Exh brake что это значит
exhaust brake
1 exhaust brake
2 exhaust brake
3 exhaust brake
4 exhaust brake
5 exhaust brake
6 exhaust brake
7 exhaust brake
8 exhaust butterfly brake
9 exhaust butterfly brake
10 exhaust butterfly brake
См. также в других словарях:
Exhaust brake — Since diesel engines lack a throttle valve on the intake manifold, there is no intake vacuum when the engine is not fueling. The intake vacuum creates the slowing effect felt in gasoline engines when they are going down a hill with the foot off… … Wikipedia
Exhaust — may refer to:In mathematics: *Proof by exhaustion, proof by examining all individual cases *Exhaustion by compact sets, in analysis, a sequence of compact sets that converges on a given set *Collectively exhaustive, in probability and set theory … Wikipedia
Exhaust gas — A diesel powered truck emits a large amount of exhaust gas while starting its engine. Exhaust gas or flue gas is emitted as a result of the combustion of fuels such as natural gas, gasoline/petrol, diesel fuel, fuel oil or coal. According to the… … Wikipedia
Compression release engine brake — Jacobs Engine Brake Division logo. A vie … Wikipedia
Jake brake — is a trademark for vehicle retarding systems, or engine brakes, developed and manufactured by Jacobs Vehicle Systems, Inc. The trademark JAKE BRAKE should not be used to refer to engine brakes in general. An engine brake is a braking system used… … Wikipedia
Railway air brake — Piping diagram from 1920 of a Westinghouse E T Air Brake system on a locomotive … Wikipedia
Emergency brake (train) — This article is about emergency brakes on trains. For emergency brakes in cars, see hand brake. Driver s brake handle in a UK Electric Multiple Unit On trains, the expression emergency brake has several meanings: The maximum brake force available … Wikipedia
Railway brake — A traditional clasp brake: the brake shoe (brown) bears on the surface (tyre) of the wheel (red), and is operated by the levers (grey) on the left … Wikipedia
New York Air Brake — NYAB redirects here. For other uses, see NYAB (disambiguation). New York Air Brake Type Privately Held Company Founded 1890 Headquarters Watertown, New York USA … Wikipedia
Counter-pressure brake — The counter pressure brake (German: Gegendruckbremse), also named the Riggenbach counter pressure brake after its inventor, Niklaus Riggenbach, is a dynamic railway brake on steam locomotives that, through a combination of means, brakes the… … Wikipedia
Countersteam brake — A countersteam brake is a brake on a steam locomotive that uses the engine (specifically the cylinders) to help brake the locomotive. It uses the working principle of steam cylinders fitted with slide or piston valves such that, by changing the… … Wikipedia
Стреляй в этот тормоз, или один из самых странных и красивых кузовов на планете
Приветствую, уважаемые читатели!
Строго говоря, адекватного перевода для термина shooting brake в русском языке нет: даже переводчик google, который прекрасно знает, что такое «трехдверный универсал», порой выдает дичь типа вынесенной в заголовок. Между тем, слово «стреляй» стало одной из частей этого термина отнюдь неспроста. По наиболее распространенной версии, один из самых элегантных типов кузова в мире появился как раз по инициативе охотников.
Причем придумали такую повозку еще тогда, когда автомобиль проходил по разряду экстравагантной технической новинки без будущего: в конце позапрошлого века так называли карету с кузовом увеличенной вместимости, предназначенную для перевозки охотников, всей их амуниции и, само собой, трофеев. Можно предположить, что палили они по предполагаемой добыче прямо из повозки – отсюда и стрельба в названии. Автомобиль, как исторический наследник кареты, среди прочих получил и этот кузов тоже, но со временем shooting brake был вытеснен обычным универсалом.
