Dq381 что за коробка

Kodiaq и его КПП 7DSG — DQ500 или все таки DQ381?

Что же меня подтолкнуло написать немного о коробке медведя Kodiaq, очередная доработка…нам все мало. Машина есть, а опций нет. Ставил BSD — ассистент смены полосы движения и всеми любимую камеру заднего вида КА-2 с активной траекторией и 4 видами.но сейчас не об этом!)
Кодируя автомобиль, я обратил внимание на блоки и какое было мое удивление, когда я увидел в блоке 02 — 7DSG 0GC DQ381. Не поверил я глазам и взяв VIN погнал проверять, и да, мои догадки подтвердились. На Skoda Kodiaq 2.0TDI 4×4 стоит DQ381!
Знаю сейчас кто-то скажешь — не правда, кто-то — у меня DQ500, и так далее. Но ведь мы пишем не просто так 🙂 И я скажу все будут правы! Дело в том, что на машинах до МГ2019, а это можно проверить по VIN (10 цифра(«К»-2019МГ)), стояли со всеми моторами коробки с индексом DQ500, а сейчас с мотором 2.0TDI/110 kW устанавливается коробка немного слабее DQ381. Что мы имеем на данный момент: с моторами 2.0TSI/132 kW, 2.0TDI/140 kW, 2.0Bi-TDI/176 kW устанавливается — DQ500 и с 2.0TDI/110 kW — DQ381.
Что делать? Как быть? Что теперь будет? какие еще появились вопросы у владельцев или будущих владельцев данной коробки. Давайте попробуем разобраться, в чем же разница и стоит ли бояться — DQ381!

Слева — 500-ая и справа — 300-ая.
Обе коробки с сцеплением в масляной ванне(хорошо). Такой же заправочный объем, управление, режимы работы, количество передач и валов. Увеличили интервал замены масла и стал ниже максимальный крутящий момент. А так же появился дополнительный насос.
А теперь по порядку:
Интервал — ну и черт с ним, хотя можно немного экономить, если хочешь.
Крутящий момент — в основном ограничен именно сцеплением, но так как на моторе с мощностью 150 л.с. имеем 340 Hm, получается запас почти в 100 Номов. Как я считаю более чем достаточно.
Насос — доп деталь, электрическая.не думаю что критично.
В остальном, сравнив две коробки можно сказать, что это практически 2 одинаковые коробки. Launch Control так же доступен на этой коробке.

Так зачем же это было сделано? Ну, во-первых работа новой коробки оптимизирована для работы с системой Start-Stop, для этого стоит электрический насос, который помогает работать коробке когда мотор заглушен. Во-вторых узел сцепления немного дешевле. В-третьих сервисный интервал, который влияет на совокупную стоимость владения — ТСО, что на данный момент очень актуально для стран ЕС и многих компаний, в которых количество автомобилей за 20. Ну и последний аргумент VAG — снижение расхода топлива и количество выбросов СО2.
Все автомобили группы VAG переходят на такие коробки — Skoda Superb, Octavia, Karoq; VW Passat, Tiga, Golf; Audi A3.и так далее. Так как новая DQ381 продолжение старой крепкой DQ500 и DQ250 не думаю что будут с ними проблемы. Для кого аргументов не достаточно, велкам двух литровый бензин или мощный дизель, пока они доступны с моментом коробки в 600 Hm)) Хотя и там есть поправки по передачам 😉

Источник

Особенности и преимущества DSG-7 DQ381, отличия от DSG-7 DQ500

Относиться к коробкам DSG можно по-разному, но, тем не менее, концерн VAG продолжает устанавливать их на автомобили своего производства. Как правило, новые модели лишены недостатков старых коробок и радуют пользователей, соблюдающих требования руководства по эксплуатации, четким переключением передач и продолжительным сроком службы. DSG-7 DQ381 (0GC) — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с мокрым сцеплением, которая устанавливается на автомобили с 2017 года.

