Emps toyota что это такое

Отключается периодически электро-усилитель руля. Горит P/S.

Внезапно появилась болячка 🙁 Периодически (ровно, без морганий) загорается на приборке P/S и перестает работать электро-усилитель руля. Слышен треск и вибрация в рулевой колонке. Руль становится очень тугой (плюсы, качаю руки на поворотах) В процессе езды индикатор гаснет, но ЭУР так и не включается. Тут же опять может загореться P/S. Могу остановится, постоять, забыть. Завожу, езжу неделю (плюс минус), забываю. Все работает. И тут внезапно опять такая хрень повторяется. Проверил предохранитель и реле под капотом, все в ажуре. Может у кого был грустный опыт? Куда копать? Много читал-думал. Грешат на реле в ЭБУ руля на залипание-пригорание реле на плате. Грусть-печаль. Светит разбор панели часов на пять. И прочие сопутствующие «радости». Вплоть до замены ЭБУ руля стоимостью тысяч в 25 (Exist). Или саморучно выпаять реле, заменив его с выносом на проводах от ГАЗ (Волга, Газель) на 70 ампер (гемор еще тот). Пишут что плата трехслойная, реле на среднем слою. Желательно четыре руки и два паяльника. Если у кого был грустный опыт, жажду информацию. Заранее спасибо! За полезную-практичную инфу готов отблагодарить бутылочкой трехзвездочного Кизлярыча!
____________________________________________________________________________________

-День третий, нервы на пределе! Весь интернет перелопачен за два дня в поисках похожей проблемы.
Ну что, можно меня поздравить. Победил болячку. Я многого ожидал, но никак не такое!
Вообщем было так. Проверены два предохранителя (один под капотом, второй под приборкой) и два реле (под капотом (EMPS) и в ЭБУ усилителя руля который под панелью за приборкой). Естественно разбиралась панель, вплоть до ЭБУ ЭУР. Все щелкает и прозванивается в идеале. Питание на входе в блок ЭУР (PIG) в норме 12В. Завожу, кручу рулем влево-вправо, реле в ЭБУ трещит с частотой 3-5 щелчков в секунду. Напряжение на PIG падает практически до нуля. Загорается P/S. Проверил всю проводку. Проверил мотор ЭУР. И на всякий случай заменил реле EMPS под капотом на 100% рабочее Японское, заранее проверив его. Не работает ЭУР, все без изменений 🙁
Голову сломал! Что делать то?!
ИТОГ- Что нужно делать если у вас есть два рабочих Японских реле DENSO. А я скажу, НУЖНО ТРЕТЬЕ! Совершенно случайно нашел реле стартера от Приоры (оно один в один на 60А) и установил на место EMPS под капотом которое. Да ладно?! Все работает. Шок! Проверяю опять те японские реле тестером и подачей питания. Все ОК. Вытаскиваю реле IG1 и меняю на те что не работают в ЭУР. Все работает. Ставлю на ЭУР-не работает. Вот те фокус! Вставил от Приоры и все собрал. Сегодня за пол дня за рулем, проблема не вылезла. Аллилуйя!

Источник

Блок управления ЭУР высасывает аккумулятор на Королле 120.

Есть у Тойотовских Королл (в частности у меня Fielder 2001 г) одна скрытная болезнь блока электроусилителя руля EMPS.
При выключении зажигания блок не отключается от бортовой сети автомобиля и потребляет ток около 330 мА.
Ясно, что такой ток разрядит аккумулятор 45 А/ч менее чем за неделю стоянки авто.
Диагностика кодов, неисправности не находит, ведь при включенном зажигании блок ЭУР исправно работает.

Проводка, предохранители и реле проверял, все исправно.

Кто сталкивался с подобной проблемой?

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Неисправности

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Ответ в тему Блок управления ЭУР высасывает аккумулятор на Королле 120. как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Это решит проблему, но только последствия, а не причину.

