Duo sound audi design что это
duo sound Audi design
В машине на задней полке имеется такая вот штука, правда от нее только корпус остался.
Так вот, кто-нибудь знает как это работает, или может у кого-то такое тоже есть? =) Я так понимаю это чтобы задние пассажиры могли выбрать, слушать им музыку в наушниках или с динамиков.
PS: фото с интернета.
Метки: музыка, duo sound audi design
Комментарии 25
Вот и я себе такую на днях прикупил, как по мне мелочь но приятная.
www.drive2.ru/b/1196443/
за сколько покупал?
это под наушники если проводка стандартная то при подключение наушников колонки не работают! у меня такая была и работала!
Да в принципе эта штука никому не нужна, не хватало музыку еще в наушниках слушать. =)
Хочу в этот корпус поставить выключатель усилителя, сейчас он у меня в другом месте(очень удобная штука кстати, если надо буф выключить. Тумблер находится в пассажирском пороге).
А я с магнитолы саб отключаю!
Да это еще от предыдущего хозяина осталось, говорит усилок аккум разряжает. =)
У усилка постоянно подключается — и = и еще от магнитолы = выходит на активную антенну вот его и кидают на включение усилка.На счет разряжает аккум фантастика если конечно он не включен.
фантастика, но реальность. у меня тоже АКБ сдыхал(ток утечки при выключеной магнитоле был около 2А о_О — вот это и фантастика, и мистика была). Правда, там перед усем стоит накопитель на 2Ф. Когда поставил пакетник на усь — утечка упала до 0.8А, что все равно много. Потом выяснилось, что лицевую панель с магнитолы тоже надо снимать. После этого ток снизился до 0.4А. Вроде нормально стал жить аккумулятор…
Да в принципе эта штука никому не нужна, не хватало музыку еще в наушниках слушать. =)
Хочу в этот корпус поставить выключатель усилителя, сейчас он у меня в другом месте(очень удобная штука кстати, если надо буф выключить. Тумблер находится в пассажирском пороге).
а у меня тож такая фишка есть.) я поставил простой пакетник на 40А. он и выключатель, и предохранитель заодно.
AUDI SOUND. Глава 1 о железе и стоимости
Звук и AUDI буквально связанные понятия.
Будет любопытно узнать (хотя «кольцеводы» то, вероятно, в курсе), что название бренда имеет любопытную историю, связанную с именем её основателя — известного немецкого инженера и предпринимателя Августа Хорьха. А точнее даже с его фамилией.
Сначала это были простые автомобили, но позже стали выпускать гоночные и представительские модели.
Вот, к примеру, всеми известный герой Юлиана Семёнова — советский разведчик Макс Отто фон-Штирлиц — в романе «Семнадцать мгновений весны» разъезжает на автомобиле именно марки «Хорьх» модель 853 (а в кино показан 230-ый Мерседес, т.к. Хорьха на съёмки достать не удалось).
В действительности на аналогичной модели ездил сам генерал Герман Геринг.
Однако, в 1910г, задолго до появления вышеуказанной модели, Август Хорьх вынужден покинуть фирму, которая носит его же фамилию и оставить все права на ее название. Вот так-то, патент и копирайт не пустые слова даже для того времени.
Август решает организовать новое предприятие и решает вновь назвать его своей фамилией, но поскольку его фамилия уже «занята», он изящно выходит из положения:
«Horch» в немецком буквально означает императив «Слушай!» (а гугл выдаёт перевод «прислушиваться») и Август решает просто перевести свою фамилию на латынь — что и будет звучать как «AUDI».
Позже и AUDI и Horch объединятся в один автомобильный союз, но это, как говорится, уже совсем другая история и относится к эмблеме
Поэтому, само название марки обязывает слушать хорошую и качественную музыку в AUDI.
Возвращаясь к A6. Что же выбрать — звук в конфигураторе с завода или собирать самому?
В конфигураторе на официальном сайте можно увидеть, что минимальное улучшение звука от штатного будет стоить в совокупности не менее 159 400 р. и это улучшение включает в себя
систему Bang & Olufsen Premium Sound System (16 динамиков, саб и усилитель на 15 каналов мощностью 705 вт) за скромные 54 100 р. и добавление навигации (даже без android auto/CarPlay) за нескромные 105 300 р.
Справедливости ради нужно учесть два момента:
1. Среднюю скидку на авто в наличии от прайса в конфигураторе. Сейчас, полагаю, это не более 10%, хотя в сытные времена она доходила и до 20%.
