Для чего нужен ледокол в арктике

Зачем нужен атомный ледокольный флот

В этом цикле программ мы вместе с госкорпорацией “Росатом” рассказываем об атомной энергетике. Почему-то принято считать, что энергию в ядерных реакторах добывают исключительно на электростанциях. Но ведь эту энергию можно использовать абсолютно для любых нужд – например, чтобы двигать ледоколы! Нужно «всего лишь» установить на судне реактор.

Конечно, это только звучит так просто, на самом же деле это невероятно сложная инженерная задача. А теперь давайте разбираться зачем.

Северный морской путь – это кратчайшая морская дорога, соединяющая Дальний Восток и европейскую часть России. В самом деле, идти из Владивостока в Санкт-Петербург вдоль северного побережья Евразии намного ближе, чем огибать всю Азию, Индию, Аравийский полуостров и всю Европу в придачу. В первом случае судно пройдет 14 000 километров, а во втором – все 23 000. Экономические резоны очевидны: топлива тратится меньше, груз доставляется быстрее, а также нет таких неочевидных минусов, как очереди на проход Суэцкого канала и нападения пиратов. Но Арктика, откровенно говоря, вовсе не рай для судоходства, и главный ее недостаток – лед. Вот поэтому здесь и необходим ледокольный флот.

Россия – единственная страна в мире, у которой есть собственный атомный ледокольный флот. Без него освоение Арктики было бы если не невозможным, то во много раз более сложным и дорогим. И если вы думаете, что ледоколы нужны только для прокладывания пути во льдах для сухогрузов и танкеров, то вы ошибаетесь. Кроме проводки судов по Севморпути и в замерзающих портах, ледоколы Атомфлота обеспечивают проведение научных экспедиций в высоких широтах, проводят аварийно-спасательные операции, занимаются экологическими исследованиями, возят туристов, ремонтные комплексы, стройматериалы для северных портов.

И все это было бы невозможным без того огромного запаса чистой энергии, который дает атомная энергетика.

От «умной» одежды до космических ракет: где и как используют углеволокно

«Росатом» – это не только атомная энергетика: компания работает в самых разных высокотехнологичных направлениях, одно из которых – производство новых перспективных материалов. Например, предприятия “Росатома” производят композиты на основе углеродного волокна.

«Атомная» архитектура

Конец 70-х годов прошлого века – это время, когда человечество поверило во всемогущество атомной энергии. Сегодня мы можем убедиться в справедливости этого утверждения: «зеленая» энергия, добытая атомным реактором, не выбрасывающим в атмосферу углекислый газ, может применяться где угодно. Но “Росатом” не ограничивается выработкой электричества, запуском атомоходов или производством радиоактивных изотопов для ядерной медицины. В состав госкорпорации входят сегодня сотни крупных предприятий и институтов, которые во все времена были лучшими в своем деле. Сегодняшний выпуск посвящен архитектуре.

Атомные технологии на благо медицины

Ветра хватит на всех

Наша атмосфера постоянно движется, потоки воздуха перемещаются, заключая в себе огромную энергию. По подсчетам ученых, её запасы более чем в сто раз превышают гидроэнергию всех рек планеты. Но главное – это возобновляемая, практически бесконечная энергия. Атмосфера будет двигаться до тех пор, пока светит Солнце, а значит, человечеству ветра хватит на всю историю нашего существования на Земле. Еще одна причина, по которой ветроэнергетика занимает лучшие инженерные умы, – это полное отсутствие каких-либо выбросов: ветрогенераторы не засоряют ни атмосферу, ни почву.

Преимущества атомной энергетики

В этом цикле программ мы вместе с госкорпорацией “Росатом” будем рассказывать вам об атомной энергетике. Интересное дело: большинство из нас, кажется, прекрасно понимает, что это такое, но знания эти часто оказываются недостаточными и поверхностными, а то и вовсе неправильными. Мы попытаемся изменить эту ситуацию.

