Eco что означает в машине хендай
Расход топлива. ver 2. выключаем режим ECO
Хотел сначала запись назвать «не спору ради, интереса для», потому что постоянно подобные записи сопровождаются острыми спорами: кто-то верит в то, что включенный индикатор ECO на приборной панели действительно символизирует о том, что экономится топливо, другие наоборот говорят, что это просто лампочка на панели.
Лично я придерживаюсь мнения, что правы и те, и другие. Почему?
Сначала предлагаю ознакомиться с моим опытом. Как я и писал в одном из комментариев к одной из последних записей данной тематики, я решил проехать по трассе с отключенным режимом ECO. Итак, заправляюсь бензином АИ-92 на АЗС «Газпром» (не реклама, но стараюсь заправлять только у них) под завязку. Правда периодически борт. компьютер считает, что заправка не «под завязку»
И обнуляем средний расход.
Маршрут Георгиевск-Ставрополь через с. Александровское, время в пути по данным Яндекс.Карт 2 ч. 46 мин. На данном маршруте присутствует отрезок с чередованием затяжных подъемов и спусков. На часах шестой час вечера, а значит загруженность трассы средняя — попадались и КамАЗы, ползущие в гору и пустые отрезки дороги.
Моя манера езды не предполагает агрессивный стиль — езжу в том скоростном режиме, за который не получить штраф — по трассе 100-105 км/ч (очень редко 110-120 км/ч — в зависимости от дорожных условий) без резких ускорений.
Я очень часто езжу по этому маршруту и потому могу сделать некоторый анализ по расходу топлива.
Итак, вернемся к тому, с чего начал — мнения разделятся, но каждый будет прав! Почему?
Итак, индикатор — это всего лишь лампочка, сигнализирующая о том, что в данный момент машина едет в ЭКОНОМНОМ режиме расхода топлива, но это прерогатива не бортового компьютера с включенным индикатором ECO, а именно прокладки между рулем и сиденьем водителя — моя мышечная память давала мне сигнал о том, что я жму на педаль чуть сильнее, чем обычно и в такие моменты индикатор ECO гас, следовательно топливо расходовалось чуть больше, чем положено и об этом свидетельствуют показания текущего расхода топлива. Но стоило вернуть педаль газа в положение «спокойной езды» — обороты 2300-2500 — и снова текущий расход опускался в промежуток 6-6,5 л/100 км.
Что касаемо моих наблюдений езды в режиме ECO Off — расход не изменился, реакция машины ан нажатие педали газа точно такая же, как и при включенном ECO. Включу индикатор снова — пусть горит 🙂
О бортовом
Многие из нас не знают режимов БК, я и сам только на 5 день разобрался как в нем и что.
На драйве не встречал описания.
Вообщем тем кому это не интересно не читайте, я думаю будут люди кому это будет интересно.
ВНИМАНИЕ! НЕ ДЛЯ ВСЕХ КОМПЛЕКТАЦИЙ. У МЕНЯ МАШИНА 2014 ГОДА.НА 2012 НЕМНОГО ДРУГОЕ МЕНЮ
Итак начнем.
Все что нам надо в меню настраивается 2 кнопками на руле TRIP и RESET
Нажимаем на TRIP до того момента пока не появится это меню
затем долго держим кнопку TRIP.
Нас забрасывает в меню и подсказывает как листать меню
То есть кнопка RESET-это выбор, кнопка TRIP-вниз. Нажимаем RESET
Второе меню-либо выбор настроек авто либо выход.
выбираем настройки и нажимаем RESET.
Открывается меню с настройками автомобиля.
Первое окно это «Автоблокировка дверей\Авторазблокировка дверей»
кнопками на руле выбираем автоблокировка и входим в него.
Тут мы видим что можно либо вообще выключить данную функцию, либо двери будут блокироваться при начале движения.
Следующие меню авторазблокировка дверей
Тут мы видим что двери либо вообще не будут открываться пока сам не откроешь, либо после того как ключ будет извлечен из замка зажигания.
Следующие меню это так называемое «проводи до дома»-сопроводительное освещение и тройное мигание поворотника при кратковременном нажатии на рычаг.
