Earth dreams technology что это
Earth Dreams во всей красе
В ноябре 2011-го на Токийском автосалоне Honda представила зеленую технологию, названную «Earth Dreams».
Это можно было считать своеобразным ответом японцев на ряд инициатив, которые, например, для Mazda, выразились в появлении семейства «Skyactiv», а чуть ранее у Ford – в двигателях «EcoBoost». В основе «Earth Dreams» лежит несколько решений, объединяющих ее с вышеназванными технологиями. Среди них – переход на непосредственный впрыск, усовершенствование системы управления фазами газораспределения, повышение степени сжатия (для бензиновых двигателей), более широкое использование бесступенчатых трансмиссий.
Все это было предпринято для сокращения уровня вредных выбросов, производимых автомобилями Honda и повышения топливной экономичности. В первую очередь новинку должен был обкатать Accord, представленный в 2013 году.
Но российские реалии внесли свои коррективы. Вариатор и непосредственный впрыск остались за океаном, а к нам приплыл двигатель К24W2, рассчитанный на 92-й бензин, развивающий 180 сил, против прежних двухсот, более легкий и экономичный (на 5%).
К чему все это я описываю? А к тому, что накануне отмыл я сие творение от зимне-весенней грязи и прибавил еще 1% к карме автомобиля!
Earth dreams/ The power of dreams
Earth dreams — дословно «земные мечты. Серия двигателей или рекламная мишура от Хонды.
The power of dreams — сила мечты, слоган хонды.
22 августа против компании Хонда был подан иск.
Иск включает в себя автомобили
Honda CR-V и honda civic. C 2015 и с 2016 модельных годов и до наших дней, укомплектованные моторами 1,5л, 2л и 2,4л.
Troy Fath купил свою новую Хонда cr-v в 2017 году в июле. В его машине был установлен двигатель, объёмом 1,5 литра.
(Ещё кто то смеет мотор УАЗа маленьким и слабеньким называть)
В январе 2018 года, когда машиной управляла жена истца : загорелась лмпа » check engine» и мотор перешёл в режим снижения мощности.
Хонду на эвакуаторе отвезли к дилеру, где было обнаружено, что уровень масла выше нормы.
Это случилось на пробеге 5200 миль.
Дилер продержал автомобиль у себя 2 недели. Потом сменил масло и фильтр и выдал авто владельцу.
На пробеге 6800 миль владелец почувствовал запах бензина и снова по той же схеме… дилер, превышен уровень масла, заменён фильтр.
И ещё раз на 7600 автомобиль ушёл в аварийный режим и снова слишком много масла в моторе.
К пробегу 8900 миль автовладелец уже был всегда «на измене» и контролировал уровень масла. И снова сменили фильтр и масло приведя всё в норму.
Поскольку это США, а не Россия. То никакого трепета к иномаркам местное население не испытывает. И Человек пошёл в суд и попутно собирает друзей страдальцев (ну чтоб услуги адвокатов дешевле обошлись, да и адвокаты круче были).
Истцы утверждает, что самураи изначально знали, что двигатели Земной Мечты от хонды — ссут бензином в масло. Но как водится у капиталистов — главное реклама.
Истцы также раздражены тем фактом, что вместо того, чтобы признать проблему своих двигателей в хонде обвиняли во всём автовладельцев. Якобы те ездят на слишком большие дистанции. (О как! Вы слишком далеко ездите! поэтому у вас слишком много масла в моторе становится! Надо ездить реже и не далеко! Тогда бензин будет успевать испаряться из вашего масла )) )
Кому там нужны были источники, ребята, вы считаете что я выдумываю такие вещи? Да у меня фантазии не хватит…
И источников я в таких случая не ставлю как правило потому, что западло.
Потому, что в англоязычном интернете это на каждом углу валяется.
Вот например тут:
www.hondaproblems.com/tre…ds/crv-oil-contamination/
Как видите есть даже целый сайт «Проблемы хонды точка ком». Что как бы намекает )
Так вот там даже подробнее, чем у меня. Там в частности отмечено, что в Китае уже отозвали 350 тысяч авто в северных регионах китая. По жалобам автовладельцев…
Северный Китай это Широта примерно Хабаровска-Волгограда… т.е. не холодно вообще то)
Но на сайте хонды нет конкретной истории и конкретной трагедии автовладельца. Я же как правило беру то, где есть персональная история… так гораздо дущещипательнее 🙂
(цивик 2016 м.г., фигурант иска)
Информация для подписчиков из США. (Куда подан иск и кто представляет интересы. Мало ли вдруг захотите присоединиться) Если у вас цивик или ЦРВ с проблемами — можете присоединяться.
