Eco pro bmw что это такое
Режим ECO PRO
Вот что пишет официальный сайт о режиме ECO PRO.
«Как только вы активируете режим ECO PRO, параметры различных систем автомобиля соответствующим образом меняются с целью обеспечения максимальной экономичности и (в зависимости от особенностей вашего стиля вождения) позволяют сэкономить до 20 % топлива, о чем свидетельствуют результаты испытаний, проводившихся компанией BMW.»
Я решил провести свое небольшое испытание и узнать, возможно ли добиться от этого режима какой-либо существенной экономии. Заехал на заправку, заправил полный бак и потихонечку поехал его опустошать. Таким образом, чуть ли не ползком, я передвигался почти неделю. И вот что из этого вышло:
Динамика. Машина становится вялая, на резкие нажатия педали реагирует с запозданием, разгоняется медленно, но плавно(переключений коробки вообще не замечаешь). В целом едет неплохо, но такая езда не по мне, поэтому пару раз было огромное желание забить на все и врубить наконец-то SPORT)
Расход составил 8.7 л. Ездил примерно так: 20% пробки, 40% город, 40% трасса. Расход приятно удивил, до этого был 10.5+ л. Это все равно выше заявленного производителем, но уже очень близко.
Расстояние. На одном баке удалось проехать 637 км, при этом компьютер показывал, что бензина осталось еще на 30 км. Раньше получалось проехать максимум километров 500. Получаем больше 150 халявных км!)
Экономия Вот тут случилась очень интересная вещь. Когда врубился резерв топлива, показатель сэкономленных километров глюканул и начал показывать оставшиеся километры. Поэтому сфоткать его не получилось, придется поверить мне на слово) Максимум получилось сэкономить 103 км, после чего и произошел глюк. При этом проехал я где-то 570 км. Выходит около 18% экономии!
ВЕРДИКТ. Заявленные производителем 20% экономии вполне реальны(по моим ощущениям можно получить даже еще большие показатели). Лучше всего режим зарекомендовал себя на трассе, чуть хуже в городе и оказался почти бесполезным в пробках.
Режим Eco Pro. Мифы и реальность.
Всем привет.
Читая новостную ленту по F30, регулярно вижу дискуссии по изменению параметров работы мотора в режиме Eco Pro. С просьбой разобраться в этом ко мне обратились и некоторые из моих уважаемых читателей.
С этой целью был поставлен следующий эксперимент. Пишем длинный лог. Автомобиль двигается в круизном режиме 100-120 км\ч без резких ускорений и торможений. Длительность маршрута — примерно 30 мин. В одну сторону едем в режиме Comfort, в другую — в режиме Eco Pro.
Далее перейдем к детальному рассмотрению параметров.
Красная линия — Comforn, синяя линия — Eco Pro.
1. Смесеобразование.
Видно, что забеднение, как таковое отсутствует. В круизном режиме машина так же едет на смеси 14,7.
Но, в режиме Eco Pro хорошо заметно почти полное отсутствие обогащений, которые есть в режиме Сomfort, при легком нажатии на педаль газа — смесь гораздо реже падает ниже 14,7. Я думаю, что это связано с почти полным отсутствием реакции дросселя на малые нажатия на педаль газа в режиме Eco Pro, а не с забеднением как таковым.
2. Температура охлаждающей жидкости.
Для получения более правдоподобной картины сотрем первую четверть обеих поездок, когда в режиме Comfort двигатель «догревался».
Но, тем не менее, совершенно очевидно, что в режиме Eco Pro температура антифриза выше на 4-5 градусов.
3. Обороты двигателя.
Обороты двигателя условно одни и те же. Это говорит, что в обоих случаях машина двигалась на одной и той же передаче. Этому я, если честно, немного удивлен. Предполагал, что в режиме Eco Pro передача будет выше.
4. Педаль газа и дроссельная заслонка.
Педаль.
Заметно, что при схожем характере педалирования, дроссель открывается значительно меньше в режиме Eco Pro.
Ну и раз дроссель открывается на большИе углы, то машина чаще едет на большем надуве, что вполне логично.
