Датчик егр лачетти за что отвечает
Вопрос по клапану EGR на Лачетти.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
а то там на форуме владельцев настоящий holy war разыгрался на эту тему.
Damage
mihalych
vadik
Форвард
Клапан рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), которые образуются при высокой температуре сгорания. Основным элементом этой системы является клапан системы рециркуляции отработавших газов, имеющий электрическую регулировку со стороны контроллера ЭСУД. Этот клапан подает небольшие порции отработавшего газа во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.
Клапан рециркуляции выхлопных газов обычно открыт в следующих случаях:
Двигатель разогрелся.
Выше частоты вращения на холостом ходу.
Результаты неправильной работы
Слишком большой поток отработавших газов ослабляет сгорание, вызывая неровный ход или остановку двигателя. При слишком большом потоке отработавших газов на холостом ходу, в движении или на холодном двигателе могут быть следующие состояния:
Двигатель останавливается после холодного запуска.
Двигатель останавливается на холостом ходу после торможения.
Двигатель производит хлопки во время движения.
Неровный холостой ход.
Если клапан системы рециркуляции отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый или слишком большой поток отработавших газов позволяет температуре сгорания подниматься слишком высоко во время ускорения и нагрузки. Это может вызвать следующие состояния:
Детонационное сгорание (детонация)
Перегрев двигателя
Отказ проверки токсичности
Это из TIS. У меня Лачети 1.6 с заглушеным EGR проездила почти месяц и ошибка не появилась.
Глушение клапана ЕГР на Chevrolet Lacetti
Сегодня я вам расскажу о моих экспериментах с глушением клапана EGR на Chevrolet Lacetti 1.4.
Моим подопытным стал Chevrolet Lacetti 1.4 из Chevrolet Lacetti club Калуга, владельцем является Антон. Антону я выражаю большую благодарность за детальный отчет за поведением и расходом автомобиля.
Кстати автомобиль оказался чипованный, так что, скорее всего, клапан ЕГР там заглушен еще и программно.
И так, вот наш подопытный. К сожалению машину я не сфотографировал, поэтому обойдемся фотографиями подкапотки.
Теперь фото клапана ЕГР. Находится он на выпускном коллекторе. На двигателе 1.6 он выглядит точно так же и находится в том же месте.
Его снятие не вызывает никаких проблем. Откручиваем 2 болта на 10 и снимаем родную прокладку под клапаном ЕГР.
После этого я ставлю свою прокладку, с заглушенным отверстием. Вот для сравнения.
Так же после глушения клапана ЕГР я посмотрел состояние дросселя. Дроссель был чуть загрязнен. Посоветовавшись с владельцем, решили его помыть. Вот фото дросселя до
После чистки дросселя на лачетти необходимо сбрасывать адаптации, что я и сделал. Подробнее о чистке дросселя можно почитать в статье «Чистка дроссельной заслонки»
Теперь перейдем к результатам. Вот что написал владелец:
без заглушки расход 8,2-8,5.
Выводы немного запутанные получатся. Слишком много переменных.
Не понятно, был ли заглушен программно клапан ЕГР или нет, но, как показывает практика, механическое глушение клапана позволяет экономить более 0,5 литра топлива по трассе. Так же обращу ваше внимание на важность слежения за чистотой дроссельной заслонки. После чистки экономия на трассе составила 1,5 литра.
Цифры говорят сами за себя.
Еще раз выражаю благодарность Кирюхину Антону и Chevrolet Lacetti club Калуга
Эту и все остальные мои статьи можно найти в моей группе вконтакте
На этом все, благодарю за внимание!
Добрый день. Решил себе на 1.4 заглушить.
как-то программно это делать надо, или только хватит такой же заглушки + чистки дросселя?
И еще вопрос: видел, что делают заглушку вообще без отверстий, а не с одним, сталкивались с таким?
Не подскажете на Октавии тур будет ошибка вылазить после глушения EGR двигатель BFQ 1.6
расход бешенный. civic viii мотор 1.8 все штатное по трассе 4.5-5, город 8, мотору 200т км пробега
интересно, а к Опель Астре не относится, двигатель один и тот же? кто нибудь в курсе?)