Вопрос только в том, зачем японцы сделали дублирование питания блока, возможно подстраховались на случай, когда на ходу сгорит предохранитель EGU-IG, то электроусилитель будет работать до первого выключения зажигания.

Я разобрал блока EMPS (его обозначения EMPS Toyota 89650-13010) беглые выводы следующие:
1. Транзистор управления реле EMPS исправен (сборка f5033), т.к. после отключения питания на входе ключа присутствует управляющий сигнал. Этот сигнал идет из схемы и я не разбирался с ним.
2. Блок EMPS вроде как имеет сброс по слаботочному питанию, т.к. питание через ключ попадает на центральный процессор, возможно этот сброс и является основной проблеммой.
3. Иногда (если пощелкать ключем зажигания) блок всетаки правильно отключается, так-что проблема плавающая, может отключить реле может нет.

Добавлено 12-11-2010 05:42

По поводу охранки, часов и наворотов, то после обесточивания блока управления ЭУР ток потребления снижается до приемлемых 27 мА. Тка-что проблема разрядки АКБ именно из-за блока EMPS.

Источник

Сравнительный тест Lexus LX-470 и Toyota Land Cruiser 100VX

Одна из новых высокотехнологичных моделей японского производителя, Toyota Isis представляет собой элегантный и стильный минивэн, который производится в 3-х модификациях. Автомобиль вышел в продажу в 2004 г., а завершено производство в конце 2020 г. За годы существования машина успела завоевать симпатии множества покупателей из разных стран.

Основные особенности Toyota Isis

Создатели модели преследовали цель разработать автомобиль, который сочетал бы практичность для ежедневного использования и спортивную направленность. Минивэн можно вполне назвать спортивным, поскольку производитель предусмотрел наличие специальной модификации Platana. Тойота Исис обладает кузовом 5-го размера, оборудована 3 рядами кресел и способна разместить 7 человек по схеме 3-2-2.

Авто считают своеобразным продолжением модели Gaia, несмотря на существенные различия в технических характеристиках обеих машин. Исис, в отличие от Gaia, характеризуется многопрофильным направлением. Разрабатывалась эта модель с нуля. Внушительные габариты и низкая посадка автомобиля обеспечивают неизменно устойчивое положение при движении. Интерьер автомобиля гармонично дополняется вставками, имитирующими отполированный до блеска металл.

Размеры Toyota Isis:

Главной особенностью данной модели стала уникальная панорамная дверца. Новшество заключается в конструкции кузова, в котором отсутствует стойка рядом с передним пассажирским сидением. Туда установлена дверца, которая открывается нараспашку. При ее открытии и одновременном раздвижении задней дверцы, вход в автомобиль становится необыкновенно широким. Стойка сбоку кузова при открытой дверце оказывается снаружи проема. Благодаря этой особенности посадка на задние сидения стала максимально комфортной.

Тойота Исис стала первым минивэном, в котором конструкционные особенности третьего ряда сидений позволяют складывать и скрывать их под полом. Очень высокий и просторный салон стал результатом максимально заниженного пола. Сидения сконструированы таким образом, чтобы пассажиры могли установить различные положения кресел для удобства. Переднее пассажирское сидение можно сдвинуть наперед, сложив его вдвое. Сидения второго ряда откидываются наверх и могут задвигаться под первый ряд.

Есть ли недостатки?

Как у любого технологического новшества, у Valvematic также есть негативные отзывы водителей и экспертов. Одной из причин таких отзывов является посторонний звук в работе двигателя. Этот звук напоминает цоканье плохо настроенных клапанов. Но он проходит после 10-15 тысяч пробега мотора.

Еще одной проблемой для автомобилей с большим пробегом стал контроллер системы, который не подлежит ремонту. Замена его обходится в большую сумму денег, но автомобилям с пробегом до 200 тысяч километров подобная неисправность не грозит.

Подобные недостатки с лихвой перекрываются преимуществами системы.