Т.е. минус
16 т.р
2. Стоимость перепрошивки родного блока для Android Auto как самой доступной альтернативы для получения вменяемой навигации от Google
35 т.р без колхоза на родном экране
Т.е. в сухом остатке у нас остаётся порядка 108 т.р. для музыки качества B&O с завода.
Сразу скажу, что я даже боюсь предположить справидливую стоимость B&O с завода.
Если в розницу в России за 2 750 т.р (36$) можно купить динамик такого качества, как Visaton W 200/8, то сколько может стоить оригинал по заводских ценам с магнитной системой раза в 3 меньше и хлипким корпусом можно только догадываться — 2/5/10$))?
А вот какое железо договорились поставить с Олегом даже за меньшие деньги (без работы, конечно)
Железо: 99 300 р. (с небольшими допусками)
1. Процессорный усилитель для динамиков AMP DA-60.8DSP Euphoria — 42 000 р.;
2. Усилитель на саб. что то типа Art Sound Xi 1 (7 700 р.);
3. Динамики 23 100 :
а) ВЧ в торпедо под стекло 2 шт: ленточный твитер AMT 25 (2 200 р.);
в) НЧ в передние двери: Visaton W 200/8 2 шт. (5500 р.)
г) НЧ в здание двери: Visaton W 170/8 2шт. (4 000 р.)
д) Саб. Challenger Opus SD-250FA (2 900р.)
4. Компьютер — 12 000 р.:
а) системная плата с процессором Raspberry Pi 4 (стоимость
4 400 р.);
б) звуковая карта / плата (
5 000 р.);
в) Корпус для Raspberry Pi 4 (
600 р.)
г) провода и адаптеры для подключения (
500 р.)
д) карта памяти (
500 р.)
е) адаптеры для питания(
5. Пульт выносной для процессора 4 500 р.
6. Провода для подключения с предохранителями
Работы оплачиваются отдельно, но это не сильно увеличивает бюджет, так как параллельно делается шумо и вибро изоляция всего автомобиля.
От души благодарю djon066. Евгений дал послушать свою систему, как я писал в прошлом посте.
Установка и подключение Duo sound Audi design
Всем доброго времени!
Думаю многие знают, что с завода могла быть дополнительно установлена опция «блок с выходами под наушники», то есть пассажиры могут самостоятельно отключить задние колонки, щелкнув на ней кнопку вниз и если наушники с регулятором, то и подстраивать громкость под себя. Вы спросите, а зачем эта опция нужна в наше время? У большинства уже не родные магнитолы стоят и с них можно регулировать самостоятельно баланс. Все верно, я с вами соглашусь, но отчасти. Опция заводская, а бочкавод ведь любит все родное) И не надо отвлекаться на магнитолу, заходить в настройки и что-то там отключать, это дольше чем просто щелкнуть кнопку задними пассажирами. И задняя полка смотрится с этим устройством необычнее, интереснее. Если человека незнакомого с нашими машинами спросить про эту фишку то они удивляются: «Ого, круто, не знал что такая штука была, наверное удобно. А зачем она нужна?» и тут начинается диалог какие классные были машины раньше…Ладно что-то вступление затянулось.
Немного информации о самом устройстве и из чего оно состоит
Блок «Duo sound» VAG 893035599 штатно и по желанию заказчика устанавливался на кузов Audi 100 C3 и Audi 80 B3. При чем его можно было заказать, только если у вас в машине была установлена родная магнитола «Gamma» или «Delta». У меня давно был скачан документ с ценами на дополнительные опции для наших машин, оттуда я информацию и взял. При чем на 100 С3 были еще немного разные варианты подключения устройства и управления ним. Вроде как на приборной панели дополнительно была кнопка переключения колонками перед/зад.
Само устройство состоит из корпуса, платы, шгутом проводов, оригинальные наушники, крепеж. По правильному еще должны быть родные колонки. На разборках как это обычно бывает толком уже ни чего нет. На машинах попадаются сам корпус, но часто без платы или же с какими-то ее повреждениями. Жгут проводов тем более, скорее уже выкинут или порезан. Про наушники и говорит нечего.
Новый подход к совершенному звучанию: качественная акустика от Audi
62 динамика: проект Audi Sound Concept
Глаза Петера Гляйма загораются, когда он увеличивает громкость. Этот инженер работает в Отделе разработки информационно-развлекательных систем на заводе Audi в Ингольштадте, где руководит проектом Audi Sound Concept. На этот раз его подопытный — Audi Q7, в салоне которого скрывается своеобразная передвижная hi-fi студия, спроектированная с использованием совершенно нового технологического подхода.
