Динамика автомобиля что это
Как динамика влияет на характеристики автомобиля
Давайте разберемся, каким образом определяется динамика автомобиля, как она связана со стоимостью, безопасностью и расходом топлива, и какие варианты двигателя динамичнее остальных?
Представляя автомобиль, производители показывают практически все его характеристики, в том числе и динамику. Но мы почему-то не всегда обращаем на неё внимание, а ведь показатель этот не менее важный, чем расход топлива.
Динамику определяют во время испытаний на динаметрической трассе, когда автомобиль несколько раз проезжает дистанцию с замером времени разгона до 100 км/ч сначала в одну сторону, затем в другую. Показатель динамики зависит и от класса, и от мощности двигателя, и от типа трансмиссии.
Сначала о двигателях. Чем больше лошадиных сил, тем выше у него крутящий момент, а значит и показатель динамики. А вот тип: бензиновый или дизельный двигатель значений не имеет. Важна и трансмиссия. Раньше считалось, что ручной вариант быстрее. Но сегодня связка: коробка, компьютер, двигатель опережает реакцию человека.
Динамичнее всего в обычной жизни заряженные версии, машины бизнес-класса и люксовые внедорожники с двигателями мощностью от 250 л.с. и больше с разгоном от 4 до 7 секунд. Для обычных легковушек этот показатель составляет 9-11 секунд, чего в городе вполне достаточно для среднестатистического движения.
Минивэни и покорители бездорожья, внедорожники, хоть и обладают мощными моторами, но разгон у них, скажем так, спокойный – в диапазоне 11-13 секунд. Это и понятно, ведь все-таки они предназначены для спокойной степенной езды или преодоления препятствий, где динамика совершенно не нужна.
А как обстоят дела с обслуживанием таких авто? Есть ли отличия по стоимости? Конечно, у машин помощнее обслуживание будет подороже. Это связано с более сложной конструкцией мотора. У них усиленная подвеска, коробка, более мощные тормоза и даже другая резина, да и масло им требуется более совершенное, а значит и дорогое.
Кстати, ТО на таких автомобилях тоже нужно проводить чаще. Всё это удовольствие обходится в копеечку. Расход топлива при динамичном режиме значительно увеличивается и может превышать средний более чем в 2 раза, причем производители это почему-то не указывают.
Связана динамика, как не странно, и с безопасностью. В первую очередь, она нужна чтобы завершить маневр. Требуется это, правда, не часто, но такая возможность поможет избежать аварии.
Сегодня производители предоставляют нам широкий выбор. Одна и та же модель может быть представлена с разными моторами попроще или помощнее. Самое главное, подобрать его под свой стиль вождения. Кому-то важнее выиграть несколько дорогих секунд, а кому-то спокойная безопасная езда.
Для транспортных средств, таких как автомобили, динамика автомобиля это исследование того, как транспортное средство будет реагировать на действия водителя на заданной твердой поверхности.
Динамика автомобиля является частью инженерное дело в первую очередь на основе классическая механика.
Содержание
Факторы, влияющие на динамику автомобиля
Аспекты конструкции автомобиля, влияющие на динамику, можно сгруппировать в трансмиссию и торможение, подвеску и рулевое управление, распределение массы, аэродинамику и шины.
Трансмиссия и торможение
Подвеска и рулевое управление
Некоторые атрибуты относятся к геометрия из подвеска, рулевое управление и шасси. К ним относятся:
Распределение массы
Некоторые атрибуты или аспекты динамики автомобиля обусловлены исключительно масса и его распространение. К ним относятся:
Аэродинамика
Некоторые атрибуты или аспекты динамики транспортного средства чисто аэродинамический. К ним относятся:
Некоторые атрибуты или аспекты динамики транспортного средства можно напрямую отнести к шины. К ним относятся:
Поведение автомобиля
Некоторые атрибуты или аспекты динамики транспортного средства чисто динамичный. К ним относятся:
Анализ и моделирование
Динамическое поведение транспортных средств можно анализировать несколькими способами. [1] Это может быть так же просто, как простой Весенняя масса систему, через трехступенчатуюстепень свободы (DoF) модель велосипеда большой степени сложности с использованием моделирование многотельных систем пакет, такой как МСК АДАМС или Modelica. Поскольку компьютеры стали быстрее, а пользовательский интерфейс программного обеспечения улучшился, коммерческие пакеты, такие как CarSim стали широко использоваться в промышленности для быстрой оценки сотен условий испытаний намного быстрее, чем в реальном времени. Модели автомобилей часто моделируются с помощью расширенный контроллер проекты, предоставляемые в виде программного обеспечения в контуре (SIL) с программным обеспечением для проектирования контроллеров, таким как Simulink, или с физическим оборудованием в петле (HIL).
