Для чего нужна адаптация коробки

Адаптивная АКПП (автомат). Что это такое, как работает. Пару слов про обучение

Современные автоматические коробки передач, совсем не похожи на своих предшественниц которые были 20 – 30 лет тому назад. На заре их появления они полностью управлялись гидромеханическими приводами и никакой электроники там просто не было! Надежность их зашкаливала, они запросто ходили по 200 – 300 000 километров, главное чтобы было правильное обслуживание, менялось масло и фильтра. НО современные АКПП, далеко от этого, в них достаточно много электроники, которая управляет коробкой. Сегодняшние автоматы, практически все адаптивные, они подстраиваются под стиль вождения водителя и под определенные условия («город-пробки», «трасса-обгоны» и т.д.). Но бывают, они дико «тупят» хотя их от этого можно излечить простым «обучением». В общем, сегодня все по порядку, будет интересно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сейчас небольшое определение

Адаптивная автоматическая трансмиссия АКПП (автомат) – в своем строении имеет специальный электронный блок, который «привыкает» (адаптируется) к стилю вождению и помогает выбрать оптимальную взаимосвязь оборотов двигателя и переключения передач.

Мне кажется, сейчас уже нет обычных АКПП, если только в каких-либо музеях. Сейчас все современные автоматы, это смесь гидравлики, масла и электроники. Собственно сам процесс мало чем изменился, также есть вал, который от двигателя передает крутящий момент на гидротрансформатор, а уже после фрикционы зацепляют нужные шестерни планетарного механизма, подключая нужные передачи. Однако на новых автоматах всем этим процессом руководит электроника, она решает, при каких оборотах открываться соленоидам и переключать передачи.

Для чего нужна адаптация

Ответ простой такая функция обеспечивает самые комфортные условия управления автомобилем во всем диапазоне скоростных характеристик. Это становится благодаря использованию электронной составляющей, она контролирует:

Таким образом, работа коробки становится более понятной и продуманной. Хотя не всегда все просто.

Через сколько адаптируется АКПП?

Хочется отметить, что у разных производителей по-разному:

Почему адаптивная АКПП – ТУПИТ?

Некоторые мне пишут, что после пробки в 30 – 40 минут трансмиссия как будто не работает нормально. Она реально «ТУПИТ» другими словами это назвать нельзя. Давишь на педаль газа, а разгонной динамики НЕТ. Все просто она адаптировалась к пробке, и сделала передачи длиннее, для того чтобы постоянно их не переключать. Чтобы уменьшить износ АКПП

Бывают и другие ситуации – когда вы «жарите» по трассе, передачи начинают быстро переключаться и понижаться. Вы заезжаете в город и отзывчивость великолепная, разгонная динамика также. НО через определенное время в городском режиме, АКПП опять становится «обычным» как и работал.

Если динамическая езда почти всегда нравится, то вот «ЗАТУПЫ» обычно пугают.

Друзья не стоит пугаться, как правило — вы выезжаете из пробки, проезжаете несколько минут или километров в динамичном диапазоне и работа АКПП восстанавливается

Этот процесс называется «обучением», когда наш автомат запоминает нужный режим вождения.

Обучение АКПП

Как я уже упомянул выше, обучение зависит от многих параметров, как собственно и от самого строения автомата и его электроники (алгоритмов).

На одном вам стоит выехать из пробки и давить газ несколько минут (динамичная езда) и он переключится из овоща на спортивную езду.

Но бывает обучение, когда нужно проводить специальные манипуляции, потому как алгоритм считается по последним, скажем 200 километрам. Купили такой авто, а он у вас не едет, лучше сбросить все до заводских настроек.

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы?

И тут все просто. Обычные автоматы запрограммированы на определенное переключение передач (у разных производителей по-разному), но суть одна – заложили переключения на 2500 оборотов и он переключается на них, никаких тебе пониженных экономичных оборотов, также нет и повышенных. Производители, конечно устанавливают различные имитирующие режимы – типа ECO (экономный), SPORT (спортивный), OD (овердрайв) и т.д., но все это по сути ручные регулировки автомата, никакой адаптации, все руками!

Адаптивный автомат, не нуждается в кнопках и настройках, не нужно никаких режимов он все запомнит и отрегулирует сам. Поэтому и на таких автоматах минимум кнопок, как у меня посмотрите фото, нет ни спорта, не экономного режима!