Однако, он остался как в сердцах современных дизайнеров, которые периодически приспосабливают словечко shooting brake к самым разным суперкарам, так и в линейках некоторых производителей. Последние, впрочем – например, Mercedes-Benz – предпочитают именовать этим термином традиционный пятидверный универсал чуть более спортивной, чем обычно, внешности. В последнее время поговаривают, что идея выпустить на рынок shooting brake овладела даже таким апологетом массового рынка, как Volkswagen. Мы же решили вспомнить несколько примечательных «шутинг-брейков» из золотого века этого типа кузова.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Да-да, нашумевший в свое время Ferrari FF имеет вполне исторические корни. Хотя, если честно, сама фирма Ferrari к этому удивительному образцу 356 отношения не имеет, без итальянцев здесь не обошлось. Идея «шутинг-брейка» на базе этого GTB/4 в начале 70-х годов пришла архитектору из Флориды Роберту Джиттлману, который весьма уважал Ferrari и очень горевал по поводу того, что в линейке этой марки отсутствуют весьма импонировавшие ему «шутинг-брейки».
Своей бедою он поделился с одним из дилеров Ferrari – Луиджи Чинетти-младшим, который заправлял компанией Chinetti Motors. Тот, собственно, не чурался автомобильного дизайна и набросал проект трехдверного универсала, который вместе с донорской Daytona 1972 года отправился в британскую мастерскую Panther Westwinds. От исходного спорткара тут, пожалуй, только шасси, двигатель, передние стойки кузова и лобовое стекло – все остальное подверглось суровой переделке. Сейчас единственный в своем роде Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake оценивается примерно в миллион долларов.
Aston Martin DB5/DB6
А честь создания красивейшего Shooting Brake на базе Aston Martin DB5 принадлежит самому Джеймсу Брауну – главе фирмы. Рассказывают, что большой поклонник охоты, Браун был крайне недоволен тем, что в стандартный DB5 не помещается весь его походный инвентарь, а охотничья собака грызет дорогие кожаные сиденья. Однажды Джеймс якобы приволок пса на собрание директоров Aston Martin, взгромоздил его на стол и заявил – «Придумайте, так и разэдак, хоть что-нибудь, чтобы я мог возить его с собой!»
Было это в 1965 году. Ошарашенные инженеры, как и было заказано, спроектировали универсал, который оказался настолько впечатляющим, что некоторые клиенты Aston Martin изъявили желание обзавестись чем-то подобным. Производство кузовов для новинки передали дружественному ателье Redford, так как сама фирма в то время была завалена заказами на купе DB5 – на экраны только-только вышел «Голдфингер», и этот спорткар уже превращался в «автомобиль Джеймса Бонда»… Впрочем, DB5 стал базой только для 12 шутинг-брейков, причем четыре из них имели левый руль. И сейчас они ценятся чрезвычайно высоко – до 1,5-1,7 млн долларов. Позже, к слову, то же ателье Redford построило четыре универсала на базе новой модели, DB6.
Сейчас серийным «шутинг-брейком» в линейке Porsche официально считается универсал Panamera Sport Turismo. Однако, значится в биографии марки и четырехместный вариант в классическом трехдверном кузове – прототип 928-4, построенный инженерами Центра специальных разработок Porshce в Вайссахе в 1984 году.
От донорской модели 928 S он отличался 25-сантиметровым удлинением, причем большая часть этой добавки досталась задним пассажирам. Кузов получил новый дизайн задней части, увеличенные дверные проемы и по-иному расположенные задние стойки, а вот серийных перспектив проекту не досталось. Зато он был весьма быстр: пятилитровый 310-сильный V8 разгонял машину весом 1 625 кг до 260 км/ч.
По официальным данным, 19 сентября 1984 года прототип 928-4 подарили Ферри Порше на 75-летний юбилей. Сейчас шутинг-брейк находится в заводском музее.
Pontiac Firebird Kammback
Совершенно верно: с той стороны океана тоже порой увлекались различными кузовными экспериментами. Всунуть какой-нибудь местный спорткар в кузов типа shooting brake пытались регулярно: этого не избежали ни Ford Mustang, ни Chevrolet Corvette, ни, как легко заметить, Pontiac Firebird. До серийного производства этот вариант, впрочем, тоже не добрался, хотя концерн на ранних этапах разработки всерьез на это рассчитывал.