Honda Accord V6: Earth Dreams Technology
«Если у тебя не будет дурных мыслей, не будет и дурных поступков.»
(с)
Иногда, когда с людьми происходит что-то замечательное и когда они чувствуют себя в хорошей компании или в прекрасном месте, или просто окруженные странными в чудесном смысле обстоятельствами, многие думают: этот вечер/праздник/встречу/случай/состояние я запомню на всю жизнь, этот момент точно не пройдёт для меня даром… но факт в том, что всё уходит, оставаясь лишь эхом в нашей памяти.
Однако, я помню тот день, очень хороший день. Прошло примерно полтора года, как я переехал сюда и вот; я иду по вечернему городу и ветер — что-то вроде природного кондиционера с увлажнителем. Я знаю это место достаточно, чтобы ориентироваться, но не так глубоко, чтобы перестать удивляться странным людям, неоновым вывескам или красивым автомобилям. Такой здесь центр, вроде космополитичный и контрастный, но пройдешь чуть дальше к парку — и всё тихо, спокойно и очень уютно. А потом, собственно, сам парк начинается и дорожка, обвивающая его по кромке берега. Тут и чайки, и люди, и велосипеды, и морские звёзды, и корабли. Я отчетливо понимаю, что можно быть одному, но при этом не быть одиноким — как в этот вечер. Насмотревшись на всё вокруг, и пройдя круг в 8.5 километров вокруг залива, иду домой и только сейчас неспешно приходит понимание, что всё это — и моё теперь тоже. Это был прекрасный вечер, который, конечно же, нет смысла повторять, потому что во всём надо искать что-то новое.
Так же было и с Хондой Аккорд Купе, на которой мне довелось проехаться в ту субботу — понятно, прекрасно и правильно.
Хонда Аккорд всегда была догоняющей машиной во многих регионах, уступая более массовым и признанным Камри и Максиме. Чем-то вроде машины для эстетов — тех, кто понимает, как Ягуар для россиян в 90ые годы.
Но не в Северной Америке, потому что в то время как привычный вам «европейский» вариант Аккорда в США продавался с шильдиком Акуры, именно американский Аккорд для местного рынка выглядел будто специально упрощенным и удешевленным, что ли. Ситуация начала исправляться лишь с последними поколениями, когда сама Акура стала выходить на мировой рынок, а не сидеть в пределах Северной Америки и Аккорд, с девятого поколения, более-менее унифицировался везде. Но мне всегда нравилась лишь его версия в купе. Точнее, с восьмого поколения.
Нравится мне это купе настолько, что это один из кандидатов на приобретение. Правда не себе — маме, но я, стало быть, тоже на нем время от времени куда-нибудь ездить буду и, конечно же, тут профиль создам. Опять же, это лишь один из вариантов, среди которых Lexus IS-С, Cadillac ATS Coupe, Infinity G37 Coupe, Huyndai Genesis (как вы могли уже догадаться) Coupe. И уж точно никаких бмв пятой серии, особенно в Е60!
Однако из всего этого, Аккорд мне кажется самым правильным и очевидным выбором и я попробую сейчас объяснить больше себе, чем вам, почему.
Аккорд Купе — это машина для людей, которым на фиг не нужно настоящее купе как таковое, но по какой-то причине хочется взять именно такую конфигурацию кузова. Купить купе. Тут то же удобство седана в смысле посадки-высадки и внутренней эргономике места, отличная звукоизоляция и комфорт, распологающий к долгим поездкам. Кажется, такой класс машин называется Grand Tourismo.
Внешне машина сильно выигрывает у седана. Даже создаётся такое впечатление, будто её изначально как купе и задумали, а потом вспомнили, что, мол, мы же — Хонда и делаем скучные автомобили для серьёзных людей, потому и седан добавить надо. Седан выглядит как …не знаю, чемодан, очки в роговой оправе, галстук, ботинок или актёр Патрик Уилсон. А купе очень красивая в плавности своих линий. В этом, девятом поколении, дизайнеры немного замазали агрессивную остроту углов поколения восьмого, оставив сам концепт дизайна в том же виде. От того, машина больше похожа на глубокий рестайлинг предыдущего Аккорда Купе, нежели на принципиально новое поколение. Но с таким дизайном — это очень хорошо! Не сказать, что шедевр, вроде моей любимой тачки RC350 или даже так понравившегося мне Форда Мустанга актуальной итерации. Тут, скорее, как в случае с почти всеми моделями шведского СААБа: дизайн остаётся неуловимо правильным, не скатываясь при этом в скуку и самоповтор. Но больше о нём сказать нечего.