Хотел в конце поездки сделать фото приборной панели, со значением километража, который я сэкономил в режиме Eco Pro, но увлекся, переключился в Sport и все пропало )).
Запчасти
BMW 3 series 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 41
При равномерном движении по трассе смесь одинаковая будет.
т.е. хоть на комфорте хоть на эко можно ехать по трассе СПб-Москва и расход будет одинаковым? вообще получается толку нет от системы?
Есть. На ЭКО будет меньше. Педаль газа все равно так или иначе нажимать придется в разных дорожных ситуациях.
Я думал давление наддува падает с пиковвх 1,4 как на субару sti grb
По факту, просто большая задемпферированность педали(
Логи из торкью, сняты с помощью елм 327.
А смотрю эти логи в экуэдит, epifansoft.com.
Файл с логами на тел пишется, а с тела ты отправляешь на комп чтоб открыть чз екуЕдитор? Или у теркью есть версия для винды.
Да. Все так и делаю. В Торкью тоже можно смотреть, но мне не удобно. В БЖ есть запись про это. Одна из первых.
Спасибо погляжу ща
ЭкоПро — режим для неспешной и важной поездки с размышлениями. Благодарю, что заморочился! Выводы все желающие сделают сами)
Мне нравится Эко. Особенно в городе) Не из соображений экономии, а просто приятно) Ватная педаль, разгон без пинков, комфортно двигаться. Да и на прогреве, на первых километрах машинка щёлкает передачи чаще, чтобы не крутить двигатель. Минус конечно при перестроении быстро не ускоришься, из-за отклика педали. Накат безусловно даёт экономию, но вот то что коробка дело без дела падает в нейтраль, меня напрягает. Так что в целом на дизелях Эко очень удобная и полезная вещь🤞🏻
режим наката отключается в настройках.
Мне нравится Эко. Особенно в городе) Не из соображений экономии, а просто приятно) Ватная педаль, разгон без пинков, комфортно двигаться. Да и на прогреве, на первых километрах машинка щёлкает передачи чаще, чтобы не крутить двигатель. Минус конечно при перестроении быстро не ускоришься, из-за отклика педали. Накат безусловно даёт экономию, но вот то что коробка дело без дела падает в нейтраль, меня напрягает. Так что в целом на дизелях Эко очень удобная и полезная вещь🤞🏻
Тоже задумывался о том что в эко можно улатать коробку
Выводы, резюме, итоги…увы их не будет ))
Максимум, что мы можем — ограничиться предположениями.
Хотя по экономичности вывод возможен. В режимах этого теста машина экономит топливо за счет того, что сглаживает колебания дросселя. Когда я ехал в комфорте, я тапку специально не топтал, однако график сравнения дросселей красноречив. А режим абсолютно ровного дросселя при прочих равных условиях — самый экономичный. И это только видимая часть эксперимента. Экономит ли она топливо по причине более высокой температуры ОЖ — я не знаю, как не знаю и то — сам рост температуры ОЖ — это целенаправленное действие или следствие других изменений.
Про вредность режима.
Рост температуры ОЖ сам по себе мне не нравится, но вреден ли такой ее прирост для ресурса мотора — может ответить только длительный ресурсный тест. Понятно, что рост температуры ОЖ приведет к росту температуры масла и росту ЕГТ. Но, этот прирост температуры масла в круизном режиме будет не существенным и не имеет ничего общего с максимальной температурой масла после гоночной сессии на МРВ. Так же и с ЕГТ — рост будет, но до критических режимов в круизе нам никак не дотянуть ))
Вредно ли то и другое для двигателя, приведет ли например к снижению ресурса моторного масла — для меня большой вопрос…
По смесеобразованию.
