Двс без навесного оборудования что это
Что означает двигатель без навесного оборудования
Навесные агрегаты двигателя УМЗ-А275-100. Стартер, генератор, компрессор кондиционера.
Введение
При помощи прицепного и навесного оборудования для мотоблока можно существенно расширить функционал этого агрегата и выполнять очень широкий спектр работ на участке, в саду и даже в поле. В этом случае он отлично справится с такими задачами, как обработка земли, сбор урожая, посевные работы, расчистка территории от снега, листьев и мусора, перекачка воды и многими другими.
Рассмотрим подробнее весь спектр дополнительного оборудования, расширяющего возможности мотоблока.
Немного матчасти
Сам автомобильный двигатель представляет собой блок цилиндров и головку блока цилиндров. Внутри находятся клапаны, коленчатый и распределительный валы, поршни и так далее. В таком виде мотор сходит с конвейера и именно готовый ДВС можно купить, когда возникла необходимость полной замены.
Однако, для того чтобы заставить работать этот сложный механизм, требуется еще много различных устройств, которые к нему подсоединяются. Другими словами, дополнительное оборудование «навешивается». Вот это и есть навесное оборудование мотора.
Указанное навесное оборудование, использующееся на двигателях внутреннего сгорания, является самостоятельными устройствами или элементами различных систем. Например:
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое генератор в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы данного устройства в списке навесного оборудования ДВС.
Культиваторы для обрабатывания почвы
Наряду с культиваторами на мотоблоки удобно монтировать фрезы (). Они также используются для культивации грунта и отличаются способом монтажа на блок. Существуют фрезы, устанавливаемые на место колес в мотоблоке, и преобразовывающие аппарат в мотокультиватор. Для этого лучше всего подходят средние и легкие блоки, общим весом до 110 кг. Прекрасный вариант для дачного участка или маленького огорода. Эти фрезы обеспечивают большую глубину культивации и имеют простую конструкцию.
Еще один вариант — установка почвофрезы () с приводом позади мотоблока для обеспечения культивации меньшей глубины. С таким механизмом работать намного проще, ведь всю нагрузку берет на себя блок, поэтому руки устают намного меньше. Целесообразно применять такие устройства при обрабатывании больших площадей. Как правило, их используют не на дачных участках, а в фермерских хозяйствах.
Сцепки для регулировки и грунтозацепы
Данные механизмы нужны для того, чтобы регулировать расположение навесных механизмов, прикрепленных к мотоблоку: плуга, дровокола, измельчителя и прочих. Сцепка монтируется сзади в специальное устройство. Эта деталь позволяет регулировать глубину и угол расположения навесного оборудования, что может понадобится при обработке почвы.
Главное, на что необходимо обращать внимание при выборе сцепки () — её совместимость с конкретными моделями навесного оборудования, ведь конструкции этих двух элементов могут отличаться.
Грунтозацеп () представляет собой металлические колеса, которые используются для улучшения сцепления мотоблока и грунта. Это существенно помогает при работе с навесными приспособлениями для мотоблока. Благодаря грунтозацепам техника не будет пробуксовывать, а ход будет более плавный и ровный. Для окучника эти зацепы должны быть высокие и узкие, а для плуга, наоборот —широкие и низкие. Поэтому некоторые комплекты грунтозацепов содержат обе их разновидности.
Что в итоге
Итак, можно сделать вывод о том, что навесное оборудование – различные устройства, которые обеспечивают запуск и нормальную работу двигателя. В случае поломки их можно отремонтировать или заменить, не снимая весь силовой агрегат. Получается, «голый» двигатель поставляется без всего того, что входит в навесное оборудование мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если при запуске двигателя слышен стук, скрип или скрежет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах появления посторонних звуков, а также о способах диагностики неисправностей.
Далее (то есть уже после установки агрегата на машину) в процессе сборки автомобиля в подкапотном пространстве монтируются различные системы, параллельно двигатель доукомплектовывается всем необходимым навесным оборудованием.