О роботизированной коробке DSG-7 DQ381

Эта КПП является разработкой компании LUK совместно с концерном VAG. За основу была взята DQ500, но многие моменты были доработаны и усовершенствованы. Это позволило получить самую совершенную трансмиссию среди DSG и выделяться на мировом рынке. Завод, на котором производятся эти роботы, расположен в Китае.

Производитель решил расширить производство трансмиссий, поэтому построил крупный завод в Китае. С его конвейера выходят всем известные КПП DQ381, DQ380 и DQ500.

Экономичность и экологичность

При создании новой версии робота производитель хотел не только устранить недочеты ее предшественницы, но и сделал упор на экономичность и снижение выбросов углекислого газа в атмосферу. С этой целью используется менее вязкое масло, доработаны подшипники, чтобы снизить трение. Также снижено давление трансмиссионной жидкости.

Для каких автомобилей предназначена

Агрегат рассчитан на крутящий момент до 420 Н*м, может использоваться с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом до 2 литров. Трансмиссия устанавливается на машины с поперечным положением мотора, передним либо полным приводом.

Конструкция

Коробка передач имеет два соосных первичных и два вторичных вала, 7 передних и одну заднюю передачу. Сцепление «мокрое» с двумя фрикционными муфтами, благодаря чему существенно снижается степень износа и риск перегрева.

Два масляных насоса

DSG-7 DQ381 оснащена двумя масляными насосами: механическим и электрическим. Механический является основным, он подает трансмиссионную жидкость в мехатроник, выполняет функцию смазки зубчатых колес и валов, фрикционных муфт. Электронасос включается при повышенных нагрузках и в режиме старт-стоп. Он препятствует перегреву коробки при движении в пробках, больших нагрузках при минимальной частоте вращения двигателя.

Благодаря перечисленным изменениям DQ381 стала более надежной, чем ее предшественница, а также более экономичной.

Преимущества DSG-7 DQ381

Эти коробки передач относительно новые на рынке, поэтому сложно в полной мере собрать статистику об их недостатках и типичных неисправностях. Ясно только, что они довольно надежны. А вот о достоинствах обновленного робота уже можно сказать многое. К несомненным преимуществам этой коробки можно отнести:

Многие водители отмечают, насколько четко работает робот в спортивном режиме. Электроника корректно выбирает нужную передачу, а два сцепления работают слаженно, поэтому переключение проходит быстро и незаметно.

Что касается мехатроника, в нем изменилось обозначение некоторых датчиков и положение исполнительных механизмов. Это позволило оптимизировать работу узла и сделать его более отказоустойчивым.

Несмотря на множество преимуществ, в DSG-7 DQ381 есть и негативные моменты. В первую очередь они связаны с тем, что конструктивно коробка стала более сложной, чем предыдущие версии. При ее выходе из строя восстановление обойдется существенно дороже, а сами ремонтные работы требуют точности и профессионализма. Именно поэтому доверять ремонт можно только специализированным сервисам. И, конечно же, как и все роботы, новая трансмиссия DSG не рассчитана на агрессивную манеру вождения. В таком режиме эксплуатации она быстро выходит из строя.

Сравнение DSG-7 DQ381 и DSG-7 DQ500

Как было сказано, прототипом для DQ381 послужила именно коробка DQ500, поэтому во многом они похожи. Но есть и существенные отличия. Сравним две роботизированных трансмиссии по ряду самых важных параметров:

Если рассматривать конструктивные особенности, то в DQ381 доработаны подшипники, за счет чего удалось добиться минимального трения. Мехатроники также разные, они отличаются маркировкой датчиков и исполнительными механизмами.

DQ500 считается одной из самых надежных коробок DSG, но все же имеет некоторые слабые места. Создавая DQ381, производитель постарался по максимуму учесть все недостатки и устранить их.

Все автомобили VAG переходят на роботизированные коробки передач, и если от первых DSG автолюбители были, мягко говоря, не в восторге, то более поздние версии радуют удобством эксплуатации и надежностью. Производитель учитывает свои прежние ошибки и делает все, чтобы покупатели были довольны. И это не может не радовать, ведь удобство робота и его экономичность все всяких сомнений.

