Для чего нужен регулировочный винт
Что такое регулировочный винт и для чего нужен
Знаете ли Вы, что такое регулировочный винт и для чего он нужен в устройстве автомобиля? Не сложно догадаться, что он предназначен для регулирования чего-либо. В устройстве автомобиля винт встречается в нескольких узлах. Мы же подробнее разберём его вид и назначение в устройстве рулевой рейки.
Что такое регулировочный винт рулевой рейки
Начнём с того, что такое регулировочный винт рулевой рейки, как выглядит и почему важен. Очень часто из-за износа автомобиля или из-за езды по плохим дорогам выходят из строя системы рулевого управления. Происходит увеличение люфта руля, его показатели становятся выше положенной нормы.
Регулировочный винт в системе управления предназначен для подтяжки рулевой рейки и выравнивания показателей автомобиля. От этого напрямую зависит продолжительность и качество работы всей системы. В узле управления взаимосвязаны все элементы, поэтому не стоит забывать своевременно использовать регулировочный винт по назначению.
Из-за неаккуратного вождения, наезда на препятствия, резкий набор скорости увеличивается нагрузка на рулевую рейку. Зная устройство ГУРа и что такое гидрораспределитель в этом узле, стоит бережнее эксплуатировать авто. Следующий важный вопрос – зачем предусмотрен регулировочный винт и так ли он необходим.
Для чего нужен регулировочный винт
Мы частично затронули тему, для чего нужен регулировочный винт в строении рулевой рейки. Его главная роль – поддержание необходимого натяжения в узле управления. Он находится в торцевой крышке рулевого механизма.
Стоит отметить, что в некоторых случаях его подтяжка не решит проблем с люфтом руля и потребуется обратиться к специалистам. Однако, если проблема всё же в нём, Вы сможете решить её самостоятельно, без помощи автомехаников.
Для подтяжки регулировочного винта есть специальный алгоритм действий. Важно не торопиться и постоянно проверять ход руля и люфт. Не стоит так же забывать для чего нужна графитовая смазка и использовать её по мере необходимости.
Что делает регулировочный винт
Простой ответ на вопрос, что делает регулировочный винт – он отвечает за движения рулевой рейки. Его ослабление или слишком тугая затяжка одинаково отрицательно влияют на работу системы управления и движение автомобиля. Если после самостоятельной регулировки исчезли стук и люфт в рейке, руль свободно возвращается в центральное положение, винт исправен.
При этом, как мы уже упоминали, в некоторых случаях регулировка винта не помогает решить проблему люфта. В этом случае можно сделать ремонт рулевой рейки руля или, проще говоря, сделать его у специалистов. При этом, стоит выбирать автосервисы, которые специализируются на ремонте рулевой рейки.
Итак, мы разобрали, что такое регулировочный винт и для чего он нужен в строении рулевого управления. При первых признаках проблем с его натяжкой, обратитесь к специалистам или отрегулируйте самостоятельно. Правильное натяжение этой детали напрямую влияет на хорошую управляемость автомобилем.
Регулировочные винты карбюратора Озон
Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.
Регулировочные винты карбюратора Озон
— Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.
На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает хорошее смесеобразование на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон. На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» входит в ее состав. На данных карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».
— Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.
Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».
— Подстроечный винт системы холостого хода
Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).
Регулировочные винты карбюратора Озон
— Винт регулировки пускового устройства
Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».
Винт регулировки пускового устройства карбюратора Озон
— Винт регулировки ускорительного насоса
Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.
Винт регулировки ускорительного насоса карбюратора Озон
— Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора
Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.
Пять регулировочных винтов карбюратора Озон 2105, 2107
— Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора
Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.
Винт-упор для регулировки исходного положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Озон 2105, 2107. Расположение винта на карбюраторе.
Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).
Примечания и дополнения
— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.
— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.
— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.
Регулировка фар
Регулировка фар автомобиля является важным элементом безопасности дорожного движения. Правильная регулировка фар обеспечивает хорошую видимость на дороге в темное время суток. Неправильно отрегулированные фары не обеспечивают хорошую видимость водителю и доставляют серьезный дискомфорт водителям встречных автомобилей. Сделать регулировку фар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Регулярно проводимая регулировка фар позволяет водителю быть уверенным в своем автомобиле.
