Ester масла что это
Диэстеры
Может кому интересно, то вот решил написать для чего же всё таки служат эстеры …
Эстеры это сложные эфиры, полученые путем химической реакции между жирными кислотами и спиртами. Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя.
Молекулы эстеров полярны, благодаря чему, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Еще одним положительным эффектом будет высочайшая стойкость масляной пленки. Так же Эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью, характеристики моторного масла будут высокими на протяжении всего межсменного пробега.
Долгое время эстеры применялись в маслах для авиационных двигателей. Где были по настоящему незаменимы и определяли совершенно превосходные свойства готового продукта. Впоследствии на эти вещества обратили внимание автомобильные химмотологи. Моторы становились все более форсированными, более теплонагруженными, литровая мощность моторов все увеличивалась, а интервалы замены становились все дольше. И минеральные базы просто уже не справлялись с возложенными на них задачами, а ПАО синтетика хоть и была стабильна, но не обладала полным спектром нужных свойств. На помощь пришла Матушка Природа.
Эстеры позволяют обойтись минимумом вязкостных модификаторов (загущающих присадок) в товарном масле, которые со временем разрушаются, и приводят к деградации масла, потери его основных свойств. Масло просто теряет заданную вязкость. Оставляя, кстати, после себя достаточно много грязи в моторе. Дело в том, что вязкость эстера можно задать в момент его производства. Что избавляет готовое моторное масло от дополнительных присадок. Это очень важно.
ДВС устроен так, чтобы свести к минимум внутреннее трение и износ. Достигается это благодаря, так называемому, гидродинамическому трению, когда трение происходит в слое масла, и разделяет трущиеся поверхности не давая им соприкасаться. Все бы ничего, но при пуске двигателя (а это каждое утро) все масло банально стекло под силой притяжения в картер. Масла просто нет в наиболее важных узлах двигателя. Что происходит в момент старта? Несколько первых оборотов коленвала двигатель испытывает масляное голодание. Пока маслонасос не накачает необходимое давление в системе детали трутся друг о друга без смазки. Так ведут себя все масла, кроме эстеровых. Благодаря полярной структуре их молекул, они буквально прилипают к металлу, и надёжно защищают двигатель на пуске или при длительных простоях. Таким образом двигатель полностью смазан всегда. Даже если он не работает. Существует мнение, что практически весь износ у мотора как раз и происходит в момент запуска.
Если кому интересно, диэстеры заказываю ЗДЕСЬ
Ну а вообще, у данного производителя большой выбор всевозможных присадок и другой продукции — ПУМС
Вот что заявляет производитель
Эстеровое масло L132- компонент синтетических и полусинтетических моторных масел. Совместимо с любыми минеральными, синтетическими и полусинтетическими маслами.
улучшает низкотемпературные свойства масла
улучшает высокотемпературную стабильность масла
повышает индекс вязкости масла
растворят и удерживает лаки и шламы
понижает летучесть масла
Индекс вязкости: 150
Цветность по платино-кобальтовой шкале, ед. Хозена — 57
Плотность при 20гр C, г/см3 — 0,915
Кислотное число, мг КОН/г — 0,08
Температура вспышки, гр. C — 220
Температура застывания, гр. C — 76
Массовая доля летучих веществ, % — 0,07
моторное масло (3-10% от общего объема масла)
трансмиссионное масло (2-5% от общего объема масла)
консистентные смазки
Что такое эстеры? И почему все так с ними носятся…
Эстеры или сложные эфиры это соединение жирных органические кислот со спиртами. Сырье для производства — растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Ничего примечательного вроде бы. На вид масло, как масло. Но почему они так важны для современного маслостроения?
Долгое время эстеры применялись в маслах для авиационных двигателей. Где были по настоящему незаменимы и определяли совершенно превосходные свойства готового продукта. Впоследствии на эти вещества обратили внимание автомобильные химмотологи. Моторы становились все более форсированными, более теплонагруженными, литровая мощность моторов все увеличивалась, а интервалы замены становились все дольше. И минеральные базы просто уже не справлялись с возложенными на них задачами, а ПАО синтетика хоть и была стабильна, но не обладала полным спектром нужных свойств. На помощь пришла Матушка Природа.
