Esc off что это гранта
Ошибка ESC (ESP): поиск и устранение.
Приветствую Вас мальчики и девочки!
Относительно недавно, а точнее зимой во время движения у меня первый раз загорелась контрольная лампа ESC. Загорелась и не погасла.
Я подумал что это какой то глюк, т.к. после выключения/включения зажигания ошибки больше не возникало. Ну я как то и забил — всякое бывает.
Повторилась она через пару недель.
У меня было подозрение, что данная ошибка может возникать из-за того, что в блок записано одно значение размерности колёс, а на самом деле значение другое (лето на 15, зима на 14). Моя догадка не подтвердилась. Но обо всём по порядку.
Поскольку ошибка плавающая, плюс ко всему появлялась она нечасто, взял с собой в машину ноутбук со шнурком и стал её «ловить». В один из дней мне это удалось и я не глуша машину, подключил диагностический кабель, запустил ОпенДиаг и полез смотреть ошибки по АБС.
При запуске диагностики АБС срабатывает звуковая сигнализация и загораются контрольные лампы неисправности АБС и тормозной системы. При завершении диагностики гаснут все лампы, в т.ч. и ЕСП.
В блоке висела (и продолжает висеть) всего одна ошибка: U1701 — недостоверный сигнал с контроллера ЭСУД.
Про эту ошибку писал ещё sokol787 когда ставил себе ЕСП. Возникает она из-за того, что ОпенДиагом не кодируется подвеска на 21928. Закодировать её можно только дилерским ДСТ-15. Примечательно что ошибка никак не влияет на работоспособность системы — курсовая устойчивость, антибукс и сама АБС работают без нареканий.
Ну кто то же зажигает контрольную лампу.
Поскольку виновника мне установить не удалось, было решено отправиться на диагностику к ОД. Всё же у них профессиональное оборудование и следовательно больше возможностей для диагностики.
В назначенное время загнал машину к ОД и начались поиски.
Минут 10 диагност пытался выявить проблему и заставить систему зажечь контрольную лампу ЕСП — всё тщетно. В конце концов он пригласил меня и сказал, что прогнал машину по всем диагностическим картам, но виновника определить не удалось. Но…
Показав мне информацию с планшета, я увидел там помимо мне уже известной U1701, ещё и новую ошибку — C0051-1C: датчик угла поворота рулевого колеса — напряжение в цепи за пределами диапазона.
Ага. Уже что то и хотя бы понятно в какую сторону копать. Сразу стало понятно, что стоит залезть в разъём блока АБС и посмотреть те пины, что я устанавливал. Пины оригинальные, ВАГовские, но всё равно это первое, что пришло мне в голову после того, как я увидел данную ошибку.
Самое занятное, что на Шкоде тоже была проблема с ЕСП и как потом оказалось, виновником был плохо защёлкнутый в разъёме пин.
Написав про ошибку на форуме Лада Калина и оплатив диагностику, я уже собирался отправиться в гараж, дабы разобрать разъём и проверить свою догадку, но тут мне позвонил мой товарищ-одноклубник и сказал, что вероятнее всего проблема в том, что не откалиброван ноль датчика поворота руля.
Такая ерунда встречалась на Весте и всё получалось гораздо интереснее: машина начинала ехать не туда, куда надо.
Как потом я узнал — калибровка нуля на Калине/Гранте/Приоре и Датсуне не требуется.
Рассказав про это диагносту, он быстро смекнул в чём может быть дело и я повторно загнал машину к нему. Пару минут ожидания и он вернул мне машину, сказав что сделал по другому протоколу (по какому фиг его знает — я не видел), но уточнил, что на Весте да, была такая проблема, но там всё работает несколько по другому.
После всего этого колдунства, я таки добрался до гаража, отстегнул и разобрал разъём гидроагрегата и… виновник был найден – пин 37 – вход SASA датчика угла поворота руля. Он не очень плотно сидел на своём месте, хотя повторюсь: пины и уплотнители были оригинальные ВАГовские. Исправив сей косяк, собрал всё как было – ошибка больше не возвращалась.
P.S: Уже после того как всё сделал, прочитал запись у turbomotor412 про ошибки ESP, среди которых была и моя. В этой же записи я узнал, что ОпенДиаг не определяет ошибки датчика угла поворота руля — именно по этой причине я и не мог определить виновника.
Всем удачи и до новых встреч. Не ломайтесь 😉
Установка ESC (ESP) ч.3: Гидравлика и активация.
Финальная часть нашей установки.
Для работы в подкапотном пространстве и под машиной нам потребуется следующий инструмент:
● Ключ для тормозных трубок на 13. Если его нет, подойдёт обычный рожковый ключ.
● Ключ на 10 для отключения клемм АКБ и снятия фиксирующей пластины.