Машина не едет в круизе на смеси 15.5 или 16.5, что в принципе вполне возможно. При больших нажатиях на газ смесеобразование тоже не отличается. Но усредненная смесь по поездке будет естественно беднее, за счет сглаживания дросселя. Это хорошо видно из графиков. Само по себе это не вредно, но следствием этого является рост температуры ОЖ (возможно) и ЕГТ. Вредно ли это — возвращаемся к предидущему параграфу ))
мне чот кажется, что температура в экопро слегка выше за счет овощной реакции на педаль газа — при нажатии двигатель не реагирует и не снижает температуру
в комфорте же он более чувствителен
видно по пику на отметке 1400000, где ты газ придавил, а потом мотор термостат приоткрыл побольше, чтобы температуру подскинуть
а вообще странно было предполагать, что мотор едет на какой-то другой смеси, нежели 14,7 при частичных нагрузках, он же на катализатор работает по сути
Причина роста температуры ОЖ — пожалуй самое интересное в этом тесте. Растет ли она по причине бедной смеси в среднем по поездке или это целенаправленный алгоритм, связанный например с работой термостата.
А то, что в Eco Pro смесь беднее — это не мое предположение, это некий информационный фон, который витает в бортжурналах ))
Это фон основанный на непонимании работы двигателя с обратной связью по датчику кислорода.
Мне кажется он горячее за счет того, что не реагирует на педаль газа и не скидывает температуру от этого.
Поддерживаю. Рост температуры также (возможно) связан с незначительным уменьшением трения в двигателе. Из-за чего также возможен прирост экономии топлива.
наоборот, температура максимальная, чтобы масло было пожиже и чтобы оно меньше трения создавало и меньше топлива расходовалось
Обзор режимов драйва: Sport / Comfort / ECO Pro
В автомобилях BMW последнего поколения реализована система Efficient Dynamics, позволяющая радикально менять повадки автомобиля нажатием одной кнопки. Это стало возможным благодаря технологическому прогрессу и замене аналоговых систем на цифровые. Гидроусилитель заменили на электро, педаль газа электронная, уже нет механической связи между педалью и дросселем. Жесткость подвески регулируется электроникой. В машинах стоит система регенерации энергии при торможении и это позволяет заряжать аккумулятор. Также дополнительную экономию обеспечивает система Start-Stop. Весь этот веер технологий не прошел мимо кузова F48 и присутствует в BMW X1 2016 года.
У машины существует 3 режима драйва: Sport, Comfort и ECO Pro.
Далее вкратце о каждом режиме.
Режим драйва для любителей «погорячее», руль становится резким и тяжелым, реактивные усилия почти как на E90, которая была у меня до этого, но там был гидроусилитель. Коробка переключается быстро, обороты держит высокие, долго не переходит на повышенную. С места машина срывается очень бодро, при нажатии на kick-down включается overboost, прибавляя еще пару-тройку лошадей. Подвеска тоже становится жестче, машина меньше кренится и влетает в поворот без поперечной раскачки. На мой взгляд этот режим вообще должен быть базовым, т.к. именно за такие повадки мы покупаем BMW. 🙂
Стандартный режим, он выбран для машины по-умолчанию. Подвеска мягкая, руль легкий и коробка по возможности переходит на повышенную для экономии топлива. Мой X1 с системой полного привода x-Drive, но в 90% времени это переднеприводное авто. Задний мост подключается муфтой при пробуксовке, это позволяет значительно экономить топливо в повседневных городских условиях.
Самый прикольный и интересный режим, реализован очень здорово! Принудительно активируется Start-Stop система, даже если она отключена в настройках бортового компьютера, подвеска мягкая, руль очень плавный и легкий, педаль акселератора почти не реагирует на резкое нажатие и машина ускоряется очень плавно, такой себе режим «Приуса»)) Что примечательно, машина сама подсказывает и учит экономной езде, например на дисплее загорается подсказка, когда нужно убрать ногу с педали газа, чтобы машина шла накатом. На шкале приборов индикатор Power — Charge, отображает куда тратится энергия двигателя. Также появляется прикольный синий индикатор расстояния, на сколько дольше вы проехали в сравнении с обычной вашей ездой вне режима ECO Pro. В общем весьма порадовал этот режим, не ожидал.
Про режим Eco-Pro в BMW 528
Когда я делал эксперимент на расход топлива, двигаясь на BMW 528 xDrive в режиме Eco-Pro, я играл с BMW в игру «сэкономь немного топлива».