заходим в сопроводительное освещение. Данная функция означает что ближний свет потухнет только через 15 сек после постановки на сигнализацию, сделано для того что бы в темном дворе вы могли спокойно дойти до подъезда не боясь наступить в грязную жижу, ее так же можно отключить в БК. отключается либо сам, либо вы можете 2 раза на брелке нажать на закрытый замочек и свет потухнет. Так же при открытии машины включается ближний свет, тоесть выйдя из подъезда так же можете нажать на открытый замочек на брелке и вы пойдете по освещаемой дороге.
Тройное мигание поворотника. Данная функция очень полезна при перестроениях. Для того что бы каждый раз не включать и выключать поворотник достаточно просто немного нажать на рычаг и машина сама 3 раза моргнет поворотником. Тоже можно отключить эту функцию.
3 меню это сброс среднего расхода топлива и величины измерения температуры наружного воздуха.
Сброс расхода топлива. Можем выбрать либо мы будем в ручную скидывать его, либо же машина сама будет сбрасывать его с определенной переодичностью.(сам не пробовал но скорее всего сброс будет происходить с каждым заводом двигателя)
Далее.Измерение температуры.Тут все просто. Либо Цельсий либо Фаренгейт. Думаю все взрослые и данный пункт не требует объяснений. Хотя… 1цельсий это 33,8 фаренгейта=))))
4 меню. Интервал Тех.Обслуживания и Язык на котором «будет приборка»
Интервал ТО. У меня он выключен.
этого меню у многих нету
Язык.Тут так же все предельно просто, берем и выбираем на каком языке будет «приборка»
i40 – не динамичная? Или режимы работы.
Здравствуйте дорогие друзья!
«Вялая динамика», «Посредственный разгон», «Заторможенный отклик на педаль газа» — обычно такие комментарии встречаются на форумах и в отзывах владельцев Hyundai i40. Хочется им ответить: «А вы видели вообще кнопочку «Drive mode», нажимали её, видели режим «SPORT»на панели или овощили в «ECO»»?
У меня дело было так, после приобретения авто, я начал обкатывать его, как полагается. Был выдержан режим раскручивания двигателя – до 4000 об/мин, ни каких тебе резких стартов и резких остановок, ни каких динамичных обгонов и прочего. В принципе у меня получилось правильно и качественно обкатать авто, так как пробег трасса / город составил 50 / 50. И обкатка в целом (так уж получилось) проходила до 5200 км на одометре. Определенно автомобиль городской, чувствуется хорошая городская динамика на нижних передачах, манёвренность – отсутствие кренов при поворотах или перестроениях. Это все во время обкатки.
Теперь, когда накатал 5000 км, я начал экспериментировать с режимами, кнопочкой «Drive Mode». У нас имеется 3 режима – «ECO», «Normal», «Sport».
Режим «ECO», как пишут в умных книжках, предназначен для использования на парковке и неспешной езде по дорогам. Скорость набирается плавно, передачи переключаются рано, машина ведет себя вальяжно, как бы по барски медленно перебирая ногами, плетется в толпе – «Смотрите на меня, вот я какой холёный барин». Лично мое мнение режим «ECO» — это враг нашего двигателя. В связи с ранним переключением коробки передач, скорость работы двигателя не превышает 2000 об/мин, а средние обороты составляют примерно 1300…1500 об/мин. Двигателю необходимо нагнетание масла в каждый уголок, а если у нас низкая скорость двигателя, значит, и не создается необходимого давления для доставки масла в отдаленные уголки двигателя. Собственно, именно по этому умирают двигатели в пробках – когда мы передвигаемся на очень низких скоростях, а следовательно и оборотах двигателя.
Интересно, можно ли программно как-то отключить режим «ECO», чтобы при нажатии на кнопку включался либо «Sport», либо «Normal» режимы. Лично я ни когда не буду пользоваться режимом «ECO» не важно, на дороге я или на парковке.
Режим «Normal», это стандартный режим работы коробки передач, а, следовательно, и двигателя. В пробочном режиме – когда приходится плестись со скоростью 5…30 км/ч в потоке машин, коробка ведет себя практически, как в режиме «ECO», то есть рано и плавно переключает передачи. Так в принципе ведут себя практически все автоматические коробки с целью экономии топлива. Но при увеличении скорости, коробка дает раскрутить двигатель до бОльших оборотов. В зависимости от интенсивности открытия дроссельной заслонки, переключение передач может осуществляться на 3000…4000 об/мин. Это уже не «ECO», но еще и не «Sport» режим. Такой адекватный промежуток между ними.
