Eccs nissan что это
Описание системы. Схема управления блока ECCS
• Благодаря комплексной системе электронного управления двигателем (ECCS) управление опережением зажигания, впрыском топлива, регулирование частоты оборотов х.х. и т.д. осуществляется от одного центрального блока.
• Для проведения различных проверок системы ECCS, а также для облегчения диагностики неисправностей применяется фирменный тестер CONSULT.
Управление впрыском топлива
• Оптимальный впрыск топлива во всех режимах работы двигателя позволяет уменьшить токсичность выхлопа и снизить расход топлива и моторного масла.
• Датчик кислорода, расположенный после каталитического нейтрализатора, поддерживает соотношение компонентов в топливновоздушной смеси близкое к идеальному, отслеживая на какой смести — обогащенной или обедненной — работает двигатель. Это — регулирование с замкнутым контуром.
• При резком изменении режима работы двигателя и, как следствие, изменении соотношения компонентов в смеси включается функция самообучения регулированию соотношения компонентов смеси с обратной связью, которая улучшает эксплуатационные характеристики двигателя.
• Оптимальный угол опережения зажигания определяется по сигналам от датчика угла поворота коленвала.
• Подача сигналов на катушки зажигания (со встроенными силовыми транзисторами) осуществляется с помощью электронной системы NDIS.
• Если в двигателе возникает детонация, система регулирования угла опережения зажигания уменьшает угол опережения и поддерживает его на оптимальном уровне в соответствии с режимом работы двигателя и применяемым топливом.
Регулирование частоты оборотов х.х.
• Клапан ААС (регулятор подачи дополнительного воздуха) регулирует количество всасываемого воздуха, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и поддерживает обороты х.х. на заданном уровне в режиме с обратной связью по нагрузке отопителя и кондиционера.
Управление приводом топливного насоса
• В зависимости от сигнала ча.яоты оборотов двигателя происходит включение/отключение реле топливного насоса.
• При запуске и ускорении движения автомобиля реле отключает кондиционер, уменьшая нагрузку на двигатель.
Управление вентилятором радиатора
• Включение/отключение реле вентилятора радиатора осуществляется на основе сигналов температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости автомобиля и состояния кондиционера.
Управление фазами газораспределения клапанов (QG18DE, 18DE (L/B))
• В зависимости от условий движения за счет изменения давления масла происходит изменение фаз работы впускных клапанов. Вследствие этого улучшается крутящий момент на низких скоростях и увеличивается мощность на высоких скоростях движения.
Соленоид системы EGR (QG15, 18DE, 15DE (L/B)
• В целях улучшения производительности и экономии топлива в зависимисти от режима движения происходит включение/отключение соленоида системы EGR.
Управление продувкой фильтра EVAP
• Продувка паров топлива из фильтра EVAP осуществляется в зависимости от режима работы двигателя.
Управление двигателем/ коробкой передач
• Уменьшается крутящий момент двигателя во время переключения передач, вследствие чего уменьшаются толчки.
Клапан управления завихрением воздуха (QG15, 18DE (L/B))
• В зависимости от режима работы двигателя происходит открывание/закрывание клапана, вследствие чего улучшается процесс сгорания смеси и повышается КПД двигателя.
Аварийный режим работы
• Поддерживается работоспособность основных компонентов системы (в случае поломки датчика весового расхода воздуха, датчика охлаждающей жидкости двигателя и т.п.), что позволяет продолжать движение до ближайшей СТО.
• Для упрощения выявления неисправностей применяется система самодиагностики. Неисправности определяются с помощью фирменного сервисного тестера CONSULT.
Смотрите также:
— Описание системы… • Управление системой непосредсвенного впрыска топлива осуществляется по технологии NExT сгорания смеси под управлением системой NTD. • Комплексное управление двигателем,…
— Система управления впрыском… Система выполняет три функции: управление при запуске двигателя, управление в режиме холостого хода и управление работой двигателя в обычных условиях…
— Функция самодиагностики.… Общее описание • Если во время проведения самодиагностики определяются неисправности в основных датчиках, необходимых для работы блока ECCS, коды неисправностей…
— Аварийный режим работы блока… Когда включается аварийный режим работы блока управления в результате повреждения основных датчиков, управление осуществляется по заранее заданным значениям, при этом…
— Функция самодиагностики. Коды… Общее описание • Если во время проведения самодиагностики определяются неисправности в основных датчиках, необходимых для работы блока ECCS, коды неисправностей…
Описание системы. Схема управления блока ECCS
• Благодаря комплексной системе электронного управления двигателем (ECCS) управление опережением зажигания, впрыском топлива, регулирование частоты оборотов х.х. и т.д. осуществляется от одного центрального блока.