Техническое оснащение Toyota Isis

Автомобиль может быть оборудован двигателем двух вариантов:

2-х литровая модификация предполагает наличие вариатора бесступенчатого типа Super I-CVT. Вариатор оснащен активным семиступенчатым автоконтролем. Модификация с двигателем 1,8 л. предусматривает автоматическую четырехступенчатую коробку передач Super ЕCT- 4 АТ.

Минивэн наделен особым прибором, определяющим расстояние между машинами (сонар). Это значительно упрощает парковку. Сонар связан с рулевым колесом, и контролирует все движения при продвижении вперед. При обнаружении препятствия включается зуммер и световой индикатор.

Спортивная модификация Toyota Isis Platana также оборудована четырехцилиндровым двигателем 2-х видов на 1,8 и 2 л. Но в отличие от других Исис, в ней присутствиует вариатор, который функционирует по семиступенчатой схеме, при наличии ручного режима переключения.

Уровень выделения выхлопных газов мотора этой модели рекордно низкий. За время производства минивэна многие его системы и компоненты претерпели значительные изменения. Глушитель Тойота Исис существенно модернизирован.

Диагностика EMPS без сканера

По многочисленным просьбам выкладываем выдержки из мануала NHW11 REPARING GUIDE машинный перевод с английского.

Проверьте индикатор PS.

Когда включаете зажигание, проверьте, что индикатор PS работает, т.е. загорается на 1.5 секунды. Если индикатор не работает, переходите к поиску неисправностей индикатора и его цепей. Когда система EMPS записала неисправность, горят основной индикатор и PS.

Проверка кодов EMPS DTC без сканера.

Очистка DTC без сканера.

Проверка входного сигнала без сканера.

Выполните инициализацию датчика вращающего момента.

Выполните калибровку пункта ноля датчика вращающего момента.

не касайтесь руля. проверьте, что DTC кроме C1515/15 нет.

DTC Коды диагностики.

Комментировать «Диагностика EMPS без сканера»

Изменения модели

В 2007 г. производитель усовершенствовал Toyota Isis. Модель приобрела благородство и солидность. Также произошли некоторые изменения дизайнерского оформления. Дверные наличники и центр панели управления получили отделку с имитацией древесины. Ручки наружной стороны дверей стали производиться с хромированным покрытием. Сидения теперь оборудованы подлокотниками и держателями стаканов.

В 2011 г. произошли новые изменения. Передняя радиаторная решетка обрела более элегантный и утонченный дизайн. Все варианты комплектации Toyota Isis стали оборудоваться сигнализацией, системой автозакрытия замков на дверцах, а также рулевой колонкой, которая стала регулироваться по углу наклона.

Диагностический адаптер M-VCI J2534 Toyota (techstream)

Дилерский автосканер M-VCI J2534 Toyota предназначен для диагностики автомобилей Toyota и Lexus, оснащенных разъемом OBD II и выпущенных в период с 1998 по 2013 г. Работает с программой TOYOTA TechStream.
Поддерживаемые протоколы адаптером M-VCI J2534 Toyota:

Функции адаптера M-VCI J2534 Toyota:

TOYOTA TECHSTREAM — дилерская диагностика для Toyota и Lexus.

Комплекс TOYOTA TechStream включает всю функциональность Toyota Intelligent Tester II и позволяет проводить полную диагностику на дилерском уровне автомобилей Toyota, Lexus, Scion для всех рынков USA, Europe, Japan.

Несомненным достоинством данного прибора является цена, которая значительно меньше Intelligent Tester II, но при этом не уступает его функциональным возможностям. Программное обеспечение устанавливается на любой компьютер.

Автосканер M-VCI J2534 Toyota может связываться со всеми ЭБУ, что позволяет проверять работоспособность датчиков и исполнительных механизмов этих систем, прописывать новые датчики.

Функциональные возможности сканера:

Поддерживаемые протоколы:

Поддерживаемые системы:

Система VVTI на двигателе Toyota – что это такое?