Для чего нужна регулировка фар
Регулировка фар нужна для предотвращения возникновения аварийных ситуаций на дороге, связанных с ослеплением встречных водителей и недостаточным освещением полосы движения. Неправильно настроенный свет фар ухудшает видимость в темное время суток.
Как должны светить фары ближнего света
Сила световых приборов автомобиля определяется специальными приборами, самостоятельно померить ее нельзя, да это и не нужно. Но ближний световой поток фар распределяется неравномерно, что очень важно в темное время суток.
На схеме показан правильно рассеянный ближний свет фар, который позволяет увидеть правую обочину, пространство перед автомобилем и не мешает встречным машинам. Свет распределяет подобным образом за счет разной формы рассеивателей.
Правильно отрегулированный свет фар:
Если при езде в темное время суток по трассе за городом с ближним светом вам мигают встречные машины, тем самым предупреждая о том, что вы их слепите, значит фары вашей машины не отрегулированы и стоит их отрегулировать, чтобы не создавать аварийных ситуаций на дороге.
На распределение светового потока большое влияние оказывает загруженность машины. В автомобилях с ручной регулировкой нужно самостоятельно откорректировать направленность света фар когда машина нагружена пассажирами или вещами. Многие современные автомобили оснащены автоматической регулировкой фар в зависимости от загруженности.
Почему сбивается настройка света фар
У новой машины, купленной в салоне, фары отрегулированы на заводе. Но во время эксплуатации машины возникают различные ситуации, которые приводят к нарушению света фар.
Причины изменений настроек света фар:
Когда надо сделать регулировку фар
Регулировка фар необходима при возникновении всех перечисленных выше ситуациях, а также:
Как самостоятельно проверить настройку света фар
Если не хочется самостоятельно проверять как у вас настроена система освещения, можно обратиться в автосервис. Но эту процедуру можно выполнить и самостоятельно, тем более такой навык будет не лишним, если когда-то возникнет необходимость проверить настройки во время дальней поездки.
Для этого надо подъехать на расстояние 5 метров к ровной вертикальной поверхности (стене, воротам гаража или забору) в темное время суток, включить ближний свет и посмотреть на форму световых пучков на стене. Если автомобиль не загружен, то регулятор высоты фар должен находиться в положении «0».
Две фары образуют два немного пересекающихся световых потока. Верхний горизонтальный уровень световых пучков должен находится на одной высоте, примерно на 5 см ниже середины фар. Если это так, тогда чаще всего настройка не нужна. Если фары светят выше или на разном уровне это значит, что потребуется регулировка фар.
После замены лампы в одной из фар нужно выполнить проверку настроек световых пучков. Если замененная лампа дает не совсем правильное направление луча, то можно ориентироваться на световой луч второй лампы. Отрегулировать его можно с помощью специального винта, который позволит его поднять или опустить.
Таким же образом проверяется настройка дальнего света.
Если рядом нет вертикальной стены, то можно воспользоваться помощью пассажира. Нужно попросить встать его перед машиной в 5 метрах и посмотреть как его освещает ближний свет. При правильной настройке световые пучки находятся на одинаковой высоте примерно на уровне колен среднего по росту человека. Таким образом можно дать весьма примерную оценку, но если есть значительные отклонения, то они бросятся вам в глаза.
Подготовка машины к настройке фар
Прежде чем приступить к регулировке фар, нужно подготовить машину, исключив все факторы, которые могут исказить конечный результат.
Где находятся регулировочные винты света фар
Прежде чем приступать к регулировке фар, надо выяснить местонахождение регулировочных винтов. Они есть во всех фарах, любых типов. Но у них может быть разное расположение и разная конструкция. Нужную информацию для конкретной модели машины нужно искать в инструкции по эксплуатации или в интернете, где можно также найти видео, что значительно облегчит весь процесс.
В каждой фаре есть два винта, один из которых регулирует световой поток по вертикали, другой — по горизонтали.