Источник

Как работают атомные ледоколы и почему Россия лидирует в этом направлении

Так уж устроена земная твердь, что существует такое понятие, как ”Северный морской путь”. Это транспортная артерия, проходящая далеко на севере. Там просто невозможно проходить обычным судам. Для этого они сопровождаются огромными атомными монстрами, которые называют ледоколами. Одна такая машина может ломать лед толщиной до нескольких метров и создавать свободный ото льда проход шириной в десятки метров. Это позволяет судам в несколько раз быстрее проходить путь из Азии в Европу и экономить такие объемы топлива, что вся эта затея действительно имеет смысл. Скоро в России построят новый, самый большой в мире ледокол. А вообще, вы знали, что все атомные ледоколы мира построены в СССР или России?

Ледоколы вызывают большое уважение.

Самый большой ледокол в мире

На данный момент самыми большими ледоколами в мире являются те, что имеют класс ЛК-60Я. Правда, ни один их них не введен в строй, но их строительство постепенно близится к завершению и в течение пары лет три таких ледокола спустят на воду.

Если говорить только о тех ледоколах, что сейчас находятся в промышленной эксплуатации, то это суда класса ”Арктика”. На данный момент в строю только два из них — это ”Ямал” (введен в строй в 1993 году) и ”50 лет победы” (введен в строй в 2007 году).

Ледоколы этого класса имеют следующие характеристики:

Для сравнения, атомные ледоколы класса ЛК-60Я имеют суммарную мощность турбин 70 800 КВт (против 55 160 КВт у «Арктики»), ломают лед до трех метров и имеют экипаж всего 70 человек.

Сколько в мире ледоколов

В мире на данный момент насчитывается 10 атомных ледоколов. Если говорить более точно, то можно даже сказать, что 9,5. Нельзя считать полноценным ледоколом атомный лихтеровоз (единственный в мире) с ледокольным носом. Из этих кораблей сейчас только пять в строю, но, что интересно, все 10 были спроектированы в СССР или России.

Так ледоколы прокладывают себе путь.

Семь из них были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Еще два были построены в Финляндии, но ядерные энергоблоки на них поставили в Ленинграде. Только тот самый лихтеровоз был построен на керченском заводе ”Залив”.

Лихтеровоз (иногда называется ”баржевоз”) — специализированное судно для перевозки груза в лихтерах или баржах, контейнерах. Имеет в конструкции козловой кран для более удобной погрузки. Часто используется для перевозки больших объемов рыбы в контейнерах.

Весь атомный ледокольный флот сейчас принадлежит России и базируется он в порту города Мурманск.

Как работает ледокол

Суть работы ледокола заключается в том, что он с ходу наваливается своей массой на лед и ломает его. Это самый простой способ, так как снизу всегда есть куда проломить лед, да и сила тяжести помогает. Поэтому они такие тяжелые.

Немного информации о ледоколах

Несмотря на кажущуюся простоту процесса, обычный корабль просто не сможет выполнить эту роль. Для того, чтобы ломать лед толщиной до трех метров, нужна очень мощная энергетическая установка и прочнейший корпус с защитой от истирания, чтобы корабли служили как можно дольше. Они стоят слишком дорого, чтобы быть одноразовыми.

Корабль викингов пролежал под землей 1 000 лет. Теперь его хотят достать.

Чтобы лучше наваливаться на толщу льда, днище носовой части ледокола сделано бочкообразным. Это помогает в борьбе со льдом, но сильно мешает в обычном плавании. Из-за такой формы днища ледоколы очень сильно раскачиваются даже от небольших волн. При этом, качнуть его может очень резко.

Суда следуют за ледоколом, как утята за уткой.

В задней части ледоколов есть м-образное углубление. Оно нужно для того, чтобы буксировать другое судно ”на усах”. Так называют способ, когда нос корабля как бы входит в корму ледокола. В этот момент тот корабль, который находится сзади, может не только буксироваться, но и подталкивать ледокол за счет своих винтов, помогая ему проходить препятствия.

Мало кто задумывался об этом, но винты ледоколов приводятся в движение электродвигателями, которые получают энергию от атомного реактора на бору. Такая компоновка очень удобна, а главное, позволяет надолго уходить в автономное плавание, так как электродвигатели не требуют частого обслуживания, а запас ядерного топлива позволяет долгое время обходиться без дозаправки.