Система VVTI является специальной системой для сдвига фаз при газораспределении мотора внутреннего сгорания. Дословно английская расшифровка аббревиатуры имеет следующее значение: «интеллектуальное изменение фаз газораспределения». Разработана VVTI была еще в середине последнего десятилетия 20 века, а присутствует данная система у всех автомобильных производителей, правда, называться может иначе. Устанавливаются системы и у французских, и немецких, и у корейских автопроизводителей.

Расположена система в шкиве у распределительного вала. Корпус привода соединяется со звездочкой или, как альтернатива, с шкивом. Ротор, в свою очередь, соединяется с распредвалом. Состоит VVTI из трех основных элементов: блок управления, муфта и электромагнитный клапан. Именно эти вещи позволяют осуществлять работу всей системы, а также контролировать ее водителю. Кроме того, в систему встроены гидравлические фазовращатели, которые одновременно устанавливаются специалистами и на впускном, и на выпускном валу.

Фазовращатель – это муфта, которая подключается к системе смазки двигателя. Внутри муфты есть специальная звездочка для наружного корпуса, которая, в свою очередь, соединяется с роторным валом. Если накачивается масло, то корпус с ротором способны смещаться относительно местонахождения друг друга.

Механизм закрепляется на специальной головке блока. Плюс в ней оснащены каналы для добавления масла к двум муфтам, отвечающим за контроль потоков при помощи гидравлических распределителей. Эти части аналогично закрепляются на корпусе головки у блока.

Среди датчиков системы следует выделить следующие: датчик частоты коленчатого вала, температуры для охлаждения жидкости, а также нагрузки на агрегат. Если возникла потребность в корректировке фаз, то ЭБУ считает эти данные и распределяет подачу масла в вышеупомянутую муфту, а масло начинает накачивать фазовращатель.

Вариации устройства заключаются в том, что ротор может быть 3-лепестковый, а может быть 4-лепестковым. При этом принцип и режим работы одинаковый. Отличаются между собой роторы тем, что с более широким диапазоном можно от регулировок отказаться при холостом ходу или при запуске автомобиля в холодную погоду.

Главный плюс, который обеспечивает система автомобилю – это более высокие мощности. Двигатели получаются более экономичными и эффективными по факту. Чтобы произвести газораспределение между фазами, достаточно повернуть на необходимый угол распределительный вал.

СМС от DIT_EMP – что это

Что делать, если пришло смс о штрафе от DIT_EMP? Или сообщение с паролем для регистрации на неизвестном ресурсе? Многие люди не знают кто рассылает такие оповещения и как на них реагировать.

В статье расскажем что за компания отправляет уведомления и как выяснить есть ли у Вас штраф на самом деле.

DIT_EMP – что это за организация

DIT сокращение от Департамент информационных технологий – государственная служба г. Москвы, занимающаяся созданием и внедрением электронных сервисов в сферу муниципальных услуг.

Одним из таких сервисов является DIT_EMP. Через эту Единую мобильную платформу на телефоны людей, проживающих в г. Москве рассылаются уведомления от ГИБДД, ИФНС и других правительственных учреждений.

Пришло смс о штрафе от DIT_EMP

Жителям российской столицы нередко приходят оповещения от ДИТ. Порой они содержат информацию о назначенных административных штрафах.

ГИБДД может уведомлять о следующих нарушениях:

– превышение скорости; – езда по встречной полосе или тротуару; – неправильное пересечение перекрестков; – непристегнутые ремни безопасности; – использование транспортного средства, находящегося в неисправном состоянии; – отсутствие регистрационных документов на ТС; – езда на мотоцикле без средств защиты; – прочие нарушения правил ПДД.

Как проверить есть ли штраф на самом деле

Часто люди сомневаются в достоверности информации, приходящей на сотовый телефон. Ведь и мошенники могут присылать подобные сообщения. Если в тексте указана сомнительная ссылка, необязательно переходить по ней напрямую.

Выяснить выписали Вам штраф или нет можно несколькими способами.