Кто такая клапана? Клапана Ивановна?
Проблемы с коробкой-роботом на примере Ford fusion
На днях был у меня в работе Ford Fusion 2008 г. с коробкой-роботом и пробегом без малого 150 тыс. Так вот, машина ехала, потом заглохла и на приборке написала, что у нее проблемы с коробкой. Машина заглохла на нейтрали и ее отталкали в ближайший двор. Позже за ней пришли, завели, включили заднюю, выехали из двора и заглохли. На этот раз на задней передаче, и машина больше никуда не поехала. Пришлось брать манипулятор (так как на эвакуатор ее не заташишь), и оттащили к месту, где я ее смотрел.
Итак, наш подопытный, потрепанный жизнью фьюжин.
Включаем зажигание, машина жалуется на коробку. Выключаем зажигаиня, подключаем скандок, заходим в блок коробки передач и смотрим ошибки.
Датчик положения сцепления находится в ЭБУ коробки. Эбу находится под капотом между телевизором и коробкой передач. Для того, что б до него добраться надо снять АКБ, снять его площадку, отсоединить быстросъемы с тормозной жидкостью, которые идут к блоку сцепления, отсоединить патрубок от блока сцепления к рабочему цилиндру сцепления и открутить ЭБУ. Фото ЭБУ до разборки сделать забыл, поэтому вот фото уже разобранного блока.
В левой части расположен электромотор сцепления (снизу) и компресоор сцепления (сверху, к нему идет тяга от белой шестерни. Проблема в электромоторе. На электромоторе есть щетки, которые изнашиваюстя. Официалы из форда при такой проблеме сразу же приговаривают блок коробки, который стоит около 20 тыр. Добираемся до щеточного узла и видим, что одна щетка уже даже не контачит и надо чистить коллектор электродвигателя.
Идем в магазин запчастей к электроинструмента, и там подбираем подходящие щетки и меняем их. Звучит просто, но на самом деле у меня ушло на это более 2х часов.
После установки блока надо будет прокачать гидравлическую систему. Прокачка осуществляется со сканера, но может прокатить и без него. Заливаем тормозуху до полной, крышку не закрываем. Откручиваем прокачной штуцер и ждем, пока из него не пойдет чистая тормозуха без пузырей воздуха. После этого затягиваем штуцер. Но я, все же, рекомендую прокачивать со сканера.
По информации в интернете проблема со щетками возникает на большом количестве автомобилей с коробоками-роботами, с пробегом более 100000 тыс. км.
Если случилась такая беда, то можно попробовать найти этот узел со сцеплением и постучать по нему. Тогда, возможно, на некоторое время появиться контакт щеток с коллектором и вы сможете доехать до дома/сервиса.
После этого ремонта так же приезжал на чистку инжектора этот автомобиль. Вот что бывает с дросселем после 150 тыс км. пробега
На этом все, всем надежных коробок.
Все мои статьи можно найти в группе вконтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru
Не забывайте про ГРМ!
Я уже давно (еще когда нужно было посты надо было клеить в одну картинку что б залить на пикабу) и не раз писал про проблемы с ГРМ, например «Проблема с фазами ГРМ на Seat» ibiza или «Система переменных фаз газораспределения VVT-i и проблемы с ней».
Но вот недавно ездил я заводить старый рено меган двухтысячных годов. Проблема была в том, что машина заводилась и сразу же глохла, заливая свечи. При этом со стороны ГРМ был слышен скрежет. Машину оттащили в гараж и сняли крышку ГРМ. Вот что там было.
Рассыпался обводной ролик, да и сам ремень в плачевоном состоянии. Вообще движку очень, ОЧЕНЬ повезло, что не порвался ремень. В случае обрыва загнуло бы клапана, и пришлось бы ремонтировать головку. В худшем случае еще бы и поршни развалились.
Так что не забываем менять ГРМ по регламенту на свой двигатель. К примеру для ВАЗ это раз в 60 тыс. км. Для иномарок цифра доходит до 100 тыс км, но многие мотористы рекомендуют менять ремень чаще, чем в регламенте.