Дизельный ледокол больше похож на обычный корабль. На фото российский ледокол «TOR»

Когда построят новые атомные ледоколы

В ближайшие 7 лет планируется сдать в эксплуатация не только три атомных ледокола класса ЛК-60Я, но и один класса ЛК-100Я. Правда, его только начинают строить и должны ввести эксплуатацию к 2027 году. Зато это будет настоящий царь-ледокол.

Американский корабль уничтожил летательный аппарат при помощи мощного лазера

Согласно проекту, его мощность будет составлять 120 000 КВт (в два раза больше нынешнего максимума). В движение великан будет приводиться четырьмя винтами, его длина составит больше двухсот метров, а лед он будет ломать толщиной до 4 метров.

Таким может быть новый ледокол «Лидер».

Рассматривается вариант строительства четырех таких ледоколов, но пока строится только один. Остальные должны появиться к 2033 году. Когда они появятся, мы расскажем об этом в нашем новостном Telegram-канале.

Зачем нужны ледоколы

В первую очередь, ледоколы освобождают путь для торговых судов, в том числе и нефтяных танкеров. Кроме этого, ледоколы используются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики (и Антарктики), а так же спасательных и поисковых операций.

Атомный ледокол «Ямал».

Самый большой флот ледоколов сейчас у России — 40 судов (включая дизельные). Это не удивительно, учитывая огромную береговую линию Северного ледовитого океана. Действующих атомных ледоколов в России 4 — это ”Ямал”, ”50 лет Победы”, ”Таймыр” и ”Вайгач”. В том числе и эти ледоколы внесли очень большой вклад в развитие Северного морского пути, как одной из крупнейших транспортных артерий мира.

Новости, статьи и анонсы публикаций

Свободное общение и обсуждение материалов

В 2018 году ученые сообщили суровую новость: несмотря на беспокойство на тему глобального потепления, за счет угля было выработано 38% мировой электроэнергии…

На территории Антарктиды найдены окаменелые останки древесного угля. 🌳 Ученые считают, что это следы бушевавших 75 миллионов лет назад лесных пожаров. Но откуда в Антарктиде деревья и из-за чего мог возникнуть огонь?

Источник

Зачем нужны ледоколы?

Этот вопрос можно часто всретить под новостями о закладке/спуске на воду ледоколов, особенно атомных. Мол, никто не строит — а зачем мы вбухиваем на них миллиарды долларов?

1) Ледоколы нужны для обслуживания Северного морского пути. Дело в том, что судоходство по Северном морскому пути является самым коротким, дешевым и безопасным путем из Европы в Азию. Во льдах не бывает ни волн, ни штормов — за всю историю потерпели крушение всего 8 пароходов и не погибло одного человека (для сравнения: ежегодно в мире идут ко дну порядка 700 судов). Кроме того, СМП имеет колоссальное значение для логистики Крайнего Севера.

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).

В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов).В этом же году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП. Танкер-газовоз Ob River перевёз 134500 м 3 газа из Норвегии в Японию.

В 2013 году перевозка различных грузов по Северному морскому пути составляла 2,8 млн тонн, из них генеральных грузов — 1,6 млн тонн. Транзитные перевозки составляли 1,18 млн тонн.

В 2014 году произошло падение транзитных перевозок, но зато резкое увеличение перевозки генеральных грузов. Генеральных грузов по СМП перевезено 2,5 млн. тонн, что на 53,9% превышает показатель 2013 года. Тоннаж же транзитных грузов сократился в 4,3 раза до 274,3 тыс. тонн.

2) Арктика — лакомый кусок современной геополитики. Своими запасами нефти и газа она привлекает «арктическую пятерку» (Россию, США, Канаду, Данию, Норвегию) и Китай. По подсчетам Управления энергетической информации США (EIA), на дне Северного Ледовитого океана может содержаться до 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента — это почти четверть мировых запасов углеводородов. При этом 78% из них — природный газ, большее количество которого находится в российском секторе Арктики, а самые большие запасы нефти — на Аляске.