Если любите «экономить», так он и так привыкнет, если любите «гонять» через определенный пробег он будет переключаться на более высоких оборотах.

Как я уже писал выше определить такой автомат можно самому, по минимуму кнопок и режимов на рычаге и блоге рядом с ручкой АКПП. Ну и по изменяющемуся поведению.

Сейчас небольшое видео смотрим.

НА этом все, думаю для вас моя статья была полезна, расскажите про нее друзьям в соц.сетях, это лучшая благодарность для нашего блога.

(16 голосов, средний: 4,81 из 5)

Похожие новости

ТИПТРОНИК что это такое. Как им пользоваться? И причем тут ручно.

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип р.

Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?

Источник

Адаптация коробки Dsg 7

В 7-ступенчатых преселективных трансмиссиях DQ200 от Volkswagen используются сцепления сухого типа, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Периодическая адаптация DSG 7 позволяет компенсировать изменение рабочего зазора между дисками во фрикционных муфтах. Регулировка выполняется автоматически или вручную по результатам компьютерной диагностики, в память контроллера заносится количество выполненных коррекций.

Зачем нужна адаптация

При появлении рывков или вибраций при разгоне автомобиля, оснащенного АКПП DQ200, необходимо проверить состояние дисков сцеплений и ход рычагов, управляющих муфтами. Производитель при сборке трансмиссии проводит регулировку параметров, но по мере износа вырастут зазоры и нарушится взаимное положение элементов. Контроллер проводит адаптации в автоматическом режиме, что позволяет компенсировать излишние зазоры в приводах, восстанавливая нормальную работу агрегата.

В коробке использованы муфты сцепления разомкнутого типа, блок мехатроника корректирует сжатие дисков в зависимости от интенсивности разгона и величины передаваемого крутящего момента. При резких разгонах управляющий шток выдвигается на максимальное расстояние.

Производитель закладывает в программу диапазон хода штока, но при чрезмерном износе накладок тяга не обеспечивает сжатия фрикционных дисков, что приводит к пробуксовке муфты. Явление пробуксовки может возникнуть также из-за деформации или перегрева материала накладок.

Помимо автоматической, возможна ручная адаптация, которая проводится после ремонтных работ, связанных с заменой компонентов муфт или при перепрограммировании блока управления. Процедура требуется при использовании восстановленной коробки передач вместо оригинального агрегата. Процесс адаптации предусматривает корректировку зазоров в сцеплении и блоке мехатроника, после чего проводится тестовый прогон.

Диагностика коробки передач

Для проведения диагностики потребуется шнур VAG-COM или аналогичный кабель ВАСЯ-Диагност, работающий с одноименным приложением. Проверка проводится через каждые 15000 км пробега, что позволяет оценить состояние трансмиссии.

После подключения кабеля и запуска диагностической утилиты необходимо зайти в раздел 02, позволяющий проверить версию программного обеспечения. Модификация указывается в поле Component (4 цифры, расположенные справа), для обеспечения надежной работы трансмиссии необходимо обновлять версию прошивки.

Затем требуется перейти к блоку измерений (кнопка Meas. Blocks — 08), который позволяет оценить остаточную толщину фрикционных накладок и ходы штоков управления. Для определения резерва необходимо высчитать разницу между параметрами Clutch adaptation AGK Closed и Clutch adaptation Position 3. При использовании нового сцепления значение находится в интервале 5-6,5 мм, если после ремонта интервал получается менее 2 мм, то необходимо проверить корректность выполнения монтажа.

Произвести замеры движения штоков на ходу при плавном и резком разгонах. Для отображения параметров используются группы 091 и 111, позволяющие оценить характеристики 1 и 2 сцеплений соответственно. Выработка муфт не должна превышать 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf позволяет вывести на дисплей график функционирования муфт. После завершения тестирования механической части коробки требуется проверить температурный режим. Результаты отображаются в группах 99 и 102 для диска первичной муфты и 119 и 122 для элементов второго сцепления.

Максимальная температура накладок указывается в группах 98 и 118 (крайний правый столбец). Группы 56-58 позволяют просмотреть количество ошибок при работе мехатроника, если проблем не было, то в полях отображается число 65535. Дополнительные группы 180 и 200 предназначены для определения количества выполненных адаптаций, в отдельном поле показывается пробег коробки передач.