Режим «Sport» предназначен для активной езды, идеален на трассе при совершении обгонов. В этом режиме коробка дает двигателю раскрыться и крутит его до бОльших, чем в других режимах, оборотов. В зависимости от интенсивности нажатия педали газа переключение передач происходит на оборотах от 3000 до 6500, что придает автомобилю динамичности.
Честно сказать, во время обкатки я начал задумываться о покупке педальбустера или джеттера (не реклама). Но как только я начал использовать спортивный режим, надобность в использовании сторонних девайсов отпала.
Да, конечно небольшой затуп при нажатии на педаль газа, есть даже в «Sport» режиме. И, возможно вышеописанными девайсами или чип тюнингом можно его нивелировать, но в целом в режиме «Sport» машинка стала гораздо резвее.
В общем, как поступать решать, конечно, вам. Ведь именно вы должны целиком и полностью прочувствовать машину и стать с ней одним целым во время движения. Я сделал для себя вывод, что с бустерами и чипом я пока повременю.
Всем ровных дорог и, по традиции, ВКЛЮЧАЙТЕ ПОВОРОТНИКИ!
Активация ECO-режима
Есть у Соляриса одна скрытая фишка заложенная производителем доступ к которой своим клиентам он не дал. Не справедливо, ИМХО. ЭКО-режиму быть! Для начала собрал на «коленке», покатал, собрал всё по взрослому.
Hyundai Solaris 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 37
Расскажи что ты сделал что бы работал эко
У меня загорелся значок Эко сам.как отключить подскажите пожалуйста
У меня тоже загорелась, как отключал?
Один раз включив постоянно включен режим? Или после каждого завода заново накнопку кликать?
Да, после отключения зажигания ЭКО-режим так и остается включеным, каждый раз после запуска двигателя по кнопке кликать не нужно.
Со стороны водителя та кнопка и не видна, а массу в каком месте забрал для этой кнопки?
За панелью приборов мест предостаточно
Со стороны водителя та кнопка и не видна, а массу в каком месте забрал для этой кнопки?
Цель была установить так, чтобы её не было видно, но можно было её нажать не сгибаясь в три погибели, просто вытянув руку, находясь в сидячем положении.
Заводской пластик немного загублен этой кнопкой ((( да и расположение у не самое удобное…
Возможно, незначительно, зато под рукой. Фото пересвечено, по факту там темно, и что там не понятно.
На Рио «ЭКО» нужна была для того что бы понимать когда переходить на повышенную передачу, просто как бы подсказка, электроника и механика ни как не помогала, просто тупо загоралась пиктограмма при высоких оборотах!
До этой машины был Солярис на ручке, да на РКПП это пиктограммы на дисплее, когда рекомендуется повысить передачу, плюс педаль газа становилась менее чувствительной к нажатиям, не такая резкая что-ли. На автомате ECO управляет поведением коробки, т.е. подкидывает повышенную передачу раньше, чем в обычном режиме, ну и педаль газа тоже становится менее чувствительной к нажатиям, не торопится заслонку открывать, тем самым снижая расход.
До этой машины был Солярис на ручке, да на РКПП это пиктограммы на дисплее, когда рекомендуется повысить передачу, плюс педаль газа становилась менее чувствительной к нажатиям, не такая резкая что-ли. На автомате ECO управляет поведением коробки, т.е. подкидывает повышенную передачу раньше, чем в обычном режиме, ну и педаль газа тоже становится менее чувствительной к нажатиям, не торопится заслонку открывать, тем самым снижая расход.
Получаеться тогда что эко только для машин на автомате? Тем у кого ручка мкпп никакой пользы?
На, мкпп не включается эко. Только на автомате.
Знакомый пытался себе сделать, но не судьба…
Получаеться тогда что эко только для машин на автомате? Тем у кого ручка мкпп никакой пользы?
Если поизводитель заложил эко в том числе и на ручке, смысл наверное, в этом есть… в предыдущем кузове и на ручке и на автомате эко был открыт, здесь нет. Маркетинг. Им же нужно будет чего-то добавлять при рестайлинге.