Запасы российских арктических шельфов равняются десяткам млрд тонн нефти и кубометров газа. Уже сейчас заключены контракты на вывоз 18 млн тонн сжиженного газа, а в 2018 году начнется вывоз газа по проекту «Ямал СПГ».

3) Жизненно важной задачей для страны также является необходимость круглогодичного военного присутствия ВМФ РФ в полярных водах. Стратегическое значение арктического региона для обеспечения обороноспособности страны определяется тем, что именно через него проходят самые короткие воздушные маршруты из Северной Америки в Евразию и обратно. То есть гипотетический обмен ракетными ударами между Россией и США должен состояться через воздушное пространство Арктики и ближний космос над ней. Соответственно, Арктика становится передовым рубежом противоракетной и противовоздушной обороны. В последние годы Северный флот ежегодно совершает арктические походы с привлечением атомных ледоколов. Так, в сентябре 2013 года была проведена операция по восстановлению аэродрома «Темп» на острове Котельный. В операции участвовали ледоколы «50 лет Победы», «Вайгач», «Таймыр», «Ямал» и ракетный крейсер «Петр Великий».

Таким образом, ледоколы играют ключевую роль в обеспечении обороны, логистики и экономической деятельности севера страны. Ппрричем наибольшую ценность имеют именно атомные ледоколы, которые благодяря наличию ядерного реактора имеют неограниченную автономность и более года могут не заходить в порт, а также огромную мощность, что позволяет проламывать льды толщиной до 3 метров.

Так, в итоге навигации 2014 года выяснилось, что потребность в ледоколах-атомоходах составляла 40 рабочих месяцев, что близко к максимально допустимой нагрузке. План развития региона подразумевает рост этого показателя в навигацию 2018 года до 45 рабочих месяцев, что сделало необходимым расконсервацию еще одного судна типа «Арктика» — ледокола «Советский союз».

В настоящий же момент у России 4 действующих атомных ледокола из которых два («Таймыр» и «Вайгач») были построены еще при СССР в Финляндии. Из шести построенных ледоколов типа «Арктика» на сегодняшний день два находятся в работе, два ждут утилизации, а еще два ждут решения о своей участи.

Более того, к 2020 году из 4 действующих ледоколов у трех («Вайгач», «Ямал» и «Таймыр») закончится 30-летний срок службы, который и так был продлен.

Поэтому одной из важнейших задач российского судостроения является поддержание численности атомного ледокольного флота.

В настоящий момент в России строится три новых атомных ледокола проекта ЛК-60Я (проект 22220). Этот корабль уникальный. Он имеет балластные цистерны, которые, заполняясь, меняют осадку корабля с 8,5 м до 10,5 м в зависимости от того, что ему на данном этапе важнее: мореходность и вес, либо способность передвигаться по мелководью. Одновременно с этим мощность корабля станет даже выше чем у атомохода «Арктика». Она будет составлять 60 МВт при водоизмещении 33 600/24 800 тонн.

В ноябре 2015 года был окончен монтаж реакторной установки ледокола «Арктики», и корабль имеет все шансы попасть в строй к 2019 году, а «Сибирь» по плану вступит в строй в 2020 году. Между тем, именно в 2018 году должен быть списан «Таймыр», а в 2020 второй корабль проекта — «Вайгач».

Третий корабль серии заменит один из старых ледоколов типа «Арктика» (скорей всего «Советский Союз»). Тем не менее, расчеты показывают, что для обеспечения планов по перевозкам грузов по СМП (15 млн тонн СПГ, 8-10 млн тонн нефти, до 8 млн тонн угля и т.д.) потребуется постройка в первой половине 2020-х еще как минимум двух кораблей данного типа.

Также обновляется флот дизель-электрических ледоколов. На смену старым ледоколам типа «Ермак» и «Капитан Сорокин» идут ледоколы проекта 21900 «Москва» (4 построено, 1 строится) и проекта 22600 (gредполагается серия из трех единиц). Таким образом, Россия к 2020-2022 году будет иметь обновленный линейный дизель-электрический ледокольный флот из 8 кораблей отечественной постройки.

Но ведь льды тают?

Изменение площади льда в арктике имеет разнонаправленную тенденцию — она то увеличивается, то уменьшается.