Плуги и окучники
Среди этих навесных элементов есть некоторые общие черты, но в целом — это разные детали, ведь выполняют они разные функции.
Плуги
Плуг () применяется в одной из трех ситуаций:
Занимаясь подбором плуга, стоит обращать внимание на следующие параметры: мощность, вес и развесовку. Не стоит также забывать и о типе земли, на которой агрегат будет использоваться. Плуг функционирует в связке со сцепкой и грунтозацепами, которые можно приобрести комплектом. Инструкция по регулировке плуга значительно облегчит этот процесс и сэкономит массу времени. Без неё этот процесс может превратиться в настоящее испытание.
Окучники
Эти элементы применяются во время нарезки борозды перед высадкой картошки, а также для её дальнейшего окучивания. Окучники () подразделяются на дисковые и распашные. Последние имеют внешнее сходство с плугом с отвалами в обе стороны, дисковые же имеют в конструкции раму и два подшипниковых диска. Деталь также требует наличие сцепки и грунтозацепов вместо стандартных пневмоколес.
Все для картошки
Эти механизмы стоит отнести в отдельную категорию, ведь уход за данным корнеплодом требует вспомогательного оборудования на всех этапах. Среди них выделяют картофелесажалки и картофелекопалки.
Картофелесажалки
Применяется при посадке картофеля, конструкция предполагает наличие бункера, в который и засыпается посевной материал. Перед бункером располагается окучник для создания борозды, а за бункером — два диска для засыпки семян и формирования грядок. В изделии также присутствуют транспортировочная лента, приводимая в движение специальным приводом опорных колес или валом.
Картофелекопалки
Стрельчатая копалка () для картошки устанавливается на распашном окучнике и имеет позади особые прутья. Устанавливается на стандартной сцепке вместо плуга. Есть и другой вариант изделия — механический. При помощи шкива или вала отбора осуществляется поступление нужной мощности с мотоблока. Эта модификация копалки также подразделяется на два подвида: транспортерная и вибрационная. Применяются они для больших площадей, имеют сложную конструкцию и высокую стоимость.
Классификация навесного устройства
Разнообразие навесного рабочего оборудования для погрузчиков, тракторов, тягачей и другой спецтехники очень большое. Существует, как бы разделение их на категории, в зависимости от назначения:
Все эти механизмы устанавливаются на основную спецтехнику и помогают расширить её функционал, но есть и один вид сменных агрегатов, которые делают процесс использования навесного устройства более эффективным и комфортным:
Строительное навесное оборудование и его функции
Разнообразие навесного устройства внушительно большое и каждый из них выполняет определенные функции, а в совокупности со спецмашиной делают её более универсальной.
Из строительного класса навесного устройства наиболее пользуются спросом такие механизмы:
Сколько мощности у двигателя отбирает навесное оборудование
Потеря мощности двигателя из вспомогательного оборудования.
Современный автомобиль нельзя представить без навесного вспомогательного оборудования, начиная от усилителя рулевого управления и заканчивая кондиционером. Но какую цену мы платим (мы имеем в виду лошадиные силы) за присутствие под капотом дополнительного оборудования? Сколько же отнимает мощности у двигателя навесное оснащение двигателя?
Двигателя внутреннего сгорания представляют собой уникальную конструкцию ряда элементов, которые работая в строгой последовательности, извлекают из топлива энергию. То есть, основная функция мотора заключается в возвратно-поступательных движениях поршней, который начинают вращать коленчатый вал, передающий крутящий момент на коробку передач. Но помимо этого двигатель также выполняет ряд других важных вещей для полноценного функционирования автомобиля.
Все двигателя внутреннего сгорания, как правило, используют приводные ремни и приводные ролики, которые передают крутящий момент на вспомогательное навесное оборудование, обеспечивая их взаимосвязь с частотой работы силового агрегата. Но для движения приводных ремней необходима мощность, которая, по сути, забирается у двигателя. В итоге из-за передачи части крутящего момента на вспомогательное оборудование любой двигатель передает на колеса автомобиля гораздо меньше лошадиных сил, чем изначально было выработано в камере сгорания при воспламенении топлива.