И вот если к экстерьеру у меня претензий нет, то вот к интерьеру есть, но одна: зачем так грузить?! Зачем так грузить переднюю и центральную консоль? Вам мало экрана по центру и вы сделали ещё один чуть ниже? Ниже того еще один, монохромный — отдельно для температуры? Знаете, я вообще без экранов температуры обхожусь и как-то в курсе, когда мне холодно или жарко. Но мало и этого, значит четвертый(!) экран будет на приборке? Зачем же вы буквально ослепляете водителя и возможного переднего пассажира всеми этими экранами и лампочками так, будто у них уже новый год наступил?! Ощущение такое, что интерьер Аккорда придумывали те же люди, что и экстерьер Кии Стингер — крайне перемудрено и ни к чему.
Тут же, там где климат, какая-то уйма кнопок. Я понимаю, что в 80ые это было круто, потому что подчёркивало мультифункциональности, но мы то уже давно не в тех временах. Причем, поездив на многих разных машинах, я нашёл для себя тот факт, что три крутилки кондиционера — удобнее всего, так как ты сам можешь всё тактильно настроить не отводя глаз от дороги. Тот самый случай, когда меньше — больше!
В остальном, кроме этого, к интерьеру у меня претензий нет. В Хонде очень старались сделать его максимально премиальным для такого класса и им это удалось. Но что же с эргономикой?
Да полный порядок, как можно было догадаться: садиться в эту машину очень удобно. При том, что это купе, никакой клаустрофобии не чувствуется, над головой места тоже достаточно. Сиденье, зеркало, всё остальное регулируется очень удобно и там куча положений для людей разного роста. Кожа ощущается кожей, а не каким-то дермантином, подлокотник именно там, где ему нужно быть, а не поодаль, куда обычный человек локтем своим никогда не дотянется. Ну, хоть отсутствие дурацкого «поддерева» радует.
И все бы хорошо, если не экраны эти. А то ощущение такое, что как заведешь машину, из них всех сразу начнёт вещать какая-нибудь пропаганда в стиле 1984. Но и у них есть, оказывается, свои функции, по мимо напоминания логотипом Хонды, на какой именно машине ты едешь. Так, в правое боковое зеркало встроена камера, которая даёт изображение на какой-то из экранов, если в слепой зоне появилась машина или ты просто едешь вдоль паребрика бордюра и, может, захочешь параллельно припарковаться, не повредив при этом манёвре литьё своё. Так же, в машине (а может потому что мне самая топовая комплектация досталась), есть подсказыватели, что ты едешь достаточно близко к другой машине или выехал на разделительную полосу. Лично я доверяю своему зрению и чутью и на такие вещи вообще внимания не обращаю, хоть они есть, хоть их нет. Но если водитель не достаточно опытен и вряд ли будет ездить ещё на какой-то машине, кроме этой, то почему бы и нет? Это скорее как моральная поддержка, что ты, типа, не один за рулём и вообще ты молодец и всё можешь, особенно если будешь держать нормальную дистанцию от того 4раннера, спереди. Но если все эти вещи лишь помогают езде, то как же машина, собственно, едет?
Мне достался самый крутой вариант машины с двигателем V6, но по сколькую вся ви-тековская линейка EDT (Earth Dreams Technology) направленна на экологичность и экономичность, никаких чудес я не ждал. Однако, Аккорд — очень компетентный автомобиль и в чудесах не нуждается. А от того едет плавно, уверенно и чуть бодро, в спортивном режиме. Эта машина явно не для того, чтобы на ней гонять, а именно спокойно и долго ехать по трассам под баллады Леонарда Коэна или музыку Эрика Клэптона. Машина способна быстро разгоняться, но она не «выстреливает», а просто уверенно идёт на обгон какой-нибудь фуры или чтобы поймать место в правом ряду для дальшнейшего перестроения к развязке. Я попробовал ехать и в спорт и в эко режимах, но и там и там — приятная предсказумость и вальяжный комфорт, но вкупе с отточенной реакцией, а не как у американцев.