Система настройки также может быть различной. Некоторые винты нужно вращать вручную, другие шлицевой или крестообразной отверткой, третьи — шестигранником или звездочкой. Этот вопрос также стоит уточнить, чтобы подготовить нужный инструмент.
Регулировка фар
Регулировка фар состоит из нескольких этапов:
Регулировка ближнего света фар
Для этого понадобится ровная площадка без уклона, которая упирается в вертикальную стену. На этой стене будем делать разметку. Сначала надо осторожно подъехать вплотную к стене.
Первую часть регулировки сделана — нанесена разметка. Теперь приступаем непосредственно к самой регулировке. Настаиваем фары поочередно. Для этого закрываем одну фару чем-нибудь непрозрачным (фанерой, черной пленкой, одеялом).
Ближний свет настроен.
Если используются лампы с совмещенным ближним и дальним светом, то больше ничего настраивать не нужно, дальний свет будет настроен автоматически. Если используются лампы отдельно для ближнего и дальнего света, то теперь надо приступать к настройке дальнего света.
Регулировка дальнего света фар
Дальний свет у машины служит для освещения трассы, когда нет встречного автомобиля. Дальний свет должен освещать дорогу не менее, чем на 150 метров, чтобы водитель смог рассмотреть дорожные знаки и разметку, издалека заметить пешехода. Дальний свет обладает сильной яркостью и большой мощностью, поэтому его нельзя использовать в населенных пунктах и при приближении встречной машины, так как из-за ослепления водителей происходит много аварий.
Для регулировки дальнего света будем использовать ту же ровную площадку и вертикальную стену, с уже нанесенной разметкой, которую использовали для регулировки ближнего света. Световой поток ламп дальнего света не имеет таких четких линий, как ближний свет. Поэтому его настраивать проще. Он должен идти практически параллельно дорожному полотну.
Центр светового пучка левой фары должен размещаться в точке пересечения вертикальной линии, проходящей через центр левой фары и горизонтальной линии, соединяющей центры обеих фар. Центр светового пучка правой фары должен размещаться соответственно в точке пересечений той же горизонтальной линии с вертикальной линией, проходящей через центр правой фары.
Если это не так, то световые пучки ламп дальнего света надо настроить с помощью двух регулировочных винтов.
Регулировка противотуманок
Противотуманные лампы предназначены для создания лучшей видимости во время тумана, когда ближний и дальний свет не справляются, так свет их световые пучки отражаются от взвеси воды в воздухе во время туманной погоды.
Противотуманки имеют желтый свет, располагаются намного ниже обычных фар, поэтому они светят под туман. Противотуманные фары не должны светить слишком высоко и не должны слепить встречных водителей. Так же они не должны светить слишком низко, так как тогда значительно уменьшится видимость. Самостоятельная регулировка противотуманных фар не требует значительной точности.
Для настройки противотуманных фар нужна все та же ровная площадка и вертикальная стена. Регулировка выполняется поочередно для левой и правой противотуманок. Машина стоит в 5 метрах от стены.
На стену наносим разметку:
Нижняя горизонтальная линия — это верхняя граница светового потока противотуманных фар. Они не должны светить выше этой линии. Настраиваем световой поток противотуманных фар по нижней горизонтальной линии.
Регулировка светодиодных ламп в фарах
Светодиодные лампы имеют большую силу светового потока, чем обычные. Поэтому если они настроены неправильно и слепят встречные автомобили, это особенно опасно. В основном светодиодные лампы регулируют также, как и ближний свет. Отличия заключаются в следующем.
Во время установки светодиодной лампы надо установить ее так, чтобы плоскость светодиодов была ориентирована вертикально. Для этого в некоторых лампах есть поворотный цоколь. С его помощью можно крутить лампу вокруг оси для выравнивания светового пучка.
Регулировка линзованных фар
Линзованные фары бывают регулируемые и нерегулируемые и с авторегулятором. Нерегулируемые, как следует из названия, нельзя отрегулировать. Они стоят дешевле и считаются менее качественными.
Линзованные фары с автоматическим регулятором имеют большой минус, заключающийся в том, что если регулятор выйдет из строя, то лампа переходит в разряд нерегулируемых.