В начале августа 2007 года, за месяц до конца сезона таяния, было зарегистрировано самое большое сокращение арктического льда за всю историю наблюдений — более миллиона квадратных километров. Был достигнут годовой минимум льда в размере 4,28 млн квадратных километров.

С 2008 по 2011 год минимум морского льда в Арктике был выше, чем в 2007 году, но он, тем не менее, не вернулся к уровню предыдущих лет. В конце августа 2012 года, за 3 недели до конца сезона таяния, был зафиксирован новый рекорд минимума льда.Минимум был достигнут 16 сентября 2012 года и составил 3,41 млн квадратных километров, или на 760 000 квадратных километров меньше предыдущего минимума 18 сентября 2007 года. Однако в 2013 году темпы таяния льда существенно меньше чем в 2010-2012, в мае и июне 2013 площадь льда была близкой к норме, после достижения минимума в 5 млн квадратных километров (против 3,4 в 2012), вновь начала расти. Аналогично, в 2014 площадь льда была больше чем в 2008-12, составив 5,0 млн. квадратных километров, что близко к норме 1979-2010 (около 6,0 млн квадратных километров).

Необходимо также учитывать, что ранее 1979, когда спутниковые наблюдения не велись, также наблюдались очень малоледовитые периоды, один из которых в 1920—1940 годы также вызвал дискуссии о потеплении Арктики.

Источник

Ледяная мощь, северный характер: как и зачем Россия вооружает Арктику

Бойцы армии США плохо приспособлены к холоду, морозу и ледяной воде. Еще недавно маневры американцев в условиях низких температур выглядели комично, сегодня же они научились воевать в Арктике. И теперь Пентагон заявляет: США готовы к битве с Россией за Арктику. Когда начнется первая арктическая война и какие страны примут в ней участие? Что такое Северный морской путь и почему в НАТО предлагают его передать под международную юрисдикцию, чем это опасно для России? На эти вопросы ответили эксперты программы «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

Особо охраняемые города

Город Дудинка. Российский арктический порт. Летом здесь примерно плюс 10 градусов, зимой столбик термометра падает ниже 50 градусов, белые ночи сменяются полярными днями, кругом многоэтажки кислотного цвета, их специально так красят, иначе на севере будет очень тоскливо. Попасть сюда не так-то просто. С 2001 года сюда запрещено въезжать иностранцам, для посещения нужно спецразрешение. Такая же история и в Североморске. Это столица арктических войск России.

«Обычный житель России сюда не может въехать. Прям на въезде в город стоит паспортный контроль, и все автобусы и машины там останавливаются, они показывают или свои паспорта, или спецпропуска. Соответственно, эта закрытость создает для жителей Североморска определенные проблемы. Сюда не может приехать друг, знакомый, а ждать нужно около месяца, чтобы одобрили въезд этого человека», – отметил блогер Вячеслав Левдиков.

Почему Россия тщательно охраняет Арктику?

Сегодня все, что связано с Заполярьем, Россия тщательно охраняет. Ведь большая часть Арктики прилегает именно к нашим границам. 18 % сухопутной территории России – это Арктика. В этой зоне находятся все северные регионы страны, где живет больше 2 миллионов человек. При этом на Арктику претендуют самые разные страны. Даже такие, которые толком не видели снега и мороза, например, Индия, Австралия, и это не удивительно. Арктика – едва ли не единственный нетронутый запасник энергоресурсов планеты.

«Около 30 % неосвоенных запасов нефти находится именно в Арктике. Например, здесь есть залежи алмазов, о которых мы уже знаем. Стоимость сырья, по американским данным, 30 триллионов долларов, по суждению других стран, это 45 триллионов», – сказал геолог, кандидат технических наук Станислав Завацки.

Северный морской путь

Арктические ледники стремительно тают, об этом все знают. Но мало кто догадывается, как это отразилось на наших северных регионах. В мае 2020 года в том самом енисейском городе Дубинка произошел самый ранний ледоход за всю историю наблюдений. Обычно вскрытие реки здесь проходит в середине июня, в этот раз оно началось на месяц раньше. Это значит, что совсем скоро откроется Северный морской путь. Он соединяет Европу с Азией. Доставлять товары из Китая или Японии в Европу по нему в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал.