Основа Audi Sound Concept — это физический принцип, называемый синтезом волнового поля, который гласит: фронт любой отдельной волны также может считаться наложением отдельных волн. В мире акустики это означает, что звуковую волну можно воссоздать при помощи множества небольших источников звука, расположенных рядом друг с другом вдоль всего волнового фронта.
Этот принцип был впервые использован голландскими учёными в конце а сегодня его можно испытать на себе в кинотеатре города Ильменау в немецкой земли Тюрингия. Каждый из 192 независимых динамиков кинотеатра Linden Lichtspiele управляется быстродействующим компьютером и активируется точно в тот момент, когда виртуальная волна проходит через его точку в пространстве. В зависимости от расположения динамика задержка некоторых сигналов может составлять несколько миллисекунд. Результаты поражают: каждый зритель может наслаждаться совершенным объемным звуком идеального качества.
Одной из движущих сил в изучении синтеза волнового поля является Фраунгоферский Институт цифровых медийных технологий (IDMT) в городе Ильменау. Марка Audi начала совместную научную работу с IDMT пять лет назад. Все наработки по проекту воплотились в прототипе Audi Q7, припаркованном в мастерской. Значительную часть багажника автомобиля занимает мощный усилитель, подсоединённый кабелями к трём компьютерам.
На Audi Q7 установлено 62 динамика — пять низкочастотных и пять высокочастотных динамиков плюс 52 динамика среднего диапазона в панели приборов под ветровым стеклом, в стойках крыши и дверях. В каждый дверной проём с присущим Audi мастерством встроено по пять устройств. Специалисты вырезали в листовом металле необходимые отверстия, изготовили новые гнёзда и убрали вниз внутренние ручки дверей.
«Готовьтесь удивляться», — говорит инженер Гляймс и увеличивает громкость. Из динамиков раздаётся громоподобный звук — искусная смесь музыки, шума дорожного движения и звуков животных. В этой акустической круговерти слушателя сопровождает женский голос, порхающий вокруг него то вправо, то влево. Всё это время испытуемый продолжает слышать звуки проезжающих автомобилей и рев львов. При этом создается впечатление, что марширующий ансамбль шагает из стороны в сторону прямо по салону Audi Q7, а под потолком наматывает круги вертолет.
«Это специально созданный материал звукового поля, — объясняет Гляйм. — Он состоит из 32 дорожек с конкретной пространственной информацией по каждой из них. В данный момент на рынке просто не существует подходящего аудиоматериала, поскольку нет аудиоустройств, способных его воспроизвести. Однако ряд киностудий уже снимают фильмы по такому методу».
Новый стереозвук: виртуальная сцена
Тем не менее, синтез звукового поля не нуждается в специальном материале, чтобы продемонстрировать свои возможности. Он способен превратить самые обычные стереосигналы в абсолютно новые акустические образы. Как объясняет Гляйм: «Мы можем воссоздать любой фронт волны. При помощи стерео мы можем создать такой звук, будто два динамика находятся снаружи машины. Также, при помощи компьютера, мы можем добавить любое необходимое пространственное ощущение — не как звуковой эффект, а как математически точную имитацию».
Последний пример тоже очень убедителен. Вокал раздаётся далеко слева, будто из одного угла мастерской, а звук гитары — из другого. Это впечатление остаётся неизменным независимо от того, сидит ли слушатель за рулём или на заднем правом сиденье Audi Q7. Качество звука, как всегда, остаётся на высшем уровне — искристые высокие частоты, кристально чистый средний диапазон и мощный бас. Даже легкое дребезжание струн от прикосновения пальцев гитариста воспроизводится с необычайной точностью.
«Наша цель — продемонстрировать всё, на что способна технология, коснуться границ возможного, — объясняет Дэнис Крэде, руководитель Отдела разработки звуковых систем Audi. — Всё, что мы сейчас узнаём, будет использовано в звуковых системах завтрашнего дня. Это похоже на гонки: многое из того, что сначала обкатывается на гоночных трассах по всему миру, потом дорабатывается и используется в серийных автомобилях. Проект Audi Sound Concept — это гонка в мире акустических систем».
