Egs bmw что это такое
E65 — падение EGS ошибка no response from ECU (блок то есть, то нет, чаще нет)
E65 блок автоматической коробки передач 6hp26z EGS живет своей жизнью — то есть, то нет (no response from ECU).
Соответственно автомобиль в такие моменты заводиться не желает (мигают R-N-D на приборке).
Сейчас в процессе диагностики — смотрю WDS, начал с простого — уходит ли питание с IVM на EGS (IVM не так прост, как кажется), есть ли GND, PT_CAN_H, PT_CAN_L, 15WUP и т.д.
А может уже сам мехатроник приплыл (плата мертвая).
Машина и INPA блок EGS не видят, но иногда он появляется.
Что ж, разберусь со временем, хотя меня не покидает мысль о том, что мехатроник с высокой долей вероятности под замену (устал за почти 20 лет, не удивительно).
Пока выяснилось следующее: разъемы PT-CAN И 15WUP вход-выход прозваниваются на IVM (тут проблем прохождения сигнала через IVM вроде нет), питание +12 и GND в направлении EGS с IPM уходят, сопротивление PT-CAN шины на входе и выходе IPM составляет 120 Ом (вот тут вопрос о нормальном сопротивлении между PT_CAN_H и PT_CAN_L, вроде пишут про 60 Ом. По CAN шинам сопротивление 120 Ом говорит об обрыве где-то). До разъема акпп пока не добрался (нужно приподнять машину), поэтому пока не ясно, доходит ли вообще питание и CAN до самой коробки. Разъем там уставший и немного в масле.
*UPD. Распечатав и изучив схему шины PT-CAN (FACAN в рейнголде), я понял, что другого сопротивления у меня бы и не получилось — сделав замеры сопротивления шины на отключенном с IVM разъеме я своими руками разорвал шину (замеры необходимо было производить в данном случае с подключенного разъема или с прокусыванием изоляции соответствующих проводов шины). Нормальное сопротивление для CAN-шин составляет 60 Ом, оно может быть ноль Ом при замыкании цепи или 120 Ом при обрыве одного из проводов (если оборваны оба, тестер ни-че-го не покажет) */
Возможно, придется смотреть блок U5 (сопротивление с левой стороны под передним бампером, судя по WDS), но это пока не точно. Возможно, придется подключать осциллограф к PT-CAN шине, посмотрим.
* UPD. Чтобы добраться до блока U5 необходимо снять передний бампер. Просто так я бы в него не полез, но в месте ввертывания буксировочного приспособления обнаружил поврежденную изоляцию какого-то пучка проводов (оказались проводами на датчики PDC), поэтому бампер был снят, 3 провода пропаяны, изоляция восстановлена, заодно нашел конечное сопротивление PTCAN — U5 (им оказалась штука с номером BMW 6909083). */
В итоге проблема неработающего блока коробки оказалась в разъеме АКПП — возможно, я его не до конца вниз защелкнул плюс проблемные контакты (P появляется через раз, за него отвечает отдельный провод). Подергал провода, ещё раз вынул-вставил разъём — блок EGS появился на шине.
Заключение. Разъем АКПП вместе с контактной группой под замену.
EGS, избавление от ошибки 5088 датчики переключателя кпп L1-L4
Здорова народ,
Расскажу сегодня о том как мучила меня данная ошибка, и как все такие решил ее.
В начале выражу огромную благодарность sigma999 за предоставленную информацию и отмечу что сперва он провел данную процедура на своем авто и поделился информацией.
Наверное многие владельцы дорестовых 60ок сталкивались с подобной ошибкой, но в интернете как то информации о том как можно самостоятельно решить данную неполадку. Пока одни мучаются другие спимаю видео о том как они отправили свою плату в ремонт, информативности которых стремительно приближается к 0.
Начну наверное из далека
Прошлым летом я уже вскрывал свою коробку, и тогда я перебрал механическую часть мехатроника. Именно по тому своему БЖ я и заобщался с sigma999. И все после переборки наладилось, да вот только через какое то время находясь в отпуске и двигаясь в сторону Саранска, не доезжая 40 км заехал на заправку, и при переводе селектора в R, у меня коробка падает в аварию. В итоге до Саранска я доехал на аварийном режиме. А после того как тачка постояла часа 4, завел ее и все нормально. И даже проделав путь до Питера все было без ошибок. Ну а дальше началась ерунда.
Данная ошибка у меня проявлялась следующим образом. При движении на щитке приборов пропадало положение D и при нажатии на газ, результат был как будто на N. Могло тут же появиться и тогда путь продолжался, а могло и нет. При этом положение N и R включаются нормально. Если перевести в R падает в аварию с ошибкой 5088 датчики переключателя кпп L1-L4. Бывало постоишь подергаешь слелектор в разные положения и снова он видит D. За поезду как то у меня 8 раз пропадал и появлялся. Ездить так одно сплошное мучение. По этому стал искать решение.
