Egr error 99 что значит
Заглушил EGR — слежу за ошибками ЭБУ
Всем доброго времени суток!
Пару недель тому назад сделал запись в БЖ о том, что заглушил EGR.
Вот решил поделиться своими наблюдениями о появляющихся время от времени ошибках.
Первая замеченная ошибка (через 60км после глушения) была обозначена в вышеупомянутой записи, повторяться не буду.
Следующая вылезла пару дней спустя и 26км пробега после первой
при этом ошибка совершенно не связана с системой рециркуляции. Подробней по коду ошибки Torque показал вот это
как выяснилось, это ошибка иммобилайзера (?) как она сюда попала, не понятно, ну да ладно. Удалил — забыл.
Откатал дня четыре, «намотал» около 50км, утром загорелся ЧЕК на приборке (до этого ошибки фиксировались только ELM+Torque). Скан выдал следующую информацию:
и вот Pandora сообщает мне, что автозапуск не удался «по техническим причинам»…
Что ж, на всякий случай беру с собой «Быстрый старт» от Hi-Gear
и иду заводить. К счастью «Быстрый старт» не понадобился, Пепелац довольно бодро завёлся без посторонней помощи. На этот раз скан выдал следующее:
все ошибки знакомы, ничего нового, снова удаляю их без сомнений и дрожи в руках ))
Понедельник, утро, автозапуск для прогрева ДВС успешен.
Прихожу на парковку, сажусь в авто и вижу, опять на приборке горит ЧЕК, будь он не ладен…
вкупе с ним, ЭБУ выдает знакомые уже ошибки
На этот раз решил ничего не трогать. ЧЕК сильно глаз не режет, ошибки ехать не мешают, подожду — что будет (когда изучал тему возникновения ошибок при глушении EGR, не раз встречал записи типа «погорит-погорит, сам потухнет»). Езжу, жду )))
Буквально спустя два дня и 38км пробега ЧЕК погас сам. Понимаю, что ошибки из ЭБУ сами никуда не денутся, сканим — видим
Странно, что при активных ошибках, ЧЕК на приборке погас. Но в принципе при тех же активных ошибках он (ЧЕК) бывало и не отсвечивал.
При этом показатели работы ДВС вполне себе нормальны и устойчивы:
Всё что нужно знать о клапане EGR
Как правило, система EGR не используется и при прогреве двигателя, когда образование МОХ незначительно, но двигатель нуждается в высокой температуре сгорания для быстрого прогрева. Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50…120 км/ ч. Ранние механические системы EGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы EGR с электронным управлением.
Основные неисправности системы EGR
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры).
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному.
Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера, клапане PCV, …), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
— через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов;
— через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникать неисправности, следующие:
— наружные патрубки (или каналы в литье) для подвода выхлопных газов;
— собственно клапан EGR;
— термоклапан, подключающий источник разрежения к клапану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха;
— соленоиды электрических или цифровых клапанов, управляемых ЭБУ;
— интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Когда необходимо отключение EGR?
Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.
При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.
Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.
Удаление ЕГР – плюсы и минусы в процессе эксплуатации
Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.
Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана.
Механическое и программное отключение клапана системы EGR
Отключение системы ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.
Процедура, которая позволяет отключить ЕГР, на первый взгляд кажется простой. Однако на деле существует множество нюансов, которые зависят от типа двигателя, пробега и других немаловажных факторов. Перед тем как произвести отключение, специалисты технического центра проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем, чтобы выяснить степень загрязнения двигателя и программного сбоя. После качественной диагностики специалисты проведут необходимые отключения и перенастройку блока управления мотором. В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с клапаном EGR.
Всегда стоит помнить о том, что на современных автомобилях установлено множество ненужных и фактически бесполезных механизмов с целью улучшения экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к ухудшению мощности, сбоям в работе двигателя и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем автомобиля.