Движение транспортного средства в значительной степени обусловлено поперечными силами, возникающими между шинами и дорогой, поэтому модель шины является важной частью математической модели. Модель шины должна создавать реалистичные поперечные силы во время торможения, ускорения, прохождения поворотов и других комбинаций при различных условиях поверхности. В ходу много моделей. Большинство из них являются полуэмпирическими, например Пацейка Модель Magic Formula.
Гоночные автомобильные игры или симуляторы также являются формой моделирования динамики транспортного средства. В ранних версиях требовалось множество упрощений, чтобы получить производительность в реальном времени с разумной графикой. Тем не менее, повышение скорости компьютера в сочетании с интересом к реалистичной физике привело к тому, что симуляторы вождения которые используются для автомобильной техники с использованием подробных моделей, таких как CarSim.
Важно, чтобы модели соответствовали результатам испытаний в реальном мире, поэтому многие из следующих испытаний коррелируют с результатами, полученными на оборудованных испытательных автомобилях.
Динамика или «приёмистость» автомобиля
Современные автомобили достаточно скоростные, ведь даже у самых маленьких моделей этот показатель вполне на уровне. Но в России, даже на платных магистралях с хорошим покрытием, скорость все равно ограничивается 130 км/ч, поэтому её максимальное значение – не самая главная характеристика автомобиля. Другое дело динамика или «приёмистость». Давайте обсудим, как она замеряется, для чего нужна, и как влияет на состояние всего автомобиля.
Время разгона или – параметр, указанный в технических характеристиках авто. Определяется он очень просто. Это количество секунд, которое требуется машине для достижения с места скорости 100 км/ч. Соответственно, чем меньше это значение, тем машина резвее.
Но не стоит думать, что динамика нужна только спорткарам. На самом деле этот показатель важен и для повседневной езды, например чтобы обогнать поток или безопасно совершить обгон, не создавая при этом аварийных ситуаций для других участников движения.
Так от чего зависит приёмистость авто? В первую очередь от двигателя, причем современные дизели в этом плане, ничуть не уступают бензиновым моторам. И дело тут не только в количестве лошадиных сил. Основной показатель приёмистости двигателя – его крутящий момент. Кстати, в зависимости от передаточного числа шестерен, действует разный крутящий момент, и машина по-разному разгоняется на разных передачах, а значит, важен и тип трансмиссии.
Ещё недавно считалось, что механика для динамичной езды предпочтительнее. Но в современных машинах двигателем и автоматом управляет компьютер, и их связка настолько совершенна, что они срабатывают быстрее ручного переключения. Кроме того, уже никого не удивляют 8-ми, и даже 9-ти ступенчатые АКПП, и почти у всех у них есть так называемый спортивный режим «S», повышающий резвость.
Помимо всего прочего, на приёмистость авто влияет тип привода. Моноприводная машина при прочих равных будет заметно быстрее. Имеет значение также и всё, что связано с техническим состоянием автомобиля, и даже с качеством топлива. Не стоит забывать и о том, что включенное дополнительное оборудование заметно притормаживает разгон. Например, работающий кондиционер забирает у двигателя до 8% мощности.
Но самое главное, во время движения в динамичном режиме весь автомобиль: двигатель, трансмиссия, подвеска, тормозная система и даже шины испытывают максимальные нагрузки, что, конечно, отражается на их долговечности. Кстати, расход топлива и масла при этом увеличиваются в разы. Поэтому ездить динамично нужно в меру и лишь по необходимости. Хотя, хорошая динамика автомобиля это часть удовольствия от вождения. Но за него, как известно, нужно платить.
Как улучшить динамику автомобиля
Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины. Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины.
Сегодня совсем мало водителей безразлично относится к динамике своего автомобиля. Это в основном люди старшего поколения, которые используют машину только как транспорт. Большинство владельцев продолжают улучшать и модернизировать свои даже новые и высокоскоростные машины. Между тем, эта техническая характеристика прописана в техпаспорте как один из главных показателей мощности. Динамика разгона — это время, которое требуется автомобилю, чтобы достичь отметки в 100 км/ч.
Бюджетные городские тихоходы, для которых отметка на спидометре в 120 км/ч — это предел возможности, остаются вне игры, а вот для тех автовладельцев, которые понимают наслаждение от быстрого старта и комфортной скоростной езды вопрос, как улучшить динамику своего автомобиля, остается актуальным. Есть несколько вариантов, как обеспечить автомобилю более быстрый старт, и тюнинг двигателя, который любят проводить новички, стоит не на первом месте.
