Для чего ведется книга ву 15
Книга натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи
1 Книга формы ВУ-15 является документом, в котором отражается техническое состояние вагонов при передаче их на подъездные пути предприятий и организаций других министерств и ведомств и при возвращении обратно на пути железных дорог.
2 Книга ведется на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) одновременно осмотрщиками вагонов железной дороги и предприятия или организации.
После осмотра вагонов осмотрщики сдающей и принимающей сторон производят в книгах согласованные записи и заверяют их своими подписями.
Передача вагонов и ведение книги, кроме осмотрщиков вагонов, как исключение, может производиться и другими работниками, назначенными начальником отделения дороги.
3 На каждый поезд или группу вагонов записи в книге производятся на отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи, номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов, причем в гр. 1 записываются номера только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждены.
4 Если по согласованию с предприятиями-владельцами подъездных путей осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то записи в книге оформляются за подписью соответствующих работников железной дороги.
Осмотрщиком вагонов железной дороги в одностороннем порядке оформляются записи о техническом состоянии передаваемых вагонов и в том случае, если осмотрщик вагонов принимающей стороны (предприятия, организации) не явился к назначенному сроку для производства приемо-сдаточных операций.
5 В гр. 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе пункта технической передачи вагонов. Например, обшива кузова — О. К.; доска пола — Д. П.; запор двери торцевой — Зап. Дв. Т; тормозной рукав — Т. Р. и т. д.
В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» — для поврежденной детали; «Отс.» — для отсутствующей детали.
6 При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
Если вагон передавался на подъездной путь в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то этот вагон заносится в книгу в гр. 2 записываются обнаруженные повреждения, которые заверяются подписями сдающей и принимающей сторон.
Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр. 3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.
Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25.
При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в гр. 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д. П. Нет» (дополнительных повреждений нет).
Если вагон был передан на подъездной путь с неисправностями и предприятием (организацией) был отремонтирован, то в гр. 3 сокращенно проставляется отметка «Отр.» (отремонтирован). В этом случае он должен быть записан в книге формы ВУ-16 и включен в отчет формы ВО-15.
7 Если предприятие имеет несколько пунктов технической передачи и вагоны, переданные на подъездной путь через один пункт, могут быть возвращены на дорогу через другие пункты, то в этих случаях на вагонах, имеющих неисправности, проставляется мелом условный номер пункта и дата передачи вагона. При возвращении таких вагонов через другой пункт технической передачи в гр. 1 книги записывается номер вагона и дата его возвращения, а в гр. 2 — наименование отсутствующих деталей или повреждений. После этого по телефону сверяются записи с пунктом, через который вагоны передавались на подъездной путь. При отсутствии телефонной связи между пунктами передачи порядок контроля устанавливает начальник вагонного депо.
8 Работники сдающей и принимающей смены совместно проверяют записи в книге о невозвращенных на станцию железной дороги вагонах, уточняют неясные вопросы и расписываются в сдаче и приеме дежурства.
Книга учета вагонов парка МПС, поврежденных и отремонтированных промышленными предприятиями
1 Книга предназначена для учета грузовых вагонов парка МПС, поврежденных на подъездных путях предприятий других министерств или ведомств и отремонтированных ими.
2 Первичным документом для составления книги является акт о повреждении вагона формы ВУ-25, составленный работниками вагонного хозяйства на пунктах технической передачи.
3 Книга ведется работниками вагонного депо на пунктах технической передачи вагонов с железных дорог на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, которым железной дорогой разрешен ремонт поврежденных вагонов.
Если к одному предприятию примыкает несколько пунктов технической передачи, расположенных на разных станциях, книга ведется на основном пункте. Порядок заполнения ее в таком случае устанавливает начальник вагонного депо по согласованию с промышленным предприятием.