Что такое EGR и как его лечить? (ЕГР с электронным клапаном)
Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы «EGR» – дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это, наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым «обычным» неисправностям: «двигатель троит», «двигатель не заводится», «двигатель «трясется»» и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к «обычным» неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же «миссинг», или «подсос нештатного воздуха», или под что-то вообще непонятное.
Так что система EGR не «самое последнее звено», на которое надо бы обращать внимание.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA — не на всех моделях). Собственных датчиков системы EGR.
Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы «EGR». Если на одних машинах системой «EGR» управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).
Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).
EGR — Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.
Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
-Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
-Педаль газа наполовину нажата.
-Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.
Все параметры двигателя (зажигание, инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при «тапке в пол» то скорее всего слишком малый поток в системе EGR
Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа
Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).
Проверка работоспособности Ниссане
1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.
2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.
3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 — 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.
4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 — 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.
Читать всем!
Данная информация написана для ознакомления с системой ЕГР.
Проверка ЕГР по вышеуказанной методике подходит автомобилям с идентичной системой управления ЕГР.
Тестирование клапана EGR
В продолжение темы клапана EGR. Наличие HIM/HDS провоцирует на более близкое знакомство с машиной. И вот я уже сижу с компьютером 💻 в машине и запускаю тест EGR.
Попросили покрутить двигатель.
Измерили время реакции клапана.
Результат теста — клапан EGR работает нормально.
Обратите внимание, что от клапана не ожидается мгновенное отрабатывание заданного перемещения. Считается нормальной 3 секунды задержки на открытие и 2 секунды на закрытие. То есть, с Ооочень большим запасом.
Понаблюдал за работой клапана во время езды. Ехал 40-60 км/ч по дороге с периодическими крутыми поворотами и подъемами, старался держать обороты около 2000-3000.
Менее спокойная езда
Engine Speed — обороты двигателя, об/мин.
TP Sensor — датчик положения дроссельной заслонки, %.
EGR L Command — заданное положение штока клапана, мм.
EGR Valve Lift — фактическое положение штока клапана, мм.
Максимальное открытие 5 мм.
Вот здесь я давал полный газ (full throttle) 💨
При быстром нажатии на педаль газа и при полностью выжатой педали газа клапан EGR сразу закрывается и остаётся закрытым чтобы не разбавлять впускаемый воздух выхлопными газами и обеспечить максимально возможную мощность сгорания. Водитель хочет ускорения — двигатель даёт ускорение. 📈 Про экологию он временно забывает ☣️ 😉
Вот ещё несколько отгазовок. И опять видно, что EGR не мешает двигателю разгоняться.
Похоже, что у меня клапан работает нормально — открывается и закрывается в соответствии с заданным значением и с минимальными задержками.
А вот, Хонда приводит пример того, как может выглядеть неисправный клапан EGR.
Клапан хотя открывается и закрывается, но весьма условно следует заданию, открывается недостаточно и не отрабатывает быстрых изменений задания.
Ещё у меня есть вот такой Bluetooth OBD2 сканер на чипе ELM327.
Он тоже выдаёт некоторую основную информацию о работе клапана EGR. Можно наблюдать 2 стандартных сигнала: заданное положение и разница заданное/фактическое положение. Так как это стандартизированный сканер для OBD2, то сигналы там нормализованы для всех систем EGR и представлены в процентах. У меня в Car Scanner это:
EGR DUTY — заданное положение штока клапана EGR. 0% — команда закрыть клапан, 100% — команда полностью открыть клапан.
По этим двум сигналам тоже можно делать выводы о работе клапана EGR.
Car Scaner нарисовал мне такие картинки.
Замер 1. Спокойная езда.