Разнообразие технологий: разработка систем развлечений Audi
Audi Sound Concept — самый передовой проект ингольштадтских разработчиков развлекательных систем. Марка Audi за короткий срок накопила обширный опыт в сфере качественного звука. Бренд начал своё сотрудничество с высококлассным американским поставщиком Bose ещё двадцать лет назад, а сотрудничество с Bang & Olufsen началось на пороге нынешнего тысячелетия.
Марка Audi начала предлагать продвинутую звуковую систему от датских волшебников звука в премиум-седане Audi A8 осенью 2005 года. 14 активных динамиков, включая две акустические линзы с решётками из анодированного алюминия и мощностью усилителя в 1100 ватт, впервые перенесли звук высочайшего уровня непосредственно из лаборатории в салон автомобиля. Открытое объявление о сотрудничестве между компаниями стало еще одним прорывом в европейском автомобилестроении. Этот союз оказался успешным для обеих сторон: аудиосистему Bang & Olufsen заказывают более 10% покупателей Audi A8 и Audi Q7.
Если новую модель Audi требуется оснастить усовершенствованной аудиосистемой или акустикой премиум-класса, производство компонентов берут на себя предприятия Bose или Bang & Olufsen. Инженеры Audi составляют точные технические требования, в которых указываются параметры системы: тип, число и место установки динамиков, их характеристики, дизайн усилителя и подходящий автомобилю звук.
В города Эслинген в Германии и Струер в Дании отправляют прототипы автомобилей. Там партнёры работают над динамиками, акустическими экранами, усилителями и акустическими алгоритмами. Последний шаг — это тонкая настройка звука, выполняемая совместно со специалистами Audi в Ингольштадте. «Комиссия по звуку», которая включает в себя представителей всех отделов компании, отвечающих за окончательное одобрение и утверждение проекта.
Насколько звук в новом Audi A8 близок к студийному оригиналу? «Определяющими факторами всегда были места установки динамиков в автомобиле и качество компонентов, — объясняет Гляйм. — Если вы заказываете автомобиль с продвинутой аудиосистемой, вы получите лучшую в мире акустику. Многие динамики имеют мембраны, сделанные из стекловолоконного состава, обладающего очень естественным звуком с линейными характеристиками».
Чистый звук технически возможен — но не востребован. «Линейная частотная характеристика в автомобиле была бы скучной», — говорит Гляйм. — Тесный салон не позволяет звуку распространяться, как по гостиной. Подушки и обивка поглощают его, из-за чего нужно в несколько раз усиливать низкие частоты. Этим занимается тонкая электронная аппаратура, которая «доводит» звук при помощи звукового процессора.
«При проектировании систем для компактных и спортивных Audi мы делаем акцент на развлечении, — объясняет инженер звуковых систем. — В Audi A8 и Audi Q7 звук более утончённый и естественный. Однако абсолютного идеала не существует, поскольку каждый человек воспринимает звук по-своему».
Собственные разработки: акустические системы Audi
Помимо акустики премиум-класса и усовершенствованных систем от компаний-партнеров Audi предлагает и другие — например, Audi sound system, обеспечивающую великолепное качество звука. Поскольку разработка и настройка аудиосистем велась силами специалистов Audi, марка накопила обширный опыт в данной области.
Центр электроники, созданный на заводе в Ингольштадте в 2003 году, включает в себя звуковую лабораторию, где на стадии проектирования проводится доскональное тестирование аудиосистем. Инженеры изучают предложенные поставщиками динамики и усилители, проверяют уровень качества в ходе многочисленных сравнительных тестов.
Эта лаборатория оснащена оборудованием стоимостью примерно в 10 миллионов евро — начиная с микрофонов и особого испытательного стенда для усилителей, разработанного специально по заказу Audi, и заканчивая лазерным виброметром. Этот прибор с помощью лазера сканирует вибрирующие поверхности — мембрану динамика, его корпус или дверь, в которой он установлен.
Полученные графики позволяют установить, правильно ли колеблется мембрана вдоль всей поверхности. «Зачастую дефекты динамиков — это просто вопрос дизайна, — говорит коллега Гляйма, Вольфрам Йенн. — Как правило, производитель может избавиться от них при помощи незначительных изменений — например, изменив характеристики кривизны или наложения бумаги и резины по бортам».
Динамики анализируются в специальной тестовой комнате звуковой лаборатории Audi — помещении внутри помещения. Тестовая комната опирается на эластомеровые опоры и полностью отделена от остального здания. Это абсолютно необходимо, учитывая её непосредственную близость к испытательному динамометру с вращающимися барабанами.