Для справки цену за ремонт уже снятой платы в Питере мне сказали будет в районе 18 рублей. Но нас все таки интересует самостоятельный ремонт, по этому ищем дольше. И к общему пониманию таки пришел.
По поддону
В моем случае разница вскрытия АКПП составляла примерно 7000 км. При том что он может выхаживать 100. И тау один момент, т.к. поддон сам не дешевый, а допустим Вы недавно его уже меняли, то можно просто купить резиновую прокладку поддона. ZF 0501323155 — стоит 1500. Мало ли кому пригодиться.
Адаптер (очки)
Можно взять ZF на 200 рублей дешевле, по сути тот же оригинал, есть один нюанс. В прошлый раз у меня не встал потому что там есть определенное ребро, которого нету на оригинале, народ его просто отламывает и ставит, но я тогда просто перекинул резинки на старый корпус и поставил. Щас решил заменить все таки на оригинал.
Уплотнительные втулки
За 7000 км с ними особо ничего не случилось, но я таки поменял снова, дабы они стоят не так дорого.
Паяльник с феном
Тут в принципе можно на алике купить, цена от 1500, опять же если у Вас нету в хозяйстве. Строительным феном может быть тоже получиться…но у меня как то не получилось, хорошо хоть у меня был такой и такой фен. Как вариант еще очищать старый компаунд можно паяльником, у меня был старый 40 Вт, очень не полохо мне помог в очистке. Правда я это обнаружил когда уже почти все очистил.
Компаунд
Я брал — IMG эпоксидный многоцелевой компаунд «холодная сварка». По описанию производителя обладает превосходной стойкостью к воде, бензину, ДТ, моторным и трансмиссионым маслам.
Датчик L1-L4
На алике полно датчиков для АКПП 6hp19, и нету для 26. Я написал продавцу датчиков для 19 коробки с вопросом, подойдет ли он на 26. В ответ мне прислали.
Ну я подождал недельку и написал еще раз с просьбой уточнить этот момент, на что получил ответ.
Почесав голову сделал небольшой анализ. Блок EGS так же продается на этом замечательном ресурсе, и в объявлениях пишут для 6hp19/26, при этом если решишь заказать то выбора для какой коробки не предоставляется. Стало быть они идентичны, не взирая на то что номера плат так то могут различаться. Немного странно, но ладно…заказывать блок я все равно не собирался, но немного так подумав решил что все таки датчики должны быть идентичны. И заказал датчик для 19 коробки.
Для справки, продаются так же и датчики для 6hp21 но для 28 коробки, так же нету. Подозреваю они все таки так же идентичны.
Имея все в наличии приступаем)
На след день еду в офис, и там начинаем ковырять.
Располагаемся что бы было удобно работать и очищаем от старой эпоксидки выделенный участок. Я нагревал феном маленькими участками, а потом ковырял ножом. Процесс долгий.
Будьте очень аккуратный, потому что температура плавления пластика и эпоксидки сильно различается.
После того как докопался до старого датчика, поддел его отверткой и вырвал его…правда кусочек куда припаиваются контакты остался.
Далее я аккуратно паяльником очищал и отводил в сторону контакты.
Примеряем новый датчик (плату) что бы все вставало отлично.
Доводим что бы вставало идеально.
После всего нужно проделать отверстие в плате, т.к. контакты датчика для пайки нахлдятся с обратной стороны. Признаться 2 контакта у меня обломились. Но не отчаиваемся, есть децел который можно подчистить и припаяться (конечно все зависит от того как Вы делаете, но в целом все возможно). Взял я кусочек провода UTP cat 5e, сечение проводка если не изменяет память 0,22 и припаял к обломанным контактам.
Устанавливаем новый датчик и проверяем с обратной стороны.
Если все у Вас отлично то начинаем паять. Припаять 6 контактов не так уж сложно)) Жало паяльника желательно тонкое и берите тонкий припой, иначе наеб**сь.
После того как припаяли, заливаем компаундром.
Ждем пока подсохнет, дабы там 10 минут и едем собирать)).
Собираем все обратно.
Заливаю масло, завожу…и все положения он видит. У меня как гора с плеч. Я все переживал что если накосячу то скорее всего сражу в аварию выпадет. Но все прошло успешно)).
На момент написания тачка уже поездила, и могу сказать что больше пропадание D не беспокоило. Щас коробка ведет себя хорошо. Надеюсь если Вы решитесь на самостоятельный ремонт такого плана, то данная информация поможет хотя бы понимать что предстоит делать.