1. Портал Государственных услуг – gosuslugi.ru содержит информацию о взысканиях. Для получения доступа к личному кабинету предварительно нужно пройти регистрацию. Нарушения могут регистрироваться различными организациями, например ЦОДД – Центр организации дорожного движения. Информация о таких санкциях так же есть на сайте госуслуг.

2. Сайт ГИБДД – https://гибдд.рф. Чтобы проверить наличие неоплаченного счета, предъявленного этой организацией достаточно указать только данные о ТЗ. Это государственный номер автотранспортного средства и свидетельство о регистрации.

3. Яндекс.Деньги – в разделе платежей за услуги опция для контроля и проведении платежей по штрафам.

4. Мобильное приложение «Транспорт Москвы». Отправьте на номер 7377 смс следующего вида: штраф + серия и номер водительского удостоверения. Если придет сообщение, что нужно пройти регистрацию – отправьте на этот же номер «servicereg».

5. Ресурс для жителей г. Москвы – https://www.mos.ru/shtrafy.

Пришло смс об уже уплаченном штрафе

Бывают ситуации, когда человеку приходит уведомление о счете, который он уже закрыл. Это может быть связано с задержками в работе Единой мобильной платформы.

Данные об уплаченных санкциях могут показываться на различных ресурсах, например, на сайте ГИБДД, если информация от банка о погашении еще не поступила или с этим есть какие-то проблемы. Такие случаи нельзя оставлять без внимания – пишите или звоните в техподдержку ресурса.

Так же Вы можете обратиться за разъяснениями в Департамент информационных технологий. Далее в статье будут указаны все контакты.

DIT_EMP прислало оповещение о штрафе на чужой автомобиль

Пользователи Интернета жалуются, что им могут приходить смс о взысканиях на чужой автомобиль. Ошибочных уведомлений не мало, для выяснения обстоятельств нужно проверить наличие штрафа на портале ГИБДД. Если он числится в базе написать письмо через тот же портал для выяснения причин прихода сообщения и просьбой снять взыскания из-за отсутствия нарушения.

Перейти к форме для подачи обращения на сайте ГИБДД:

– “Контакты” – “Направить обращение” – прочитайте информацию на странице, затем поставьте галочку напротив “С информацией ознакомлен”;

– нажмите на кнопку “Подать обращение”, откроется форма, которую нужно будет заполнить.

Санкции от других учреждений

СМС от от DIT_EMP могут содержать информацию о правонарушениях, фиксируемых не только ГИБДД, но и другими органами власти.

Приведем примеры возможных сообщений:

– уведомление о лишении водительских прав на срок от 1-го до 3-х лет; – штраф в размере от 500 руб. до 30 тыс. руб.; – наложение ареста за административное правонарушение на срок до 15 суток.

Социальный мониторинг и коронавирус

Социальный мониторинг – приложение для людей, находящихся на обязательной 14-ти дневной самоизоляции. Одна из мер, принятых для противодействия распространению вируса COVID-19. Через программу, установленную на смартфон, человек отправляет селфи несколько раз в день. Это служит подтверждением нахождения дома на карантине. О времени отправки его уведомляют посредством сообщения. Пришла смс от DIT_EMP – нужно открыть приложение “Социальный мониторинг” и сделать селфи.

Сообщение с паролем или кодом доступа

Это может быть код доступа к порталу Государственных слуг. DITMosLog присылает пароль для подтверждения учетной записи на официальном сайте мэра города Москвы – www.mos.ru. Даже если Вы не регистрировались на портале госуслуг, создавая аккаунт на www.mos.ru (в том числе через мобильное приложение) система автоматически вносит Вашу запись и на второй сайт тоже.

Другая причина – кто-то указал Ваш номер, скорее всего по ошибке. Просто проигнорируйте сообщение и не отвечайте на него.

Другие оповещения

Департамент информационных технологий рассылает жителям Москвы уведомления на электронную почту и мобильные телефоны. Организация создала несколько электронных сервисов для различных целей.

Перечислим самые распространенные.