По всем шести сторонам тестовой комнаты установлены большие стекловолоконные клинья, покрытые шёлком и разделяющие звук. В качестве пола служит натянутая проволочная сетка.
Эта комната акустически мертва — человеческий голос здесь теряет свои краски. Эту комнату также часто используют для оптимизации рабочих шумов в салоне, то есть настраивают звук переключения поворотных выключателей и рычагов. «Насколько нам известно, ни у кого из наших конкурентов нет такого оборудования», — говорит Йенн.
Комната для прослушивания
Если тестовая комната предназначена для математического анализа, то примыкающая к ней комната для прослушивания основана на субъективном восприятии. Это тоже акустически совершенное помещение в помещении — специальные двойные изолированные деревянные стены позволяют добиваться только линейных отражений. Установленная здесь чётко настроенная высококачественная звуковая система стоит около 100 000 евро, а её ламповые выходные каскады по размеру сравнимы с небольшим холодильником.
«Комната для прослушивания — это наше увеличительное стекло, — объясняет Йенн, — которое показывает, что на самом деле записано на CD или DVD. Это важно, потому что наши уши быстро привыкают к звуку и иногда интерпретируют ошибки записи, как интересные эффекты. Мы тестируем образцы динамиков вслепую. Мы можем сравнить их с идеалом и „перенастроить“ наши уши».
Благодаря подробным тестам и сравнениям звукоинженеры Audi могут составить для поставщиков чёткие технические требования. Ещё один элемент успеха — это тесное сотрудничество между отделами Audi по Техническому развитию, Производству и Контролю качества. Это позволяет учитывать в разработке новых звуковых систем требования повседневного производства и отзывы клиентов.
По словам Гляйма, как результат, за последние годы Audi удалось значительно повысить качество звуковых систем. Инженеры постоянно учатся — в быстром темпе, день за днем. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме намерена и в дальнейшем укреплять свое лидерство в сфере разработки высококачественной акустики.
AUDI SOUND Глава 3 о впечатлениях от шумоизоляции
А теперь, собственно, про впечатления от шумоизоляции и эволюции этих самых впечатлений))
«Заяц, ты меня слышишь?!»
Тут важно сделать два важных отступления:
— первое: без машины я был аж восемь дней и элементарно забыл какая шумоизоляция была внутри. Единственное, что помню, когда еду на летней резине из МВО несколькими неделями ранее и ужасно раздражаюсь на звонкий гул колес от щербатого «послезимнего» асфальта.
Кода я выехал из ворот студии, то меня ждало «разочарование»)) — машина не полетела над жд полотном, а так себе нормально поехала по плохому асфальту. Колеса в салоне оказались слышны, но как-то по-иному. Т.е. гул остался, но стал сильно ниже и тише.
После того как проехал тестовый кружок двинулся домой по трёшке (одна из кольцевых дорог внтури Москвы).
Стыки трёшки на мостах после зимы это «Притча во языцех».
КАМАЗы и прочая техника весь год старательно вытачивают из асфальта железные конструкции дорожного полотна, чтобы весной каждый кто проезжает на легковых автомобилях слышал звонкое прощание со своими стойками и стабилизаторами на километрах так восьмидесяти.
Начал специально проезжать по кочкам и острым стыкам- не показалось: подвески не слышно, только благородное «плюх-плюх», а не привычное «бдыщ-бдыщ» по-русски говоря ;))). Это прям круто и хрен там с гулом, к нему еще вернусь, но только уж ради этого арки делать стоит.
Harmony of the Seas
А потом в Москве весна решила закончиться и наступили затяжные проливные дожди. И тут машина показала себя просто как океанский лайнер Harmony of the Seas — тихо, стабильно, основательно.
Шума колес во время дождя практически не слышно. По логике вещей должно быть все наоборот — т.е. громче, а в действительности — тише.
Вот тебе и шумоизоляция арок и дна.
Вода как будто растворяет гул от шин (метафора:) ), а в глубокие лужи машина заходит как катер (вторая:) ) — словно рассекая волны и получает глухой стук в борт.
Еще одно сильное впечатление было когда Газель в соседнем ряду на приличной скорости проехала через глубокую лужу и я получил кучу брызг в правый бок.
Раньше как-то инстинктивно было не по себе от таких сюрпризов. А тут я даже и не понял что это — звука практически не было, одна картинка. Это прям круто.