● Головка на 13 для снятия площадки АКБ и ГТЦ.
● Головка на 5,5 для снятие бачка с ГТЦ
● Головка TORX E11 для снятия кронштейна гидроагрегата.
● Кабельные стяжки.
● Кусачки.
● Тканевая изолента.
● Иголка или булавка для извлечения резиновых заглушек из разъёма АБС.
● Тонкая шлицевая отвёртка для разблокировки разъёма АБС
● Ключ накидной и головка на 8 для открывания штуцеров тормозной системы.
● Резиновая груша или крупный шприц для откачки тормозной жидкости из бачка.
● Капельница и ёмкость для замены тормозной жидкости.
● Жидкость тормозная РосДот 4 класс 6, 910 гр.
● Диагностическая программа OpenDiag Pro.
N.B! Фотографируйте всё, прежде чем снимать — это очень помогает! Проверено!
Первым делом готовимся к замене главного тормозного цилиндра и прокладке магистралей первичного и вторичного контуров.
Для этого отключаем и снимаем АКБ, снимаем блок подкапотных предохранителей, затем головкой на 13 откручиваем площадку АКБ и поддев отвёрткой, выводим из зацепления с магистралями, резиновый кронштейн площадки и снимаем саму площадку.
Далее отключаем ДМРВ, отсоединяем воздухозаборник, выводим из зацепления с держателями короб воздушного фильтра и отводим его в сторону — он нам мешать не будет, поэтому снимать его полностью нет необходимости.
Теперь у нас есть доступ к главному тормозному цилиндру. Отсоединяем разъём датчика аварийного уровня тормозной жидкости, снимаем крышку с поплавком и убираем в сторону. Так же отключаем концевик капота, т.к. его жгут нам будет мешать. Откачиваем тормозную жидкость из бачка, ключом на 13 откручиваем трубки первичного и вторичного контуров и отводим их в сторону, не забыв подставить ёмкость под вытекающую тормозную жидкость. Слив жидкость, убираем ёмкость и кладём тряпку — капать то в любом случае она будет.
Затем головкой на 13 откручиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и снимаем его.
На снятом цилиндре головкой на 5,5 откручиваем винт крепления бачка и убираем его. Теперь снимаем сам бачок. Сидит он очень крепко, поэтому снимайте аккуратно, не поломайте.
Сняв бачок, устанавливаем его на новый главный тормозной цилиндр, прикручиваем и устанавливаем обратно на вакуумный усилитель.
Главные цилиндры TRW полностью взаимозаменяемы. Их отличия только в размере посадочных отверстий первичного и вторичного контуров. У штатного 9 и 12х1 мм., у нового для ЕСП оба отверстия 12х1 мм.
Продолжаем. Ключом на 13 откручиваем четыре трубки тормозных магистралей от гидроагрегата и извлекаем их, надев на них резиновые заглушки. Я использовал заглушки от тормозных цилиндров ВАЗ-2101. Затем откручиваем трубки первичного и вторичного контуров.
Снимаем разъём гидроагрегата и отводим в сторону. Головкой TORX E11 откручиваем три болта крепления кронштейна гидроагрегата к кузову и снимаем его вместе с самим гидроагрегатом.
Теперь пришло время заняться установкой пинов в разъём. Для этого переворачиваем разъём и тонкой шлицевой отвёрткой сдвигаем ключи в противоположную сторону. Если их не сдвинуть, пины в разъём установить будет невозможно!
Иголкой или булавкой извлекаем резиновые заглушки из необходимых нам посадочных мест.
1 контакт — пин 32 — выход к общему проводу датчика угла поворота рулевого колеса.
2 контакт — пин 35 — выход напряжения питания датчика угла поворота рулевого колеса.
3 контакт — пин 36 — вход SASB от датчика угла поворота рулевого колеса.
4 контакт — пин 37 — вход SASA от датчика угла поворота рулевого колеса.
5 контакт — пин 22 — выключатель системы курсовой устойчивости
Я сначала установил, бывшие уже у меня провода с разъёмами и фиксаторами в сборе от АБС Шкода Фабия. Затем я подпоял к ним провода идущие от датчика угла поворота руля и выключателя курсовой устойчивости и промотал всё тканевой изолентой, после чего уложил в гофру, пристегнул стяжками к основному жгуту, закрыл ключи и собрал разъём обратно.
Теперь берём кусачки, перекусываем две кабельные стяжки и извлекаем их из резиновых фиксаторов. Устанавливаем и подключаем к главному тормозному цилиндру трубки первичного и вторичного контуров, фиксируем их между собой, снятыми со старых трубок держателями и стягиваем пластиковыми стяжками резиновые фиксаторы.
Далее срезаем с блока ЕСП направляющие разъёма. Зачем? У блока ЕСП они расположены по центру, а у нашего блока АБС они чуть сдвинуты вправо, следовательно не срезав их, мы банально не оденем разъём.
Устанавливаем гидроагрегат на кронштейн и вместе их крепим на кузов. Затем подключаем трубки первичного и вторичного контуров, а уже после них остальные магистрали.
Проверяем ещё раз всё всё всё, а затем начинаем сборку в обратном порядке. Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра, подключаем воздухозаборник и ДМРВ. Затем устанавливаем площадку под АКБ, крепим в фиксатор две магистрали и устанавливаем саму АКБ. Заливаем тормозную жидкость в бачок и готовимся приступить к её полной замене в системе.
Тут я убиваю двух зайцев: мне по регламенту как раз уже положена замена и для ЕСП требуется жидкость класса 6. Саму процедуру описывать не вижу смысла — она стандартная для всех автомобилей.
После замены жидкости приступаем к вакуумации блока и прокачке тормозов. Процедура простая: подключаем адаптер к диагностическому разъёму, включаем зажигание и запускаем программу, определив конфигурацию нашего автомобиля.
У меня сразу определилось как ESP 9.0, выбирать 9.1 как писал Oppozit21 не пришлось.
Выбираем тип трансмиссии «21928 МТ» и записываем его.
Далее заходим в блок АБС, выбираем «Вакуумное заполнение» и жмём «Старт». Вы услышите как щёлкают клапана гидроагрегата и гудит насос. Через 50 секунд программа завершит операцию и сообщит об успешном выполнении.
ESC на Гранте )
Всем добрый день. Много жалоб было на электронную педаль и работу АБС с ЕСЦ. Меня тоже перед покупкой все это смущало. Решил, что надо двигаться дальше.
Электронная педаль: я особой разницы с механикой не заметил. Возможно, всему виной слабый двигатель на прежней машине. Пауза в доли секунды есть, но это относится к переключению передач и нажатию на газ. Со временем она стала пропадать и сейчас ее нет совсем. Зато система хорошо держит холостые обороты и не дает заглохнуть машине.
АБС была у меня и на серой Гранте, комплектация Комфорт. Раньше при резких маневрах я пользовался сцеплением, а не тормозил в пол. С системой АБС можно им не пользоваться. Машина сохранит маневренность. Больше она в данной комплектации не нужна. У меня она за 8 месяцев сработала 2 раза на сильном гололеде.
АБС+ЕСЦ у меня на лифтбеке, комплектаци СЕ. Вот это уже очень интересно. Начну сначала с бездорожья. Машина пасует только в очень глубоком снегу, ехал за кроссовером и меня выкинуло из колеи. Не стал ждать зацепа и отключил ЕСЦ. В этот же день я при развороте в подъем выехал именно за счет нее. Видать закусывает все — таки колеса. Второй раз я отключил ради эксперимента. Проехался по асфальту и снегу. Машина с ЕСЦ едет гораздо лучше.
Теперь перейдем к асфальту и особенно передвижению по трассе. Тут ЕСЦ в пользу. Очень удивляюсь, когда водители кричат, что они профи. Стоит всего лишь на каше выключить ее и нажать на газ. Разница будет заметна именно при включении. Машину начинает гораздо меньше мотать. Были случаи, когда машину начинало заносить при колейности и голому льду. Система давала время подкорректировать маневр, прямо чувствуешь, как машину отпускает. Я очень ей доволен и рекомендую. Замечу, что разница в управлении Весты и Грантой СЕ не столь большая, чем с Грантой в Комфорте. Не забываем и при свои навыки. Если система вмешивается, значит вы делаете что-то не так. Стоит понять автомобиль. Желаю всем ровных дорог.
Что такое система курсовой устойчивости автомобиля
Современные автомобили Лада могут иметь до шести различных систем активной безопасности. Такие системы коррекции и помощи при вождении способны с большой долей вероятности предотвратить ДТП. Рассмотрим, какие есть системы курсовой устойчивости на автомобилях Лада и как они работают.
Автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Веста, Нива, Ларгус и другие) в зависимости от модели и комплектации могут оснащаться следующими системами электронного контроля устойчивости:
Функция ABS
Антиблокировочная система предотвращает блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля. Однако при торможении на дороге с неровным или рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колёсами.
Торможение, регулируемое ABS, начинается со скорости более 5–8 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией педали тормоза и характерным шумом исполнительных механизмов. ABS прекращает регулирование при снижении скорости автомобиля до 3–5 км/ч.
При экстренном торможении максимально быстро и с максимальным усилием нажимайте на педаль тормоза и не отпускайте ее до конца торможения. При изменении направления движения во время торможения также не отпускайте педаль тормоза.