Под руководством тогдашнего шеф-стилиста GM Дэвида Холла было построено два стеклопластиковых прототипа, а в металле проект был воплощен, как ни странно, итальянским ателье Pininfarina. Случилось это в 1977 году. Правда, уже имея на руках демонстрационные образцы, руководство концерна посчитало, что в серии такие спорткары окажутся чересчур дорогими, и перспективные шутинг-брейки убрали с глаз долой. В 1985 году была предпринята еще одна попытка разработать более практичный вариант масл-кара – и тоже неудачно.
Пожалуй, один из немногих действительно серийных шутинг-брейков середины второй половины XX века – этим и примечательный. Постройкой весьма смелого для европейского рынка автомобиля компания Volvo отпраздновала завершение производства спорткупе P1800 – весьма успешного спорткара, который выпускался более 10 лет.
Сам же шутинг-брейк в Volvo собирали два года, успев распродать за это время чуть более 8 тысяч машин. Универсал оснащался тем же двухлитровым мотором, что и купе, но на шутинг-брейке он развивал 125 л.с. – на пять «лошадей» меньше. Одной из дизайнерских «фишек», придуманных стилистом Яном Вильсгаардом, стала полностью стеклянная третья дверь. Помните небольшой хэтчбек Volvo C30? Свою крышку багажника он унаследовал как раз у P1800ES.
И ведь было бы, наверное, неплохо вернуть такой элегантный трехдверный кузов в привычный обиход, верно? И вы, конечно, узнали все современные спорткары, трансформированные дизайнерами в «шутинг-брейки»?
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.
СОДЕРЖАНИЕ
Описание
Правовые последствия
Во многих городах, муниципалитетах, штатах и провинциях запрещено использование компрессионных тормозов без глушителя.
Дроссельная заслонка с педальным управлением
Дроссельная заслонка приводится в действие гидравлическими соединениями. Он состоит из гидравлического нагнетательного насоса, который подключен к дроссельной заслонке. Этот насос управляет работой дроссельной заслонки следующим образом: когда водитель тормозит, цилиндр снижает свое давление, так что клапан закрывается и ограничивает путь выхлопных газов. В этом положении дроссельная заслонка остается перпендикулярной потоку выхлопных газов и, таким образом, создает противодавление на двигатель. Дроссельная заслонка имеет от одного до трех отверстий, чтобы не было полной блокировки выхлопной трубы. Это гарантирует избежание повреждений из-за высокого давления.
Когда водитель отпускает тормоза, цилиндр создает давление, так что дроссельная заслонка открывается и позволяет выхлопным газам течь в выхлопную трубу. В этом положении дроссельная заслонка остается параллельной пути выхлопных газов и, таким образом, снижает давление на двигатель и позволяет ему увеличивать скорость.
Двухступенчатое регулирование давления
Увеличение противодавления с помощью дроссельной заслонки также может быть достигнуто за счет двухступенчатой работы, т.е. можно использовать два клапана. Это также обеспечивает эффективную работу клапана и увеличивает срок его службы, предотвращая выход клапана из строя. Такой тип расположения оказался очень полезным в случае тяжелых грузовиков. Чтобы создать достаточное противодавление для снижения оборотов двигателя, требуется большое усилие от клапана, что стало возможным благодаря двухклапанной конструкции.
Приводной клапан ARIS
Обычно для управления дроссельной заслонкой используются пневматические или гидравлические приводы, но с большой силой выхлопных газов этот тип привода оказывается неэффективным, поэтому привод клапана типа ARIS широко используется в промышленности и обеспечивает эффективную работу клапана. рабочая сила.
Зажглась лампочка BRAKE (почти брак)))
Всем привет! У меня периодически зажигалась на панели лампа brake, с ручником-ножником не связано, проверял) Когда это произошло впервые, проверил уровень тормозухи, открутил крышку бачка и немного долил тормозной жидкости, после запуска двигателя лампочка погасла.