• Для проведения различных проверок системы ECCS, а также для облегчения диагностики неисправностей применяется фирменный тестер CONSULT.
Управление впрыском топлива
• Оптимальный впрыск топлива во всех режимах работы двигателя позволяет уменьшить токсичность выхлопа и снизить расход топлива и моторного масла.
• Датчик кислорода, расположенный после каталитического нейтрализатора, поддерживает соотношение компонентов в топливновоздушной смеси близкое к идеальному, отслеживая на какой смести — обогащенной или обедненной — работает двигатель. Это — регулирование с замкнутым контуром.
• При резком изменении режима работы двигателя и, как следствие, изменении соотношения компонентов в смеси включается функция самообучения регулированию соотношения компонентов смеси с обратной связью, которая улучшает эксплуатационные характеристики двигателя.
• Оптимальный угол опережения зажигания определяется по сигналам от датчика угла поворота коленвала.
• Подача сигналов на катушки зажигания (со встроенными силовыми транзисторами) осуществляется с помощью электронной системы NDIS.
• Если в двигателе возникает детонация, система регулирования угла опережения зажигания уменьшает угол опережения и поддерживает его на оптимальном уровне в соответствии с режимом работы двигателя и применяемым топливом.
Регулирование частоты оборотов х.х.
• Клапан ААС (регулятор подачи дополнительного воздуха) регулирует количество всасываемого воздуха, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и поддерживает обороты х.х. на заданном уровне в режиме с обратной связью по нагрузке отопителя и кондиционера.
Управление приводом топливного насоса
• В зависимости от сигнала ча.яоты оборотов двигателя происходит включение/отключение реле топливного насоса.
• При запуске и ускорении движения автомобиля реле отключает кондиционер, уменьшая нагрузку на двигатель.
Управление вентилятором радиатора
• Включение/отключение реле вентилятора радиатора осуществляется на основе сигналов температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости автомобиля и состояния кондиционера.
Управление фазами газораспределения клапанов (QG18DE, 18DE (L/B))
• В зависимости от условий движения за счет изменения давления масла происходит изменение фаз работы впускных клапанов. Вследствие этого улучшается крутящий момент на низких скоростях и увеличивается мощность на высоких скоростях движения.
Соленоид системы EGR (QG15, 18DE, 15DE (L/B)
• В целях улучшения производительности и экономии топлива в зависимисти от режима движения происходит включение/отключение соленоида системы EGR.
Управление продувкой фильтра EVAP
• Продувка паров топлива из фильтра EVAP осуществляется в зависимости от режима работы двигателя.
Управление двигателем/ коробкой передач
• Уменьшается крутящий момент двигателя во время переключения передач, вследствие чего уменьшаются толчки.
Клапан управления завихрением воздуха (QG15, 18DE (L/B))
• В зависимости от режима работы двигателя происходит открывание/закрывание клапана, вследствие чего улучшается процесс сгорания смеси и повышается КПД двигателя.
Аварийный режим работы
• Поддерживается работоспособность основных компонентов системы (в случае поломки датчика весового расхода воздуха, датчика охлаждающей жидкости двигателя и т.п.), что позволяет продолжать движение до ближайшей СТО.
• Для упрощения выявления неисправностей применяется система самодиагностики. Неисправности определяются с помощью фирменного сервисного тестера CONSULT.
Поставил радиатор кондиционера и разместил eccs
Немного продолжения.
Так как радиатор охлаждения снят, а на новом двигателе присутствует компрессор кондиционера, было решено воткнуть радиатор кондиционера. Осеньшю было не до него, хотелось побыстрее поставить машину на ход, а сейчас, пока есть подмена, решил всё-таки воткнуть радиатор от y11 кузова. Сложность заключается в том, что нижнюю поперечную балку я не менял, осталась от y10 кузова, и радиатор в сборе так просто не становится. Упирается трубкой и осушителем.
Взял болгарку, отпилил лишний кусок балки, теперь трубка могла бы войти, но я её, к сожалению, сломал.
Затем нашёл старые нижние кронштейны от радиатора, доработал их болгаркой, да дрелью. Загрунтовал и поставил на место.
Теперь дело за осушителем. Решил его немного сместить. Не откручивая трубки, сместил осушитель немного назад, примерил, изготовил проставку, поставил радиатор на место, вроде входит.