Видно, что по показаниям сканера EGR ERROR иногда (редко) достигала 100%. То есть, клапан получает команду на закрытие (EGR L Command = 0), но не закрывается (EGR Valve Lift > 0). И действительно, если присмотреться к скриншотам с HDS/HIM, то видно, что иногда клапан начинает открываться/закрываться «только» через 0,2-0,3 с после получения команды на открытие/закрытие. Видимо, вот эти «задержки» и отлавливает сканер, отсюда и растут ноги у 100%-х пиков сигнала EGR ERROR. Но мы-то знаем, что клапан не должен (и не может) мгновенно отрабатывать заданное значение. Так что, пока пики остаются пиками и не превращаются в плато — всё в порядке 😁
HIM/HDS конечно информативнее и специально заточен под Хонду. Но, в целом, Bluetooth-сканер вполне себе рабочий вариант и для быстрой базовой диагностики вполне годится. Регулярно им пользуюсь 🙂
Кстати, кто какими диагностическими приложениями для смартфонов пользуется?
Победа над EGR, или когда все почистил, но EGR все равно не работает.
Всех приветствую.
Надеюсь кому-нибудь эта статейка будет в помощь. Много крови попил этот клапан EGR.
Сразу скажу, что те кто говорил, что надо заменить клапан и забыть про проблему, оказались правы. Проблема была в клапане, а точнее в датчике положения клапана.
После чистки клапана (капитальной), чистки плиты EGR и площадки EGR, джекки чан предательски продолжал гореть, выдавая ошибку p0409. Чистка клапана в итоге выполнялась с разборкой клапана.
В отыскании причины мне очень помогла вот эта инструкция. Обо всем по порядку.
Ошибка p0409 гласит, как «неисправность цепи датчика положения клапана». Исходя из этого, первым делом проверяем целостность проводов, идущих от клапана EGR к ЭБУ. Предварительно снимаем клемму акб, мало ли).
Нумерация пинов разъема, начиная с верхнего ряда, справа налево.
1 pin. Сигнал датчика положения клапана (бело-черный), идет на ЭБУ, самый большой разъем, 52р, номер #3 от дальней стенки кузова (разъем #2 у меня отсутствовал). ЭБУ находится под панелью у правой передней двери.
В этом разъеме находим 39 pin (пины на разъеме подписаны). Мультиметром прозваниваем целостность провода, от клапана EGR до ЭБУ.
4 pin. Управляющий, +12 вольт, открывает клапан (сине-красный), идет на ЭБУ, разъем 9р, #5, самый ближний. На нем находим 3 pin, прозваниваем целостность провода мультиметром.
2 pin и 5 pin. Масса (зелено-черный), идут на ЭБУ, разъем 9р, #5, 5 pin. Можно просто прозвонить на кузов автомобиля.
3 pin. Опорное напряжение датчика (желто-синий). Включаем зажигание (разъем надет на клапан, клемма акб подключена). Напряжение должно быть +5 вольт, измеряем при помощи иголки (прокалываем провод). Если нет ничего, ищем обрыв провода, идет на ЭБУ, разъем 52р, #3, 16 pin.
Если какой либо из проводов не звонится, устраняем обрыв.
Прозвонка проводов мне не помогла, все провода были целыми.
Дальше я вычитал, что датчик в закрытом положении клапана в исправном состоянии должен выдавать 0,6 — 1,7 вольт (1 pin разъема клапана). У меня было 1,7 в, но после запуска двигателя напряжение становилось 1,8 вольта, что больше допустимого. Решил я опять разобрать клапан и на сей раз добраться до датчика.
Датчик визуально казался исправным. Покрутив его в руках, решил немного поколхозить, вкрутив в шток датчика шуруп, предварительно просверлив в штоке отверстие сверлом 1,5 мм.
Таким образом я изменил исходное положение датчика.
После сборки клапана и установки его на авто напряжение датчика стало 1,4 вольта. Джекки чан перестал загораться и это была победа!
Похоже, что причина была в износе резистивного слоя датчика положения клапана. Из-за этого он формировал неправильное напряжение и ЭБУ считал его неисправным (хотя ошибка звучала, как неисправность цепи датчика). Теперь уже можно однозначно сказать, что проще было бы сразу заменить клапан на исправный и не мучиться. Но зато теперь ошибка p0409 изучена (в инете за нее, кстати мало сказано) и говорит о том, что надо менять клапан EGR.