Конструкция коробки предопределяет увеличенное число адаптаций вторичной муфты. Соотношение количества адаптаций первой муфты ко второй не должно превышать 0,33. Если параметр отличается в большую сторону, то это указывает на ненормативную работу коробки и постоянные попытки мехатроника найти корректное положение дисков и штоков. После модернизации программного обеспечения, проведенной в начале 2018 г., нормативным стало соотношение около 1 (на практике муфта четных ступеней адаптируется чаще, чем сцепление нечетного ряда).

Адаптация DSG 7

Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:

Стандартный метод

При стандартной адаптации используется шнур, подключаемый к диагностической колодке. Коробка прогревается до температуры +30…+100°С, пользователь может проверить значение параметра через программу ВАСЯ-Диагност в разделе «Измерения».

Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.

Последовательность действий при проведении адаптации:

На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:

Упрощённый метод

Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.

Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.

Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.

Тест-драйв после адаптации

Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:

После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.

Как часто это нужно проводить

Владелец автомобиля проводит принудительную адаптацию при появлении ударов или рывков при переключении, но перед началом процедуры рекомендуется осуществить диагностику трансмиссии, которая позволит определить причину некорректной работы агрегата.

Источник

Все про адаптацию АКПП или зачем сбрасывать корректировку работы коробки автомат

122 публикации5,9 тысяч просмотров FacebookTwitterTelegram

Адаптация АКПП — это процесс, который происходит после замены / ремонта масла и направлен на привыкание к стилю / стилю вождения водителя. АКПП подстраивается под режимы работы двигателя, характеристики торможения и уровень износа элементов механизма.

Статья ответит на вопросы: когда и на каких АКПП необходимо проводить эту процедуру, что такое коррекция, работа АКПП и ее режимы обучения, как подходят большинство марок автомобилей, а также на Kio Rio 3/4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota Camry, Hyundai Solaris, Passat 56.

На каких АКПП проводят адаптацию?

В отличие от старых автомобилей, выпущенных до начала 1990-х годов, современные автомобили оснащены адаптивными автоматическими коробками передач, которые анализируют ситуацию и адаптируются к стилю вождения.

В результате можно уменьшить количество переключений передач, уменьшить воздействие толчков и повысить безопасность движения.

Суть адаптации заключается в записи данных в разных диапазонах нагрузки в память блока управления (электронного блока) трансмиссии.

Для записи информации осуществляется многократное переключение скоростей с последующим анализом разности вращений входных-выходных валов и выбором оптимального положения с последующей фиксацией ее в памяти.

ЭБУ АКПП Ford Focus 3

Для чего нужна адаптация АКПП после замены масла

Как уже отмечалось, на современных автомобилях процесс автоматизирован и не требует участия автовладельца.

Что касается старых автомобилей, то эту работу придется делать в сервисе или своими силами.

В результате адаптации могут быть достигнуты следующие результаты:

для чип-тюнинга требуется адаптация, что особенно актуально для дизельных двигателей. Это вызвано увеличением крутящего момента и, как следствие, появлением толчков при работе АКПП.

Своевременное выполнение адаптивной оптимизации позволяет избежать этих последствий.

Что такое коррекция АКПП

Чтобы понять, для чего нужна адаптация, важно знать, что такое коррекция АКПП, и понимать хотя бы поверхностно принцип работы последней.

Для сжатия дисков пар трения в строго определенный момент (это важно) и, соответственно, для зацепления шестерен используется поршень, который приводится в движение маслом под определенным давлением.

Для того, чтобы блок управления АКПП понимал, что муфты на коленчатом валу сжимаются и приводятся в действие (входное и выходное), устанавливаются датчики угловой скорости. Последние определяют, с какой скоростью вращаются валы.

Во время сжатия и декомпрессии моментов трения изменяется скорость вращения валов, датчики фиксируют это и передают информацию на «компьютер».

Блок управления постоянно регистрирует включение и выключение шестерен (дробление и отпускание пар сцепления) с точностью до одной миллисекунды.

В этом случае важным условием работы трансмиссии является одновременное сжатие одной пары сцеплений и расширение другой. Те недопустимо, когда одни муфты сжаты (одна передача включена), а другие еще не отпущены (предыдущая передача не отключена).