Эстеры позволяют обойтись минимумом вязкостных модификаторов (загущающих присадок) в товарном масле, которые со временем разрушаются, и приводят к деградации масла, потери его основных свойств. Масло просто теряет заданную вязкость. Оставляя, кстати, после себя достаточно много грязи в моторе. Дело в том, что вязкость эстера можно задать в момент его производства. Что избавляет готовое моторное масло от дополнительных присадок. Это очень важно.
ДВС устроен так, чтобы свести к минимум внутреннее трение и износ. Достигается это благодаря, так называемому, гидродинамическому трению, когда трение происходит в слое масла, и разделяет трущиеся поверхности не давая им соприкасаться. Все бы ничего, но при пуске двигателя (а это каждое утро) все масло банально стекло под силой притяжения в картер. Масла просто нет в наиболее важных узлах двигателя. Что происходит в момент старта? Несколько первых оборотов коленвала двигатель испытывает масляное голодание. Пока маслонасос не накачает необходимое давление в системе детали трутся друг о друга без смазки. Так ведут себя все масла, кроме эстеровых. Благодаря полярной структуре их молекул, они буквально прилипают к металлу, и надёжно защищают двигатель на пуске или при длительных простоях. Таким образом двигатель полностью смазан всегда. Даже если он не работает. Существует мнение, что практически весь износ у мотора как раз и происходит в момент запуска.
Теперь немного цифр. Максимальная нагрузка масляной плёнки:
минеральная база: 900 кг/см2;
синтетика (ПАО): 6500 кг/см2;
синтетика (эстеры): 22000 кг/см2.
Красноречиво. Правда? Тут без особых комментариев.
Из существенных недостатков можно выделить разве, что цену.
Так в каких же маслах применяются эстеры?
Переходим на масло с ПАО, эстерами и прочими крутыми непонятными словами в рамках импортозамещения (НА САМОМ ДЕЛЕ НЕТ)
Мы санкциям покажем фигу
И хоть немецкий наш авто
Мы масло заливаем в него мигом
Из бочки русской, коричневое как г…но…
И нам не страшен бешенный расход
И ровный ряд колец, повысыпавших сзади
«Долой Мотюль гнилой» — кричит народ
Мы терпим — Все импортозамещенья ради!
Итак. Несмотря на предсказание местных аналитегов по вопросам масла, я не словил клина, не попал на капиталку. Нагар (на удивленье) не полез из горшков, попутно выталкивая свечи из резьбы вместе с катушками зажигания. У меня не случилась половая немощность, гонорея и сифилис. Жена не бросила. Земля в моём гараже не разверзлась, демоны Ада не попёрли…В общем ничего из страшилок не случилось. Расход масла сейчас в районе 600 грамм на 7.5 т.км. То есть умеют наши делать. Плевать на импорт))))
В принципе Генезис оказался отличным маслом, для среднестатистического пользователя не завернутого на этих самых маслах. И планировал его лить дальше, но вчерась узнал, что Татнефть снова запускает свою линейку масел с ПАО и эстерами))) Полносинтетическая вещь ценой менее 2000 за бутыль. Народ на ойлклабе уже бурно фонтанирует на первые анализы. Тем более это реинкарнация года 4 выпускавшегося назад аналогичного масла от той же татнефти, за которым покупатели гонялись по заправкам и складам, и которое быстро изчезло из продажи…
Встречайте — Топ имортозамещения. Звезда Смерти темного Лорда Дар Путина в мире автомасел — Татнефть Luxe PАO 5W-40
Темы на ойлклабе —
Вязкость 5w30 (с тестом)
Вязкость 5w40 (просто восторженный трындеж)
Есть там и другие вязкости.
Краткие характеристики (копипаста с ойлклаба, кому лень искать её там):
Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.)
1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30.
2) Вязкость при 40С = 70,47 — погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло.
3) Индекс вязкости = 160 — у некоторых возникнет мысль «не слишком ли низкий?». Это ПАО — для него нормально…
4) Высокое щелочное число = 9,9 — обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.)
5) Кислотное число = 2,3 — для такого «жирного» пакета присадок — норма.