Прошивка блоков DME и EGS
Бродя по просторам DRIVE2 наткнулся на блог одного опытного владельца E39, который неплохо владел знаниями и опытом в программировании и кодировании блоков BMW. Так как эта тема для меня близка и интересна, решил обновить прошивку двигателя(DME) и коробки(EGS) до последней актуальной версии. Вот собственно статья из которой была взята информация по прошивке.
Вооружившись Winkfp, последними актуальными базами SP-Daten, шнуром для диагностики, начал искать номера прошивок по vin номеру в каталоге BMW ETK.
Нашел следующие номера:
7 545 650 — для DME MS43
Экспортное исполнение для Японии L807A
Автоматическая коробка передач
7 529 038 — для EGS GS 8.60.4
Короткие передат.числа редукт.Зд моста S204A
Через INPA просмотрел версию своих прошивок
Прошивку блоков делал на свой страх и риск! Нельзя шить блоки, если аккумулятор не держит заряд. Прошивка одного блока у меня заняла около 15-20 минут. Все это время машина стоит с включенным зажиганием. Нельзя допускать снижения заряда ниже 11,5 В. Идеально прошивать с подключенным источником питания как к автомобилю, так и к ноутбуку.
Ну в общем прошивка прошла успешно! Особой разницы, честно сказать, я не почувствовал, но после прошивки и не ездил толком, так что субъективного вывода сделать пока не могу. Скорее был интересен сам опыт.
Теперь вопрос: в планах перейти на безкатовую прошивку ЕВРО2. По vin коду есть такая прошивка, но без опции АКПП. Есть ли у кого-нибудь номер прошивки и опыт в этом деле? Можно ли залить прошивку без АКПП?
Программирование АКПП EGS прошивка Alpina B3S M54.
Всем доброго времени суток!
В данной записи хочу рассказать вам о прошивке блока EGS (АКПП) 8.60.4 прошивкой Alpina B3S.
Нет нет, вы ничего не перепутали, все верно, у меня в авто установлена механическая коробка переключения передач (МКПП), но, в последнее время, стало много вопросов и интереса к прошивке от Alpina, поэтому, я решил совместить приятное с полезным, и при очередной прошивке АКПП, записать так сказать ролик, и поэтому поводу сделать запись в БЖ.
Возможно, многим будет интересно, а возможно, многие уже читали о данной прошивке, так как я встречал на просторах интернета записи о данном программировании АКПП. Но, я не спешил с данной записью, так как нужно было время на тестирование и отзывы клиентов, конечно, будь у меня АКПП, я давно бы потестировал и оставил бы свой отзыв и описание.
Итак, ближе к делу. Начну с того, что блок АКПП EGS Alpina B3S M54 имеет маркировку GS 8.60.4, а как нам известно ровно с такой же маркировкой идет блок АКПП EGS на всех моторах М54 кузовов е39, е46, е85. Но прошивки блоков естественно по стоку имеют отличие, ровно как и прошивки блоков DME. А так как блоки EGS имеют одну маркировку, то можно установить на сток прошивку от Alpina, и тем самым получить изменения в работе АКПП.
Так выглядит блок EGS Alpina B3S M54:
Что касается отзывов, особенностей и изменений в работе АКПП от Alpina:
— лучше/быстрей переключает передачи;
— переключение передачи происходит на оборотах выше;
— блокировка гидротрасформатора осуществляется раньше;
— удобный ручной режим (без S-спорт режима);
— сама по себе коробка чувствуется более агрессивной и спортивной.
Для того чтобы установить прошивку, требуется умение, навык и опыт работать с программой WinKFP, соответственно адаптер (желательно ICOM, но программировать так же можно и K-dcan). Программирование данной прошивки практически ничем не отличается от программирования любого блока в программе WinKFP, за исключением подмены файла самой прошивки. Как программировать и работать с программой WinKFP я описывал здесь. А здесь и здесь приводил записи с видеороликами о программировании ЭБУ BMW.
А теперь порядок и очередность действий при прошивке блока АКПП EGS на прошивку Alpina:
— Программой «BMW Coding Tool» наполнить файлами SP-daten необходимого кузова программу WinKFP, как это произвести, я описывал здесь;
— Скачать файл прошивки: ‘A7529033.0DA‘;
— Скопировать файл ‘A7529033.0DA’ в папку GD8604, обычно это ‘C:\EC-APPS\NFS\DATA\GD8604’, перезаписать уже существующий файл;
— В настройках WinKFP, в пункте Configuration убрать галку с ‘Test Checksum’;
— Подключить к АКБ зарядное устройство;
— Подключить адаптер к машине
— Выбрать в программе WinKFP комфорт режим «Comfort Mode/Komfort Modus», далее нажать кнопку «Choose ZUSB/ZUSB eingeben»;
— Ввести номер прошивки ‘7529032’ (Внимание! Все верно, скачивали файл с последними цифрами «033» а вводим «032», это не ошибка, все так и должно быть);
— Теперь программируем наш блок EGS через WinKFP, нажав кнопку «Programm». Ждем заветные «Programming OK»;
— После программирования следует очистить память неисправностей по блокам и сбросить адаптации в TCU/EGS.