Условием работы всей этой системы является штатное давление масла, которое действует на поршень, а это скорость и своевременное переключение передач.

Со временем изнашиваются узлы и детали АКПП (особенно муфты), трансмиссионная жидкость постоянно меняет свою температуру и свойства, соответственно изменяются ее вязкость и давление. Напомним, что последнее — важный показатель. Также возможны утечки масла.

Для решения этой проблемы производители трансмиссий конструктивно внедрили регуляторы давления в контуры фрикционных пакетов в автоматической трансмиссии, которые подключены непосредственно к блоку управления.

Те появилась возможность регулировать давление в реальном времени в зависимости от условий работы АКПП и ее технического состояния, и, соответственно, регулировать момент сжатия и раскрытия каждого пакета, тем самым компенсируя любые отклонения, появившиеся в работа трансмиссии.

Весь процесс называется наладкой работы АКПП, т.е есть номиналы давления масла ATF для новой коробки передач, а есть правильные — для бывшей в употреблении. Единица измерения — миллибар.

Второй показатель — время срабатывания сцепления. Он измеряется в миллисекундах и также записывается в блок управления.

Подключившись к блоку через диагностический разъем, можно увидеть правильное давление относительно номинального давления для каждого блока сцепления, обычно оно равно 5 (A, B, C, D, E).

Значение «0» или близкое к нулю указывает на номинальное давление, присущее новой или отремонтированной коробке.

И вы также можете увидеть время отклика пар сцепления со значениями «-» и «+».

Те, если цифры отличаются от номинала, ничего страшного в этом нет, это нормальная работа АКПП, которая находится под постоянной регулировкой. При этом зимой и летом эти значения могут сильно отличаться.

И возникает вопрос: а нужно ли на современных АКПП сбрасывать коррекцию, проводить адаптацию? Напомним, что речь не идет о старых АКПП.

Здесь мнения экспертов расходятся:

И что ты думаешь? Напишите в комментариях.

Чтобы избежать таких последствий и исключить быстрый износ коробки передач, АКПП полностью стерта до заводских настроек.

Когда нужно делать адаптацию

Опыт эксплуатации и ремонта автоматических трансмиссий показывает, что адаптация необходима в следующих случаях:

Если после ремонта в АКПП значения не будут доведены до номинальных (заводские настройки), будет создано повышенное давление, которое еще было целесообразно до ремонта, но теперь уже нет.

Во время смены будут слышны толчки, и до того, как блок управления перестроит работу трансмиссии, придется проехать несколько сотен километров.

Все это время хозяин будет мучиться и нервничать, не понимая, что происходит.

Для ускорения адаптации все значения коррекции очищаются.

Это сократит период адаптации с нескольких сотен километров до нескольких десятков.

Адаптация также необходима при смене хозяев, ошибках в АКПП или при переходе с зимнего режима на летний (или наоборот).

Эти действия могут потребоваться при возвращении из дальнего путешествия, в котором автомобиль долгое время использовался при максимальной загрузке.

Обратите внимание, что частичная замена масла ATF производится каждые 40000 км, и после этого никакая адаптация не требуется.

Что касается полной замены трансмиссионного масла (каждые 80 000 км), такие работы не могут быть выполнены без этого вмешательства, но нет необходимости сбрасывать все значения адаптации, а только для очистки данных за определенный период времени.

При этом меняют прокладку и фильтр АКПП, поэтому привлечение специалистов СТО и использование специализированного аппарата обязательно.

В чем опасность сброса коррекции на изношенной коробки?

В изношенных АКПП, как правило, нормой является повышение значений давления масла для всех пар сцеплений, т.е блок управления адаптировал трансмиссию к роботу в соответствии с его состоянием.

Если поправки сброшены, давление в системе и время отклика моментов трения становятся номинальными.

В результате автовладелец начинает ощущать пробуксовку, медленно переключает передачи, и в результате сцепления изнашиваются еще быстрее.

Основные параметры адаптации

В большинстве современных АКПП нет кнопок изменения режима работы. Эта функция упрощает процесс вождения, но главным требованием является правильное функционирование чипа с установленным внутри него программным обеспечением.

Помимо уже упомянутых выше, АКПП фиксирует следующую информацию:

К тому же АКПП запоминает особенности эксплуатации автомобиля зимой. Например, при частом пробуксовке колес автоматически включается зимний режим.