Первым важным компонентом, который использует ременный привод, является водяная помпа (водяной насос). Этот насос необходим для циркуляции антифриза в системе охлаждения двигателя.
Напомним, что антифриз, циркулируя через двигатель, забирает избыточное тепло у силового агрегата, что позволяет мотору не перегреваться. Но как регулировать скорость потока антифриза в системе охлаждения по мере увеличения оборотов двигателя?
Все очень просто. Конструкторы, соединив водяной насос ременным приводом со шкивом коленвала, обеспечили насосу взаимосвязь с оборотами силового агрегата. То есть, чем больше оборотов двигателя (что означает рост температуры двигателя из-за увеличения циклов сгорания топлива), тем быстрее начинает работать водяная помпа, увеличивая циркуляцию охлаждающей жидкости. В итоге даже на высоких оборотах двигатель не перегревается.
К сожалению, для того чтобы вращать шкив водяной помпы с помощью приводного ремня необходимо небольшое количество энергии, которое естественно берется от вырабатываемой мощности двигателя.
Также с помощью ремня и крутящего момента двигателя обеспечивается работы генератора, который обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, что позволяет поддерживать в рабочем состоянии многие функции автомобиля.
Генератор, также как и водяная помпа, для своей работы использует шкив, который вращается за счет движения ремня.
Шкив вращает генератор, который с помощью магнитного поля вырабатывает электроэнергию, передающуюся в аккумулятор.
В итоге возвратно-поступательные движение компонентов двигателя, производящие энергию, по сути, являются источником вращения генератора. Так что генератор также немного забирает мощности у силового агрегата.
Кондиционирование воздуха в салоне машины напрямую не связано с частотой вращения двигателя. Но для работы кондиционера также необходима энергия, которая нужна для полноценного функционирования компрессора кондиционера.
Естественно энергия также берется от двигателя с помощью ременного привода, который вращает элементы компрессора кондиционера. При вращении элементов компрессора фреон, заправленный в кондиционер, начинает циркулировать по системе, охлаждая воздух в салоне.
Этот компонент требует для своей работы немало энергии и способен отнять у двигателя приличное количество мощности. Дело в том, чем больше температура на улице в летнее время, тем больше мощности необходимо компрессору кондиционера, чтобы охладить воздух в салоне. Естественно это приводит к лишней нагрузки на силовой агрегат. Вот почему при включенном кондиционере у многих автомобилей существенно пропадает мощность.
Также с помощью приводного ремня работает система рулевого управления оснащенного гидроусилителем. Дело в том, что гидроусилитель рулевого управления, как правило, оснащен насосом, приводящий в движение гидравлическую жидкость в системе, которая облегчает вращение рулевого колеса.
По сути, жидкость гидроусилителя и насос помогают нам вращать рулевое колесо с помощью гидравлической системы. Но для работы насоса гидроусилителя необходим источник питания. Как и водяная помпа, генератор и компрессор кондиционера, насос гидроусилителя работает за счет вращения шкива ременным приводом. В итоге гидравлический насос, получая крутящий момент, создает в рулевом управлении определенное давление, облегчающее процесс вращения рулевого колеса.
Так сколько же энергии теряется двигателем, который передает часть своей мощности на различное вспомогательное оборудование?
Как правило, в автомобилях используются различные системы конструкции двигателей и навесного оборудования. В итоге разные модели автомобилей теряют различный уровень мощности двигателя. К счастью благодаря различным исследованиям автомобильных организаций и инженерным компаниям есть более точная информация о том, сколько же на самом деле теряют мощности автомобили из-за работы различного навесного оборудования.
Согласно исследованиям в среднем автомобильный кондиционер отнимает у двигателя примерно 4 л.с. (исследование Британской лабораторией возобновляемых источников энергии).
Генератор переменного тока в автомобиле в среднем отнимает около 10 л.с., когда двигатель находится под полной нагрузкой (исследование компании ZENA, DC).
