Fast soft rav4 что это
Работа Адаптивного круиза (АСС) Тойоты РАВ4 в пробке. Будущее наступило? Будем брать, или пускай сами таким пользуются?
Сегодня вы увидите маленький пример того, как работает Адаптивный Круиз Тойоты РАВ4 в пробке. Будущее возможно получить уже сегодня. АСС Тойоты на голову умнее, быстрее и лучше того, что имеет Фольксваген Тигуан 2, который был для меня ещё пару лет назад эталоном. Технологии Тойоты обогнали немецкие технологии. Но это и понятно сегодня лидером продвижения компьютерных технологий является рынок США. Там Тойота видит своих конкурентов, на них она и пытается равняться.
У Буржуев появляется всё больше умных автомобилей. Это мир ленивых людей забывших о существовании механической коробки и педали сцепления 50 лет назад, сегодня начинает забывать как самостоятельно управлять автомобилем. На этом рынке Тойота видит своих основных клиентов. Они сегодня «заказывают музыку» РАВ4 не умеет самостоятельно парковаться, как умеют все его конкуренты. Как умеет наш Тигуан. Не умеет сам искать парковочное место, оставив водителя у дома, не умеет приезжать самостоятельно за водителем так как это делает уже много лет Тесла. Но первый шаг в этом направлении Тойота сделала и он показался мне весьма удачным.
К сожалению в России Тойота не устанавливает АСС вместе со своим фирменным пакетом SAFETY на все автомобили начиная с базы, как она делает во всём мире. Но и у нас есть такая возможность, немного почувствовать себя буржуем, купив Тойоту с пакетом SAFETY, куда входит не только адаптивный круиз контроль, но ещё много чего такого, без чего в принципе можно обойтись, как обходится до сих пор многие без автоматической коробки, без электрических стеклоподъёмников и прочее. За всё это приходится доплачивать. Стоит ли оно того или не стоит будет решать каждый для себя сам. Кто то и без жены обходится, так как считает что это дорого. Я уже навсегда свой выбор сделал. Теперь машин без АСС для меня просто не существует. Он меня успел укусить и я заболел им, получив однажды и распробовав его в принципе случайно. Ваш выбор может быть более осмысленным сегодня. Для этого я и задумывал делать подобные ролики.
К сожалению интерес у народа к плюшкам Тойоты РАВ4 сегодня минимальный. Мало просмотров, ещё меньше лайков в первой части www.drive2.ru/l/580462975702270126/.
Многие из покупателей Тойоты не готовы переплачивать за что то новое. Их вполне устраивают старые решения. Возможно и двигатель бы оставили многие старый, если бы появилась такая возможность. И плевать на то, что он не едет, что много жрёт. Тойота в принципе точно просчитала эту особенность покупателей в России, не установив данные фишки в базу. SAFETY в России не нужна пока народу. Не готов народ платить за это. Поэтому данный ролик станет последним в теме особенностей комплектаций Тойоты РАВ4.
Всё можно узнать в прайс листе. Платите, потом узнаёте как это работает. Ну или не узнаёте если не купили. Знания это вредно.
Или народ не готов платить за АСС потому что просто не знает и них пока толком ничего? И знания нужны?
Чудеса корейского автопрома. Постигая неизведанное. Я в шоке.
Я валяюсь.))) Каждый день познаешь мир заново)))
Заморочился с климатом. Вот такие пироги, невзирая на то что климат в Сиде по факту однозонный (или печка с раздельными тепловыми потоками), есть еще фича с антизапотеванием. Так вот по факту есть, оказывается Три режима работы климатической установки.
1. Собственно автоматический климат-контроль, где скорость вентилятора, температура, заслонка рециркуляции и направления потоков регулируются автоматически.
При этом система антизапотевания работает как положено:
— включается кондиционер
— заслонка рециркуляции — в положение забора воздуха с улицы
— направление потока воздуха — в положение на стекло.
— в зависимости от количества влаги происходит повышение оборотов вентилятора.
Фото №1
2. Собственно ручной режим, где включение кондиционера, параметры температуры, рециркуляционной заслонки, направление потоков регулируются вручную, нажатием соответствующих кнопок (вентилятора, заслонки, A/C). (На дисплее индикация скорости вентилятора) При этом система антизапотевания полностью не работает, а работает так:
— включается кондиционер
— заслонка рециркуляции — в положение забора воздуха с улицы
— повышения оборотов вентилятора и корректировка заслонок в положение на стекло не происходит.
И о, чудо, Третий режим, где:
3. При работе климатической установки в автоматическом режиме (кнопка AUTO нажата) при нажатии кнопки направления потока воздуха вверх происходит выключение индикации кнопки AUTO. Индикации оборотов вентилятора не появляется. Повышение оборотов вентилятора происходит при увеличении уставки температуры как вверх, так и вниз. Но при этом система антизапотевания срабатывает как положено — со всеми параметрами как в режиме AUTO.
Фото№3.
«Эко», «Норм» и «Спорт» режимы. Мои наблюдения.
