Желтый буй что означает
Система ограждения МАМС
Система ограждения Международной ассоциации маячных служб (МАМС)
Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей плавучими знаками, принята на конференции Международной ассоциации маячных служб (МАМС) в 1980 году.
Система МАМС включает несколько типов знаков :
1) латеральные знаки;
2) кардинальные знаки;
3) знаки, ограждающие отдельные опасности;
4) знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды);
5) знаки специального назначения;
6) аварийные знаки для обозначения затонувшего судна.
Система МАМС предусматривает деление Мирового океана на два региона: регион А и регион Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Границы регионов системы МАМС показаны на схеме ниже.
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера — относятся к региону А. Страны, принявшие зелёный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера — к региону Б. Направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально. Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные знаки системы МАМС являются общими для регионов А и Б. Знаки системы МАМС изображены на схеме ниже.
1) Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
2) Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг навигационной опасности условно делится на секторы: северный — между румбами NW и NE, восточный — между румбами NE и SE, южный — между румбами SE и SW, западный — между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах, и по их наименованию подразделяются на: северные, восточные, южные и западные.
Кардинальные знаки окрашены жёлтыми и чёрными горизонтальными полосами. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух чёрных конусов. Кардинальные знаки имеют систему проблесковых огней с особыми характеристиками: очень частый (100 или 120 проблесков в минуту) или частый (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учётом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков.
3) Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Эти знаки окрашены в чёрный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух чёрных шаров, расположенных один над другим. На знаках, ограждающих отдельные опасности, зажигаются белые огни с характером Пр (2) — 2 проблеска.
5) Знаки специального назначения используются для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах. Знаки специального назначения имеют жёлтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде жёлтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму. На этих знаках зажигаются жёлтые проблесковые огни, характеристика которых отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.
6) Новые опасности — этот термин служит для обозначения опасностей ещё не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • • ) по азбуке Морзе.
7) Аварийный знак затонувшего судна предназначен для обозначения нового опасного для навигации затонувшего судна. Этот знак окрашен синими и жёлтыми вертикальными полосами, оборудован переменным синим и жёлтым проблесковым огнём. Аварийный знак, обозначающий затонувшее судно, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • • ) по азбуке Морзе и / или АИС транспондером.
Лоцманское дело. Буи и бакены
Буи и бакены
 Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы. |
Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опасностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, водный транспорт (паромы и торговые суда). В помощь навигатору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного времени) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, требуется хорошее знание этих систем.
 Большие буи могут использоваться для обозначения отмелей или указаний «подход к берегу». |
Международная ассоциация службы маяков (МАСМ) контролирует системы использования буев повсеместно. Существуют две основные системы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира.
Иногда используются местные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе используют две основные системы буев: латеральную и кардинальную.
 Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторонние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними. |
Когда судно входит в незнакомую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где пролегает фарватер и располагаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонувших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безопасно.
К сожалению, эти буи не стандартизованы для всех фарватеров. В частности, нередко обозначения, используемые в зоне В МАСМ, противоположны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в зоне А.
В обеих системах, однако, при входе в порт со стороны моря все знаки имеют красный цвет. В зоне А красные буи, маяки и фонари обозначают левую сторону канала и должны находиться слева по борту, а зеленые знаки — правую и должны быть справа.
Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответственно, знак по правому борту считается знаком правой стороны фарватера.
Кроме цвета, имеет значение форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой — коническую. Иногда используются круглые (сферические) буи, в основном для особых указаний; вообще говоря, мимо них можно проходить с любой стороны.
Топовые знаки (дополнительные указания в верхней части буя) также важны; в латеральной системе они соответствуют системе, принятой для буев. В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосторонних знаках, а квадратный или цилиндрический — на левосторонних.
Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, на котором он установлен; его характеристики указываются на карте.
 Прочие знаки (слева направо): отдельная навигационная опасность; безопасное место; специальный знак (например, обозначает место для подводного плавания). |
Для обозначения местоположения любого объекта, который может стать проблемой для судна любого размера и типа, используются нестандартные знаки. Они также применяются в качестве указаний, которые по карте определить трудно.