Заказал себе рязанский круиз с эко, как затестю, тоже напишу
Как панельку прикуривателя снял? Поделись опытом.
Грамотное пользование эко-режимом в автомобиле
Как показывают опросы отечественных автомобилистов, о существовании эко-режима в машине слышали не более 30% из них. Однако среди них правильное предметное понятие о том, что же он собой представляет, имеет лишь примерно половина. То есть налицо явный информационный пробел в знаниях, восполнить который и ставит свое целью настоящий материал. Он даёт ответы на два ключевые группы принципиальных вопросов, а именно суть эко-режима и его «плюсы», «минусы», а также риски. Поэтому знакомство с данной статьёй однозначно вооружит множество наших читателей-водителей важной информацией, которая пригодится им на практике.
Что такое система eco-mode в автомобиле
Итак, следует приступить к ознакомлению, что такое эко-режим в автомобиле. Суть этого понятия весьма точно раскрывает само название. В настойчивой погоне за экономией топлива, цена которого неуклонно растёт, производители автомобилей внедрили «экологичный» формат движения машины. Он априори считается и наиболее экономным. На нынешнем этапе развития автомобилей такая система есть едва ли не у каждой модели, за исключением, может быть, некоторых бюджетных.
Если взять во внимание «лобовые» параметры этого термина, он, в целом, действительно отвечает названию, давая определённые экологические и экономические преференции во время езды. Однако об обратной стороне этой «медали» новаторы стараются не говорить, то есть попросту вводят владельцев автомашин в заблуждение, утаивая от них очень ценную информацию. Она же состоит в том, что подобный режим передвижения (его определяют термином «eco-mode») представляет сбой немалую опасность для ряда агрегатов и узлов машины.
Возможности и назначение
На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.
Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.
При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.
Обедненная смесь
В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.
А вот при эко-режиме всё переворачивается, в буквальном смысле, «с ног на голову». Так, этот период сокращают принудительно. Отсюда однозначный вывод: если ездить на обеднённой смеси, при низких оборотах будет теряться тяга.
Эластичная педаль газа
Общеизвестно, что резко открытая дроссельная заслонка повлечёт за собой повышенный расход топлива. Помимо всего, в современных авто используют т. н. «электронную педаль газа». Эти два момента важны для того, чтобы понять суть термина «эластичная педаль газа». Вся хитрость в том, что применение эко-режима позволяет воспринимать резкое нажатие на газовую педаль машины как плавное. Иными словами, педаль газа делается эластичной, и нет никакой нужды в дальнейшем следить за тем, чтобы нажатие на неё каждый раз было плавным. В этом одно из главных достоинств эко-режима, позволяющее ощутимо экономить горючее.
Быстрый метод отключения данного режима
А теперь о том, как быстро отключить данный режим эко-моде. Управление опцией «эко» автопроизводители рекомендуют нажатием на соответствующую кнопку, и в этом есть своя бесспорная логика. Хотя специалисты и опытные водители подсказывают, что есть и альтернативный способ. Если на газ вы нажали по максимуму, опция на какое-то время выключится. Вернуть опцию во включенное состояние удастся, если отпустить полностью газовую педаль. Следует заметить также, что такие варианты не проходят, если изначально опция не была включена «с кнопки».
Рекомендации при езде в режиме eсо-mode
Использование эко-режима в машине, разумеется, требует от водителя не только практической сноровки, но и определённых знаний о том, как оптимально использовать его при езде. Есть ряд рекомендаций, которые необходимо напомнить:
Кому подойдёт
Если проинтегрировать огромный диапазон советов и рекомендаций, в том числе со стороны тех, кто использует его на практике, ключевой вывод сводится к следующему: такой режим eco-mode отлично годится тем, для кого автомобиль – «не роскошь, а средство передвижения».
То есть тем, кому машина нужна, что называется, для всех случаев жизни, включая работу, рыбалку, семейный отдых и т. п. А вот «шумахерам», любителям больших скоростей лучше всего такие автомобили не покупать, так как они явно разочаруют отсутствием большого комфорта при поездках за городом, а также далеко не космической динамикой. Желаем не ошибиться в выборе!