Вес машины
Свести к минимуму потери мощности двигателя, чтобы позитивно повлиять на динамику разгона, можно и без модернизации силового узла. Первое, что рекомендуется сделать — это выбросить из машины все «лишние» вещи, которые позволяют водителю чувствовать себя за рулем, как дома, но влияют на динамику автомобиля. Если облегчить общий вес транспортного средства всего на 10%, на столько же уменьшится и время разгона до заветных 100 км/ч:
После уменьшения веса автомобиля на 120-150 кг можно смело отминусовывать 1-1,5 секунды от времени разгона.
Не рекомендуется снимать шумоизоляцию с автомобиля (впрочем, как и пренебрегать запаской и инструментами) и менять ее на другую, изготовленную из более легкого материала. Это же относится и к смене обшивки. Ту радость, которую испытает водитель, получив лишние доли секунд при разгоне, быстро заменит раздражение от некомфортной поездки без музыки и в увеличивающемся шуме.
Переоснащение дифференциала
Динамика автомобиля определятся не только скоростным стартом, но и оптимальным ускорением во время езды. Тюнинг дифференциала, когда устанавливают короткий редуктор, поможет водителю показать максимально быстрый разгон, но на трассе может принести некоторые неудобства.
Прежде чем переоборудовать узел, стоит провести точные расчеты и четко понимать, что вы желаете получить от машины – быстрый старт за секунды или комфортную езду по городу и трассе. Рекомендуется учитывать следующие моменты:
Тюнинг дифференциала сравнительно недорог и эффективен, если водитель правильно рассчитал передаточное число. Если узел самоблокирующийся, это помогает быстро разогнаться на плохой дороге и хорошо ускориться.
Замена колес
Смена колес на более легкие — это не просто выбросить из багажника все лишние вещи или выложить запасное колесо, которое можно за минуту положить обратно. Установка машины на более легкие колеса производится не на один день, но это реально помогает уменьшить вес автомобиля на 20-30 кг, без изменения сцепления колес с дорогой.
Тем более, что облегченные диски и колеса показывают меньшую инерцию, автомобиль легче ускоряется и быстрее тормозит. Устанавливая легкие колеса, рекомендуется учесть следующие моменты:
Увеличение мощности мотора
Улучшить динамику разгона помогает переоснащение силового блока. Сюда относится не только тюнинг двигателя, но и замена глушителя, установка турбины и многое другое.
Чип-тюнинг
На самом деле, все приспособления для увеличения мощности двигателя только освобождают заложенный производителем потенциал в силовой блок. Например, чип-тюнинг двигателя. Сегодня предлагается два варианта увеличения мощности:
Немецкие производители аксессуаров (например, RaceChip) обещают до 30% увеличения мощности двигателя. При этом установку модуля можно произвести самостоятельно. Производители предлагают доступную схему подключения, в которой просто разобраться даже неопытному водителю. А вот переустанавливать электронную программу лучше под присмотром специалиста.
Принцип работы как модуля, так и чипа аналогичен. Оборудование замеряет в реальном времени параметры работа мотора — частоту и количество впрыска, и передает информацию на бортовой компьютер в два-три раза быстрее и чаще, чем штатные датчики. Корректировка параметров топливной системы ускоряется, происходит увеличение частоты впрыска в цилиндры. Соответственно, увеличивается мощность двигателя.
Плюсы и минусы чип-тюнинга каждый водитель будет определять самостоятельно. Важно помнить, что если машина на гарантийном обслуживании, вмешательство в электронную систему автомобиля эту гарантию аннулирует, а эксплуатация мотора на пределе его технических возможностей приводит к быстрому износу.
Реагент 3000
Еще одно интересное предложение для желающих увеличить динамику своего автомобиля пришло от Новосибирской компании «Руслана». Реагент для всех типов двигателей объемом до 2,5 литра совместим со всеми маслами и обещает увеличение мощности двигателя на 30-46% на пробег в 50 000 км.
Безусловно, увеличение мощности и срока эксплуатации мотора, снижение трения внутренних деталей (причем во всей машине!), улучшение работы турбины, снижение расхода топлива и т.д. только за счет чудесной жидкости — это лучшее предложение для всех желающих увеличить динамику разгона…
Глушитель
В автомобиле все без исключения детали являются главными, но глушитель, как часть системы мотора, часто остается без должного внимания. И дело не только в том, что глушитель многие водители считают ненужным элементом, который призван только снижать шум и забирать мощность двигателя, но и в том, что не все знают его настоящее предназначение.
Что можно сделать для увеличения динамики автомобиля на 25%? Переоснастить глушитель. Установить вместо штатного узла тюнинговый вариант, который и снизит шум до установленных норм, и не позволит вылетать языкам пламени из-под капота.
Установка жесткой подвески
Не секрет, что если в автомобиле установлена мягкая подвеска, то при старте от 30% энергии двигателя переходит не на колеса, а на пружины и рессоры подвески. Автомобиль «приседает» и мчится вперед с низкого старта. Переоснастив подвеску, установив жесткие пружины и усилив рессоры, можно добиться того, что энергия двигателя будет расходоваться по назначению.