На этом все, благодарю за внимание!
Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru
Не работают кнопки на руле и сигнал?
Сегодня пойдет речь о неработающем сигнале, и о неработающих кнопках на руле. К тому же выскакивает ошибка по подушке в руле.
Раньше руль автомобиля был очень простым, и в нем была только кнопка клаксона. В качестве массы испльзовался рулевой вал, а напряжение на кнопку подавалась через графитовые проводники. Сегодня же в руль часто ставят пневмоподушку безопасности, кнопки мультиметида и т.д. Что б это все работало корректно, приходится вставлять под руль длинный шлейф, свернутый в улитку.
С такой проблемой приехал ко мне Volkswagen Passat B5 уже знакомый вам по статье»Куда уходит буст?».
Вот эти 2 детали должны быть соединены шлейфом. Видим что весь шлейф находится во внутренней обойме. Шлейф порван. Пробуем оценить ремонтопригодность, вытаскиваем шлейф
После замены улитки сигнал в машине заработал. Обращаю ваше внимание, что перед установкой новой улитки надо будет посчитать, сколько оборотов делает улитка, после этого отсчитать половину, тем самым установив ее по центру. Дальше надо поставить колеса автомобиля в положение прямо, после этого можно собирать все на место. На мазде, которую я упоминал ранее, этим пренебрегли, в результате мне пришлось паять шлейф.
На этом все, благодарю за внимание!
Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru
Проблемы с ДМРВ на ВАЗ
Уже не раз меня спрашивали про проблемы с ДМРВ на автомобилях ВАЗ. Пришло время отписаться по этой проблеме, тем более что у меня есть, на ком вам все показать.
К сожалению фото будет не очень много. Я увлекся и забыл фотографировать процесс.
Свечи копчененькие. Много бензина, мало воздуха.
Подключаем диагностику, включаем зажигание, машину не заводим. Ищем параметр напряжение ДМРВ.
Можно ли мыть ДМРВ?
Я считаю это дело бесполезным. Сейчас поясню.
Видно, что новый ДМРВ выходит на свой рабочий уровено почти мгновенно, у старого большая инертность.
Своим клиентам промывать ДМРВ я не советую и этого не делаю.
Стоит отметить что данная методика проверки подходи не только к ВАЗовски ДМРВ, но и ко всем HFM5 ДМРВ. Такие ДМРВ ставятся на подавляющем большинстве автомобилей.
Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru
Всем спасибо за внимание!
Куда уходит буст?
Для поиска негерметичностей использую дымогенератор, о работе с дымогенератором я уже писал в своих предыдущих записях к пирмеру тут.
Подключаем дымогенератор и видим, что повалил дым из под коллектора.
По фото плохо видно, но дым валит из системы винтиляции картерных газов. Владелец авто уже подозревал систему вентиляции картерных газов, так как там было все в масле, поэтому у него в багажнике лежали все нужные запчасти.
Вот для сравнения снятая с авто деталь и новая. Видно, что на старой детали не хватает уплотнительного кольца.
На этом все, всем герметичных коллекторов!
Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте diagnost40.ru
Всем спасибо за внимание!
Промывка инжектора (топливной системы).
Сегодня я расскажу вам про промывку инжектора.
Ни для кого не секрет, что у нас в России бензин не блещет качеством. Из-за этого на топливной системе образуется налет и смолистые отложения, которые постепенно забивают сопло форсунки, и форсунка начинает топливо лить, а не распылять. Так же на моторах с большим пробегом и изношенной поршневой часто оседает на всем впуске маслянная пленка, которая попадает на впуск из вентиляции картерных газов. Эта масляная пленка скапливается на дроссельной заслонке, форсунках и впускных клапанах.
Предпосылками для промывки инжектора могут стать следующие симптомы: потеря динамики, повышенный расход, рывки при разгоне, затрудненный запуск холодного двигателя (особенно зимой), неровный холостой ход. В некоторых случаях пинания автоматической коробки могут быть связаны с загрязнением инжектора.
