этот автомобиль отлично справится с эксплуатацией в городском режиме.

Источник

Каковы наиболее значимые минусы у Джили Кулрейл?

Минусы и недостатки Джили Кулрейл образца 2020 – это когда заглянешь спереди под капот кроссовера и сразу видишь на чем производители сэкономили – на трехцилиндровом движке, а сзади – на трехсотлитровом багажнике.

Тут наши гаражные собратья насчет трехцилиндрового движка Джили Кулрейл типа анекдота сварганили, что, мол, если посмотреть на корму кроссовера, то в натуре получается своего рода сдвиг по фазе, а именно то, что из-под заднего бампера торчит больше выхлопных труб, чем цилиндров в моторе этого китайца 🙂
Если говорить серьезно, то волна критики по отношению к китайским авто продолжает ставшую национальной особенностью российских потребителей иногда не вполне обоснованную убежденность сетовать на низкое качество продукции Страны Драконов.

Что касается критики в отношении Джили Кулрейл, то объективно оценивая внешний дизайн этого городского кроссовера, как сочетание азиатско-европейской стилистики, признавая вполне достойное убранство салона и наличие широкой линейки всяческих опций-помощников, главные претензии нашей потребительской аудитории, прежде всего, касаются технической начинки этого китайца.

А также есть претензии по поводу недостатка салонного пространства, причем, как для пассажиров, так и для багажа.

Турбомотор Джили Кулрейл: как сила есть — то ум не нужен!

Говорят, что этот трехцилиндровый движок сначала шел для нашего брата (из-за налоговых ограничений) придушенным до полтора сотни лошадей, хотя в натуре развивает 177 коней линейной мощности. И даже в этом стреноженном состоянии этот мотор на светофорах стартует с места так, что пассажиры из-за сил ускорения вжимаются в спинки сидений.

Но все было бы в ажуре с этим движком, если бы не законы физики, а именно то, что ДВС с нечетным числом цилиндров очень трудно поддаются балансировке и, работая, особенно на холостых оборотах трясутся, как будто припадочные. Причем не спасают от дисбаланса даже наличие в этом моторе двух балансировочных валов.

А так как Джили Кулрейл – это кроссовер, предназначенный для города, то наши гаражные товарищи, которые вынуждены подолгу торчать в городских пробках, постоянно испытывают дискомфортное воздействие вибраций доносящихся из моторного отсека.

Кстати, насчет моторного отсека, то плотное расположение большого числа различных деталей из пластика, учитывая, что эта локация обладает повышенной температурной нагрузкой чревато тем, что весь этот пластик со временем огрубеет и растрескается от вибрации. А потом — проблемы:

Вызывает вполне справедливые нарекания и эргономика подкапотного пространства: все там расположено так безалаберно и максимально неудобно, что для самостоятельного обслуживания этого движка никак не приспособлена.

Ну и, чтобы третий раз не вставать, завершающие претензии к мотору, а именно то, что, казалось бы, малообъемный, а также имеющий всего лишь три цилиндра движок обладает повышенным топливожором в диапазоне от 9 до 12 литров на сотню езды по городу.

Недостатки подвески Джили Кулрейл

Что касается элементов подвешивания шасси к кузову, то в основном все дорожные неровности они отрабатывают вполне сносно. Правда, задняя, а именно балочная подвеска несколько жестковата. Тем более что наличие мощного движка не всегда способствует тому, чтобы водители притормаживали перед внезапными дорожными препятствиями. В результате – поломки подвески, а также чуть ли обязательные ремонтные процедуры во время плановых ТО.
Есть у нашего брата претензии по тормозам, вернее по тормозным дискам, что уже при контрольном осмотре в ходе ТО-1 на дисках становятся отчетливо видными следы от колодок.

Минусы этого кроссовера — это Быстро изнашиваются китайские скаты Линг Лонг. Тут специалисты видят причину в том, что существуют проблемы либо рулевого управления, или недостатки конструкции платформы, а может быть и подвески потому, что кроссовер все время норовит уйти с прямолинейного движения вправо.

Если уже невмоготу все время подворачивать рулем влево опытные наши гаражные Левши советуют у Джили Кулрейл поменять местами колеса, а именно задние поставить на передок.

Ну, и напоследок

Следует отметить, что наличие у Джили Кулрейл большого числа опций и систем помощи, однако некоторые из них из-за особенностей их функционирования могут сослужить, как говорится дурную службу.
Например, камера заднего обзора отображает ситуацию, как справа, так и слева от кроссовера, но иногда водители забывают, что камера выдает не заднее, а переднее изображение и потому, стараясь как можно ближе припарковаться к бордюру, можно не рассчитать высоту этого препятствия и поломать трубы выхлопа вместе с бампером.

Главные минусы и недостатки Haval H9

Молодежный Haval F7: характеристики и цены

Обобщаем характеристики Haval F7

Geely Coolray: адекватна ли цена при теперешнем оснащении?

Багажные возможности Geely Atlas: объемы, размеры

Характеристики, комплектации и цены нового Geely Atlas PRO

Источник