Одной из жалоб покупателей была высокая стоимость обслуживания коробок DSG. Производитель услышал своих поклонников, и доработал новую DQ381 таким образом, что масло в ней нужно менять в 2 раза реже, чем в ее предшественницах. Учитывая то, что оригинальная трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, можно смело заверять, что цена владения автомобилем с роботом теперь стала существенно меньше.

Сегодня все производители автомобилей заботятся об окружающей среде, стремятся уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. Компания LUK не стала исключением и внедрила инновации, позволяющие сделать автомобиль более экологичным, соответствующим современным стандартам.

Если негативное отношение к некоторым коробкам DSG вполне обосновано, то DQ381 пока не дает для этого повода. Безусловно, опыт ее эксплуатации пока слишком мал, а некоторые слабые места еще неизвестны, но на сегодняшний день ее можно считать одной из самых надежных и приятных в использовании роботизированных трансмиссий. Это достойное продолжение DQ500.

Источник

Эти коробки передач относительно новые на рынке, поэтому сложно в полной мере собрать статистику об их недостатках и типичных неисправностях. Ясно только, что они довольно надежны. А вот о достоинствах обновленного робота уже можно сказать многое.

Агрегат рассчитан на крутящий момент до 420 Н*м, может использоваться с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом до 2 литров. Трансмиссия устанавливается на машины с поперечным положением мотора, передним либо полным приводом.

Коробка передач имеет два соосных первичных и два вторичных вала, 7 передних и одну заднюю передачу. Сцепление «мокрое» с двумя фрикционными муфтами, благодаря чему существенно снижается степень износа и риск перегрева.

DSG-7 DQ381 оснащена двумя масляными насосами: механическим и электрическим. Механический является основным, он подает трансмиссионную жидкость в мехатроник, выполняет функцию смазки зубчатых колес и валов, фрикционных муфт. Электронасос включается при повышенных нагрузках и в режиме старт-стоп. Он препятствует перегреву коробки при движении в пробках, больших нагрузках при минимальной частоте вращения двигателя. Благодаря перечисленным изменениям DQ381 стала более надежной, чем ее предшественница, а также более экономичной.

К несомненным преимуществам этой коробки можно отнести:
-сниженный расход топлива;
-минимальный выброс CO2 в атмосферу;
-быстрое переключение передач;
-наличие режима старт-стоп;
-минимальный риск перегрева благодаря дополнительному масляному насосу;
-более дешевое обслуживание: замена масла производится каждые 120 тыс. км.

Блог:

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Источник

#10. Дрыгатель 1.5 TSI ACT вместе с DQ381. Что это такое?

Всем предновогоднего настроения!
Решил вам поведать немного о своем чуднОм двигателе.
У меня он стоит 1.5 литровый на 150 л.с., да еще и АСТ. И коробка у меня тоже необычная- DQ381.
Ничего непонятно, но очень интересно. Давайте разбираться.

Мотор относительно новый, стал ставиться он чуть более года назад на конвейере ВАГа. По-сути это эволюция старого доброго 1.4 TSI. Если посмотрим на внешнюю скоростную характеристику (ВСХ), то увидим ровную полну момента в 250Нм примерно с 1200 оборотов и максимальную мощность на 5000.

То есть, с этой точки зрения, разницы с 1.4 нет. Идем дальше.

Как вы догадались, все они направлены на уменьшение расхода топлива и выбросов соответственно. Расход- всем понятная величина (хоть и очень условная), а вот быбросы- очень эфемерная херня, но в европе все на этом заморачиваются. И у меня были проблемы с этим- по корпоративным правилам мой лимит был в 130г углекислого газа на 1 км пути. Данная конфигурация двигателя и коробки с передним приводом в эти нормы как раз укладывались.
Из всего вышеперечисленного в картинке мне, как обычному водителю, лишь интересная одна функция- отключение половины цилиндров. Та самая система ACT.