Двери, безусловно, играют в такой акустической картине большую роль.
Но гул шин мне покоя просто не давал.
А тут еще и пленка начала отходить от стекла снаружи. Душевного покоя это не прибавляло)
Т.е. низкий гул колес единственное, что я слышал теперь из всех шумов, кроме мотора на разгоне, который мы специально сильно не шумили.
Нашего доброго коллегу Sunday 10 замучил приглашениям на сравнительный тест, но по ясным причинам коронокризиса встречу решили отложить. Но к этому времени заработал wheely и незамедлительно к подъезду был «командирован» новенький Maybach 2019 г.в.
Для замера шума была выбрана стандартная программа soundmeter в play маркете и телефон Samsung.
Да, да и еще раз да. Я знаю, что замер телефоном это хрень полная и микрофон не восприимчив к низким частотам и многое-многое другое.
Но нужен был хоть какой-то ориентир помимо ушей.
Со стороны поездка была просто фриковая: я в маске, перчатках, на заднем сиденье автомобиля на вытянутых руках держал телефон у водительского плеча.
И что же вы думаете я услышал первым делом, когда машина мягко тронулась? Правильно — гул колес. И повыше тоном чем у меня, между прочим.
Не буду прикладывать кучу принтскринов. Просто напишу.
Проехали несколько кругов по одному маршруту. Замеры были на 79 км/ч. Средний результат майбаха
66.1дб.
Маршрут предполагал разворот на Ленинском проспекте в крайнем левом ряду. Т.е. когда стоишь слева и справа проезжает сильный поток машин.
На такой «стоянке» 49.1 дб в салоне просто стабильно. На тихой улочке 61 дб. на скорости 40 км./ч
После поездки на майбахе пересел в свою и проехал также несколько кругов по аналогичному маршруту. Даже по ощущениям стало ясно, что плавность машины меньше, но в салоне чуть тише.
На дороге на 79 км.ч данные расходились не драматично — 65/64дб. против 66.1 майбаха.
На развороте разница оказалась очень существенной :41 дб в audi против 49 в майбахе. И это с недоделанными стёклами… На тихой улочке — почти также 59/60.
Неделя/другая и время подошло к очередному визиту в студию по музыкальной части (приехал важный компонент системы).
С гулом колес я свыкся. С мутными стёклами и отслаивающейся пленкой — нет.
Оставил машину в студии, забрал вечером. Перед выездом спрашиваю — «А на стекла в итоге что-то клеили» Ответ- «Да. Только все внутри теперь». Искажения ушли, стекло не матовое. Просто другое дело!
Выехал из студии — нет слов. Такое ощущение, что мне шумоизоляцию заново сделали.
Звук колес натурально в два раза меньше слышно стало.
Выехал на трёшку- рядом едет грузовик с пустым длинным прицепом. Грузовик есть, а железного грохота нет.
Трактор едет, но не шумит.
Сделал замеры на том маршруте, где катался раньше на майбахе и audi с прежней шумкой сьекол — 62/63 дб. Вместо 65.
А потом… а потом интерес к замерам ушёл. А чего мерить, если все устраивает и уши довольны?)) И это, мне кажется, самый главный результат того, что желаемый результат был достигнут.
Что в итоге? А в итоге получилось очень хорошо. Бесшумного «кокона» не вышло, но очень комфортный и сбалансированный по шуму автомобиль точно есть. Что-то слышно сквозь стекла — да, есть шум колес — да, но теперь он очень небольшой. В машине, что-то выбивается по звуку, раздражает — нет.
А музыку на небольшой громкости в таком звуковом оформлении стало слушать одно удовольствие.
Теперь предстоит написать аналогичные записи про музыку, так как к успеху шли этапами)
P.S. в салоне ничего не скрипит, собрали все аккуратно, карты не повредили. Несколько раз «неожиданно» приезжал в студию — свои запчасти/кресла/карты дверей обнаруживал закрытыми в пакеты и убранными в соседнем помещении. За этот респект.
По весу: чувствуются ли лишнее 100 кг на машине? Честно — да и чуствуются сразу. Она конечно стала основательней — такой бронепоезд прям, но и лёгкость определённая ушла. Раньше мне тормозов хватало с ЗАПАСОМ, теперь просто хватает. Но это все из-за музыки и моих излишеств,
о которых писал в прошлом посте, поэтому убрал запаску (это минус 20кг). Стало как надо.