Полагаю, что четырёхцилиндровый двигатель 2.4 будет вполне адекватен в этой машине, с ещё меньшим потреблением бензина. И если дело всё же дойдёт до покупки — именно с таким двигателем я буду присматривать автомобиль.
И если младшим моделям достается скучная коробка CVT (вариатор), то этому Аккорду повезло куда больше, ведь он идет с автоматом на шесть ступеней, со спортивным режимом и ручным переключателем («лепестки») на руле. Само собой, лучше бы эта была МКПП, где Аккрод вообще становится другой машиной, например, из двигателя полностью убирают всю конструкцию VCM, но и так пойдет. Это все-таки ГТ, а в ГТ хорошо настроенный автомат как ложка к обеду. Если ехать в обычном режиме, то машина едет достаточно быстро, но очень предсказуемо и статно. S держит передачи дольше и я бы такое использовал или при обгоне, или если надо со светофора обогнать машину рядом, чтобы потом перестроиться в ее ряд, так как мой в следующем блоке занят парковкой или остановкой. Лепестки же отлично помогают вкупе с VCM. VCM расшифровывается как Variable Cylinder Mаnagement и, для экономии бензина, может отключать цилиндры двигателя, если машина двигается ровно и в одной передаче. Именно в такой связке с режимом Эко (для этого даже одноимённая кнопка предусмотрена) ручное переключение передач приобретает двойной смысл. В целом, мне очень понравилось, какая коробка досталась этой машине, ведь там слишком мало передач для того, чтобы механизм в них путался, но более, чем достаточно, чтобы самому настроиться на нужный ритм езды.
Подвеска — под стать двигателю и коробке, в меру мягкая, но и не раскачиваемая, и вообще в этой машине, начиная от дизайна и заканчивая, собственно, управлением ощущается плавность, спокойствие и уверенность в том, что ты водитель и машина — на твоей стороне и хочет, чтобы ты в прекрасном самочувствии доехал, куда там тебе нужно.
И мне это нравится. Нравится, что Хонда хотя бы два года (2013-2015) делала купе, которое мало кто покупал, но которое было очень красивым, качественным, удобным и комфортным. Машина для людей, которые может и не любят заморачиваться на автомобили как таковые, но кому и «солярисвкредит» не нужен, а хочется что-то качественное, на чем можно спокойно ездить, правильно обслуживать и не обращать большого внимания.
Такие машины не выглядят вызывающе на парковке или в потоке движения, но к ним привыкают, хорошо отзываются и, через долгое время, покупают следующую инкарнацию модели. Даже название «Аккорд» — сколь мелодичное, столь и запоминающееся. Вообще, при всей моей нелюбви к «именам», у Хонды свои машины получается называть очень точно: Сивик — для бережливых и сознательных граждан, Пилот — вообще уверенность в том, что доедешь — как долетишь, ведь самолёты бьются совсем не так часто, как нам кажется из новостных репортажей, и вот — Аккорд: спокойная мелодия под которую хорошо ехать куда бы то ни было.
Странная мысль, но, знаете: я бы хотел, чтобы, прочитав эту заметку или другие статьи, вы пошли бы и купили себе такую машину. А то ведь мне придётся…
Honda начинает производить движки с технологией Earth Dreams.
Эта технология будет предназначаться прежде всего, для Accord из нового поколения. Известно, что в Европе появится с этой технологией 1.6 литровый дизель, а вот в США 3.5 литровый движок V6 под который будут ещё новые трансмиссии.
Надо отметить, что впервые об своём намерении внедрить эту интересную разработку в само производство движков и трансмиссий в комплексе технологий, которые были названы Earth Dreams в этой компании из Японии озвучили весной 2011 года. Очевидно, что это как бы ответ Honda на целый ряд инициатив, который мы видим у Mazda Motor, что выражается у них в Skyactiv, а ещё и на Ford, где применили в движках EcoBoost.
В основу Earth Dreams заложили несколько интересных решений, которые и объединяют её с технологиями названных выше компаний. Здесь речь идёт о переходе на непосредственный впрыск топлива, а также об усовершенствовании системы, для управления фазами газораспределения, а также повышении степени сжатия, но это касается бензиновых движков. При этом планируется на много шире использовать бесступенчатые трансмиссии.
И вот за счёт этого в компании надеются до 2020 года сократить уровень вредных выбросов, которые производят автомобили Honda на 30 % и при этом на столько же ещё повысить экономичность.