Стоит еще упомянуть выбор варианта езды. Если на супербе выбрав ECO кнопкой Mode машина всегда оставалась в эко режиме, то почему-то в кодиаке при новом запуске двигателя все сбрасывается в обычный режим. Это бесило первое время жутко. Мне всегда нравилось в супербе, что когда отпускаешь педаль газа, машина всегда в этом режиме сбрасывала в нейтраль коробку и ехала накатом. И этого дико не хватало в Кодиаке. Однако я нашел эту же самую фишку и в режиме Normal. Для этого нужно лишь слегка топнуть по педали газа еще раз и она скинется в нейтраль! Так-то лучше! Не знаю, особенность моего мотора и Коробки 381-ой или же есть на 1.4 такое же- напишите в комментариях, как у вас?
Пару слов о коробке- это мокрая 7-ми ступка. В общем все))) Я разницы с мокрой DQ250 на супербе вообще не вижу. В теории она переваривает больше момента- но мне это не очень актуально.
Что касается ускорения- то оно по паспорту 9.8с до сотни. Не замерял, есть и лаунч контроль- тоже не пробовал. Мне ускорения хватает почти везде. Но все же наверное мощнее хотелось бы- после 150 машина скисает совсем.
Теперь подберемся к самому интересному- расходу. Бака хватает на 600-700 км в зависимости от местности и средней скорости (в супербе хватал легко на 1000, но там был дизель, и он легче на 300 кг Кодиака).

К слову, зимой еще и сильно больше города стало, ибо нас в чехии всю осень держат на карантине.
После суперба был еще на днях неприятно удивлен тем, что двигатель ест все же масло (на 2.0 TDI не подливал за 135тыщ пробега ни разу).

Делать нечего, долить пришлось)))

Вот, в принципе и все!
В итоге, меня этот powertrain устраивает полностью. Хотелось бы больше динамики, но это хотелки лишь, по-факту его хватает везде. Жрет многовато после дизеля, но это было ожидаемо.
Если есть вопросы- пишите!
Всех с наступющим!
В следующей серии я поеду менять правую фару по гарантии- потеет зараза (даже больше налет)- все как у всех.

Источник

На какие автомобили устанавливается роботизированная трансмиссия DSG-7 DQ381

В течение многих лет концерн VAG устанавливает на популярные автомобили собственного производства роботизированные коробки передач DSG. Некоторые модели трансмиссий скандально известны своей ненадежностью, но более новые версии в большинстве случаев вызывают положительные отзывы. С 2017 года производитель устанавливает обновленную трансмиссию DSG-7 DQ381, сделанную на базе DQ500, которая считается одной из самых надежных среди роботизированных КПП. Рассмотрим, что же изменилось в обновленной трансмиссии, как определить, что именно она стоит на вашей машине, на каких марках автомобилей используется этот агрегат.

Особенности DSG-7 DQ381

DQ381 — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с «мокрым» сцеплением. В конструкции предусмотрены два сцепления, подвижная и плавающая опоры вторичных валов. Такая конструкция позволила производителю снизить износ запчастей, уменьшить трение и увеличить КПД трансмиссии. Благодаря плавающей опоре вала компенсируются тепловые расширения деталей, снижаются осевые нагрузки. Также изменена конструкция подшипников, что также способствует снижению трения.

Еще одна особенность этой трансмиссии — два масляных насоса. Механический работает постоянно, а электрический включается только в моменты перегрузок. Это позволяет избежать перегрева при езде в условиях плотного городского трафика, снизить температуру при больших нагрузках. Используется трансмиссионная жидкость меньшей вязкости, чем у предыдущих моделей, поэтому смазка доставляется ко всем деталям при любом режиме езды. Мехатроник отслеживает температуру фрикционных муфт, если она превышает максимальное значение, автоматически включается дополнительный масляный насос. Это помогает быстро снизить температуру до допустимых значений.