6) Зольность сульфатная = 1,33 — вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены.
7) Температура вспышки = 234С — хорошая, масло термостабильно при высоких температурах.
10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% — имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK.
11) Содержание серы = 0,331 — браво, для такого «жирного» содержания моющих присадок, так мало серы.
12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора — беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор.
13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров.
Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р — считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть — спасибо за интересное масло! Все как мы любим.
Короче помня о Xenum что я заливал и как уровень стоял мертво — решил заказать себе-попробовать. Заказывал в Автодоке. Цена 1943 рубля за 4 литра. На днях придет-буду менять.
Ну и как всегда-жду в комментариях агентов Вашингтона и предателей Родины, недорасстрелянных Сталиным, которые будут топить за Ликви/Мотюль и прочую буржуинскую недуховоскрепную ересь)))))
ПыСы))) Отбил заказ-заменил на 5 литров Армотека…Что-то меня реально зольность спугнула…понаблюдаем за маслом, а там посмотрим)))
Эстеровые моторные масла, их характеристики, свойства, сравнение
Отношение к эстерам в моторном масле у автолюбителей сложное и запутанное. Многие признают качество и высокие эксплуатационные показатели эстерового синтетического масла, но находятся и те, кто считает положительные отзывы маркетинговой уловкой. Если ли реальное обоснование платить за эстеровые масла больше? В чем польза этого продукта?
История появления эстеровых масел
В 70-х годах 20 века бельгийские и французские производители предложили новый вид смазки – полусинтетическое моторное масло, а в 1971 году – полностью свободный от нефтепродуктов товар. Сырьем послужили сложные эфиры растительного происхождения, получившие название эстеры.
С тех пор было предложено много вариантов усовершенствования, но основной принцип не изменился. Основой высококачественного моторного масла по-прежнему служат продукты нейтрализации (этерификации) карбоновых кислот спиртами.
Карбоновые кислоты в свою очередь представляют собой результат гидролиза растительных масел из семян рапса или кокосовой копры. Природное происхождение эстеров сказывается на экологических показателях, в частности такая основа биологически разлагаема и менее вредна для окружающей среды.
Сейчас применяются следующие виды:
Влияние эстеров на работу мотора
Эстеровая база реально дороже минеральной основы – от 5 до 10 раз! Конечно, такие деньги платят не только за легкую утилизацию и экологическую чистоту. Основные преимущества: полярность молекул сложных эфиров, контроль вязкости на стадии производства, полноценная замена загущающих присадок. Чтобы оценить влияние эстеровых масел на работу двигателя рассмотрим подробнее некоторые моменты.
Запуск двигателя – слабое место в работе автомобиля. Могут проявиться явные проблемы вроде замерзших элементов или севшего аккумулятора. Или скрытые в виде дефицита смазки при холодном запуске двигателя.
Через некоторое время после остановки масло перетекает в стартер и в стартовые секунды мотор работает без смазки. Состояние сухого трения очень опасно для деталей, в момент запуска наблюдается максимальный износ.
И вот тут-то эстеры на высоте. Полярность молекул обеспечивает смещение электронной плотности в продуктах карбонильной группы к атому кислорода. Отрицательно заряженный атом кислорода автоматически стремится к металлическим узлам двигателя (они априори имеют исключительно положительный или нейтральный заряд).
Это уникальное достоинство материалов на эстеровой основе — естественное образование смазывающей пленки, подобно магниту притягивающейся к металлам. Кстати такой эффект недостижим при использовании любой другой основы.
Следующий опасный для работы автомобиля момент – пиковые нагрузки. От прочности масляной пленки зависит величина максимума при вертикальных скачках нагрузки. Для сравнения используем такие показатели пиковой нагрузки при использовании:
Эти цифры лучше слов объясняют востребованность эстеровых масел в гоночном спорте.
Следующий момент – учет влияния вязкости моторного масла на работу двигателя. Эстеровые масла стабильны в широком диапазоне температур, и не содержат вредных присадок. Они защищают двигатель не только от перепадов температур, но и от шлакообразования.
Это еще одно естественное свойство – спиртовая база сложных эфиров обеспечивает высокую плотность и стабильность в любой момент эксплуатации.
