Egt что это в автомобиле
Датчики ШЛЗ и ЕГТ
О том, что эти датчики нужны для настройки ECU известно давно, но я до последнего не знал их назначения и способа их работы. Решил погуглить, почитать, теперь пересказываю здесь что нашел. Если что-то не корректно — просьба исправить и по возможности дополнить информацию о работе этих датчиков и понимании их показаний.
датчик EGT (в моем случае заказан, нужно только забрать у Turtle-KZ датчик АЕМ, всё никак руки не дойдут забрать его).
Это датчик с помощью которого можно контролировать температуру выхлопных газов. Тем самым датчик даст понять что «мотору вот-вот конец». Так как при повышении наддува, корректировках смеси, зажигания и т.д. Температура вспышки в недрах мотора растет. И неровен час может вырасти до фатальных значений (больше 950 градусов это начала конца). Вот что бы этого не случилось и нужен датчик ЕГТ. Так же он не позволит, забывшись заглушить разогретый после отжига мотор.
Вещь безусловно нужная… Если не ошибаюсь, этот датчик у АЕМ без цифр посередине, только стрелка.
Датчик ШЛЗ (в моем случае на машину уже установлен АЕМ UEGO)
AFR в расшифровке означает Air — Fuel Ratio т.е соотношение воздуха и бензина. Его непосредственной задачей является наблюдение за качеством топливо-воздушной смеси. Это опять же позволяет вовремя узнать когда мотор захочет «прийти к концу».
Состоит из датчика, и широкополосного лямбда-зонда. Врезается непосредственно в выхлопную систему.
Для сгорания 1-ой части топлива необходимо 14,7 части воздуха. Т.е соотношение AFR 14,7:1 грубо говоря считается оптимальным, для наилучшего сгорания. Если же значение AFR начинает расти в (+) т.е 15 — 15.5 — 16 и т.д это означает обеднение смеси. Т.е избыток воздуха. Если же показания идут в (-) 15 — 14.5 — 13 это обогащение смеси, много бензина, а воздуха мало.
Бедная смесь ведет к перегреву поршя и тубины, так же является причиной детонации.
Богатая за частую смывает маслянную пленку с зеркала цилиндра, что ведет к образованию задиров. Так же засиранию свечей.
Но у той или иной смеси есть как и плюсы так и минусы.
Тестирование китайского датчика EGT (Exhaust GAS temperature sensor)
Говорят, что на турбированные моторы надо обязательно ставить EGT(Exhaust GAS temperature sensor) — сенсоры или по — русски датчики температуры выхлопных газов.
Не буду описывать теорию для чего и зачем, а также приводить скучные выдержки температур для бензиновых и дизельных двигателей.
Цель этого небольшого поста, протестировать в режиме экспресс-упражнения типичный EGT — сенсор с китайского маркетплейса alibaba в связке с цифровым индикатором, приобретенном там же.
Цена вопроса 12-15$ за EGT — сенсор и порядка 6-9$ за цифровой индикатор.
Суть тестирования предельно проста: Сначала калибруем EGT — сенсор и индикатор, выясняя отклонение от известной температуры кипения воды на высоте 100м от уровня моря, а это 97С-99С в зависимости от влажности и еще ряда параметров, а затем нагреваем сенсор газовой горелкой до температуры
900C и наблюдаем за цветом стали и состоянием сенсора.
Шаг первый, сравниваем температуру воздуха в 28С и температуру регистрируемую сенсором в 27С.
Шаг второй — полноценный эксперимент:
EGT, температура выхлопа в разных точках.
В основном датчик EGT (Exhaust Gas Temperature — Температура Выхлопных Газов) ставят после турбины в даунпайпе, но как пишет Barik-CZ правильная установка, это установка сенсора EGT непосредственно на выходе с ГБЦ в 5-7см. Туда я и поставил первый сенсор.
Хотя наверно тут все же не 5-7см, а чуточку больше =)
Я вварил гайку под ШДК в даунпайп, рядом со сток лямбдой, основной идеей было проверить показания смеси сток лямбды.