DIT_MFC – информирует о ходе дела по документам, запрошенным в МФЦ – регистрация, изменение статуса, назначение даты выдачи и прочее. Например, “По вашему заявлению было принято решение”.

DIT_EMP – чаще всего это сведения о выписанных административных штрафах.

DIT_EMIAS – сообщает данные о записи на прием к врачу.

DIT_MOS – сообщения чаще носят общий характер – информирование о проведении предстоящих культурных мероприятиях в городе, уведомление некоторых категорий граждан о зачислении на их счет материальной помощи, инструкции как вести себя в период карантина, объявленного в связи со вспышкой коронавируса.

Контакты Департамента Информационных технологий г. Москвы

1. Официальные группы в социальных сетях:

3. Единая справочная служба Мэрии Москвы.

4. Официальный сайт мэра Москвы – www.mos.ru/dit.

И все-таки электромобиль!

Итак, имея огромный опыт в производстве гибридов, располагая технологиями производства водородных автомобилей, сегодня Toyota открывает для себя «новое старое направление» – электромобиль.

Первенцы «новой волны» электрокаров Toyota построены на основе уже известных моделей Toyota C-HR и Lexus UX. Причем электрическая версия Toyota C-HR EV была заявлена для китайского рынка еще примерно год назад (также встречалась местное название IZOA), однако тогда ничего не было сказано о технических характеристиках. Электрокар Lexus UX300e дебютировал позже – в конце 2020 года – зато сразу были заявлены все характеристики: передний привод, электромотор 4KM мощностью 150 кВт (204 л.с.) с крутящим моментом 300 Нм, аккумулятор на 54,3 кВтч, запас хода 400 км (NEDC).

Электромобиль Lexus UX300e изначально ориентирован на Европейский рынок и дополнит гамму компактного кроссовера Lexus UX. Производитель заявил аккумулятор на 54,3 кВтч и запас хода 400 км по измерительному циклу NEDC – что составит около 300 км в реальности. Модель Toyota C-HR EV (IZOA), скорее всего, получит идентичную технику и максимально похожую.

Признаем: с точки зрения технических характеристик – это электрокары «сегодняшнего дня», но никак не «завтрашнего». Однако Toyota уже работает над электромобилями будущего. Согласно планам на ближайшие годы, в 2020-м должно быть выпущено 10 тыс. электромобилей, в 2021-м – уже 30 тыс. А в 2022 году году должны первые электрокары на основе твердотельных аккумуляторов, которые могут заряжаться за 5-10 минут. Их будет разрабатывать новая совместная компания, основанная Toyota и Panasonic: первые договоренности датировались еще 2020 годом, в 2020-м они стали реальностью. Причем компания Toyota явно перестраховывается и «не складывает все яйца в одну корзину» – также имеется договоренность с китайской компанией CATL о производстве и закупке аккумуляторов для электрокаров.

Да и в целом: взявшись за тему электромобилей, Toyota максимально привлекает других партнеров, чтобы ускорить процессы и снизить затраты на разработку. Помимо сотрудничества с Panasonic, также в процесс вовлекаются Denso, Mazda, BYD, другие компании – для разработки силовой электроники, электромоторов. В свою очередь, компания Toyota работает над модульной архитектурой e-TNGA, которая позволит создавать электромобили разных классов и типов: передний/задний/полный привод, аккумулятор на 50-100 кВтч, запас хода от 300 км до 500-600 км, электромоторы мощностью 80-150 кВт (максимум 300 кВт для моделей с полным приводом и двумя электромоторами).

Ближайшее электромобильное будущее Toyota: запуск десятка разных электрокаров – среди которых будут и легковые модели, и кроссоверы, и фургоны, и минивэны. К разработке привлекаются разные компании – как технологические партнеры, так порой даже конкуренты: к примеру, электромобиль Mazda MX-30 был создан на оригинальной технике, но не исключено, что в будущем электрокары Toyota и Mazda сильно породнятся.

Источник