Преимущества использования эстерового масла
Представленная выше информация говорит сама за себя! Моторные масла на эстеровой основе действительно не имеют аналогов. Повторим вкратце полезные свойства материала:
Полярность эстеров исключает масляное голодание двигателя и обеспечивает естественную адгезию пленки с металлическими поверхностями.
Высокий показатель прочности защитной пленки и отсутствие необходимости в присадках-загустителях. Последние выгорают в первые 5000 км и смазка теряет все свои защитные характеристики. От стабильности и плотности масляной пленки зависит также лимит мощности автомобиля.
Текучесть при низких температурах гарантирует проникновение и смазку мельчайших деталей. Плюс – облегченный запуск мотора в зимнее время.
Низкий коэффициент трения, минимальный износ узлов.
Отсутствие вредных примесей: тяжелых элементов, цинка, фосфора и серы.
Высокие диспергирующие свойства, моющие присадки добавляют исключительно для нейтрализации кислотной среды.
Высокая температура вспышки и уникальный показатель высокотемпературного сдвига защитной пленки. На практике это означает, сокращение расхода смазки на угар и прямая экономия средств.
Оптимальная устойчивость к внешним воздействиям, к окислению. Масло сохраняет все свои полезные свойства в любой момент эксплуатации.
Экологическая чистота эстеров. При попадании в почвенный покров этот материал быстро разлагается на 85% за три недели. Для сравнения, экологический сертификат выдают при 66-процентном распаде. Растительное происхождение сырья сказывается и на экологичности производства.
Спорные отзывы и мифы об эстерах
Обоснованность цены оспаривается очень часто. Многие потребители не понимают, что такая высокая стоимость связана не с маркетинговой политикой компаний, а особенностями производства. Гидролиз спиртов и их переработка для получения высококачественной основы – дорогостоящий процесс. И дело даже не стоимости сырья, рапса и пальм на планете пока хватает.
Но технологический процесс получения сложных эфиров трудоемкий и затратный. Учтите, что синтетические масла состоят из эстеров не на 100%. Достаточно небольших добавок для проявления упомянутых качеств, содержание эстеровых добавок редко превышает 10%.
Это означает, что даже простые эстеры первого поколения превосходят показатели минерального моторного масла.
В реальности эстеры присутствуют практически во всех видах смазочных материалов. Вопрос лишь в концентрации и качестве составляющих. Ведущие европейские производители (Франция и Бельгия) считают низкокачественным любое масло, с содержанием эстеровых добавок ниже 2,6%.
И, наконец, самая распространенная критика. Форумы пестрят предупреждениями о потери всех полезных функций при взаимодействии с водой. Но умалчивают об реальных объемах.
Для того чтобы эту моторную смазку довести до желеобразного состояния нужно влить внутрь объем воды, не меньший объема масла. Капли влаги или конденсат абсолютно безвредны и моментально испаряются при нагреве через систему вентиляции.
Подведем итоги. Эстеровые масла имеют реально высокую цену и доступны не каждому. Целесообразность их использования – личный выбор автолюбителя. Нет смысла заливать дорогое масло в устаревший двигатель 30-летней давности.
Но если вы бережно относитесь в свой машине и нацелены на долгосрочное использование двигателя, то смело используйте этот продукт. Помните, что скупой платит дважды.
Эстеровые масла: достоинства и недостатки
В ряду смазочных материалов нового поколения особняком стоят эстеровые масла. У потребителей отношение к ним неоднозначное – одни считают, что это лучший выбор, других отпугивает высокая цена. В самом деле, такие масла доступны не всем. Их стоимость выше, чем у минеральных, в пять-десять раз. В результате возникают разговоры о недобросовестной маркетинговой политике производителей и «переоценённости» масла с эстерами. Так имеет ли всё-таки смысл его покупать?
Чем замечательны эстеры?
Прежде всего стоит разобраться, что такое эстеры, составляющие основу высококачественного полусинтетического масла. Этим словом обозначаются сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).
Впервые эстеры в качестве сырья для смазки были применены в начале 70-х гг прошлого века разработчиками Бельгии и Франции. Первыми очевидными достоинствами нового материала оказались его экологичность и простота утилизации по сравнению с другими моторными маслами.