Принёс радиатор охлаждения двигателя и тут косяк. Радиатор двигателя упирается в осушитель. Ещё перегнул трубки, изготовил новую проставку.
Воткнул на место один радиатор, второй. Всё вошло.
Затем начал думать, как бы навести порядок в моторном отсеке.
Больше всего беспорядка было от компа и косы к нему. Начал думать, как бы переместить комп в салон. Где бы поудобнее просверлить отверстие. Через некоторое время натыкаюсь на резиновую заглушку, тщательно замаскированную слоем пыли от постороннего взора. Ищу куда-же она ведёт в салоне. По приблизительным примеркам куда-то за печку. Лезу туда пальцами и надо же, нащупываю прорезь в утеплителе. Мододцы японцы, предусмотрели. Всё бы ничего, но от отверстие перегораживает корпус печки, думаю, неужели придётся снимать? Попробую без снятия для начала. Выталкиваю заглушку, разбираю комп и начинаю пропихивать разъёмы внутрь. Начал с самого большого разъёма — компьютерного, думаю если он пролезет, то остальные и подавно. С трудом пропихнул разъём, затем ещё один, потом ответвление с разъёмами и реле, за ними ещё пара разъёмов. И вот результат, коса пролезла в салон.
А где то там отверстие, через которое я пропихивал провода.
Затем подготовил резиновую заглушку к вставке на место. Обратите внимание на толщину резины, миллиметров 5 наверное.
Затем начал думать где разместить компьютер. Основных варианта, в видц ограничения по длине кабеля — два. Первый — по десятошному. Лёжа на тоннеле под бородой. Второй — по субаровски. Под ковром в ногах пассажира. Субаровский вариант отмёл после примерки. Слишком некрасиво топорщится ковёр и не ложится на место. Десяточный вариант тоже особо не привлекал. Кабель болтается в ногах пассажира, да и вопрос о фиксации самого компьютера остаётся открытым. В итоше нашёл ещё вариант, на котором и остановился. Комп располагается вертикально за бородой, разъёмом вниз. Жгут проводов при этом проходит над тоннелем и заходит со стороны водителя.
VQ30DET Nissan Cima HF50 2001 — ECU A56-T46 JECS — immooff, immoemul. Для свапа NATS5 К-Line моторный от Ниссан Цимы VQ30DET — отключение иммобилайзера, иммоэмулятор.
Была уже запись в блоге о том что в новогодние праздники отладил (без моторного тогда www.drive2.ru/b/492151026393023429/) эмулятор натса 5того клайнового. Вчера же с Магадана приехал моторный на отладку и установку эмулятора.
В студии моторный JECS A56-T46 от Nissan Cima HF50 2001 года с мотором VQ30DET. Выглядит:
В комплекте были схемы — поэтому сразу положу сюда, может кому тоже пригодится:
Первым делом открыл блок управления двигателем — посмотреть:
Японская классика — в качестве процессора SH — 7055. MW еепром для хранения адаптаций и привязки к иммо. Потихоньку включил по вышеуказанной схеме — но моторный главное реле (ECCS Relay) не включает. Полез в моторный, оказался выбит мелкий N-канальный FET что и управляет обмоткой этого реле. Увы — все что можно было уже в барахле запчастном использованно, поэтому немного колхоза — поставил IRLU2905, обернув корпус каптоновой лентой. Сносу этому транзистору теперь не будет 🙂
После замены блок стал полноценно управлять главным реле и запрашивать иммо. Приклеил на скотч эмулятор что отлаживал в новогодние праздники и подключил диагностику:
Для начала вывел провод к-линии эмулятора наружу и пока не подключая запустил диагностику:
Подключил к-линию эмулятора и клон AD100 литовский (UVS) для записи виртуального ключа:
После всех продцедур — передернул зажигание, и подключил диагностику вновь:
Далее мануаль по установке — если кто будет ставить мои эмуляторы в эти моторные:
В процессе доводки — выше на фото видно видно, допаял фильтрующий конденсатор по 12вольтам и поставил в фильтре же дроссель с большей индуктивностью.
Маленький комментарий по ходу пьесы: — В машинах с NATS2 (NATS Step2), NATS3, NATS4 (NATS Step4), NATS5 (NATS Step5), NATS5.6 (NATS Step6) — диагностика иммобилайзера работает через блок управления двигателем. То есть — даже если иммобилайзер встроен в боди-компьютер, через диагностику боди иммо не диагностируется. Все через моторный — ECU (или ECCS в терминологии Nissan-а) при обращении к функциям иммобилайзера транслирует команды уже по другому протоколу (не диагностическому) к иммобилайзеру. Все фичи с программированием ключей — через моторный. Это для понимания принципа работы.
