Engine system service requi 42 на хс90 что означает
резинки турбонадува ошибка ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI-42
Спустя примерно 500 км. после покупки авто приехал к родителям и решил их прокатить со словами смотри как может вдавил в пол, бодро пошла вперед, и остановилась сзади черный дым больше сорока не едет. «ошибка ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI-42»
подумал вот и хана машине, как раз в ютуб смотрел ролики как люди покупают ренжей или бехи и не вылезают из сервиса, так проездил день заехал на ямку и посмотрел внизу что же это может быть, снимал и одевал фишки проводов заметел какую-то трубку с разорванной резинкой воткнул ее обратно, еще поковырял кучу проводов не чего оторванного не нашел, поехал домой и машина ожила, ночью обратился к интернету он вывел меня на драйв 2, там я понял что как раз проблема в этой трубке наддува, и эта проблема частая,
это слабое звено, их там две верхняя номер 30778628, нижняя 30778629 так как за 300 км от Москвы купить что то нереально, пошел в магазин автоваз и купил пыльник шруса за 100 рублей, сложил его вдвое лишнее отрезал и получилось…даже с бортиком не хуже оригинала
прижилась как родная, проехал на ней 2500км. решил заменить на заводскую так как там температура и я боялся что она сгорит, но зря она была вполне в приличном состоянии(оставил ее в запас, если опять сломается там где нет магазинов), при затяжке хомута оказалось что он слабоват, хомут специфический с овальной дырочкой, купил крепкий хомут дырочку просверлил и надфилем сделал овальной, с тех пор все гуд.
с нижней резинкой видимо воевали и до меня, там была даже просверлена дырочка в патрубке под саморез, я с начала его вкрутил, потом снял, побоялся что его обломает и засосет во внутрь, за год по разным причинам я снимал эту всю конструкцию несколько раз, на мой взгляд что бы она дольше работала нужно при разборке сначала отсоединять от турбины потом разъединять внизу так как если сначала разъединять низ то верхняя резинка прорезается о турбину. сборку производить так, сначала собрать в низу не затягивая нижний хомут. потом одеть на турбину и затянуть верхний хомут. потом затянуть нижний хомут.
Дополнение от 19.05.2021г. проблема возникала не раз, решил её путем установки трех патрубков с V70 — цена 2000р. после чего не разу патрубки не срывало.
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42; Brake assist service required-18
Доброго времени суток друзья!
Сегодня вечером выехал прокатиться по делам, ехал по городу около 40-50 км/ч. На стоянке, после кругового разворота налево (руль был выкручен до упора влево) загорелась «Brake assist service requi — 18». Заглушил двигатель, завел — горит… Далее через метров 700 загорелась «ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42». В поведении мотора разницы не заметил… По тормозам — как тормозила так и тормозит… Больше никаких пиктограмм комп не зажег на приборке, только оранжевый треугольник. По приезду домой осталось только 1 сообщение «ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42».
Вдруг кто сталкивался с подобными выкидонами, подскажите куда копать/смотреть. Вольвовского сканера под руками нет!
Volvo XC90 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 23
По тормозам ошибка, это датчик положения руля глючит (ракушка)…
Недавно сам менял ДМРВ. В сервисе где обслуживаюсь сказали что бы даже не думал ставить от ВАЗа…т.к он вроде и совпадает по номеру и стоит в разы дешевле, но уже на нескольких машинах через пару недель переставал работать. Заказал себе BOSH. Полет нормальный.
От двенахи поставил на s80 два года уже работает без проблем 😉
а что то переделывал? или он взаимозаменяемый?
От двенахи поставил на s80 два года уже работает без проблем 😉
датчик положения педали тормоза, скорее всего он.
у меня была подобная хрень, в БЖ есть. А вообще без сканера замучаешься искать, причин дофига может быть.
Была такая фигня только при резком развороте в правую сторону … Прошло самом при езде по прямой сделал так называемый «лосиный тест» все прошло. Датчики глючат
что за лосиный тест?)
Ну при скорости 40-60 иммитация объезда лося на дороге, ну вправо рулем немного, потом влево. У меня ошибка пропала.
И еще на датчик SRS похоже.
Причем добавлю, что приехали в пятницу на дачу всю субботу машина простояла, в воскресенье заводиться, а она ни в какую сразу по форумам нашел точь в точь ситуацию и человек тоже на BP заправился.так что выбирайте заправки только проверенные.Удачи!
Сталкивался с такой же проблемой, но 42 ошибка у меня вылетала на разгоне(тяге). она сама по себе проходит через пару дней. ездил к официалам ничего вообще не сказали, комп никакой неисправности не видит…
Попробую предположить, что либо утечка воздуха до турбины (со стороны фильтра), либо датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Если у кого знакомых есть ДМРВ попробуй поставить. Если действительно окажется он, то купи от ВАЗ-2110 bosch (даже номер каталожный тот же). По поводу елм-327: он даст доступ только к двигателю.