Усилитель рулевого управления в среднем забирает у двигателя 2-4 л.с. в зависимости от скорости и амплитуды вращения рулевого колеса.
Рассчитать сколько же отнимает мощности у двигателя водяная помпа намного тяжелее, поскольку мощность работы водяного насоса напрямую зависит от оборотов двигателя.
Но автомобильному эксперту Дэвису Крэйгу, все-таки удалось рассчитать потери двигателя от работы водяной помпы.
Так согласно его расчетам при 1000 об/минуту двигателя водяной насос отнимает всего 0,13 л.с. или 0,1 кВт. При вращении двигателя в 2000 об/минуту водяной насос забирает примерно 1,1 л.с. или 0,8 кВт. При вращении мотора в 4000 об/минуту потери двигателя составляют примерно 8,6 л.с. или 6,4 кВт.
В итоге, сложив все потери из-за навесного вспомогательного оборудования двигателя, можно вычислить, что в среднем каждый автомобиль оснащенный двигателем внутреннего сгорания теряет примерно 16-27 л.с.
Естественно потеря мощности также зависит от величины нагрузки, оказываемой на тот или иной компонент.
Но это опять же приблизительное значение, поскольку все это высчитывается отдельно для каждого компонента, в случае если бы каждый компонент питался отдельным ременным приводом. Но во всех автомобилях, как правило, используется один или два ременных привода, которые питают все навесное оборудование. В итоге естественно потери мощности двигателя, скорее всего немного ниже, чем указано выше.
Также давайте не забывать, что помимо ременного привода и вспомогательного оборудования потеря мощности, вырабатываемой двигателем, происходит и в других компонентах автомобиля, таких как коробка передач, привода, мосты и т.п. Это происходит из-за трения вращающихся компонентов автомобиля, а также за счет их нагрева.
Так что, как правило, до колес доходит совсем не та мощность, которая на самом деле вырабатывается двигателем.
Так что, как видите, вспомогательное оборудование, расположенное в подкапотном пространстве, отнимает немало энергии у двигателя. Но, тем не менее, навесное оборудование играет очень важное значение для любого автомобиля. Да, конечно, многим может не понравиться, что изначально вырабатываемая двигателем мощность в итоге не доходит до колес машины, но отказаться от навесного дополнительного оснащения силового агрегата невозможно.
Хотя в будущем, скорее всего, большинство дополнительного оборудования получит электрическое питание от мощных аккумуляторных батарей, что позволит автопроизводителем существенно увеличить мощность своих автомобилей без существенной модернизации двигателей внутреннего сгорания.
Самое удивительное, что такие автомобили уже начали появляться на авторынке. Например недавно инженеры Мерседес представили новую технологию для шестицилиндровых двигателей, у которых вспомогательное оборудование питается от 48 В аккумуляторной батареи. Это позволяет освободить двигатель от лишней нагрузки, которое оказывает на него навесное оборудование.
Так что, скорее всего, уже в ближайшем будущем на авторынке будет появляться все больше автомобилей без приводных ремней, которые питают навесное оборудование двигателей.
Навесное оборудование двигателя что входит
Вот и подошло время очередной записи моей эпопеи с ремонтом ))) В этом посте я расскажу про шкивы, навесное оборудование и удаление системы SAI. Для тех, кого после этих слов клонит в сон, предлагаю просто посмотреть фотографии, для остальных, предлагаю и текст прочесть )))
Начну пожалуй как всегда, по порядку. Механизм ГРМ на двигателе B308 закрыт кожухом. Задняя часть металлическая, передняя пластик. Между ними проходит резиновый уплотнитель, в результате, какая-никакая, а защита от пыли и грязи имеется.
После установки кожуха, можно смело одевать шкивы. На шкиве коленвала имеется метка, которая совпадает с меткой на пластиковом кожухе, когда шестерня коленвала смотрит своей меткой вниз. В общем то удобно и продумано.