4 Порядок заполнения:
в гр. 3 указываются причины повреждения: нарушения ПТЭ, правил маневровой работы, технических условий погрузки и крепления грузов и др.;
в гр. 5 записывается время приемки вагона из ремонта, указанное в акте формы ВУ-25;
в гр. 6 указывается время простоя вагона в неисправном состоянии, которое исчисляется с момента составления акта формы ВУ-25 до момента приемки вагона на пункте технической передачи представителем вагонного депо (гр. 5 — гр. 4) и подписания уведомления формы ВУ-36.
5 Количество вагонов, отремонтированных предприятием за месяц, не позднее 1-го числа сообщается в вагонное депо для включения в отчет формы ВО-15.
6 Контроль за ведением книги и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника вагонного депо.
Книга натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (Форма ВУ-15)
Настройка блока страниц
Ламинировать обложку C двух сторон
Нумерация, скрепление, печать:
Отверстия для прошивки
Тиснение на обложке
Все настройки
Настройка обложки
Проклеить корешок бумвинилом
Цвет обложки:
Цвет обложки:
Бумвинил
Кожзам
Бумага
Логотип на обложку
Образец журнала
Еще сомневаетесь, где купить и заказать качественные журналы и бланки по Вашему образцу? Только у нас!
Мы доставляем заказы не только по Москве и области, но и по всей России.
Воспользовавшись калькулятором журнала, Вы настроите нужное количество страниц, обложку, логотип и т.д.
Добавить отзыв
Журнал входного контроля качества материалов, поступающих на объект (Форма № 2)
от 35 руб.
Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электроустановках (Форма ЭУ-39)
от 35 руб.
Настройка журнала
Настройка журнала
Вы можете за 10 рублей разместить логотип Вашей организации на обложке журнала.
Логотип будет размещен над названием журнала по центру.
Размер файла не должен превышать 2 мб. Формат загружаемого файла с логотипом должен быть jpg, jpeg, gif или png. Имя файла должно состоять только из английских букв и цифр. Цветность Вашего логотипа может быть как черно-белой (градации серого), так и цветной.
Пример расположения логотипа на вертикальной обложке
Пример расположения логотипа на горизонтальной обложке
ФОРМА КНИГИ НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВУ-15)
ЖА Форма ВУ-15 0358814
Станция______________ Утверждена в 1978 г.
____________________ж. д.
натурного осмотра вагонов
на пунктах технической передачи
| Министерство | |
| Начата « » | 20 г. |
| Окончена « » | 20 г. |
| Дата_______________ Поезд №_______ № головного____ | 20___ г. ______________ количество вагонов_________ № хвостового___________ | час _______мин. вагона |
| № вагонов | Наименование и количество отсутствующих деталей и неисправностей | Отметка о дополнительных повреждениях |
| 1 | 2 | 3 |
| — |
ФОРМА АКТА НА ОФОРМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАГОНОВ ВУ-25 И АКТ ФОРМЫ ИНУ-53
Приложение № 11 к ППВ
составлен на непринятые вагоны станцией ____________________________
Время прибытия вагона
Время согласованного срока возвращения вагона
Причина неприема вагона
Агент дороги сдающей ___________________Агент дороги принимающей ________________
Таблица И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | ■ ■ Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 1 | Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой: | |
| 53 тс и более | 10,0 | |
| 48 тс и более, но менее 53 тс | 9,0 | |
| 42 тс и более, но менее 48 тс | 8,0 | |
| 2 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 15,0 | |
| 3 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 13,0 | |
| 4 | Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами: | |
| — для скоростей движения до 120 км/ч включительно | 10,0 | |
| — для скоростей движения до 140 км/ч включительно | 12,5 | |
| — для скоростей движения до 160 км/ч включительно | 13,0 | |
| 5 | Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее | 9,0 |
| 6 | Остальные вагоны пассажирского парка | 6,5 |
| 7 | Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками: | |
| на груженом режиме | 7,0 | |
| на среднем режиме | 5,0 | |
| на порожнем режиме | 3,5 |
Продолжение таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 8 | Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: | |
| на груженый режим | 8,5 | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 9 | Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением | 6,0 |
| 10 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: | |
| на груженый режим | 9,0 | |
| на средний режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 11 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 4,5 | |
| 12 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 3,5 | |
| на порожний режим | 1,25 | |
| 13 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 14 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 2,5 | |