Сейчас стало известно, что первый шаг на пути к этому плану реализации технологии Earth Dreams компания сделает уже в новом поколении Honda Accord ведь все движки этого автомобиля получат эту технологию.
Также в компании сообщили, что эти движки и трансмиссии уже начали собирать в США. Известно, что движки начали собирать на заводе в городе Анна в штате Огайо, а вот трансмиссии собирать будут на заводе в городке Расселс Пойнт в штате Огайо.
При этом о подробных характеристиках станет известно перед самим выходом нового автомобиля Accord, но стало известно, что этот автомобиль очевидно избавится от пяти скоростной вариаторной АКПП, которую уже давно сильно критикуют за её невысокую экономичность.
Honda Fit 3-t поколение трансмиссии и двигателя
Третья генерация модели Fit от производителя Honda получила широкое распространение на внутреннем японском и российском рынке. Автомобиль также известен в Европе под названием Honda Jazz.
С момента представления 3-го поколения в 2013 году произошло 2 рестайлинга. Фит позиционируется японцами как компактный городской хэтчбек с повышенным уровнем комфорта. Авто имеет 3 марки двигателя: 2 бензиновых версии и одна гибридная, которая заслужила наибольшую популярность. В данном обзоре подробно рассмотрены все вариации, в которых выпускалось третье поколение автомобиля Honda Fit.
Модификации Honda Fit 3-го поколения
Honda Fit имеет следующие сочетания ходовых, двигателей и трансмиссий:
Двигатель марки L13B – 100 лошадиных сил, объем – 1.3 литра. Имеет 3 комплектации:
Двигатель марки LEB – 110 лошадиных сил, объем – 1.5 литра. Представлены 2 вариации:
Двигатель марки L15B – 132 лошадиные силы, объем – 1.5 литра. Комплектуется в трех вариантах:
Гибрид доступен только в версии с двигателем LEB.
Двигатель 1.3 литра
Первый из представленных моторов – L13B, оснащен электронной системой впрыска топлива. Является бензиновым и не комплектуется гибридной установкой. Мотор объемом 1.3 литра – представитель семейства ДВС «Honda Earth Dreams Engine», дословно переводящегося как «Земные мечты».
Не предусмотрено системы турбонаддува, а также гидравлических компенсаторов. Оснащен системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Потребляет АИ-92 и АИ-95.
Во втором рестайлинге произошла доработка двигателя: был облегчен распредвал, изменен ремень ГРМ. Улучшена защита на стенках цилиндров, что повысило ресурс.
Относительно этого двигателя у автолюбителей не сложилось однозначное мнение, потому что он был представлен сравнительно недавно. Типичные «болячки», о которых известно – плотная подкапотная компоновка. Из-за этого усложняется процесс ремонта и обслуживания. Слабым местом являются катушки зажигания.
Двигатель вполне неприхотлив и имеет гарантированный ресурс до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Особое внимание при обслуживании следует уделять расходникам, а в частности моторному маслу. Каждые 50 тысяч километров пробега рекомендуется проверять тепловые зазоры, от которых косвенно зависит ресурс.
Заявленный расход топлива составляет 4,6 литра в смешанном цикле. Таких показателей тяжело добиться в условиях неидеальных дорог и климата. Реальный расход – от 5 литров при спокойном темпе езды.
Двигатель 1.5 литра
Рассматривать агрегат L15B как отдельный не имеет особого смысла. Он также не оснащается гибридной установкой и комплектуется тремя вариациями трансмиссий и приводов.
Ресурс не ограничен и 300 тысячами километров, потому что агрегат надежен и требует только замены расходников. Заявленный расход топлива такой же, как и у 1.3-литрового мотора. Единственное отличие – мотор ставится на другие модели кузова – DBA-GK6 и DBA-GK5.
Двигатель с гибридом 1.5 литра
Знаменитый, известный и достаточно ресурсный двигатель LEB с гибридной модификацией. Электромотор имеет мощность 22 кВт, мощность ДВС – 110 лошадиных сил.
Минус Фита с гибридной установкой – это трансмиссия с первой планетарной передачей. Роботизированная 7-ступенчатая преселективная коробка передач очень дорога в ремонте, а полностью новое сцепление стоит от 150 тысяч рублей. Это касается не только Honda Fit, но и построенной на ее базе Honda Vezel. Тем не менее, при должном обслуживании и бережной эксплуатации проблем с роботом не возникает.