Также производитель принял меры по снижению вредных выбросов в атмосферу. Обновленная трансмиссия DQ381 обеспечивает экономию топлива и позволяет наносить меньший вред окружающей среде.

DSG-7DQ381 предназначена для автомобилей с полным и передним приводом, бензиновым или дизельным двигателем объемом до 2 литров. Максимально допустимый крутящий момент для этой КПП — 420 Н*м.

Как узнать, что на вашем автомобиле установлена DSG-7 DQ381

Если ваш автомобиль выпущен до 2017 года, можно не сомневаться, что у вас стоит другая коробка передач. Если транспортное средство выпущено в 2017 году и позже, возможно, вы обладатель именно DQ381.

В данный момент коробка имеет одну модификацию: 0GC. Именно это обозначение часто и указывается в характеристиках автомобиля. Данные указываются производителем на информационной табличке на КПП. Там же вы сможете уточнить и год выпуска коробки. Не удивляйтесь, если узнаете, что трансмиссия сделала в Китае. В Поднебесной работает большой завод, который производит роботы DQ381 и DQ500.

В самом VIN коде информации о типе КПП нет, но на информационной табличке, обычно расположенной в моторном отсеке, будет обозначен код трансмиссии. Ищите именно код 0GC, надпись DQ381 вы там не найдете.

На какие автомобили устанавливают DQ381

Как уже говорилось, эта трансмиссия устанавливается на автомобили производства концерна VAG выпуска 2017 года и позже. Рассмотрим подробнее, какие модели есть с этой трансмиссией.

Audi:

Volkswagen:

Skoda:

Seat:

Как видим, робот устанавливается на автомобили как с бензиновым, так и с дизельным мотором объемом до 2 литров, а также некоторые турбированные двигатели. DQ381 может работать в тандеме как с передним, так и с полным приводом.

Выбор автомобилей с новым 7-ступенчатым роботом довольно большой. Многие популярные модели доступны именно с этой трансмиссией. И это уже далеко не те DSG, о ненадежности которых ходили разговоры в широких кругах автолюбителей.

Преимущества автомобилей с DSG-7 DQ381

Ели вы любите комфорт во время езды и считаете свои деньги, обратите внимание на автомобили с роботом. По отзывам владельцев таких транспортных средств ощущение во время езды такие же, как на хорошем автомате, зато расход топлива на порядок меньше. Последнее особенно справедливо для DSG-7 DQ381, поскольку производитель уделил пристальное внимание этому вопросу. Благодаря минимальному трению удалось снизить потери энергии, поэтому бюджет водителя не будет вылетать в выхлопную трубу.

Еще одни несомненный плюс — относительно небольшая стоимость обслуживания. Если в предыдущих DSG производитель рекомендовал менять масло каждые 60 000 км пробега, то в новом роботе это нужно делать в два раза реже. Учитывая стоимость хорошей трансмиссионной жидкости, это существенная экономия, особенно для тех, кто ездит очень много.

Что касается ремонта, то он довольно дорогой и сложный. И это не удивительно, ведь DQ381 конструктивно более сложная, чем более ранние версии КПП. Хорошие специалисты по ремонту этого агрегата есть не на каждом СТО, поэтому со всеми проблемами лучше обращаться в специализированный автосервис.

Рабочий ресурс DSG-7 DQ381 довольно внушительный. При соблюдении правил эксплуатации можно обходиться без ремонта в течение длительного времени.

Если раньше многие отказывались от покупки автомобиля, увидев буквы DSG, сегодня все обстоит иначе. Первые версии этих коробок очень часто страдали от перегрева, у них выходили из строя мехатроники. Но производитель не мог не знать об этом, поэтому приложил максимум усилий, чтобы решить проблему. DQ381 доказывает, что решение найдено — это дополнительный масляный насос, который включается ровно тогда, когда основной насос не справляется с повышенными нагрузками. Благодаря этому перегреть коробку практически невозможно, если, конечно, грубо не нарушать рекомендации производителя.

Источник