Дело в том, что в режиме «Eco-Pro» на маршрутном компьютере машины появляется дополнительный параметр — сколько я сэкономил. Исчисляется он в километрах. И если двигаешься оптимально режиму Eco-pro, то эти километры растут. Приятная картинка на экране достаточно мощной машины высвечивается — немного подкупает 🙂
В этом же режиме — внизу в кольце тахометра красная шкала заменяется синей. И при движении в случае, если газанул слишком интенсивно или превысил максимальную оптимальную скорость режима Eco-Pro, то чуть правее высветится подсказка — сбрось газ или снизь скорость. Оптимальное движение по идеологии Eco-Pro — это быть в синей шкале. Т.е. при трогании или ускорении необходимо очень нежно ласкать педаль газа, а также не слишком интенсивно тормозить. Стремясь, чтобы индикатор был не выходил за «синюю шкалу».
При включении этого режима — изменяется кривая работы акселератора — значительно плавно машина реагирует на педаль газа. Если держаться синий шкалы Eco-Pro, то при разгоне (вялом по меркам BMW, но не по меркам остальных машин) обороты не будут превышать практически 2000 об/мин и до 8-й ступени АКПП машина доходит быстро.
В этом режиме помимо изменения настройки трансмиссии и чувствительности педали акселератора меняется режим работы и климатической установки. Она переходит в экономичный режим работы. Т.е. работают только определенные сопла (с версией с 2х зонным климат-контролем — это потоки воздуха только для передних пассажиров, задним ничего не достается.) Климат-контроль в данном режиме работает менее интенсивно и при остановках он практически не дует. Но если машина едет — климат работает почти также, как в режиме Comfort. Если оценивать работу климата в этом режиме — то летом в жару я не заметил дискомфорта в случаях, когда я ездил один. Но вот если едите с задними пассажирами, то лучше от Eco-Pro отказаться. Задние пассажиры страдают от недостатка свежего прохладного воздуха.
В режиме Eco-Pro необходимо настроить параметр — максимальную скорость движения в этом режиме. Максимальная оптимальная скорость настраивается в меню — максимальную скорость можно выставить до 130 км/час, но при такой скорости КПД eco-pro значительно уменьшается. Я выставил у себя скорость 100 км/час, это соответствует 95 % КПД, на сколько я помню. Самый идеальный вариант — 90 км/час — 100% КПД. Но это совсем не означает, что если настроили на определенную скорость — ездить быстрее нельзя.
Но вернемся к игре «сколько я сэкономил» за полный бак поездки. В первый раз я немного ложанулся. Следил за «чудесными» километрами, следил. Они росли планомерно. Но.. в один момент они начали стремительно уменьшаться 🙂 Я понял, что запас хода стал равен этим сэкономленным километрам. Уменьшается запас хода(бензин-то все-таки кончается, как не крути) — уменьшается и сэкономленные. Однако в этот момент было приятно, что я ехал именно за счет того, что я сэкономил. Во вторую попытку я все же зафиксировал свой рекорд в режиме Eco-Pro — 127 км. Опять же, это в смешанном режиме движения. (По трассе я бы наверное смог больше сэкономить 🙂 )
Если вдруг прочтет такой же владелец BMW с имеющимся режимом Eco-Pro, прошу поделиться своим рекордом в комментариях 🙂
Eco Pro Driving. Зачем вообще эта фигня?
Чёт не как не пишется БЖ этой машины, вроде есть всякая фигня, про что написать, а душа не лежит. Устал видимо. По Туарегу еще заставляю себя писать, а по БМВ не идёт.
Хотел обсудить один момент.
Есть такой режим в машине, как Eco Pro.
Как это работает. Машина старается изо всех сил экономить топливо. Едет на малых оборотах, глушит двигатель на остановках и даже, уменьшает интенсивность работы климата.
Я решил сделать эксперимент над собой и машиной, проездил 3 дня в этом режиме. Это было трудно) Вообще не понимаю, как так можно ездить. Как будто под твоим седлом не чистокровный жеребец, а улитка))))
Машина в качестве похвалы начисляет тебе бонусные километры, которые ты сможешь проехать на сэкономленном топливе.