| 15 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 16 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 |
Окончание таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 17 | Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 18 | Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 19 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 (колодки композиционные) при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 |
Примечания:1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3 Дата, месяц, год вручения;
4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
| Наименование железнодорожной администрации | Форма ВУ-45 |
| Штемпель станции | Время выдачи _________ ч ________ м |
СПРАВКА
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.07.2016 N 1435р (ред. от 21.08.2018) «Об утверждении порядка учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 15 июля 2016 г. N 1435р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА УЧЕТА И РАССЛЕДОВАНИЯ ДОПУЩЕННЫХ
НАРУШЕНИЙ (ИНЦИДЕНТОВ) ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
В целях организации объективного учета и расследования нарушений при перевозке опасных грузов, снижения рисков возникновения транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов на инфраструктуре ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действия с 1 августа 2016 года прилагаемые:
2. Руководителям причастных подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» организовать изучение Временного порядка и Методики работниками данных подразделений.
3. Учет и расследование допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов осуществлять в соответствии с Методикой с использованием Автоматизированной системы оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ) и Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).
4. Возложить ответственность за своевременное проведение расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов на руководителей причастных подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» согласно Методике.
6. Начальнику Департамента информатизации Семиону К.В. организовать выполнение работ по модификации программного обеспечения в соответствии с заявкой.
7. Руководителям департаментов, управлений, структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» принять к руководству настоящее распоряжение и довести его до сведения причастных работников.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
распоряжением ОАО «РЖД»
от 15 июля 2016 г. N 1435р
УЧЕТА И РАССЛЕДОВАНИЯ ДОПУЩЕННЫХ НАРУШЕНИЙ (ИНЦИДЕНТОВ)
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
2. Временный порядок действует до автоматизации технологических процессов, предусмотренных Методикой.
II. Порядок оформления инцидентов с опасными грузами
2. Приказом НЗТер назначаются уполномоченные работники территориального управления по ведению дел по расследованию инцидентов при перевозке опасных грузов, которые наделяются полномочиями ответственного ревизора в части предоставления им данных из автоматизированных систем, приведенных в пункте 2.5 настоящего Временного порядка.
3. Расследование инцидента производится комиссией, назначаемой НЗТер или (в случае отсутствия территориальных управлений в составе железной дороги) первым заместителем начальника железной дороги, с привлечением подразделений функциональных филиалов, определенных в соответствии с приложением N 4 к Методике.
4. По факту оформления акта общей формы, удостоверяющего наступление инцидента, приемосдатчик (приемщик поездов или иной работник станции) оповещает об инциденте уполномоченного работника территориального управления.
— сведения о первичных документах (при их наличии):
6. Сформированную выписку по Делу уполномоченный работник территориального управления направляет ответственному ревизору, председателю комиссии по расследованию, назначаемой в соответствии с пунктом 2.3 настоящего Временного порядка, и в подразделение функционального филиала, определенного в соответствии с приложением N 4 к Методике, для проведения расследования инцидента с опасным грузом.
7. На основании полученной выписки по Делу председатель комиссии по расследованию организует работу комиссии.
8. К учету инцидент должен быть принят в течение 72 часов с момента обнаружения инцидента.
9. Учет инцидентов ведется аппаратом РБ, а также функциональными филиалами и подразделениями ОАО «РЖД», которые несут за них ответственность согласно принятому решению после проведенного расследования.
10. Инциденты до проведения расследования и установления ответственности учитываются функциональными филиалами ОАО «РЖД» согласно установленному ими порядку (оперативный учет).
III. Порядок расследования инцидентов при перевозке
1. Расследованию подлежит каждый инцидент при перевозке опасных грузов.