Можно добавить еще несколько советов, как увеличить динамику автомобиля. Это небольшие детали, которые по отдельности не принесут видимого изменения во времени разгона, но работая в комплексе, способны порадовать всех любителей скорости:
Если подойти к вопросу комплексно, то можно сократить время разгона автомобиля на 20-25% и приводить соседей по полосе в немое удивление.
Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины:
Динамика автомобиля
В автомобильном мире не все однозначно, иногда автомобиль с меньшим объемом двигателя намного шустрее и динамичнее, чем автомобиль с большим объемом двигателя. Частично, про это, мы говорили в статье – что такое крутящий момент двигателя. Но сегодня я хочу поговорить о динамике автомобиля. У наших водителей существует искаженное понятие о динамике, многие считают, что если взял внедорожник то все, он царь и бог на дороге и что он всех просто «порвет» (сам был свидетелем такого разговора на стоянке). Но это далеко не так, бывает, что так называемый бюджетный «народный» автомобиль, намного динамичнее этого дорогого паркетника…
Еще раз подчеркиваю, что все в этом мире относительно. Конечно, бывают очень большие и очень динамичные автомобили. Взять тот же Nissan Patrol или же Volkswagen Tuareg, разгонная динамика у них очень высокая, если я не ошибаюсь, то Patrol разгоняется до сотни за 7 секунд, да и Tuareg примерно также. Просто представите такую тушу, с такой динамикой. Однако и двигатели у них очень мощные, по 3 – 5 литров объема и по 300 – 400 л.с. С такими машинами тягаться очень сложно. Но сегодня не об этом.
Если взять рядовую народную машину, пусть это будет KIA RIO, с двигателем 1,6 литра (123 л.с.), с механической коробкой передач, в кузове хетчбек. По опыту скажу, что это просто «бешенная табуретка», динамика разгона до сотни – почти 10 секунд. Причем у седана динамика чуть хуже, на 0,3 секунды, то есть 10,3 секунды, что тоже не плохо.
Теперь давайте подумаем, кого такой автомобиль сможет «порвать» из так называемых паркетников.
1) KIA Sportage с двигателем в 184 л.с. имеет динамику разгона в 10,4 секунды
2) Toyota Rav 4 с двигателем 2,0 литра (146 л.с.) и механикой – 10,7 секунды.
3) Mitsubishi Outlander с двигателем 2,0 литра (146 л.с.), с вариатором – 11,5 секунды, с двигателем 2,4 литра (167 л.с.) и вариатором – 10,5 секунды.
4) НУ и последнее возьмем Renault Duster, «народный» паркентник. Двигатель 1,6 литра (102 л.с.), механика – 11,8 секунды. Двигатель 2,0 литра (135 л.с.), механика – 10,4 секунды
Думаю достаточно приводить примеры. Динамика не зависит от типа самого автомобиля и тем более от цены. Паркетники все намного дороже чем KIA RIO, особенно дорого стоит TOYOTA RAV4, если честно, то не понимаю за что. Но вот KIA RIO будет достойно бороться, и даже как я думаю, будет выходить победителем во многих случаях. НО почему? Ведь двигатель KIA RIO намного слабее, чем двигатели этих паркетников (если не брать Duster 1.6)?
Ребята все дело еще и в массе. Как правило, «народные» автомобили, это класс «B», кузова у них легкие, а поэтому двигателю, даже тому который намного слабее, легче нести такой автомобиль, соответственно и динамика разгона будет выше.
Существует не гласное правило, расчета динамики автомобиля. Нужно массу поделить на лошадиные силы, и вы получите настоящую динамику (в секундах). Конечно, это правило очень грубое, нужно учитывать – тип трансмиссии, привод автомобиля, и т.д. Но суть понять можно. Простой пример – тот же KIA RIO, имеет массу в 1190 кг делим на 123 л.с. = 9,67 секунды
Toyota RAV4 — 1640/146 = 11.23 секунды (двигатель 2,0)
Mitsubishi Outlander – 1480/146 = 10.13 секунды (двигатель 2,0)
Renault Duster – 1280/102 = 12,5 секунды (двигатель 1,6)
Это приблизительные цифры (так сказать для сведения), но они помогут оценить примерную динамику автомобиля.
Таким образом, получается, что даже рядовая «народная» иномарка, может быть на уровне, а иногда и выше уровня паркетника который ее дороже в разы. И разговоры – «я купил паркетник и буду всех рвать», как минимум смешны. Изучите сначала мат.часть автомобиля, а уже потом выдавайте факты.
Вот такая статья получилась. Читайте наш АВТОСАЙТ.
(8 голосов, средний: 4,50 из 5)