Так как у меня нет своего ШДК для проверки смеси, я хотел попросить взять попользоваться у Dime-spb, но так как я человек ответственный и вещь не дешевая, я читаю инструкции =) А в инструкции к Innovate LC2 написано вот что:
Перевожу, установка ШДК датчика допускается туда где температура не превышает 500 градусов по цельсию.В ином случае нужно ставить медный теплоотвод под ШДК
Вообщем у Dimespb оказалось все это время была термопара. Вообщем подогнал он мне вот такой сенсор. Он чутка отличается от моего вот мой:
А второй поставил в даунпайп:
Так как датчики обладают инертностью, я делал продолжительные замеры, а так же замерил их инертность.
Едем на 5 передаче 2250 оборотов скорость 80км в час. EGT1 (в коллекторе) 670-680 градусов, EGT2 (в даунпайпе) 370-380 градусов.
Едем на 2 передаче 4000 оборотов около 40 сек (таких режимов в жизни не бывает) EGT1: 730-740 градусов. EGT2: 430-440 градусов.
Приехал постоял чутка, холостой ход: EGT1: 420-430 градусов. EGT2: 300-310 градусов.
Еще чутка постояла на холостом ходу: EGT1: 400 градусов. EGT2: 220 градусов.
Пока ездил по делам видел температуру в даунпайпе в районе 170 градусов на холостом ходу.
На втором датчике в коллекторе знаю что было в районе 350 градусов.
По инертности датчики оказались разные. Замерял остужение с заглушенным двигателем с 300 до 250 градусов. EGT1 остыл за 76 сек, а EGT2 остыл за 108 сек.
Это и видно как при наваливании на моем датчике как только отпустил педаль газа, температура сразу пошла вниз, я иногда даже не успеваю посмотреть какая была максимум, поэтому поставил варнинг в программе, с показанием пика. А на втором датчике педаль отпустил смотришь на егт, а он еще растет.
Максимальные значения которые я видел и смог добиться это 740 градусов на датчике в коллекторе, это при езде 4,5 в пол на зсд, скорость в районе 180-190.
В даунпайпе таких режимов не проверял но максимум что смог получить 460 градусов.
Напоминаю конфигурацию: мотор сток, турбина сток VF38, прошивка сток JDM (наддув скоректирован чтобы не передувала), каталиков нету, бензин 98 shell, бензин еле держит, иногда детонит. Прилагаю накопленные откаты по углам кому интересно ( в прошивке отключено обучение в плюс по углу).
Так что не надо кричать о том что у нас плохой бензин =) Отличный у нас бензин, 98 почти держит прошивку под 100 японский бенз. =)
Выводы: EGT на выходе с блока не всегда отличается от температуры в даунпайпе, на ровную температуру. На высоких температурах отличие в 300 градусов. На холостом ходу зависит от того как кочегарили. от 180 до 120 градусов.
Потом может проверю какое отличие при нормальном кочегаре.
Так же в скором времени планирую замерить давление в даунпайпе. А так же съезжу к знакомому засуну датчик ЕГТ в керамическую печь проверю точность показаний.
Авиационные технологии в автомобиле. EGT ТВГ дополнительные датчики сенсоры приборы
Спешу поделиться интересным знанием приобретенным благодаря уже не раз упомянутому сыну авиаторов Сане.
После того как я упорол очередной мотор, для многих не секрет что я озадачился покупкой полезного тюнинга для мониторинга жизненно важных показателей мотора.
1- ШПЛЗ a\f meter
Зачем?
хочется понимать до каких пор(сколько можно безболезненно задувать) мозг j-speed может делать корректную смесь
2- ТВГ EGT
Зачем?
тк живу я к сожалению не в эмиратах, велика вероятность заправиться говнобензом. Если температура поползла, выше нормы, нужно убирать ногу с газа и выжигать бенз без нагрузок (какую температуру считать нормальной я пока точно не понял, но знаю точно что температура от 800 уже грозит прогаром поршней). Помимо этого датчик температуры даст приблизительное понимание до каких пор бедная смеся не влечет криминальных последствий
Теперь об авиации.