Если автомобиль въезжает в угол, автоматическая коробка передач также распознает эту особенность и переключает передачу на более низкую скорость.

Режимы обучения АКПП

Есть два способа обучения в адаптивных контрольных точках.

Длительный

Для внесения изменений необходимо проехать 300-2000 км на машине (в зависимости от марки). На протяжении всего этого периода автоматическая коробка передач анализирует стиль вождения и подстраивается под водителя.

Всю работу выполняет блок управления АКПП, который собирает информацию, анализирует ее и только потом выполняет настройку.

Хозяину ничего делать не нужно — просто пользуйтесь транспортным средством как обычно.

Преимущество этого метода заключается в том, что он снижает нагрузку на компоненты автомобиля и делает переход более плавным.

Быстрый

Для завершения настройки требуется от 0,1 до 2 км. АКПП анализирует конкретный период работы, характерный для настоящего момента.

Применение методики актуально при резком переходе от штатного загородного режима к резкому городскому режиму.

Если такие изменения в режиме движения случаются редко, лучше всего использовать первый вариант и позволить ЭБУ самому выполнить необходимые настройки.

У старых коробок передач есть только один режим обучения, что затрудняет их «размышление» и затрудняет их использование.

Если АКПП перестает подчиняться хозяину, появляются сильные толчки, резкое падение / серия оборотов. Это явление может быть вызвано механической или программной проблемой.

Эта проблема часто возникает после завершения ремонтных работ или полной замены масла. Это означает, что машина не адаптируется и требует ручной настройки.

Как работает алгоритм адаптации

Принцип алгоритма адаптации заключается в том, что он изначально настроен на взаимодействие со смазкой трансмиссии, имеющей заводские свойства, а также с полностью работающей трансмиссией.

При ухудшении характеристик масла, износе деталей на современных АКПП работа последних корректируется. Об этом мы писали выше.

После капитального ремонта коробки или после повторной заливки смазки завод-изготовитель предусматривает принудительные настройки, сбрасывая данные до заводских настроек.

В противном случае ЭБУ будет работать со старыми настройками, основанными на предыдущем состоянии смазки и трансмиссии.

Следовательно, система исправит работу соленоидов, которые при закрытии / открытии будут двигаться с задержкой для выравнивания давления.

Как коробка автомат делает анализ масла

АКПП не контролирует плотность или объем смазочного материала, но блок управления постоянно собирает данные об изменении качества трансмиссионной жидкости.

Информация анализируется путем сравнения данных по частоте вращения вала на въезде и на выходе из КПП (об этом мы писали выше в разделе «Что такое коррекция»).

Если этот параметр превышен выше определенного уровня, блок реагирует, и при многократном повторении он выполняет настройку. А владелец автомобиля чувствует такую ​​проблему, как скольжение или тряска.

Обратите внимание, что адаптация CFCA — сложный процесс. Описание в виде «коррекции» лишь поверхностно описывает работу системы.

Для внесения необходимых изменений необходимо наличие целого набора событий, влияющих на ситуацию и заставляющих блок управления вносить изменения в движение соленоидов.

Последний, помимо прочего, контролирует открытие и закрытие каналов подачи масла гидроагрегата.

Отметим, что реализация адаптации с привлечением специалистов дилерского центра предполагает использование диагностического прибора.

С его помощью очищается энергонезависимая память блока управления трансмиссией, восстанавливается заводская для новой трансмиссионной жидкости и / или целых соленоидов.

Отличия адаптивных АКПП от обычных

В простой коробке передач пониженных скоростей нет. На заводе установлено 2500 об / мин, при которых устройство переключается на новую скорость. В этом случае переключение передач до или после этого параметра исключается.

Кроме того, на простых автоматических трансмиссиях часто предусмотрены ключи повышающей передачи и Sport. Первый имитирует пониженную скорость, а второй — спортивный режим.

Описанные выше функции не предусмотрены в адаптивных автоматических коробках. При переключении между режимами команда подается ЭБУ, а не водителем.

В отдельную категорию входят полуадаптивные трансмиссии. В этом случае функция сброса остается за самим владельцем автомобиля.

Если коробка передач на 100% адаптивна, автомобиль адаптируется к режиму движения и не требует дополнительных действий.

Выполняем адаптацию

А теперь посмотрим, как восстанавливается посадка и подгоняется машина «под тебя».