После этого она также периодически загоралась раз в неделю или реже, я глушил двигатель, выкручивал пробку бачка тормозной жидкости, закручивал вновь, заводил двигатель и всё пропадало. Надо сказать что при горящей лампочке brake, коробка вставала в аварийный режим и далее 1-й передачи не переключалась. Также иногда загорались три заветные лампочки на панели без лампы brake, и я почему-то был уверен что какой-то датчик абс глючит, но проверить поблизости негде, стар в дефиците.
И вот две недели назад я поехал в столицу по своим делам и в районе Кунцево у меня загорелась лампа brake. Я остановился и проделал уже знакомую процедуру, но не тут-то было, лампочка отказывалась гаснуть. И скинутая на некоторое время с аккумулятора клемма тоже результата не дала. Было воскресенье, середина дня и я подумал, ну как же, ведь я в Кунцево (Москвичи поймут) а не где-то в глуши и мне сейчас сделают диагностику и найдут причину. Так вот, я объехал Кунцево и с внутренней и внешней стороны МКАДа, но никто под разными предлогами не взялся за мою машину.
Пришлось на первой передаче мне ехать на другой край Москвы в сервис специализирующийся на Мерседесах. По прибытии диагност точную причину не определил, а время было уже к закрытию и пришлось мне машину оставить и своим ходом добираться до дома((
На следующий день из сервиса сообщили что требуется замена блока комфорта, и это не окончательная причина, потом они продолжат поиски неисправности. Меня это совсем не обрадовало и найдя на профильном форуме МЛ контакты клубного сервиса, я позвонил туда и описал проблему. Мне Алексей (я так понял владелец этого сервиса) после моего рассказа рассмеялся и сказал что на его практике ещё ни разу неработающий блок комфорта не приводил к включению аварийного режима на коробке.
Я забрал машину из первого сервиса и перегнал её в сервис МЛ (находится недалеко от третьего кольца и Волгоградского шоссе). Старом определили неработающий блок комфорта и два задних датчика абс. На заднем левом колесе всё обошлось заменой разъёма (отгнил один из проводов), а на другой стороне пришлось заменить датчик целиком. И о чудо, ошибки по абс исчезли и лампочка brake погасла. Получается что отгнивший провод датчика на левом колесе периодически выдавал ту самую ошибку в виде горящей лампы brake.
Всётаки много значит профессионализм диагноста и опыт в ремонте данных авто.
Получилось много букв, но хотел подробно расписать, вдруг у кого-то возникнет подобная проблема.
Всем добра и ровных дорог.
Последствия зимы, min brake liq
Всем привет! Зима закончилась, завтра первый день весны, пора заняться автомобилем!
Вся зима и все морозы прошли гладко, машина заводилась в любую погоду когда мне это надо было, правда подкачал немного аккумулятор, нужно заменить.
Первым делом помыл автомобиль, хотя это было бесполезно, так как через час он был точно так же грязный, таит снег, зато так приятно полюбоваться на чистенький фиатик:)
На днях стал пищать бортовой компьютер с ошибкой «min brake liq» и появился значок как при включения ручника, что интересно только при резком разгоне, или когда машина стоит под наклоном, причем она так быстро исчезает что не возможно понять что она хочет!
Сразу полез смотреть тормозуху…все отлично, по уровню! Далее залез в интернет искать проблему, ведь тормоза последнее дело с чем можно шутить.
Оказалось как и думал тормозуха, достаточно было долить всего грамм 30 как ошибка ушла, фиат любит когда все жидкости у него под завязку:)
Так же за разом долил антифриз, залил незамерзайку надеюсь в последний раз, долил масло, за 7000 тысяч ушло где то 300-400 грамм!
Не много притерли на парковки, пока грязный был не так сильно в глаза бросалось, когда помыл обидно стало, надеюсь что полировкой кузова проблема уйдет!
Еще маленькая проблемка — отклеилась пленочка со стойки, точнее ее кусочек на левой двери! Может у кого так было уже, подскажите где можно купить оригинальную пленку, сдирать ее не хочется, выглядеть не так уже будит:) буду очень благодарен за помощь!
Так же спасибо девушке за оригинальный подарок, сделала новый оригинальный руль для фиата к 23 февраля:D