Одним из важных параметров авиационного двигателя за которым должен следить пилот, является температура выхлопных газов (ТВГ).
Причем в самолетных поршневых моторах принято следить за температурой выхлопа от каждого цилиндра.
Все эта долгая прелюдия была ради того чтоб просветить Вас, мои маленькие любители тюнинга о пользе авиатехнологий в нашем любимом деле — корчестроении.
Не обязательно раскошеливаться на дорогие тюнинговые датчики для того чтобы следить за какими-то из параметров двигателя, большинство из приборов которые сейчас фигурируют под грифом «тюнинг», для авиации стары как мир и являются обязательными в кабине пилота.
Теперь постараюсь провести сравнительный анализ на примере авиационных ТГВ и брендовых датчиков температуры выхлопа для машин.
Заранее прошу извинить за возможные неточности, сам пока просвещаюсь и собираю информацию на просторах инета по крупицам.
ориентировочная стоимость Б\У 2000 за один датчик (без учета сенсоров, еще + 1500р за 2 сенсора)
стоимость нового одинарного (работает с 1 сенсором) 2480р.
Наш подопытный:
оснашен 2 шкалами, считывает температуру с 2х сенсоров
рабочий диапазон 375-925 *C
тип прибора- аналоговый (чтоб не отказал в грозу, когда вся электроника сгорает ему насрать)
подсветка- отсутствует, фосфорные стрелки и значения.
будильник- нету. этот прибор вам не сообщит о наступлении п****** следите сами
Ну и теперь его конкурент из мира автотюнинга Greddy.
Ценник на Б\У во Владивостоке 6500
считывает показания с 1 сенсора
рабочий диапазон 300-1200
тип прибора- цифровой
подсветка- есть, цвет- если покупать новый то наверное есть из чего выбрать
будильник- есть, настраиваемый.
память максимальных значений- вроде есть
Я однозначно склоняюсь к авиационному решению тк оно дешевле, надежнее, точнее и информативнее.
По цене 1 БУ автомобильного приборы я получаю бессмертный аналоговый считывающий показания с 2х сенсоров.
В случае с нашими моторами куда интереснее следить за обстановкой от 2х голов
Выбор за вами, я не ставил перед собой цель кого-то в чем-то убедить, просто хотел показать достойную альтернативу.
в этом посте я не упоминал такие банальные датчики как температура ОЖ или масла, тк там диапазон поменьше и приборов пригодных для ее измерения как грязи но и в авиации таких приборов валом и по гуманным ценам.
Если нарою еще какую интересную инфу- отпишусь)
Датчик ЕГТ-разгон+ремонт иглы
Вроде бы знаю куда ставить, для установки все есть но вот беда, резьба там волшебная, где вкручивать в коллектор.
А волшебная она тем, что резьба там по американской (дюймовой, трубчатой) системе сделана. Дак вот, дюймовая система, диаметр 10мм и шаг 28 нитей. Я объездил весь Копейск и Челябинск в происках метчика, чтобы забуриться в коллектор, но нигде нету. Только в ВОСТОК МОНТАЖ мне сказали, можем под заказ привезти в течение недели. Окей говорю, давай закажем, че стоит? Тот полазил поискал и говорит, последний раз 710 стоил. СКОЛЬКО СКОЛЬКО говорю?! 710 за один метчик диаметром 10 мм? Тот да! Нет спасибо говорю, я заготовку с нуля переделаю за такую сумму.
В итоге нашел в гараже плашку на 10мм и шагом 1.5 (10*1.5) и давай переделывать эту волшебную резьбу. Держака под плашку у меня не был, поэтому взял головку на 30, туда фпиндюрил плашку, маленьким шестигранником сбоку зафиксировал ее (чтобы не прокручивалась) и давай вкручивать детальку эту.
Очень колхозно, но что делать?
Резьба нарезалась очень хорошо, четко и жирно, от старой и следа не осталось.