На опасное место, обычно в середине канала или свободного водного пространства, может указывать отдельно стоящий знак. Он бывает выкрашен черными и красными горизонтальными полосами, его топовый знак состоит из двух черных шаров или сфер, расположенных друг над другом, что делает знак отчетливо заметным.
Для обозначения безопасных мест используются сферические знаки в красную и белую вертикальную полоску; их можно обходить с любой стороны.
Желтые знаки с топовым знаком, имеющим форму «X», используются для особых случаев, например для обозначения площади, отведенной для гонок или подводного плавания.
Местные власти иногда устанавливают специальные буи и маяки для выражения особых местных требований, подробности о них можно найти в «Руководстве по плаванию» или в лоции по конкретному фарватеру.
 Знаки кардинальной системы. |
Эта система применяется в большинстве регионов мира. Ее достоинство состоит в указании опасных мест. Для этого используются буи и маяки, причем они располагаются так, чтобы опасное место можно было определить по компасу.
Знаки кардинальной системы красят в черный и желтый цвета, на них устанавливают отличительные топовые знаки и белые огни, чтобы они выделялись среди прочих навигационных знаков. Рисунки на этой странице показывают, как работает эта система.
Северный знак указывает, что опасное место находится к югу от буя. Его верхняя половина выкрашена в черный цвет, а нижняя — в желтый. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим, их вершины направлены вверх. Ночью знак посылает продолжительные серии белых вспышек.
Южный знак показывает, что опасное место находится к северу. Его верхняя половина выкрашена в желтый цвет, а нижняя — в черный. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим, их вершины направлены вниз. Его фонарь дает шесть коротких белых вспышек, а потом одну долгую.
Восточный знак указывает, что опасное место лежит к западу от буя. Его топовый знак состоит из двух черных конусов, расположенных один над другим, вершина нижнего направлена вниз, а верхнего — вверх. Буй выкрашен в черный цвет с желтой полосой посредине, его белые вспышки идут группами по три.
Западный знак показывает, что опасное место находится к востоку. Топовый знак состоит из двух черных конусов, вершина нижнего направлена вверх, верхнего — вниз. Буй выкрашен в желтый цвет с черной полосой посредине, световые сигналы идут сериями по девять коротких вспышек.
 Северный знак. |  Западный знак. |
 Южный знак. |  Восточный знак. |
| Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность определить, где находится опасное место. | |
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Средства навигационного оборудования
Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО).
В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.
К береговым относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции,а также акустические средства туманной сигнализации.
Маяки – специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием.
Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.
Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.
Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправок компасов. Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности: знаки, буи и вехи.
Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.
Система предусматривает пять типов знаков
1. Латеральные знаки. Эти знаки (буи и вехи) выставляются для ограждения сторон фарватеров.
Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион В,которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.
Страны, принявшие красный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,— к региону В. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и В.
Деление Мирового океана на регионы А и В
Регион А. На левой стороне (рис. 17.20) выставляют знаки, полностью окрашенные в красный цвет, топовые фигуры имеют вид красного цилиндра, светящийся буй имеет красный огонь. Характер огня – Пр 3с (проблесковый, период 3с).
На правой стороне (рисунка) выставляют знаки, полностью окрашенные в зеленый цвет, топовые фигуры имеют вид зеленого цилиндра, светящийся буй имеет зеленый огонь. Характер огня – Пр 3с.
В отдельных случаях направление фарватера оговаривается особо. На корпуса буев могут наноситься цифры или буквы, причем нумерация или обозначение буев буквами ведется со стороны моря.
В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.
Основной фарватер справа – окраска знаков красная с широкой зеленой горизонтальной полосой, топовая фигура в форме красного цилиндра, светящийся буй имеет красный цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с (сложный групповой проблесковый, период 9 секунд).
Основной фарватер слева – окраска знаков зеленая с широкой красной горизонтальной полосой, топовая фигура в форме зеленого конуса, светящийся буй имеет зеленый цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с.
Регион В. На латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигают соответственно зеленые и красные огни.