Производители очищающих жидкостей для промывки топливных систем рекомендуют проводить промывку раз в 30 тыс. км. Неплохо будет совместить промывку инжектора с заменой масла. Так же можно промыть инжектор перед началом зимы, что облегчит холодный запуск двигателя. Так же, я считаю что топливную систему стоит мыть чаще, если автомобиль используется преимущественно в городе, особенно если он используется для частых поездок на короткие дистанции. Так же я рекомендую при каждой промывке инжектора промывать и дроссельную заслонку. По поводу промывки дроссельной заслонки я писал ранее http://pikabu.ru/story/chistka_drosselnoy_zaslonki_voprosotv.
Я знаю 4 вида промывки инжектора.
1. Промывка присадками, добавляемыми в топливо.
Добавлять присадки в топливо имеет смысл на новой машине, если вы уверены в бензине, которым заправляетесь. Обычно производители присадок рекомендуют заливать присадки раз в 10-15 тыс. км.
2. Промывка с помощью промывочной станции.
Сейчас я пользуюсь этим видом промывки инжектора и советую всем остальным.
Для промывки используется промывочная станция. К примеру пневматическая промывочная станция GX-100.
Промывочная станция подключается к топливной рампе и подает специальную моющую жидкость (Wynn’s, ЛАВР или подобные) в топливную рампу. Автомобиль заводится на этой жидкости и работает в течении часа.
3. Промывка форсунок со снятием. Ультразвуковая промывка.
В этом случае форсунки снимаются с автомобиля, и промываются в ультразвуковой ванне. Промывка ультразвуком используется если есть явные проблемы с форсунками. В отличие от предыдущих вариантов промывка ультразвуком это уже не профилактика, а лечение. Промывка ультразвуком позволяет восстановить работоспособность форсунок даже при очень сильном их загрязнении.
а) Самое лучшее очищение форсунок.
б) После промывки можно произвести замер равномерности работы форсунок на стенде
б) Не все форсунки можно мыть УЗ. Некоторые производители ставят форсунки с керамическими соплами, которые могут разрушаться при УЗ мойке. Так же УЗ мойке трудно поддаются форсунки непосредственного впрыска.
в) Моются только форсунки. При промывке присадками или промывочной станцией моются не только форсунки, но так же и камера сгорания, и впускные клапана.
Я бы рекомендовал этот метод промывки форсунок только если диагностика выявила сильное загрязнение форсунок. Мойка УЗ обычно стоит дороже, чем промывка промывочной станцией, поэтому нет смысла производить профилактическую мойку ультразвуком.
4. Промывка форсунок в режиме кавитации.
Нечто среднее между промывкой УЗ и промывкой промывочной станцией. Форсунки с автомобиля снимаются, устанавливаюстя в ванну с чистящей жидкостью. На форсунки подается определенная форма сигнала, в результате чего на поверхности распылителя при ходе штока, образуются кавитационные пузырьки, за счет которых очищается распылитель. Использовал такой метод очистки до покупки промывочной станции. Я считаю что промывочная станция отмоет форсунки не хуже чем кавитационная промывка, но при этом промывочная станция отмоет еще впускные клапана и камеру сгорания.
Можно ли промыть инжектор в домашних условиях?
Вообще нет ничего не возможного! По сети гуляет 2 основных варианта промывки инжектора.
1. Промывка форсунок с помощью очистителей карбюратора.
Многие отмечают улучшенную динамику после промывки и снижение расхода.
б) Моются только форсунки.
2. Промывка самодельной промывочной станцией и спец жидкостью.
Датчик егр лачетти за что отвечает
Кто ещё разбирал клапан ЕГР? Что делал? Что получилось?
денч добавил 27.10.2011 в 15:26
Кто ещё разбирал клапан ЕГР по причине ошибки Р0400. Что делал? Что получилось?
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует положение клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) с помощью датчика положения клапана EGR. Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД. Это напряжение изменяется в зависимости от положения клапана EGR. Контроллер ЭСУД воспринимает такое напряжение как положение клапана EGR. При обнаружении контроллером ЭСУД разницы между фактическим положением клапана EGR и заданным его положением устанавливается диагностический код неисправности Р0404.
Условия появления кода DTC
Двигатель работает
Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2144 мин-1.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).