Собственно все! Программирование блока EGS прошивкой от Alpina завершена!
Я решил записать небольшой ролик процесса программирования блока EGS прошивкой от Alpina, дабы все видели, что никакого обмана нет, это действительно правда, и действительно работает. В ролике рассказал нюансы и особенности при программировании, произвели небольшой тест драйв после прошивки АКПП.
Кстати, на данный авто так же была установлена Евро2 прошивка блока DME MS43, а так же был записан короткий ролик, процесса. В данном ролике наглядно видна работа с программой «BMW Coding Tool», наполнение файлами SP-Daten кузова е39:
!Хочу еще раз напомнить, все свои действия, Вы производите на свой страх и риск, будьте внимательны и осторожны, не нужно никуда спешить, программы должны быть настроены и установлены правильно, изучены порядок их работы, изучены материалы по программированию, подобраны файлы прошивок и тд. Как видите, если подходить к данному процессу с правильной стороны, не будет без проблем!
!Так же прошу заметить, Ваша АКПП, должна быть исправна и не иметь проблем по технической и механической части, тогда будет эффект. Прошивка Alpina это сток, с некоторыми изменениями в режиме работы АКПП, никакого отношения к чип-тюнингу данная прошивка не имеет, а значит на срок службы АКПП это никаким образом не отразиться!
Англоязычная ссылка с файлами прошивки Alpina и EEPROM блоков EGS.
Выражаем благодарность форуму www.bimmerforums.com
По ссылке выше так же есть и другие прошивки блоков от Alpina.
Так же благодарим fabi77 за многочисленную полезную информацию у себя в БЖ.
На данный момент пока все. Всем спасибо за внимание. До встречи!
Ошибка EGS 92 CAN Moment interface
Всем привет. Хочу дополнить предыдущую статью www.drive2.ru/l/548209351857275017/ про ошибку 91 can moment reduction. Все дело в том, что на мой взгляд когда нет опыта и вылезают такие ошибки можно попасть на неведомый ремонт, так как основная их проблема это то что 91 и 92 не указывают какой либо датчик, блок и тд. Ведь они звучат в переводе на русский CAN интерфейс частоты вращения, а вторая CAN уменьшение частоты вращения. И что с ними делать не знаешь. А как правило заезжая к диагносту имеющему сканер на все авто вообще ничего путного не скажет. Так и у меня с моим бмв х5 М54. После покупки в США висела ошибка АКПП на приборке TRANS.FAILSAFE PROG. Переключения передач очень нечеткое, с постоянными пинками, особенно пугало переключение с 3 на 4, резкое дерганье даже с механическим свистом. Думал коробка накрылась. После проведения диагностики ИНПОй и ДИСом я получил следующие ошибки. По инпе это 146 кан момент интерфейс,
а по дису 92 EGS: CAN ошибка частоты вращения.
Конкретно на какой либо датчик ни одна из программ не указывала. Я звонил различным мастерам по ремонту коробок, которые мне говорили совершенно разные вещи от наличия нештатного ксенона до ремонта АКПП. После сброса ошибки она проявлялась только после езды более 2000 об/мин. Если ехать спокойно до 2000 оборотов коробка работала как часики.Ни одного толчка.Как только встает в ошибку начинается пинапние. Причем что меня смущало при работе в аварийном режиме акпп на моей бывшей пятерке коробка ехала только на 3 передаче.На иксе же разница обычного режима и аварийного только в небольших толчках. Тут я начал разбираться с ошибками двигателя. В дисе при диагностике у меня еще висела ошибка 95 DME ошибка правдоподобности возд массы,
но самое печальное после того как я удалил ошибку она больше не появлялась, поэтому на ДМРВ сразу не грешил, и ни когда бы не догадался о зависимости работы ДМРВ и коробки. Поковырявшись по различным форумам я пришел к выводу что может неисправность ДМРВ может быть причиной всех бед, но сомнения были относительно этого мнения, так как при диагностике инпой на хх показатели MAFа были 14 кг/ч. При нажатии на педальку газа показатели увеличивались, то есть ДМРВ не было мертвым. Но все таки решил проверить эту теорию методом замены. Попробовал ДМРВ с е46 330 друга. Установил, перед запуском скинул ошибки двигателя и кпп. Прокатился с различной нагрузкой и различными режимами и коробка работает без ошибок. Моей радости не было придела. Замена ДМРВ. Коробас работает четко и двигатель тоже. Поэтому при этих ошибках не спешите менять пол машины, почитайте на форумах и найдите нормального диагноста по БМВ. Удачи.