На следующий день пошел в магазин, прикупил сверло на 8 и 2 метчика 10*1.5. Метчики вышли 150 рублей пара (первый и второй, их 2 идут комплектом кто не знает, у одного больше резьбы. у другого меньше)
Снимаю теплозащиту, и делаю отверстие в 4м раннере, толщина коллектора примерно 4-5мм, мало так то…
Смазав масло моторным, нарезаю резьбу. Дома когда нарезал подсолнечным смазывал)
С помощью помошника проверяем работоспособность датчика. Все работает.
Все провода необоходимые просовываем в салон, крепим датчик на торпеду на 2 самореза. Да на 2 самореза, где раньше стоял датчик надува небольшая коцка на торпеде. Теперь косяк прикрывает коврик, коврик я отодвинул и прикрутил его. К сожалению фото нету. Собрав все на место, поехали с другим помошником проверять как работает датчик.
Пока ехали по городу температура была в районе 500-600 градусов, на хх как положенно 350. Для GDI кстати температура ката в нормальном режиме 550-600 градусов в отличии от MPI 350.
Добравшись до прямой где я хотел устроить заезд на время, датчик подосрал мне в самый неподходящий момент… Примерно на 700 градусов он приказал долго жить, поэтому до скольки у меня греется выхлоп при разгоне я так и не узнал. Вот одна из видюшек, хотел догнать ланс 2.0 на палке, это я так думаю. потому что врятли бы 1.6 да на автомате удержался бы с нами на такой скорости, отстал примерно на корпуса полтора, хотя при 120 поровнял свой передний бампер с моим задним. Мы трогали с места, когда он сзади ехал с какой то там скоростью.
Ну и третья часть нашего марлезонского балета, это ремонт иглы ЕГТ.
Все у кого вдруг умер сенсор ЕГТ читайте и делайте.
Так как игла умерла, решил ее разобрать, терять мне с ней нечего и вот что она из себя представляет.
Вытащил провода из корпуса, давай греть зажигалкой, стрелка бегать начинает. Все просто, элементарная физика, металл, при нагреве токопроводность падает, в результате чего датчик начинает шевелить стрелку. Но при контакте проводов на массу стрелка падала в ноль. Внутри был асбест. который рассыпался и нить начинала коротить на корпус иглы.
Решение пришло быстро неотходя от кассы, взял кусок грязи под ногами. и засунул в иглу, земля же не проводит ток, и вслед за этой грязью пихнул нити, все работает) но как то с перебоями, надо переделывать, да и ремонт землей тоже не выход.
Почитав про асбест, обнаружил что температура плавления у него 15 тысяч градусов с чем то, вроде бы хорошо, но! При 700 градусах он теряет воду и становится хрупким. Совпадение что у меня при 700 градусах он рассыпался и закоротил? не думаю.
Так как асбеста я не нашел. и земля не выход, нужна альтенатива диэлектрику в игле.
Решил попробовать шпаклевку универсальную на термостойкость, и стекловолоконную. Вычитал что стекловолокно негорит. Сделал 2 заготовки, высушил.
Но как оказалось, горят обе, причем самостоятельно и рассыпаются в мелкий прах.
Думаю может порошок засыпать как в огнетушителе? Там карбонат натрия, то есть обычная сода, но и она неподходит… Так как у нее температура плавления 852градус, а там под тыщу греть будет!
И самый нормальный вариант который мне пришел в голову это песок, у него температура плавления 1700 градусов, мне за глаза хватит.
Выхожу наулицу, нахожу кусок песочной кладки, мельчу ее в порошочек. Нити нагревательные обливаю супер клеем и посыпаю песком.
В итоге получается вот такая вот
Маленько обтачиваю чтобы влезла внутрь иглы, и засовываю. сверху так же подсыпал песочком и клеем, дабы не выпали нити из иглы.
дома у меня находился аккумулятор, тащу всю эту конструкцию на кухню, подключаю и начинаю греть.
Ни старался, свыше 650 на газу нагреть не получилось.
Металл красный, вроде как цвет должен соответсвовать температуре 650-730 градусов. насколько он врет или нет я не знаю. ну 3 раза до 650 нагрел, вроде работает. посмотрим как покажет себя на машине)
Всем удачи и добра, и чтоб машинки не ломались.)