Регулируемые линзованные фары настраивают по тому же принципу, что и обычный ближний свет. Для их настройки используют специальные регуляторы (болты или рукоятки). Где они находятся и как ими управлять, надо искать в инструкции или в интернете, так как у разных моделей они совершенно разные.
Как отрегулировать фары в пути (если нет стены)
В ситуации, когда требуется отрегулировать фары во время длительной поездки и под рукой нет вертикальной стены, можно обойтись поручными средствами. Техника настройки при этом не меняется. Проверяем поочередно каждую фару, вторую предварительно закрыв чем-то непрозрачным.
Также надо не забывать подкручивать колесико регулировки на приборной панели, когда машину нагружаете: кладете тяжелый груз в багажник или берете пассажиров на заднее сидение. В таком случае зад машины опускается, а перед задирается, и фары начинают слепить встречный транспорт.
Меры безопасности
Чтобы избежать неприятных ситуаций во время регулировки фар нужно соблюдать меры безопасности.
Как делают регулировку фар в автосервисе
Если не хочется или не получается самостоятельно отрегулировать фары, можно обратиться в автосервис. На станциях техобслуживания настройку фар регулируют с помощью специальных приборов, поэтому настройка получается более точная и качественная, чем самостоятельная. Покупать такие приборы для использования в личных целях невыгодно, так как они стоят дорого, а пользоваться ими нужно не часто.
Регулировка фар по прибору
Сначала выравнивают продольную ось прибора относительно центральной оси автомобиля, прибор должен стоять строго перпендикулярно фарам. Далее его выравнивают в горизонтальной плоскости, ориентируясь на пузырек воздуха, по примеру строительного уровня.
Затем устанавливают регулировочный угол на приборе. Значение «0» означает, что фары светят параллельно дороге. Далее выставляют нужный угол, который указан на фаре машины. Прибор позволяет очень точно настроить угол наклона светового луча с точностью до десятых долей градуса.
Для чего на циркуляционном насосе винт посередине, давайте разберемся
Циркуляционный насос – это простой прибор для перекачки жидкости, монтируемый в замкнутый контур отопительной системы для обеспечения транспортировки теплоносителя и равномерного обогрева помещений. Чтобы разобраться в устройстве агрегата и понять принцип его действия, необходимо знать, для чего на циркуляционном насосе винт посередине.
Устройство оборудования
Стандартный агрегат для обеспечения движения теплоносителя имеет простое внутреннее устройство, которое включает следующие детали:
Циркуляционный насос ставится в котельной, имеет незначительные размеры, способен работать длительное время без отключения, но обладает малой производительностью. Для обеспечения обогрева помещения важно движение жидкости по контуру, а не создание напора.
Один из вариантов качественного оборудования Насос циркуляционный UPS 50-120 F PN6/10 1х230В/50 Гц Grundfo
Принцип действия агрегата
При включении в сеть, прибор начинает выполнять определённый алгоритм работы, принцип которого основан на следующих последовательных действиях:
Таким образом, теплоноситель, получивший порцию кинетической энергии от крыльчатки, быстро движется по подающему трубопроводу, перемещая тепло к отопительным приборам в помещениях.
Здесь можно посмотреть строение и принцип действия аппарата:
Прибор необходим в домах с несколькими контурами отопления. Некоторые частные домовладения обходятся системой с естественной циркуляцией теплоносителя под действием гравитационных сил. Такой способ позволяет сделать отопление энергонезависимым. Однако реализация таких передовых технологий, как тёплый пол без принудительного движения воды невозможны.
Способы установки прибора
Существует 2 способа установки циркуляционных агрегатов в системе отопления, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки:
Учитывая, что подающий и обратный трубопроводы объединены в единый замкнутый контур, заполненный теплоносителем, при движении жидкости на любом из её участков, циркуляция начинается автоматически. Это означает, что функциональность системы почти не меняется, вне зависимости от места установки оборудования.