Условия установки кода неисправности
Полученное низкое значение потенциометра в узле EGR ниже 0,1613 В или выше 4,9022 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Итак вот как я вижу работу всего этого:
Цепь поз.1 управляет положением клапана ЕГР.
Через цепь поз.2 ЭБУ контролирует положение клапана ЕГР.
Начнем с управления: на 30 контакте основного реле (Main Relay) всегда есть +12 В с аккумулятора. Далее при при повороте ключа в положение «Зажигание» (т.е. это состояние когда все лампочки на приборке загорелись, но стартер не крутится) реле коммутируется и эти +12В приходят на контакт 5 разъема ЕГР. Минус же (контакт 1 разъема ЕГР) коммутируется ЭБУ по закону ШИМ на землю внутри ЭБУ. Таким образом в зависимотси от ширины импульсов на контакте 1 положение соленоида (прямоугольник с косой четрой подключенный м\у контактами 5 и 1) а соотвественно и клапана меняется пропорционально напряжению на соленоиде.
Контроль положения клапана ЕГР осуществляется через цепь поз.2. Контакты 2, 3 и 4 ЕГР соединены с переменным резистором внутри ЕГР, соединенным механически с соленоидом. На контакт 2 разъема ЕГР подается опорное напряжение 5 В (5V Ref.). Контакт 4 соединен с землей. Контакт 3 подключен к движку переменного резистора. Т.о. с 3-го контакта ЭБУ получает данные, о том в каком положении находится клапан ЕГР.
Первое: проверить наличие +12В на 5-м контакте разъема ЭГР относительно корпуса или же лучше относительно минуса батареи. Т.е. отстыковать разъем от ЭГР и на нем подключить один конец мультиметра к 5-у контакту другой к минусу батареи, повернуть ключ зажигания в положение когда горят все лампочки на приборной панели и промерять есть ли 12 В.
Второе: проверить наличие опорного напряжения +5 В на контакте 2 разъема ЕГР относительно 4-го контакта разъема ЕГР, при положении ключа зажигания как описывалось выше.
Третье: проверить минусовой контакт (контакт 1) к сожалению без сканера сложно, можно лишь проверить что он не коротится на землю, не коротится на «+» и прозвонить сам провод от 1-го контакта разъема ЭГР до 5-го контакта разъема ЭБУ. Ессно перед сниятием разъема с ЭБУ необходимо отключить плюсовую клемму аккумулятора.
Четвертое: можно проверить ход самого клапана, для этого надо снять ЕГР и подать +12 В на 5-ый контакт ЕГР и подключить землю к 1-у контакту ЕГР. Желательно ничего не напутать у ЕГР контакты получаются зеркально относительно приложеной ниже картинки рзъема ЕГР. Т.е. на ЕГР 1-ый контакт будет справа сверху, а 5-ый контакт посередине снизу. Соотвественно клапан должен втянуться в глубь (выдвинуться в случае старой конструкции егр).
Пятое : прозвонить переменный резистор в ЕГР. а) померять сопротивление от контакта 2 ЕГР до контакта 4 ЕГР. Сколько должно быть ни где не описано, вероятно пару килоом. Точно не должно быть короткого замыкания и обрыва. б) померять сопротивление контакта 3 ЕГР относительно контакта 4 ЕГР в положении когда клапан закрыт полностью и когда клапан полностью открыт(открыть путем подачи на контакт 5 ЕГР +12 В относительно контакта 1 ЕГР). В одном положении должно быть ноль, в другом равняться сопротивлению между 2-м и 4-м контактами.
Шестое: проверить провод от 3-го контаката разъема ЕГР до 45-го контакта разъема ЭБУ. (другие 2-а (2-ой и 4-ый) уже были проверены когда мы проверяли наличие 5 В)
Еще можно было бы проверить промежуточные положения клапана, если имеется регулируемый источник питания, соотв. подавать на 5-ый контакт ЕГР относительно 1-го контакта ЕГР от 0 до +12В и мерять сопротивление на 3-м контакте ЕГР относительно контакта 4 ЕГР
вот разъем ЭБУ:
