Efb аккумуляторы что это
Чем отличается аккумулятор EFB от аккумулятора AGM
AGM (Absorbed Glass Mat — технология абсорбирующего стекловолокна) — это сухозаряженные аккумуляторы, внутри которых находятся сепараторы, пропитанные электролитом.
Аббревиатура EFB (Enhanced Flooded Battery) расшифровывается так: улучшенная батарея с жидким электролитом.
Жидкий несвязанный электролит — самое распространенное решение в производстве аккумуляторов. А лучшим примером его успешной модернизации как раз и являются EFB-батареи.
В этих батареях находится жидкий электролит, но его количество, контактирующее с пластинами, значительно уменьшено по сравнению с традиционной конструкцией. За счет принципиально нового сепаратора пространство между пластинами заполнено микроволокнистыми пакетами, в которых циркулирует свободный электролит. Эти пакеты, в первую очередь, улучшают контакт электролита и пластины, а также препятствуют осыпанию активной массы. Сама жидкость в батареях Mutlu произведена по особой усовершенствованной рецептуре, а ее количество (так называемый резерв электролита) увеличено. Благодаря системе лабиринтных каналов в крышке аккумулятора улучшена перемешиваемость электролита, и, значит, исключается его расслоение, негативно влияющее на характеристики батареи.
Использование запатентованного сплава Mutlu делает EFB-аккумуляторы способными быстро восстанавливать заряд после неоднократных циклов разряда. В сравнении со стандартными, эти АКБ являются более прочными, обладают более высокой пусковой мощностью и имеют более продолжительный срок службы. Электролит не склонен к выкипанию и расходу. Емкость аккумулятора увеличена, как и скорость его заряда. Наиболее важной особенностью этих батарей является то, что они могут заряжаться до высокого уровня за короткий промежуток времени. Благодаря этому EFB-батареи подходят для использования в автомобилях, оснащенных системой «старт-стоп». Также они могут применяться и вместо стандартных аккумуляторов с электролитом: на обычном автомобиле такая АКБ способна дать фору любой традиционной батарее. На сегодняшний момент аккумуляторы Mutlu с технологией EFB — это оптимальный выбор для самого широкого спектра транспортных средств.
Компания Mutlu также имеет большой ассортимент аккумуляторов, изготовленных с применением технологии AGM. Они предназначены для использования на автомобилях, оснащенных системой рекуперации энергии торможения или системой «старт-стоп».
Между пластинами внутри аккумуляторной батареи, выполненной по технологии AGM, находятся сепараторы из микростекловолокна плотного плетения. Они пористые, имеют большую площадь контакта и, следовательно, обладают хорошей поглощающей способностью и могут удерживать в себе большой объем электролита. Это способствует лучшему прохождению энергии и является залогом длительного срока службы батареи. Отметим также, что микропоры сепаратора заполнены электролитом не полностью, и свободного объема достаточно для рекомбинации газа. Именно поэтому корпус АКБ полностью герметичен.
Батареи AGM служат дольше, чем стандартные стартерные. Кроме того, они отличаются увеличенной в несколько раз способностью выдерживать циклические нагрузки. Технология AGM также обеспечивает низкое сопротивление АКБ, такая батарея может эффективно заряжаться даже при низких температурах окружающей среды. Благодаря своим конструктивным особенностям аккумуляторы AGM лучше принимают заряд и меньше подвержены саморазряду. Они выдают большую пусковую мощность, даже когда в машине работают дополнительные потребители энергии, и отличаются устойчивостью к вибрациям и ударам. И, что немаловажно, использование такой батареи в автомобилях с системой «старт-стоп» способствует снижению выбросов углекислого газа.
Какой аккумулятор лучше приобрести: гелевый, EFB или AGM? Мифы и реальность…
После выхода нескольких наших публикаций, рассказывающих о модификациях современных стартерных батарей, среди отдельных пользователей завязалась дискуссия по поводу применения в автомобилях так называемых гелевых аккумуляторных батарей (АКБ), а также EFB-аккумуляторов. Были вопросы и к нам по части применимости данных источников питания.
Чтобы у пользователей было более-менее правильное понимание того, о чем идет речь, предлагаем немного технической информации. Начнем с того, что за последние годы в соответствии с производственными программами автопроизводителей на рынке значительно выросла доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп». Будучи активированной, эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках, а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.
Важный момент – вся электроника, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от бортового источника питания. Очевидно, что для машин, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда.
Всем этим требованиям как раз и отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. Показательный пример — аккумуляторы Topla Тор AGM Stop&Go. Важная особенность – в AGM-батареях электролит НЕ ЖИДКИЙ — он находится в адсорбированном состоянии в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.
Если говорить об эксплуатационных показателях, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Не боятся они и механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Как, впрочем, и о дальнейшей жизнеспособности такого АКБ – даже будучи поврежденным, он все равно будет работать (пример живучести батареи Topla Тор AGM Stop&Go можно увидеть на ролике ниже). Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумулятор почти вдвое дороже обычного.
.
Впрочем, для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», выпускаются и более дешевые модификации АКБ, изготавливаемых по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Пример — аккумуляторы Topla Тор EFB Stop&Go. У них свои особенности — в таких источниках питания используют привычный жидкий электролит, однако свинцовые пластины сделаны более толстыми, чем у обычных аккумуляторов. При этом положительные пластины подвергаются так называемому волоконному пакетированию (технология MFW-флис), что предотвращает осыпание активного вещества. Все отмеченные особенности обеспечивают EFB-аккумуляторам вдвое большее количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Самое важное, что Topla Тор EFB Stop&Go практически не теряют емкости после глубоких разрядов, а заряжаются намного быстрее обычных стартерных батарей. Если говорить о стоимости, то она в среднем на 30-40% выше, чем у обычных АКБ.
Возвращаясь к AGM-батареям, отмети, что многие автолюбители часто допускают ошибку, связывая этот термин с таким ходовым понятием, как «гелевые» аккумуляторы. Поясняем: гелевые батареи НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в массовых автомобилях в качестве стартерных источников бортового питания! В подавляющем большинстве гелевые АКБ, у которых электролит находится в желеобразном состоянии, применяются лишь как ТЯГОВЫЕ батареи. Правда, не все об этом знают, а некоторые и вовсе знать не хотят. Кстати, нам не раз приходилось наблюдать, как продавцы отдельных торговых точек, дабы не разубеждать «умных» покупателей, специально заменяют на магазинных ценниках аббревиатуру AGM словом «гелевый». Типа, раз народ так считает, зачем ему навязывать иное мнение? Главное, чтобы клиент был уверен в своей правоте и оставался доволен покупкой.
Напоследок пару слов о применимости AGM- или EFB-батарей на обычных (то есть НЕ «старт-стопных») автомобилях. Если вы желаете приобрести такой АКБ для замены штатного, нет проблем — это дело личных предпочтений и размеров вашего кошельке.
В то же время, учитывая, что, например, AGM-батарея обладает большим запасом надежности и прочности, есть смысл покупать ее тогда, когда бортсеть машины явно «перегружена» дополнительной электроникой, вроде многокомпонентной аудио- или видеосистемы, или иной аппаратуры, скажем, компрессоров. В таких ситуациях AGM-аккумулятор будет просто незаменим.
В завершение этого выпуска еще раз напоминаем читателям о правилах комментирования. Прежде, чем оставить свой комментарий, мы настоятельно рекомендуем просмотреть те требования, которые нужно соблюдать при размещении отзывов в записях и выпусках нашего блога. ИГНОРИРОВАНИЕ этих требований однозначно приведет к УДАЛЕНИЮ комментария, а в отдельных случаях – занесению его автора в черный список. Надеемся, что таких прецедентов не будет!
EFB аккумуляторы: особенности, модели, сферы применения и отличия
EFB-аккумуляторы — улучшенная заливная батарея, разработанная по новым технологиям, имеет продолжительный срок службы и надежна в эксплуатации.
Что такое EFB-аккумулятор?
Аккумуляторы по технологии EFB имеют следующее улучшенное строение:
Сферы применения
Развитие автомобильной промышленности и оснащение автомобилей системой «старт-стоп» привело к необходимости производства ЕФБ-аккумулятора, который обеспечивает требуемый заряд в момент запуска машины.
Также батареи применяются в электромобилях, катерах.
Преимущества и недостатки использования
К преимуществам относятся:
К недостаткам относятся:
Обзор отечественных и зарубежных моделей EFB-аккумуляторов
Впервые EFB-батареи были произведены в Европе и использовались на передовых европейских автомобилях. Батареи российского производства изготавливаются с учетом климатических условий. Такие батареи обеспечивают бесперебойную работу в условиях русской зимы.
Разновидности европейских EFB АКБ
Российские модели
Аком первым в России начал изготовление efb батарей под маркой Ultimatum. Акб имеют емкость от 60 до 100 А/ч.
Особенности зарядки EFB-аккумуляторов
При зарядке АКБ требуется соблюдать рекомендации производителя.
Отличие EFB- и AGM-аккумуляторов
Между этими 2 технологиями имеются следующие отличия:
В остальном батареи похожи.
Какой аккумулятор лучше приобрести: гелевый, EFB или AGM? Мифы и реальность…
После выхода нескольких наших публикаций, рассказывающих о модификациях современных стартерных батарей, среди отдельных пользователей завязалась дискуссия по поводу применения в автомобилях так называемых гелевых аккумуляторных батарей (АКБ), а также EFB-аккумуляторов. Были вопросы и непосредственно к нам по части применимости данных источников питания.
Чтобы у пользователей было более-менее правильное понимание того, о чем идет речь, предлагаем немного технической информации. Начнем с того, что за последние годы в соответствии с производственными программами автопроизводителей на рынке значительно выросла доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп». Будучи активированной, эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках (например, при движении в пробках), а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.
Важный момент – вся электроника машины, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от бортового источника питания. Очевидно, что для машин, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда.
Всем этим требованиям как раз и отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. Показательный пример — аккумуляторы TAB EcoDry AGM. Важная особенность – в AGM-батареях используется особая субстанция электролита. Иначе говоря, он НЕ ЖИДКИЙ, поскольку находится в адсорбированном состоянии в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.
Если говорить об эксплуатационных показателях, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Не боятся они и механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Как, впрочем, и о дальнейшей жизнеспособности такого АКБ – даже будучи поврежденным, он все равно будет работать (пример живучести батареи TAB EcoDry AGM можно увидеть на ролике ниже). Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумулятор стоит почти вдвое дороже обычного.
Впрочем, для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», выпускаются и более дешевые модификации АКБ, которые изготавливают по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Пример — аккумуляторы ТАВ Magic EFB Stop&Go. У них свои особенности — в таких источниках питания используют привычный жидкий электролит, однако свинцовые пластины сделаны более толстыми, чем у обычных аккумуляторов. При этом положительные пластины подвергаются так называемому волоконному пакетированию (технология MFW-флис), что предотвращает осыпание активного вещества. Все отмеченные особенности обеспечивают EFB-аккумуляторам вдвое большее количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Самое важное, что ТАВ Magic EFB Stop&Go практически не теряют емкости после глубоких разрядов, а заряжаются намного быстрее обычных стартерных батарей. Если говорить о стоимости, то она в среднем на 50-60% выше, чем у обычных АКБ.
Возвращаясь к AGM-батареям, отметим, что многие автолюбители часто допускают ошибку, связывая это название с таким понятием, как «гелевые» аккумуляторы. Поясняем: гелевые батареи НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в массовых автомобилях в качестве стартерных источников бортового питания! В подавляющем большинстве гелевые АКБ, у которых электролит находится в особом желеобразном состоянии, применяются лишь как ТЯГОВЫЕ батареи. Правда, не все об этом знают, а некоторые и вовсе знать не хотят. Кстати, нам не раз приходилось наблюдать, как продавцы отдельных торговых точек, дабы не разубеждать иных «умных» покупателей, специально пишут сверху этикеток AGM-батарей слово «гелевый». Типа, раз народ так считает, зачем ему навязывать иное мнение? Главное, чтобы клиент был уверен в своей правоте и оставался доволен покупкой.
В завершение этого выпуска еще раз напоминаем читателям о правилах комментирования. Прежде, чем оставить свой комментарий, мы настоятельно рекомендуем просмотреть те требования, которые нужно соблюдать при размещении отзывов в записях и выпусках нашего блога. ИГНОРИРОВАНИЕ этих требований однозначно приведет к УДАЛЕНИЮ комментария, а в отдельных случаях – занесению его автора в черный список. Надеемся, что таких прецедентов не будет!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 111
Добрый день. Новые Киа Соренто 2020 года поставляют с «новыми» гелиевыми аккамуляторами. Столкнулся с проблемой разрядки машины, 16 октября забрал из салона ( установлена сигнализация Пандора) 27 октября высадилась за двое суток стояния в ноль даже открыть не мог. То что это не правильно и тд и ТП я сам знаю и что надо «долбить» официалов тоже вкурсе. Но вот ответ официалов меня удивил они говорят что этот аккамулятор надо зарядить правильно
2 дня и тогда проблема уйдёт. Есть ли у кого опыт? Не особо верится что проблема кроется в недостаточно заряженном аккуме с завода.
Подскажите пожалуйста, кто знает и сталкивался. На Опеле Астра GTC 1.4 turbo стоит родной аккумулятор Varta AGM 80aH 800A, спустя 8 лет он все таки сдох. В городе есть вариант только Tab AGM 80ah 800A. Стоит ли его брать на указанное авто и прослужит ли он долго? Спасибо
Здравствуйте! Имеется сходный опыт у нашего клиента, поставили AGM в турбированную Octavia RS 2, проходила меньше года и приказала долго жить. Клиенту мы объясняли перед продажей, что AGM-батареи требуют иных характеристик зарядного тока, в первую очередь по максимальному значению напряжения — в районе 14в. На холостых оборотах при включенном ближнем на клеммах было напряжение 14,6-14,8. Ко всему прочему, в этой машине совсем рядом с аккумулятором проходит металлическая труба турбины, которая сильно греется — это видно даже глазом, на стальной поверхности есть характерная побежалость. Кстати, единственное, в чем AGM проигрывают стандартным АКБ — это чувствительность к нагреву. Именно поэтому в машинах с первичной AGM-батареей она всегда размещается либо в багажнике/салоне, либо (реже) под капотом в пластиковом коробе, окружающем батарею со всех сторон и защищающем ее от тепла двигателя. Клиент принял волевое решение все равно ставить AGM (Exide EK700), ибо у него звук, а в интернете сказали, что «кислота» не вывезет).
Первое время, по словам владельца, все было отлично — он забыл про просадки и наслаждался музыкой). Спустя полгода батарея стала просаживаться при старте до 9-9,5в, через пару месяцев отказалась запускать мотор (летом). Привез, сняли, на ощупь как чайник. Постояла ночь, проверили — НРЦ 12.8в, под нагрузкой от 8в падает, оформили рекламацию. Заключение экспертизы предсказуемое: производственного брака нет, батарея работала в перезаряде при высокой температуре электролита. Негарантийный случай 100%.
Погрустив по этому поводу и прислушавшись к нашим рекомендациям, клиент решил поставить EFB (Аком 75.0) и т.н. «шубу» — термозащитный чехол для АКБ. С тех пор прошло больше года, все работает, батарея в отличном состоянии — клиент заезжал с просьбой оценить.
Вывод, полученный опытным путем и подтвержденный рекомендациями производителей АКБ с AGM-технологией: они более требовательны к электричеству в бортовой сети и более чувствительны к температуре эксплуатации (к теплу точно).
Привет, посвятите неумеку, на аккумах справа и слева есть небольшие разъемы, у меня лагуна 3 у которой вместе с двумя клеммами, есть ещё трубочка которая подключается в один из разъемов аккума. Что за он? Заранее спасибо.
Здравствуйте! Это газоотводная трубка, предназначенная для отвода взрывоопасной смеси кислорода и водорода, образующейся при заряде батареи, за пределы кузова автомобиля. С противоположной стороны такой же «разъем» — газоотводный клапан — должен быть закрыт заглушкой, чтобы в этом был смысл. Рено зачем-то сделал газоотводную систему в машинах с подкапотным размещением АКБ, вообще чаще встречается в машинах премиум-класса с размещением в багажнике или салоне автомобиля, чтобы газы не скапливались во внутреннем пространстве машины.
Интересует, какая химия у ЕФБ и АГМ аккумуляторов, что они держат глубокий разряд?
Вы предлагаете своим клиентам неделями их заряжать? При таком напряжении ни плотность не выровнять ни зарядить полностью!
Всю жизнь ты заряжал обычные «суромятный аккумулятор»
не вижу разницы пусковые токи теже, напруга таже, амперчасов только чутка поменьше было
Не видишь разницы в чем? О чем спор? Ну открой интернет и прочитай что такое суромятный аккумулятор, что такое кальцевый и т.д. что разные технологии, отсюда и разные условия зарядки. Считаете что ваш способ проверен и лучше — пользуетесь, хотите учится новому? — прислушивайтесь к другим, благо в наше время информация всегда можно найти)
AGM аккумуляторы боятся температуры? почему то некоторые продавцы упорно утверждают что их лучше использовать при установке в салоне или багажнике, под капотом они мол могут перегреваться, очень чувствительные к перегреву… правда это или выдумки?
Чистая правда, читайте выше).
Здравствуйте. Нужен аккумулятор на 4х литровый прадо. Посоветуйте пожалуйста. На предыдущей машине Bosh отходили 6 лет. Хотелось бы купить аккумулятор не хуже Bosh. Чтобы железно отработал 4-5 лет.
EFB-аккумулятор, младший брат AGM
Я уже рассказывал про AGM-аккумуляторы, которые очень хороши в системах, где требуются большие токи и большое количество циклов заряда и разряда. Но при всех приятных бонусах этой технологии у неё есть один проблемный момент — AGM ощутимо дороже. А лучшее — враг хорошего. Из-за приятной цены, относительно лучших по показателям систем, кстати, свинцово-кислотные аккумуляторы и актуальны более 120 лет. Именно для того, чтобы занять более бюджетную нишу автомобильных аккумуляторов с системой старт-стоп, где требования по глубине разряда не столь велики, как у AGM, но где традиционный свинцово-кислотный аккумулятор умирает очень быстро, и были созданы EFB (Enhanced Flooded Battery).
Посмотрим, можно ли делать даунгрейд до обычных свинцово-кислотных, и в каких случаях, наоборот, есть смысл заменить старый EFB на AGM.
Спойлер: нет, более функциональный AGM не всегда имеет смысл ставить вместо обычного аккумулятора. Часто EFB или даже обычный новый аккумулятор будет оптимальным решением.
Принцип работы
С точки зрения химии ничего глобально отличного от традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов не происходит. Всё та же обратимая реакция на пластинах с превращением свинца и его оксидов в сульфат и обратно. В качестве электролита используется серная кислота. Ключевые отличия заключаются в компоновке и составе элементов.
Во-первых, для этого типа батарей мы используем специальные типы токоотводящей решётки и рецепты активной массы. Это нужно для того, чтобы снизить внутреннее сопротивление и потери энергии при заряде на нагрев самого аккумулятора в процессе работы. При этом сами пластины толще классических примерно на 30–50 %.
Во-вторых, положительные пластины заключены в специальные конверты-сепараторы из особо прочного пористого пластика на основе полипропилена. При этом на поверхности одной из пластин вмазана специальная армирующая сетка из стекловолокна. В отличие от AGM, где жидкий электролит почти полностью сорбирован, в EFB всё-таки есть свободная несвязанная кислота. Тем не менее плотность упаковки всё равно намного больше, чем в классических свинцово-кислотных аккумуляторах, а зазоры между пластинами меньше.
Плюсы EFB
У этих аккумуляторов есть те же проблемы, что и у классических: они боятся глубокого разряда и хранения в таком разряженном виде, но в гораздо меньшей степени. Если мы полностью разрядим обычную батарею и оставим её на неделю-две, то на поверхности пластин начнут образовываться крупные кристаллы сульфата свинца. В норме кристаллы должны быть микроскопического размера для обратимого превращения в оксид при заряде. В случае же глубокого длительного разряда кристаллы будут менять свои размеры, перекристаллизовываясь, и продолжат расти, разрывая активную массу, отваливаясь и осыпаясь на дно аккумулятора. Наиболее крупные кристаллы уже теряют возможность превратиться в оксид свинца полностью, ещё больше снижая ёмкость и увеличивая внутреннее сопротивление. Так происходит неизбежная деградация всех аккумуляторов этого типа.
Но у EFB, как и у AGM, свинцовые пластины прикрыты стекловолокном, которое не даёт активной массе осыпаться и помогает батарее пережить глубокий разряд дольше. Кроме стандартных особенностей этого типа батарей, мы добавили в активную массу отрицательных пластин специальную углеродную добавку. Технологию назвали Carbon Boost. Она позволяет ещё больше снизить деградацию батарей, препятствуя сульфатации пластин. Плюс за счёт высокой проводимости углерод создаёт что-то вроде дополнительных проводящих каналов внутри активной массы. В результате при зарядке кристаллы сульфата превращаются в оксид гораздо быстрее и в большем объёме.
Углеродная добавка — это не мифическая вещь типа персидского порошка от клопов у Остапа Бендера, а вполне себе тоже патентованное, но реальное соединение сложного состава. У Carbon Boost первого поколения это был специально химически активированный природный графит, а Carbon Boost 2.0 — это синтетически созданное высокомолекулярное соединение на основе углерода. Кому надо оценить красоту зубодробящего химического названия — поиск по патентам в открытом доступе.
Что поставить вместо старой батареи
Тут всё относительно просто. Лучше всего ставить именно то, что рекомендует производитель, если вы ничего существенного не меняли в своем автомобиле. Например, не ставили электрообогреватели стёкол, сидений, мощную акустику и другие потребители энергии, которые не шли в исходной комплектации.
Самое главное правило — нельзя делать даунгрейд. Как правило, параметры аккумулятора рассчитываются с очень небольшим запасом, и при переходе на более низкую ступень вы получите нехватку стартового тока, устойчивости к циклам заряда-разряда и гарантированно, быструю деградацию аккумулятора. То есть штатный AGM нельзя заменить новым качественным EFB, так как пиковые токи и количество циклов заряда и его скорость у него всё равно лучше. Аналогично нельзя менять AGM и EFB на традиционные батареи. У них быстро наступят разрушение активной массы и коррозия токоотводящих решёток решеток, если поставить их на машины с системой старт-стоп.
У нас, например, есть топовая модель Exide Premium. Это классический аккумулятор с прекрасными показателями токов холодной прокрутки, сопоставимыми с AGM. Но у него нет стекловолоконной защиты от осыпания активной массы, и устойчивость к циклической заряде-разряде у него в разы ниже, чем у EFB. Он отлично подойдёт для замены штатного аккумулятора в обычных автомобилях, но никакие рекуперация и старт-стоп с ним работать нормально не будут.
Если у вас стояла обычная батарея
Апгрейд на EXIDE EFB имеет смысл делать, если вы не любите лишний раз лезть под капот и хотите на несколько лет дольше туда не заглядывать для очередной замены батареи. EFB имеет больше циклов заряда-разряда при прочих равных.
Апгрейд на EXIDE AGM для обычного автомобиля смысла, скорее всего, не имеет. Больший по сравнению со стандартной батареей ток позволит вашей суровой акустике на полтора киловатта не хрипеть, когда при превышении максимального тока обычный аккумулятор начинает просаживать напряжение на пару вольт. В других ситуациях это будет пустой переплатой. Обычный автомобиль редко нуждается в настолько большой мощности, сверхвысокие токи могут помочь при запуске на сильном морозе, но цена будет существенно выше.
Во всех остальных случаях лучше взять EXIDE Premium с углеродной модификацией — такой же, как у EFB. Он самый мощный и ёмкий в линейке классических, медленнее деградирует. Если хотите сэкономить — берите EXIDE Classic или EXIDE Excell, чтобы соответствовать классу вашего старого аккумулятора. Разумеется, не надо ставить Classic на полноприводный кроссовер с подогревом сидений и кастомной акустикой.
Если у вас стояла EFB
Меняйте на такую же EXIDE EFB равного класса. EXIDE Classic, EXIDE Excell, EXIDE Premium использовать нельзя! Мы специально даже наклейки добавляем на AGM и EFB о том, что замена на традиционную батарею недопустима.
EXIDE AGM имеет смысл ставить опять-таки в случае мощной дополнительной аппаратуры. В остальных случаях вы вряд ли сможете почувствовать какие-то преимущества от намного более мощной батареи даже в автомобилях с системой старт-стоп. Если вы всё-таки решите установить AGM, то обязательно учтите, что автомобили с системой старт-стоп имеют BMS — контроллер заряда батареи. Лучше уточнить у производителя, сможет ли штатный контроллер нормально с ней работать.
Не только автомобили
EFB-аккумуляторы работают почти так же круто, как AGM, но стоят дешевле. Если цена вас устраивает, то можно смело заменять устаревшие традиционные аккумуляторы в обычных автомобилях. Только помните, что, хотя они и необслуживаемые, но в отличие от AGM у них всё-таки есть свободный электролит. Сильно трясти, хранить в перевёрнутом виде их не стоит.
Кстати, по своим характеристикам, как и AGM, они должны лучше подходить для тех же ветряков и солнечных панелей с нестабильным профилем зарядки и разряда: больше токи, больше полных рабочих циклов. Хотя и тут лучше использовать специализированные аккумуляторы. А ещё никакого взрывоопасного водорода и долива электролита при правильном использовании.