За 3 дня и примерно 180 км, мне начислили 12 бонусных. О_о!
Да и расход, вроде как меньше, чем обычно.
О минусах этого режима.
В Москве, когда ты едешь постоянно в пробках, машина пытается заглохнуть при каждой остановке. Но проблема в том, что через секунду-две, я опять трогаюсь и машина снова заводится. Есть ли экономия в этом? Ведь на старт движка тратится больше топлива?
Второй минус в том, что когда машина заглохла, отключается электропривод руля и на месте вывернуть колёса не возможно, если решишь перестроится в другой ряд.
Ну и четвертое, разгоняться со скоростью потока — лажа… Никакого удовольствия. Динамика ускорения как на моей далекой бывшей машине — Ford Focus 2 со 100-сильным движком и тормознутым 4-х ступенчатым автоматом.
Поездив так 3 дня, сделав выводы, решил больше не возвращаться в это режим никогда))))
Зато я теперь знаю в чём фокус тех, кто декларирует на Драйве свой расход в районе 8-9 литров по городу и 5 литрах на трассе. Это улитки!))) Нафига БМВ покупают, не ясно.
Ну и в качестве бонуса, фотка, которая заставляет радоваться мой мозг перфекциониста)
BMW 5 series 2013, двигатель дизельный 3.0 л., 285 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 49
Что бы понять этот режим, нужно как минимум быть спокойным и радоваться, что вы едите на реально классной машине! включите спокойную музыку и у вас не будет повода давить на газ. От езды по пробкам мы становимся агрессивнее, мы хотим быстрее, бывает из-за какого- нить «баклана» тупим, простаивая часами там, где нет на то причины…
Я как и все утром еду на работу по пробкам, а вечером обратно домой по таким же пробкам… в пробке конечно много не на экономишь, но результат есть! Желательно по возможности объезжать пробки. Чтобы была экономия нужно: включить режим «ЭКО анализ», где машина будет присваивать вам «звезды» за правильное вождение (разгон-торможение) Если вы будете плавно разгоняться, плавно оттормаживаться и предугадывать обстановку на дороге, то будет экономия. Плюс ко всему нужно ехать накатом, где при скорости свыше 60 км/ч отключается задний мост от коробки ( только при накате и только в этом режиме ). Систему «премирования» обмануть не получится, т.к если вы нажмете на педаль больше чем отметка ограничения «ЭКО», то система снимет вам звезду. Сразу систему сложно понять, все зависит от вашего опыта вождения. Самый верный способ проверить свои навыки следующие… Пример: попробуйте перевезти мини аквариум 10-ти литровый с водой и рыбками на заднем сиденье из точки А в точку В, хотябы с 5 литрами воды! и вы поймете как вам нужно ехать. Вы подумаете: Что за чушь! возить аквариум на заднем сидении своего дорогого авто? а вы попробуйте! и вы поймете! По этому же принципу работает и ЭКО режим.
А если вы чувствуете свою машину, то и при ЭКО режиме можно достойно стартовать. Вас сможет обогнать только тот, кто рванул со светофора.
Хотя изредка я тоже могу пошалить на СПОРТ режиме. Со своим 20-ти летним стажем и 2- го класса вождения (на классность вождения сдавали до 2000 года, потом это отменили ) в Москве погонять все сложнее и сложнее… Увы… слишком много машин на дорогах и очень много не опытных водителей…
Всем удачи на дорогах!
Eco — это Ecology, а не какая не экономия (Economy). И движок глохнет, и газ тупеет, и кондишен на минимум выставляется только для того, что-бы лишнее топливо не жечь в атмосферу. А экономия топлива это побочный эффект.
Пусть будет так) меня это мало волнует, когда рядом проезжает Камаз или 20-летний автобус с выбросами в 500 раз больше моих.
Ну как говорится и ECO и Euro 6 — для гурманов 🙂
Эксперимент прошёл не зря — главный вывод — больше этот режим никогда не включать😆😆😆