Для чего нужен винт
По центру цилиндрического корпуса любого циркуляционного насоса устанавливается большой хромированный винт с прорезью под плоскую отвёртку. Покупатели часто задают вопрос, для чего винт на циркуляционном насосе? Под данной деталью замаскирована пробка, которую необходимо ослаблять и затягивать при возникновении следующих ситуаций:
Для удаления воздуха из агрегата необходимо ослабить винт, расположенный по центру. В результате, герметичная пробка позволит воздушным массам улетучиться в атмосферу, а контур заполнится теплоносителем.
По следующей ссылке можно увидеть, для чего на приборе нужен винт, и как с ним работать:
Таким образом, ответить на вопрос, зачем на насосе типа URC в середине винт, очень просто. Винт по центру насоса необходим для удаления воздуха как при первичном запуске, так и в процессе эксплуатации. Деталь гарантирует увеличение эффективности работы оборудования, а также длительный срок эксплуатации без поломок механизма и перегрева мотора.
Как установить аппарат
Монтаж циркуляционного прибора не требует особых навыков и профессиональной подготовки. Достаточно владеть общими поверхностными знаниями о работе оборудования и знать некоторые незначительные нюансы для правильного монтажа. Процедура устройства циркуляционного оборудования производится в соответствии со следующим алгоритмом:
При корректном монтаже потери давления и утечка жидкости в системе исключается, а оборудование работает бесперебойно, обеспечивая обогрев помещения на протяжении отопительного периода. При длительном простое в летнее время, требуется проведение профилактических работ с повторной проверкой герметичности стыков и наличия воздуха в рабочей камере насосного оборудования.
Ниже, по ссылке, можно увидеть подробную видео-инструкцию по монтажу агрегата:
Преимущества агрегатов
Циркуляционные приборы, установленные в системе отопления делают её зависимой от постоянного источника электроснабжения. Однако в капитальном сооружении для постоянного проживания проблем с перепадом напряжения практически не случается, а устройство имеет множество преимуществ:
Циркуляционный насос помогает сэкономить на устройстве трубопроводов, так как при принудительной транспортировке жидкость может проходить сквозь узкие сечения. Трубы с меньшим условным проходом стоят гораздо дешевле более крупных аналогов.
Мощность агрегата
При покупке насосного оборудования для обеспечения циркуляции жидкой среды в системе отопления, потребители озадачены подбором оптимальной мощности прибора и других технических характеристик. Чтобы устройство выполняло возложенные на него функции, необходимо учесть следующие критерии:
Нр = Нн * 0,1L, где Нр – это минимально допустимая величина напора, Нн – условная величина нормативного напора, принимаемая 0,6 м, L – общая протяжённость трасы замкнутой системы отопления.
Таким образом, при суммарной длине системы в 2 этажном доме 110 метров, требуемый напор составит Нр = 0.6 х 0,1 х 110 = 6,6 м., следовательно, в конкретном примере нужно приобрести прибор с номинальным напором 7, 8 или более метров.
Скорость движения жидкости также зависит от диаметра труб, и эти габариты назначаются проектом после комплексного гидравлического расчёта системы с учётом её протяженности, наличия сопротивлений и других входящих параметров.
Типы циркуляционных насосов
Оборудование для обеспечения циркуляции теплоносителя делится на 2 группы:
Срок эксплуатации аппарата для дома с мокрым ротором составляет 5 – 10 лет, что обеспечивает ему повышенный спрос.
Обслуживание и ремонт оборудования
Чтобы агрегат служил на протяжении всего заявленного производителем срока эксплуатации, необходимо периодически выполнять ряд профилактических процедур:
В случае обнаружения неисправностей, лучшим решением будет обращение в авторизованный сервис для устранения поломки по гарантии от производителя.
Коротко о главном
Циркуляционный насос в системе отопления обеспечивает движение жидкости к потребителям, снижая теплопотери и повышая эффективность обогрева помещений. При первичном запуске, либо простое, необходимо стравить лишний воздух из рабочей камеры. Перед покупкой оборудования домовладельцы спрашивают, для чего на насосе отопления винт? Эта характерная деталь предназначена для ослабления крышки прибора. При наличии воздушной пробки, насос быстро перегревается, выходит из строя и создаёт высокий уровень шума во время эксплуатации.
Большой выбор циркуляционных насосов тут
А вы разобрались с назначением винта на циркуляционном насосе?