Но самый главный плюс эстерового моторного масла состоит в полярности эфирных молекул и смещённости электронной плотности к атому кислорода карбонильной группы. Звучит, нередко, слишком заумно, но чтобы понять, какое преимущество даёт эта особенность, не обязательно хорошо разбираться в химии: отрицательно ионизированные атомы, которые содержатся в эстеровом моторном масле, притягиваются к положительно ионизированным или нейтральным атомам металлов и металлических сплавов.
Отсюда вывод: эстеровое масло образует плёнку, притягивающуюся к металлическим деталям, как магнит. Минеральная или какая-либо ещё основа никогда не обеспечит подобного эффекта. То есть при запуске двигателя, представляющем собой момент риска для любого автомобиля, мотор ни одной секунды не будет работать без смазки. Для металлических узлов двигателя губительно сухое трение, а эстеровые масла, благодаря своим уникальным качествам, увеличивают срок годности деталей и, как следствие, продлевают жизнь вашему авто.
Не менее, чем запуск, опасны для двигателя моменты пиковых нагрузок. Прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляет 22000 кг на квадратный сантиметр. Это во много раз превышает аналогичные показатели минеральной и полиальфаолефиновой основ. В силу этой характеристики эстерные масла широко применяются для гоночных автомобилей.
Ещё одно достоинство, которым обладают моторные масла с эстерами – их высокая сопротивляемость температурным условиям благодаря спиртовой базе сложных эфиров.
На уровень вязкости эстерных масел не влияют даже резкие колебания температуры окружающей среды, вследствие чего двигатель стабильно работает при любой погоде. Кроме всего прочего, эти масла не содержат вредных для деталей автомобиля присадок и обеспечивают эффективную защиту от загрязнений.
Почему так дорого?
Высокая продажная цена этой необычной смазки вполне оправданна, поскольку процесс производства эстеров сложен, трудоёмок и состоит из нескольких стадий. Наиболее затратным является первый и самый важный этап – гидролиз растительного сырья, в результате которого отделяется глицерин и образуются карбоновые кислоты. За ним следует нейтрализация кислоты тяжёлым спиртом, в молекуле которого содержится до двадцати двух атомов углерода (этот спирт не имеет ничего общего с используемым в пищевой промышленности).
Кстати, именно от спирта зависит такая характеристика конечного продукта, как вязкостность – она повышается прямо пропорционально величине радикала R1 в молекуле эфира. Здесь становится очевидно, что вязкость эстерового масла регулируется на этапе производства, в зависимости от того, какой спирт используется.
Для создания некоторых масел применяются синтезированные карбоновые кислоты. Это обеспечивает почти полную биоразлагаемость, то есть значительное повышение экологичности готового смазочного материала, но вместе с тем существенно увеличивает себестоимость – такое масло стоит дороже минерального уже не в пять-десять, а в пятнадцать раз.
Плюсы эстеров
Резюмируя, основные достоинства эстеровых масел таковы:
Насколько обоснованна критика?
У тех, кто критикует эстеровые масла, весьма популярен такой аргумент, как «завышение» цены в результате развёрнутой рекламной кампании. Не все понимают, что высокая стоимость объясняется спецификой производства сложных эфиров. Наряду с этим, даже небольшое содержание эстеров в моторном масле значительно повышает его потребительские качества по сравнению с минеральной основой. Поэтому такие нападки никак нельзя назвать разумными.
Второй излюбленный довод противников масел на эстеровой основе относится к потере смазочных свойств в результате попадания в масло хотя бы одной капли воды. Это явное преувеличение – на самом деле, чтобы эстеровая смазка превратилась в желе, объём воды должен быть не меньше первоначального объёма масла. Обычный конденсат не причинит смазочному материалу ни малейшего вреда.
Подведём итог
Покупать или нет эстеровые масла – личное дело каждого автолюбителя. Вряд ли имеет смысл использовать такую дорогую смазку для устаревшего двигателя. Но если автомобиль новый и вы предполагаете ездить без проблем в течение долгих лет, масло на эстеровой основе гарантированно окупит себя.