Помятуя о том, как я мучился снимая навесное оборудование с двигателя, перед его извлечением из машины, решил, что навешу всё на двигатель сразу. Несколько раз мысленно прокручивая как там всё уложено, пришёл к выводу, что двигатель с навесным должен влезть ни за что не зацепившись. Вот правда подключить его, это будет оооочень сложная задача. Но тут так, куда ни кинь, везде клин ))))) Ещё одна причина побуждающая меня навесить всё на двигатель, это желание освободить подкапотное пространство. во первых, я хочу там всё почистить по возможности. Во вторых, чищу само навесное, которое ну очень грязное. Масло то хлестало с двигателя во все стороны, да плюс пыль, вот и получилось, что всё покрыто толстым слоем масляной грязи. Оставлять это не очистив, нет никакого желания. Ну и третья причина, это необходимость отревизировать всю электрику, т.е разъёмы, провода, датчики. Распутать всю ту бороду, что висит сейчас в подкапотном пространстве. Ещё есть необходимость снять главный тормозной цилиндр, для замены всех уплотнений.
Насос ГУРа был откинут от системы без сожалений. Жидкость ГУРа всё равно менять, поэтому за её сохранность я не беспокоился. Почистил и помыл насос, навесил на двигатель, одел шкив.
Насос пока ещё рабочий, но в крайних положениях руля, он у меня подвывал. На замену денег пока нет, да и выкидывать насос, который ещё работает, глупо. Навесил и генератор. Отдельный разговор о натяжителе и его ролике. Когда то давно, в дороге, ролик натяжителя у меня сломался. Заменил я его на то, что попалось в станичном магазине, — на ролик от газели. Приехав в Волгодонск, стал искать правильный ролик, но не нашёл. По заказу, доставка занимала больше двух недель, а мне там быть всего неделю. Было принято решение заказать ролик у токаря. И он выточил по образцу, офигенный, зашибатый ролик. Со сменным подшипником.
Ролик по сути вечный. Есть правда недостаток, т.к он стальной, он всё-таки тяжёлый, но за его вечность, я готов с этим мириться. Вот думаю, надо бы и паразита выточить у токаря, когда время менять придёт.
Из навесного нет лишь компрессора кондиционера. С ним я пока не решил как быть. Снять его, из системы уйдут остатки фреона. Но так как он у меня по сути не холодил, то этих остатков как раз таки не жалко. Всё равно ехать к кондиционерщику. Решил поступить так: мне нужен новый радиатор и ещё несколько деталей, названий которых я не помню, поэтому пусть система ждёт поступления запчастей. После чего, перед установкой двигателя, я систему разгерметизирую, поменяю что надо, установлю, и воткну двигатель. Ну и к кондиционерщику сразу. Пока план такой, а жизнь уж сама всё по местам расставит ))
Из маленьких приятностей. Полез в сааб, там у меня лежат кое какие запчасти, и обнаружил новенькую крышку корпуса воздушного фильтра.
Я её купил когда то давно, причём так давно, что и забыл об этом. (Saab 41 64 877 Крышка 595,95 руб ) А старая то крышка, у меня с большой трещиной.
У автомобилистов-новичков рано или поздно возникают новые вопросы, которые могут не только поставить в тупик, но и создать ошибочное мнение. Например, далеко не все точно и правильно представляют себе, что такое навесное оборудование двигателя.
Читайте в этой статье
Немного матчасти
Сам автомобильный двигатель представляет собой блок цилиндров и головку блока цилиндров. Внутри находятся клапаны, коленчатый и распределительный валы, поршни и так далее. В таком виде мотор сходит с конвейера и именно готовый ДВС можно купить, когда возникла необходимость полной замены.
Указанное навесное оборудование, использующееся на двигателях внутреннего сгорания, является самостоятельными устройствами или элементами различных систем. Например:
B cocтaв нaвecнoгo oбopyдoвaния двигaтeля вxoдит вcпoмoгaтeльныe ycтpoйcтвa, oбecпeчивaющиe пpaвeльнyю paбoтy двигaтeля.