Самый простой и доступный метод «обнуления» предполагает следующие действия:

ВАЖНО: Гарантированный результат дает использование дилерского сканера. Китайские и другие аналоги могут не полностью сбросить настройки, что приведет к некорректной работе трансмиссии. Это одна из причин, по которой эту процедуру желательно проводить в дилерских центрах. Ведь цена оригинального сканера может доходить до 500 долларов.

Есть еще одна — более простая схема восстановления посадки, включающая в себя следующие этапы:

Выделим третий способ сброса настроек, который имеет некоторые особенности:

Если у вас есть достаточно времени для настройки после сброса настроек, вам необходимо проехать не менее 1000 км. Этого должно быть достаточно, чтобы автоматическая коробка передач могла адаптироваться к новому режиму работы.

Когда ждать результат

Первые результаты работы заметны уже через 10 минут при движении по ровной дороге без активного транспортного потока.

Результат проделанной работы — повышение плавности и плавности работы КПП, отсутствие рывков и медленной работы. Если вы заметили легкое подергивание, это не имеет большого значения. Через некоторое время они должны исчезнуть сами по себе.

Если проблема не исчезнет, ​​желательно обратиться в сервисный центр и доверить работу мастерам.

Последние выполняют работы с помощью компьютера и дилерского диагностического сканера.

При этом учитывайте следующие моменты:

Ускоренная адаптация

В категорию ускоренного процесса входит принудительное «обучение» автоматической трансмиссии, которое можно осуществить двумя способами.

Каждый из них требует четкого алгоритма действий и наличия профессионализма.

Судя по информации на форумах и специальных сайтах, далеко не всем автовладельцам удается найти для себя необходимую информацию и добиться оптимального результата.

Особенности методов ускоренной адаптации:

Ниже мы поговорим о некоторых моделях автомобилей.

Почему адаптивная КПП тупит

Многие автовладельцы жалуются, что после пробок адаптивная коробка передач начинает «сглаживаться». Есть и другая ситуация, когда на ровных участках дороги отличная динамика и при въезде в город возникают трудности с набором скорости.

Причина в том, что АКПП подстраивается под определенные режимы работы: в пробке или в городе. Вот почему опция автонастройки не всегда работает.

Во избежание подобных проблем важно проводить работы по адаптации коробки передач через прошивку микросхемы и на специальных СТО.

Возможные проблемы и пути их решения

Процесс адаптации автоматической коробки передач стал реальностью благодаря установке сложной электроники, которая постоянно оптимизируется и развивается.

Эти системы предназначены для повышения надежности и безопасности водителя и пассажиров. Но именно эта особенность может быть причиной проблем.

Как правило, трудности возникают из-за блока управления, в котором программа может работать некорректно или не работают некоторые элементы.

Причиной проблем может быть короткое замыкание из-за отсутствия изоляции или повреждения корпусов, перегрев или повышенная влажность, попадание масла, пыли или колебания напряжения в бортовую сеть.

Почему желательно использовать дилерские сканеры

Продолжая вышеизложенные мысли. Для восстановления памяти в блоке управления АКПП понадобится диагностический прибор — дилерский сканер. На нем установлено программное обеспечение, обеспечивающее очистку с заводскими настройками.

Во время работы все изменения, внесенные в память во время использования автомобиля, удаляются. Но надо понимать, что на рынке много подделок, поэтому важно ориентироваться только на оригинальные интерфейсы.

Использование сканеров неутвержденных торговых посредников опасно. Это связано с тем, что они не очищают память блока управления при заводских настройках и не выполняют задания с ошибками.

Практика использования таких устройств только подтвердила, что они работают некорректно и в памяти остается много «хлама».

Во многих случаях операция просто моделируется без каких-либо изменений.

Этот факт подтверждают специалисты СТО, которые регулярно сталкиваются с подобными трудностями.

Нужно ли сбрасывать настройки двигателя

Считается, что вместе со сбросом настроек коробки передач такую ​​же работу нужно проделать и для двигателя. Это заблуждение. Смазка в двигателе и трансмиссии выполняет разные функции.

В первом случае речь идет об охлаждении и смазке механизмов ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), а во втором — об обеспечении передачи крутящего момента и переключения передач.