2. С момента поступления сообщения о наступлении инцидента ответственным ревизором устанавливается контроль своевременности принятия инцидента к учету и формирования материалов расследования.
3. В ходе проведения расследования уточняется вид инцидента, категория и вид неисправности, приведшей к инциденту, ответственность подразделений ОАО «РЖД» или сторонних организаций.
6. Если по результатам расследования инцидента установлена ответственность другого филиала или подразделения ОАО «РЖД», службы или структурного подразделения функционального филиала ОАО «РЖД», уполномоченный представитель соответствующего филиала или подразделения ОАО «РЖД» извещает представителя другого филиала с указанием всех приложенных материалов расследования.
7. Для рассмотрения спорных случаев, связанных с отнесением ответственности за возникшие инциденты при перевозке опасных грузов, устанавливается следующий порядок:
— между линейными подразделениями, службами или структурными подразделениями функциональных филиалов, расположенными на различных железных дорогах, решение об ответственности принимается по согласованию первыми заместителями начальников железных дорог на основании материалов расследования, в том числе и представленных с места возникновения инцидента;
— при возникновении спорной ситуации о распределении ответственности между линейными подразделениями, службами или структурными подразделениями функциональных филиалов, расположенными на различных железных дорогах, по которой согласие между первыми заместителями начальников железных дорог не достигнуто на основании материалов расследования, решение об ответственности принимается департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
8. Если проведенное расследование устанавливает наличие последствий инцидента, предусмотренных приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. N 344, данный случай классифицируется как транспортное происшествие или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и учитывается в рамках системы АС РБ.
9. Отчет о количестве расследованных инцидентов ежемесячно формируется ответственным ревизором в соответствии с приложением 3 к Методике.
распоряжением ОАО «РЖД»
от 15 июля 2016 г. N 1435р
УЧЕТА И РАССЛЕДОВАНИЯ ДОПУЩЕННЫХ НАРУШЕНИЙ (ИНЦИДЕНТОВ)
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
1. Область применения
1.2. Методика разработана в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»:
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 N 18-ФЗ;
Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 N 16-ФЗ;
постановление Правительства Российской Федерации от 21.05.2007 N 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»;
приказ Минтранса России от 18.12.2014 N 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта»;
Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94, утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 N 50;
Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные приказом МПС России от 18.06.2003 N 25;
Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18.06.2003 N 45;
ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»;
ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 21.08.2017 N 1697р «Об утверждении Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 28.11.2017 N 2467р «Об утверждении Положения о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», в автоматизированной системе управления безопасностью движения»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 15.09.2015 N 2236р «Об утверждении Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД»;
Перечень уполномоченных представителей ОАО «РЖД», в функциональные обязанности которых входит выполнение коммерческих операций, связанных с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, утвержденный приказом ОАО «РЖД» от 12.01.2006 N 2.
1.4. Настоящая Методика применяется при классификации, расследовании и учете инцидентов всеми структурными подразделениями аппарата управления, функциональными филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» в установленном ОАО «РЖД» порядке (на основании Регламента взаимодействия открытого акционерного общества «Российские железные дороги» с дочерними и зависимыми обществами по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.10.2007 N 1950р).
1.5. Расследование и учет крушений, аварий, происшествий, событий при перевозке (транспортировке) опасных грузов железнодорожным транспортом осуществляется в соответствии с порядком, утвержденным приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» и «Положением об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 21.08.2017 N 1697р.
2. Термины и определения
В настоящей Методике учитываются все операции при перевозке опасного груза, указанные в пункте 2.3 настоящего раздела, за исключением подготовки груза и транспортных средств, погрузка (выгрузка) опасного груза в (из) транспортного средства.
3. Классификация инцидентов
3.1. Классификация инцидентов имеет четырехуровневую иерархическую систему с серийно-порядковым кодированием.
3.2. Первый разряд кода определяет вид инцидента