Знак левой стороны
Знак правой стороны
Знак,указывающий, что основной фарватер слева
Знак,указывающий, что основной фарватер справа
Знак левой стороны
Знак правой стороны
Знак,указывающий, что основной фарватер слева
Знак,указывающий, что основной фарватер справа
2. Кардинальные знаки служат для ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу), с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном, нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).
В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над другим. Огонь светящихся буев белый.
Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами вверх. Характер огня – Ч (частый).
Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в группе, период 10 с).
Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 15 с).
Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.
Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых проблесков в группе, период 15 с).
Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров.
Выставляются над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки окрашены в черный цвет с одной или более красными широкими горизонтальными полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры – два черных шара, размещенные один над другим. Светящий буй имеет белый цвет. Характер огня – Пр (2) 5с.
3. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с (длительно-проблесковый, период 6 секунд).
4. Знаки специального назначения применяются для обозначения или ограждения специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.
Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета. Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.
Знаки,ограждающие отдельные опасности
Что означает желтый буй?
Тогда какова площадь между красным и зеленым буйками?
Как правило, зеленый буй должен быть по правому борту (справа), а красный буй должен быть слева (слева). При движении вверх по течению или к открытой воде, а затем зеленый буй должен быть по левому борту, а красный буй при возврате в канал или док должен находиться по правому борту.
Учитывая это, что означает знак буя в форме зеленой банки? Зелёная цвета, зеленый огни и нечетные числа отметка край канала на левом (левом) берегу, когда вы входите из открытого моря или поднимаетесь вверх по течению. Числа обычно будут расти по мере того, как вы поднимаетесь вверх по течению. Тип зеленый маркер это цилиндрсформированный буй для банки. Если красный цвет сверху, оставьте буй на право.
Что означает желтый буй?
Что означает белый буй с оранжевым квадратом?
Что означает черный буй?
Суда, плавающие в водах Нью-Гэмпшира, должны соблюдать эти правила при столкновении с рангоутом. буи. Все черный: Это буй отмечает одну сторону четко определенного канала. Если вы идете на север или юг, идите к востоку от этого буй. Белый с красным верхом: если вы идете на восток или запад, идите к югу от этого буй.
Буи какого цвета используются в боковой системе?
Боковая система является наиболее распространенной с ее красный и зеленый буи. В Кардинальный Система используется для обозначения безопасных воды рядом с опасностью и особенностями желтый и черный буи. Другие вспомогательные средства используются для руководства операторами прогулочных судов, а специальные буи предлагают конкретную информацию.
Что означают цифры на буях?
Что обозначает боковая система отметок?
Сторона Навигация Система, Сторона Навигация Система используется для обозначения наиболее предпочтительных и безопасных маршрутов. Состоящий из красных и зеленых буев, этот системные знаки курс самой глубокой воды и указывает, с какой стороны буй вам следует безопасно пройти.
Для чего нужны буи?
A буй представляет собой тип объекта, который плавает в воде и используется посреди моря в качестве указателей или точек предупреждения для кораблей. Буи обычно имеют яркий (флуоресцентный) цвет. Швартовка буи представляют собой тип буй, к которому корабли могут швартоваться в глубоководных районах океана.
Почему МАМС А и Б?
Что обозначает сплошной красный буй конической формы?
Рука по правому борту буи сплошные красные с четными числами. Они может быть столпом с мигалкой красный свет, а коническая форма, или лонжерон с коническая форма наверху. Эти отметка край канала по правому борту (справа), когда вы входите из открытого моря или идете вверх по течению.
Какие бывают буи разных типов?
Эти дорожные знаки на воде состоят из пяти типы буев— знаки кардинальной, боковой, изолированной опасности, особые и безопасные водные знаки. Эти буи а отметки указывают, где находится безопасная вода.
Что такое красный буй монахини?
Боковые маркеры буи и другие маркеры, обозначающие границы безопасных акваторий. Тип красный маркер конусообразный монахиня буй. Торт а зеленые цвета или огни размещаются там, где канал разделяется на две части. Если зеленый цвет сверху, оставьте буй слева от вас, чтобы продолжить движение по предпочтительному каналу.
Что означает зеленый светящийся буй с цифрой 3?