Предупреждение! Прерывистое торможение (отпускание и повторное нажатие педали тормоза) при исправной ABS увеличивает тормозной путь.
Индикация состояния ABS осуществляется сигнализатором «ABS». Сигнализатор загорается желтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).
ВНИМАНИЕ! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о неисправности ABS, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.
При возникновении неисправности ABS работа гидравлического привода тормозов не нарушается, и сохраняется возможность торможения как на автомобиле без ABS.
Функция EBD
Система распределения тормозных усилий — продолжение развития системы ABS. Принципиальное отличие системы от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.
EBD обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил передних и задних колес автомобиля при нерегулируемом ABS торможении и при неисправности ABS. Индикация состояния EBD осуществляется сигнализатором «Отказ тормоза». Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).
Предупреждение! Одновременное загорание сигнализаторов «ABS» и «Отказ тормоза», за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует о неисправности ABS и EBD. В этом случае при торможении возможна преждевременная блокировка задних колес и опасный занос автомобиля. Неисправность должна быть устранена у дилеров как можно быстрее.
Функция BA
Распознает по высокой скорости нажатия педали тормоза необходимость экстренного торможения и автоматически увеличивает давление в гидравлическом приводе тормозов до уровня, обеспечивающего максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза.
Функция ESC и TC
После пуска двигателя ESC и TC включаются автоматически.
Для отключения ESC и TC при движении в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, глубокий снег) нажмите и удерживайте в нажатом положении в течение 0,5–1 секунды кнопку выключателя «ESC». Отключение функций действует только при скорости автомобиля менее 50 км/ч. Включение функций производится кратковременным нажатием кнопки выключателя «ESC» или автоматически при достижении скорости 50 км/ч.
Срабатывание ESC и TC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. Срабатывание ESC и TC свидетельствует о достижении предела сцепления шин с дорожным покрытием. Во избежание потери управления над автомобилем Вы должны приспособить свой стиль вождения к действительным дорожным условиям.
Индикация состояния ESC и TC осуществляется сигнализаторами «ESC» и «ESC OFF». Сигнализаторы загораются жёлтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснут (режим самотестирования). Срабатывание ESC и TC сопровождается миганием сигнализатора «ESC». При отключённых с помощью выключателя «ESC» функциях сигнализатор «ESC OFF» горит постоянным светом.
Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора «ESC» свидетельствует о неисправности ESC и TC, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.
Внимание! Во избежание ограничения работоспособности ABS, EBD, ESC и TC не устанавливайте на автомобиль шины разной размерности.
Как работает система курсовой устойчивости автомобиля также показано на видео:
Функция HHC
Предотвращает скатывание автомобиля при трогании на подъёме. При остановке на подъёме с уклоном более 4% удерживайте нажатой педаль тормоза с усилием, достаточным для обеспечения неподвижности автомобиля. При последующем отпускании педали тормоза и нажатии педали акселератора функция HHC сохраняет давление в гидравлическом приводе тормозов до момента трогания, но в течение не более 2 секунды, что предотвращает скатывание автомобиля.
Срабатывание HHC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. HHC не работает при использовании стояночного тормоза, открыты двери водителя или неисправности ESC.
Напомним, другие обзоры автомобилей Лада можно найти в этой категории.
Лада Гранта Лифтбек 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 20
У меня есть такая.Вещь супер!На скорости до 60 км/ч, как бы я не пытался ввести машину в занос, у меня это не получалось.Пробовал влетать на круговое движение…блин…она просто тупо едет по направлению положения руля, не давая мне ни малейшего шанса «поразвлекаться»
По моему фото тестового режима
Я когда брал гранту тест драйв, на поворотах загаралсь лампочка ESC, это в люксе она была на палке, купил такую же, но на поворотах эта лампочка не загорается… Почему?!
Не должна она загораться, если не срабатывает в критической ситуации, все норм у тебя. На тд машина с глюком видимо была
Ок спасибо)) а то уже думал брак у меня😂😂
Посмотрел отличия, для установки этой системы, нужен другой блок авs, датчик положения рули, кнопка выключения, ну и все это связать и интегрировать в проводку…
У тебя и O/D off горит. Но это же не значит, что у тебя автомат)))
Как я понял, ты вывел панель на тестовый режим, а в нём все лампочки светятся.
Да, значит у меня этого нет, но можно поставить так что ль?
Электронная система курсовой устойчивости (ESP, ESC, ASMS, DSC, FRD, VSA, VSC) ESP (буквально ESP — это аббревиатура от Electronic Stability Program — «программа электронной стабилизации»)
Под каждую комплектацию приборку делать не будут.
Вот эта кнопка.
Если её нет, то и системы нет, а просто так её воткнуть вряд ли получится. тут и мозги, программы и всякой всячины надо. Ведь эта опция не дешёвая.