На своём примере хочу кое-что рассказать. На днях загорелся чек. Причина понятно неизвестная. Стал искать диагноста. Все отнекиваются- говорят только Вида может тебя прочесть. Нашёл мэна с Видой. Два часа бился он с авто, ничего кортик вина и года выпуска она не смогла прочесть. Тут в гараже его сын говорит- а давайте я своим китайским сканером почитаю. И сцуко эта китайская херня за 300 рублей прочла ошибки, с её же помощью ошибки и стёрли. Нужно было один датчик почистить- почистили. А 2 ошибка — слабое давление турбонаддува. Посмотрели воздухан- просто засран был, продули. Сегодня новый поставил. Сканер называется елм327, стоит 300-600 рублей. Купите себе, я уже заказал. По коду ошибки в любой нормальной гаражной мастерской все поменяют. А в специализированных Вольвовских только нае-ут. Кстати, как номера ошибок считали, запрос в Гугл по ошибке, и сразу все советы на профильных клубн сайтах нашли. Цена вопроса реально 300 рублей.
К сожалению ELM читает только двигатель и коробку, ошибки в других системах вы им не выявите. Но за свои деньги это штука хорошая.
Xc90. Вышел с магаза, завёл, вылезло и Джеки чан загорелся. Едет как обычно. Официалов в Петрозаводске вроде нет. Заметил утром, что после старта сразу на холостые перешёл. (1000 об/мин. До этого держал в районе 1300-1500 около минуты) С работы выезжал, тоже в холостые сразу. Идеи есть какие? Спасибо.
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUI — 42
Если на информационном дисплее бортового компьютера Вашей VOLVO Вы увидели сообщение:
В моём случае эта ошибка привела к отключению функции CRUISE CONTROL и больше себя никак, не проявила.
Для того, что бы понять в чём же была проблема, я подключал фирменный, вольвовский сканер DICE с программой VIDA, которая без проблем определила ошибку и указала на неисправность.
При обращении с этой проблемой на СТО, сервисмены называют сумму, порядка 9500-10000 р за устранение данной неисправности. Сумма не маленькая, а за что её отдавать, не очень понятно.
Немного поразмыслив и изучив проблему в интернете я пришёл к выводу, что буду устранять эту неисправность, самостоятельно!
-Устройство датчика, очень простое и
самая частая неисправность в нём, это окислившиеся контакты.
— Датчик изготовлен не разборным, но способ его разобрать всё же есть.
Для его снятия, разборки и ремонта потребуетя:
Ветошь (не грубая, что бы не повредить контакты при протирании)
Тонкая шлицевая отвёртка для снятия датчика.
Для того, что бы снять датчик, открываем капот и находим вакуумный усилитель. Он расположен в правой части моторного отсека за бачком с тормозной жидкостью. В левой, верхней части вакуумника, расположен ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА, который вставлен в вакуумник перпендикулярно.
Отсоединяем контактную клемму, после чего, отвёрткой разжимаем стопорное кольцо и аккуратно вынимаем датчик. Там же располагается уплотнительное резиновое колечко (будьте осторожны, что бы его не засосало в вакуумник при снятии датчика)!
После извлечения датчика, приступаем к его вскрытию. Вскрывать его нужно со стороны подсоединения клемы. Берём канцелярское лезвие и по кругу обрезаем пластиковую запайку (что-то вроде герметика), после обрезания «герметика» я вставлял лезвие между наружной стенкой датчика и его внутренней частью и прорезал по кругу, предварительно прогрев контур феном.
Внутренняя часть вставлена в наружный корпус примерно на 10мм.
После очистки контактов я «прозвонил» их мультиметром и убедился, что они в рабочем состоянии, по этому пропаивать не стал, хотя окисел прилично сожрал контакт.
Очистив контакты и убедившись в их работоспособности я собрал датчик в обратном порядке и нанёс герметик на прежнее место. Получилось не так красиво как было, но это не самое главное, а главное то, что после установки датчика обратно, я запустил двигатель и ошибка больше не появлялась на дисплее, а CRUISE CONTROL стал работать, как работал до поломки.
Надеюсь данная статья поможет Вам сэкономить приличную сумму. Даже я, имея кудрявые руки, которые не созданы для созидания, смог отремонтировать сей датчик. Думаю, что любой из Вас сможет это сделать ещё лучше и быстрее.
Всех благодарю за внимание и за то, что дочитали до конца. Удачи на дорогах друзья!
Ошибка Вольво «Engine system service required 42»
Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
Диагностика неисправности
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.
Порядок исправления
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.
Ошибка Вольво «Engine system service required 42»
Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
1. Отключаются клеммы аккумулятора.
2. Авто поднимается на подъемнике.
3. От неисправной детали отсоединяется проводка.
4. Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
5. Устанавливается и затягивается новая деталь.
6. Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.
Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.