K навесному оборудованию oтнocятcя в зависимости от модели двигателя: гeнepaтop, ĸoллeĸтopa, ĸoмпpeccop ĸoндициoнepa, нacoc ГУPa, мaxoвиĸ, THBД, фopcyнĸи, тpaмблep / ĸaтyшĸи, дaтчиĸи, дpocceльнaя зacлoнĸa, помпа, турбина, карбюратор/ инжектор. Дoпoлнитeльнo пo нaличию вxoдят: ĸoca двигaтeля, блoĸ yпpaвлeния двигaтeля (если двс электронный)
He вxoдит в нaвecнoe oбopyдoвaниe двигaтeля: cтapтep, ĸopзинa cцeплeниe c диcĸoм cцeплeния, oпopa двигaтeля, пoдyшĸи двигaтeля, ĸopoбĸa пepeдaч, накладки, шланги.
Итак, можно сделать вывод о том, что навесное оборудование – различные устройства, которые обеспечивают запуск и нормальную работу двигателя. В случае поломки их можно отремонтировать или заменить, не снимая весь силовой агрегат. Получается, «голый» двигатель поставляется без всего того, что входит в навесное оборудование мотора, т.е это будет головка блока и блок двигателя.
Что входит в навесное на двигатель?
Навесное оборудование двигателя — это то, что навешано на двигатель. Генератор, стартер, компрессор, помпа, воздушный патрубок, клиновый ремень и т. д.
Что входит в состав навесное оборудование двигателя?
Навесным оборудованием называется все, что прикручено непосредственно к двигателю (кроме шлангов, патрубков, подушек агрегата, сцепления и КПП).
Что такое навесное в авто?
К навесному оборудованию автомобиля относят пороги, подножки, ступени, фаркопы, кенгурины и дуги. К сожалению, пороги и ступени не входят в базовую комплектацию легковых машин, но для большинства внедорожников данная опция является неотъемлемой составляющей, как ремень безопасности.
Что значит двигатель в сборе?
Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры (таможенные и пр.). Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит).
Что входит в контрактный двигатель без навесного?
Что входит в состав двигателя без навесного оборудования?
Что такое контрактный двигатель на автомобиле?
Контрактный двигатель — это просто бывший в употреблении мотор, привезенный с иностранной разборки. Главный фактор — мотор обязательно без пробега РФ (предполагается, что эксплуатировался с хорошим топливом и маслом) поступает отдельно от машины со своим комплектом документов, то есть, по контракту.
Что такое навесной?
навесной — ая, ое. Предназначенный для навешивания, навешиваемый. Н ые замки.
Что означает двигатель без навесного?
Двигатель без навесного оборудования представляет собой частично собранный двигатель без определенных внешних деталей. … Это более быстрый способ устранить возможную неисправность поршня или внутреннего контура, что позволяет избежать работы и затрат времени на восстановление целого двигателя.
Какие документы дают при покупке контрактного двигателя?
Документация – в случае покупки контрактного мотора, к нему должны быть приложены следующие документы: ГТД (грузовая таможенная декларация) с таможенной службы и договор купли-продажи. Отсутствие этих документов свидетельствует, что мотор уже эксплуатировался в РФ.
Почему ставят контрактный двигатель?
Обычно идея купить «контрактный» мотор возникает по причине экономической нецелесообразности ремонта старого двигателя – когда он или не подлежит восстановлению, или же стоимость его ремонта оказывается почти равна покупке мотора б/у.
Как узнать реальный пробег контрактного двигателя?
Продавец может определить пробег контрактного двигателя, пока он находится на части кузова машины. Пишут на наклейках лот аукциона и пробег, на крышке ГРМ и наклейки на воздухозаборниках. Пробеги, которые показывает продавец, это цифры достаточно относительные и их сложно подтвердить.
Сколько служит контрактный двигатель?
км – это ресурс до первой «капиталки». Производителей автомобилей понять, конечно, можно: сегодня машина служит в среднем около 3 лет, за которые она пробегает около 100 тыс. км.