При этом в двигателе нет деталей, которые адаптировались бы к качеству смазочного материала. Эти настройки не выполняются в программе блока управления двигателем.

Миф про снятую клемму

Считается, что для адаптации достаточно снять клемму с плюса. Это относится только к более старым машинам, имеющим более простую конструкцию.

В новых автомобилях используется специальная память, которая не зависит от потери мощности и сохраняет информацию даже при падении терминала.

Если этого не произойдет, автовладельцу придется перенастраивать настройки после каждого отключения электроэнергии.

Особенности адаптации в некоторых марках автомобилей

Теперь рассмотрим частные случаи, касающиеся некоторых марок автомобилей.

Киа Рио 3

Автомобили Киа Рио третьего поколения имеют шестиступенчатую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Для нее процесс адаптации проходит в несколько этапов:

Вышеупомянутый вариант позволяет тренировать коробку передач Ford Focus 3 с нуля.

Киа Рио 4

На автомобили Kia Rio 4 устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач типа A6GF1.

Чтобы подогнать его своими руками, сделайте следующее:

Учитывая официальные документы, для достижения ожидаемого результата адаптацию Kia Rio 4 в движении необходимо выполнить четыре раза.

Volkswagen Tiguan

На автомобили Volkswagen Tiguan устанавливаются АКПП двух типов: DSG-6 DQ250 и DSG-7 DQ500. В обоих случаях посадка будет одинаковой.

Выполняется при замене «коробки» или блока управления, при обновлении ПО, а также в других случаях, описанных в статье.

Общая последовательность действий следующая:

После сброса вы можете сразу перейти к адаптации, и здесь возможны несколько вариантов.

На неподвижном автомобиле:

На следующем этапе проверяем качество АКПП на предмет наличия толчков. На практике автоматическая трансмиссия начинает менять скорость уже с 3000 об / мин.

Для сравнения, до адаптации этот процесс проходил в диапазоне от 2200 до 2600 об / мин.

Mazda CX5

Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ASIN, и для ее адаптации необходимо выполнить следующие действия:

В результате этих шагов сдвиг становится более мягким. Главное, соблюдать указанный интервал, а именно чуть больше 5 секунд, указанных в инструкции.

Тойота Камри

С адаптацией АКПП Тойота Камри все сложнее. Здесь для сброса настроек ящика машине нужен диагностический сканер.

По окончании работы рекомендуется проехать не менее 10 минут в бесшумном режиме, чтобы коробка передач успела адаптироваться к новому режиму работы.

При желании вы можете приобрести кабель J2534 Mini-VCI для диагностики автомобиля и воспользоваться сервисной программой Toyota Techstream.

Сразу отметим, что при использовании такой схемы результат не гарантирован.

Во избежание ошибок рекомендуется производить сброс в сервисном центре с помощью специального оборудования. Самостоятельная работа полна ошибок.

Хендай Солярис

В автомобилях Hyundai Solaris установлена ​​автоматическая коробка передач типа A6GF1, для ее адаптации выполните следующие действия:

Пассат B 5, 6

На Фольксваген Пассат 5 и 6 часто устанавливается 6-ступенчатая АКПП, под которую можно сделать адаптацию самостоятельно.

Изначально рекомендуется удалить все ошибки в памяти. Затем выберите один из двух вариантов.

Базовая работа АКПП:

После выполнения вышеуказанных действий автоматическая трансмиссия начинает более плавно переключать скорости без сдавливания и тряски.

Для спортивного режима выполните шаги с 1 по 4 выше, но дважды без перерыва между циклами.

В этом случае автоматическая коробка передач будет работать в спортивном режиме, характеризующемся более сильными ускорениями и более длинными интервалами.

Также появляется возможность регулировать поток масла, что позволит вам начать работу еще дальше. Далее можно предположить, что ЭБУ автоматической коробки передач привязан к двигателю.

Заключение

Адаптация АКПП — обязательная процедура (на наш взгляд) после замены масла, капитального ремонта, смены владельца или смены стиля вождения / нагрузки.

Это поможет сделать переключение передач более плавным, устранить заедания / разрывы и продлить срок службы трансмиссии.

Но учтите, что для каждой передачи алгоритм действий разный и во многих случаях не обойтись без дилерского диагностического сканера.

Как вы адаптировали автоматическую коробку передач вашего автомобиля? Напишите в комментариях.

Источник