«Через Суэцкий канал маршрут составит 22 540 км. Путь на 59 % короче, если мы идем по Северному морскому пути. Выгоднее и по времени, и по стоимости доставки грузов», – заявил политолог Андрей Кошкин.

Сейчас Северный морской путь находится под контролем России, но страны НАТО уверены, что его нужно передать под международную юрисдикцию. И для России это крайне опасно.

«Сейчас США более заинтересованы в Арктике. Вашингтон видит, как много ресурсов безопасных и военных Россия тратит на Арктику. И Вашингтон хочет знать, что тут упустили», – рассказал экономист, дипломат Андерс Ослун.

Гигантские российские ледоколы

Ледокольные гиганты ходят в обе стороны по Северному морскому пути. «Арктика» – самый современный, мощный и крупный ледокол в мире. Его длина 173 метра, это полтора футбольных поля, а высота его в 20-этажный дом. Этот гигант приводится в движение двухреакторной энергетической установкой мощностью в 175 мегаватт. Для сравнения: этого хватит, чтобы обеспечить электричеством более 10 тысяч домов.

«При строительстве ледоколов серии 22220 была применена инновационная реакторная установка РИТМ-200, что позволило ледоколу «Арктика» и всем последующим ледоколам этой серии стать самыми мощными ледоколами в мире», – отметил заместитель руководителя строительства атомного ледокола Иван Братцев.

В ближайшие годы Россия получит еще 4 таких корабля, которые сделают Северный морской путь самым безопасным и быстрым. Но самое удивительное, что у России недавно появились ледоколы боевые.

Боевые ледоколы и военные базы

«Арктический трилистник» – уникальная автономная военная база. Даже если комплекс окажется в условиях полной изоляции, 150 военных, несущих здесь службу, смогут прожить полтора года. Причем со всеми удобствами. Как здесь живут солдаты? Тренажерный зал, удобные комнаты, помещения для отдыха.

«Это достаточно серьезно вооруженный корабль, который прежде всего должен исполнять функции сторожевика, патрульного корабля в арктической зоне», — объясняет военный эксперт Иван Коновалов.

Тренировки бойцов США в Арктике

Американский генерал Глен Ван Херк представил руководству Пентагона доклад, в котором озвучил дивиденды, полученные Россией в Арктике. По оценкам экспертов, это четверть нашего ВВП. Но на чем мы там зарабатываем?

Ледостойкая платформа «Приразломная»

Уникальная морская ледостойкая платформа для добычи нефти под названием «Приразломная» — это настоящее чудо инженерной мысли. Она находится в Баренцевом море. Это так далеко, что добираться сюда нужно с пересадками — самолетом до крайней точки на суше, а потом еще 60 км на вертолете над водой. Это первая в мире платформа, которая работает в экстремальных климатических условиях Арктики: в паковых льдах и при температуре ниже минус 50 градусов. При ее строительстве были использованы материалы из специальных сплавов, устойчивых к коррозии, низкой температуре, высокой влажности и агрессивной морской среде.

А станция «Валькарай» — одно из самых далеких и удивительных мест в нашей стране. Она находится на Чукотке на берегу Северного Ледовитого океана. Добраться сюда тоже крайне сложно, не каждый вездеход доедет до пункта назначения.

Турпоездки в Арктику

Раньше в Арктику и на Северный полюс могли попасть только избранные, в основном, ученые и военные. Но сегодня там чаще можно встретить туристов. По маршруту Мурманск — Северный полюс курсирует атомный ледокол «50 лет Победы». Путешествие занимает 2 недели. За это время можно увидеть северное сияние, белых медведей, пляжи с моржами, а самые смелые могут даже искупаться во льдах. Правда, обойдется это удовольствие недешево. Путевка стоит больше 2 миллионов рублей.

О военных секретах, удивительных приемах армий, вооружении, брутальных гаджетах и многом другом смотрите в новых выпусках программы «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ! Каждую субботу в 13:15.

Источник