Комментарий N2: Не смотря на то что в качестве стабилизатора в эмуляторах используется микреловский MIC2920 с диапазоном допустимых напряжений от минус 20 вольт до плюс 60 вольт и заточенные для применения в автомобильной электронике, в эмуляторы с некторых пор устанавливаю супрессоры на 18-24вольта, и индуктивности во входном фильтре. Так как в случае высоковольтного разряда от неприкрученной массы на катушках в корче всякое может быть. Для пытливых умов — читаем ГОСТ 28751-90.
Все работает, опять доволен. Отладка не понадобилась.
Инфа для адаптации диагностического адаптера для праворульных Ниссанов.
Очень многие спрашивают как переделать Consult адаптер ниссан, под OBD2 колодку.
Решил запостить.
В общем эта инфа для тех у кого авто 2000гв, с колодкой диагностики OBD2 и без 7 контакта в ней.
Ну и некоторые другие варианты.
ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт).
В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.
Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.
На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове ДО октября 2002г.
На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).
Если у Вас есть контакты CAN-шины (6 и 14), то двига, вероятно, будет диагностироваться по ним, но нужно проверять.
Для тех, у кого 14-пиновая колодка:
Распиновка 14-пинового разъема (взято с www.minsk555.narod.ru/nissan.htm )
1 RX — Data In
2 TX — Data Out
4 ABS line
6 CHK — Check to ECCS
7 +12 Volt
8 Ground
9 CLK
=================================================
Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный — нужно уточнять по схеме.
Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (схемы Rx-Tx).
Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
DDLreader
ConZult,
Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
TECU-3
Но не факт, что все проги подключаться.
Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.
В проге ScanTechNissan самый широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG. В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
Возможности:
-Чтение и стирание кодов ошибок
-Вывод параметров в реальном времени
-Сброс адаптации
-Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)
===================================================================================
Итак.
— Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то скорее всего по этому контакту будет диагностироваться ДВИГАТЕЛЬ. Для подключения необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.
— Если присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN), то скорее всего двигатель будет диагностироваться по этим контактам. Для подключения необходимо использовать ЛЮБОЙ АДАПТЕР ELM327 с версией прошивки 1.3 и выше.
Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
— Если присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx), то скорее всего по этим контактам будут диагностироваться механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).
Обращаю внимание, что в каждом случае необходимо использовать соответствующий адаптер. Например, подключиться адаптером K-line к цепям Tx-Rx НЕ ПОЛУЧИТСЯ!
Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял.
Программа — TECU-3.
По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
И определить ДОСТОВЕРНО, покаким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.
Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
==========================
1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7 = диагностика двигла) используем ПОЧТИ адаптер K-line. Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line.
ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!
Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.
НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте «патченные» дрова для скорости 10400.
Можно еще подключиться предыдущей версией проги TECU-2. Этой версией можно к линии K-line подключиться не только адаптером K-line, а так же адаптером ELM327. Но в этой версии довольно много ошибок.
Экспериментаторы могут дополнительно попробовать прогу «FullScanTechOBDII-v.1.38» (ENG). Но на данный момент она не актуальна, т.к. весь ее функционал присутствует в проге TECU-3.
Если адаптер не USB, а COM, то через DOS работают еще проги «KWP4NOTE» и «KWP4XTRL». но они так же не актуальны.
В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примером проги является Torque Pro v1-6-4 (ANDROID),
Еще одна прога — Car Gauge Lite. Версия Pro — платная.
Еще есть прога HOBD.
Данные проги работают с адаптерами ELM327.
=============================================================
2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14 = диагностика двигла) используем любой адаптер ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
Не забываем устанавливать драйвера.
Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Мне подошел первый.
Для подключения на данный момент доступна только одна прога — это TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG.
Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.
================================================================
3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют «кабель Rx-Tx». Не нужно пугаться — кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.
Для автомобилей с 14-пиновым разъемом подходит только полный кабель (с цепью CLC — синхронизация!). Но все заводские (магазинные) с этой цепью по умолчанию.
Для шины K-line:
— любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB.
Для шины CAN:
— любой ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Работать будут как «шнурковые», так и «блютузовские» адаптеры.
Для цепей Rx-Tx ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB. Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось.
Я покупал себе для диагностики вот этот 14 пиновый адаптер, просто по тому что диагностируется мой Кубомонстр по RX-TX, хотя и колодка стоит OBD2.