A зеленый–освещенный буй обозначает границу / край канала в порту операторов (слева), когда лодка входит из открытого моря. Странный Количество 3 сигнализирует о вашем направлении и расстоянии при возвращении из открытого моря (как номер увеличивается).
Какого цвета причальный буй?
С какой стороны вы проезжаете зеленый буй?
Какая область между красным и зеленым буем?
Как буи остаются в вертикальном положении?
Причалы и Буи. Якорь удерживает причал на одном месте, а поплавок удерживает трос в вертикальном положении в толще воды. Поплавок может покачиваться на поверхности, и в этом случае он буйили, ниже поверхности, чтобы линия оставалась неподвижной и не мешала судам.
Левый борт красный или зеленый?
левый (левый) красный, правый (правый) зеленый). Эта фраза является напоминанием в двух основных смыслах: Сторона: на палубе лицом к носу корабля «левый» борт всегда находится слева, как и после обеда. вино всегда традиционно передается по кругу слева.
Что означает черно-белый буй?
Суда, плавающие в водах Нью-Гэмпшира, должны соблюдать эти правила при столкновении с рангоутом. буи. Все черный: Это буй отмечает одну сторону четко определенного канала. Белый Работы С Нами черный Вверху: если вы идете на восток или запад, идите к северу от этого буй. Если вы идете на север или юг, идите к востоку от этого буй.
Как выглядит причальный буй?
Швартовые буи белые с синей полосой, имеют шаровидную или яйцевидную форму.
Почему МАМС А и Б?
Почему лодки ходят вправо (правый борт) стороны узких водных путей? Это означает, что любое судно, заходящее в водный путь бы держите зеленый буй по правому борту и придерживайтесь этой стороны канала, чтобы корабли не подходили в обратном направлении.
Что означает белый буй с оранжевым квадратом?
Красные буи всегда даже пронумерованный, и зеленый буи Он странный пронумерованы. Торт и белые в вертикальную полоску буи отметьте центр канала.
Что означают красный и зеленый маркеры?
Торт цвета, красный огни и даже числа указывать правая сторона канала, когда яхтсмен заходит из открытого моря или поднимается вверх по течению. Зелёная цвета, зеленый огни и нечетные числа указывать на левой стороне канала, когда яхтсмен входит из открытого моря или направляется вверх по течению.
Как выглядит причальный буй?
Швартовые буи белые с синей полосой, имеют шаровидную или яйцевидную форму.
Как выглядит причальный буй?
Что означает МАМС?
Международная ассоциация морских средств навигации и маячных служб (IALA), ранее известная как Международная ассоциация властей маяка, является межправительственной организацией, основанной в 1957 году для сбора и предоставления морских знаний и рекомендаций.
Что такое отметка руки правого борта?
Из Международного словаря от морских средств к навигации. 2-6-070. А отметка (или буй), который следует оставить на рука по правому борту при приближении со стороны открытого моря или общем движении в направлении основного потока паводкового прилива или в направлении, установленном соответствующими властями.
Почему МАМС А и Б?
На какой стороне маркеров канала вы остаетесь?
Держитесь ЗЕЛЕНЫМ по правому борту маркеры на вашем ПОРТУ (слева) сторона при спуске вниз по течению. Оставьте КРАСНЫЙ порт маркеры на вашем STARBOARD (справа) сторона при спуске вниз по течению.
Из Международного словаря от морских средств к навигации. 2-6-070. А отметка (или буй), который следует оставить на рука по правому борту при приближении со стороны открытого моря или общем движении в направлении основного потока паводкового прилива или в направлении, установленном соответствующими властями.
Где будет швартоваться изолированный опасный буй?
An изолированный опасный буй is пришвартованный на изолированная опасность (например, затонувший корабль) в надежном или безопасном водоеме. он используется для обозначения изолированная опасность в водах, которые в противном случае судоходны. это обычно пришвартованный непосредственно на или над опасность. он используется для обозначения большого камня, мелководья или затонувшего корабля.
При возвращении из открытого моря вы видите красный буй?
Красные буи всегда даже пронумерованный, и зеленый буи Он странный пронумерованы. Торт и белые в вертикальную полоску буи отметьте центр канала.