Решил я проверить всё-таки, какая разница в расходе между этими тремя режимами. Ездил на всех трех режимах одинаково (только город, пробки, обгоны, опережения, ну, в общем, в обычном для меня режиме).
Бак заправляю до полного всегда, когда стрелка находится где-то посредине между последними двумя делениями, и доливаю около 42-45 литров.
1. Залил полный бак, сбросил промежуточный пробег, включил экорежим и ездил только на нем до того места, где я бак опять заправляю. Итого проехал 390 км, опять заправился (залил 44 литра).
Получилось что в экорежиме расход 11.2 литра на сотню.
2. После заправки опять сбросил промежуточный пробег, и катал уже на обычном режиме. Доездил до своей заправочной «отсечки». Проехал 371 км, заправил до полного бака 42 литра.
Расход в обычном режиме составил 11.3 литра на сотню.
3. И вот, сегодня после очередного пробега до «отсечки» на «спорте» залил очередной полный бак, проехав 354 км дозаправив 43.5 литра.
Расход на сотню составил 12.3 литра.
Расчёты на летний период, конечно, ибо зимой цифры будут другие по среднему расходу, но разница между «Эко» и «Спорт» должна оставаться в этих пределах — в литр или полтора.
Средний расход на 100 км составил (округлял в большую сторону):
— в режиме «Эко» — 11,2 л;
— в режиме «Норм» — 11,3 л;
— в режиме «Спорт» — 12,3 л.
В месяц я в среднем проезжаю около 800 км (максимум), то есть разница между «Эко» и «Спорт» в расходе около 9 литров (максимум) бензина на месяц, литр стоит сейчас 43 рубля, и если опять округлить, то по тратам получается на спорте на 400 рублей в месяц (13 рублей в день) больше, чем на «Эко».
Ясно, конечно, что мощности эта кнопочка двигателю не добавляет, но руль в этом режиме становиться более тугим и понятным в поворотах, педаль газа более отзывчивая, и сама машина едет более уверенно.
Для себя понял, что «Эко» режим — искусственно задушеный двигатель, для неспешного передвижения по трассе в режиме 100-110, но никак не для города, когда для того, чтобы резко ускориться или перестроиться, приходится давить газ в пол (при равномерном прямолинейном движении на скорости в 60-80 км обороты не превышают 1200, при резком обгоне приходится «продавливать» педаль газа, повышая обороты почти до 3500-4000). Отсюда, видимо, и такой расход, потому как топлива, я думаю, тратиться на эти «танцы с бубнами» не меньше, а может даже и больше, чем при более комфортной и понятной езде на «Спорте» (на той же скорости обороты держаться 2000-2300, ускорение происходит практически незаметно — чуть педаль газа придавил, обороты немного поднялись и всё).
Можно, конечно, ещё посчитать стоимость 1 км, общую стоимость переплаты за год и т.д., но вроде и так понятно, что разница настолько невелика (и готов за эту разницу доплатить) между «овощным» режимом «Эко» и динамичныи и отзывчивым «Спорт», что лучше я буду ездить на «Спорте», во всяком случае летом.
З.Ы. Наблюдения, повторюсь, чисто летние, зимой проведу такие же замеры.
Секретные настройки Тойоты РАВ4.
Сегодня все серьёзные производители автомобилей допускают некую персонализацию своей продукции при помощи небольших изменений алгоритмов управления. То есть каждый владелец имеет возможность что то подстроить в автомобиле под себя. Сделать так как ему удобней. В разных автомобилях список таких секретных настроек разный. У кого то там тысячи пунктов, у кого то десяток. Тойота РАВ4 сегодня так же как европейские автомобили имеет скрытую возможность настройки некоторых узлов. Список этих узлов пока не велик. Но это только начало пути. Надеюсь в будущем этот список увеличится.
Как это можно сделать? Самый простой, но не самый дешёвый способ это обратится за настройками к ОД. Они могут вам всё это настроить при помощи специальной программы, а могут и не настроить. Некоторые новые настройки вам могут не понравится и вы захотите всё вернуть, тогда вам снова надо обращаться к ОД. Снова расходы как денежные, так и во времени.
Второй путь — всё сделать самостоятельно. Это очень просто, не дорого и доступно для каждого. Вот тут я писал об устройствах и программах на телефоне или ноутбуке которые делают такие настройки простыми и доступными для каждого. www.drive2.ru/l/584369815393682622/
Но не забываем, что всё что вы делаете со своим автомобилем остаётся на вашей совести и вся ответственность в том числе и материальная лежит на вас.
Проблемы могут быть любые. Например сегодня для того чтобы открыть крышку багажника изнутри надо держать кнопку. Вы можете настроить так, что багажник станет открываться после быстрого нажатия на кнопку. Настроили, пользоваться конечно удобно. Не надо долго тянуться и держать кнопку, можно просто коснуться и багажник открывается. Удобно? Да удобно! Пользуетесь долго и счастливо. И тут в гараже вы случайно касаетесь этой кнопки. Багажник открывается и бьётся об потолок. Кто виноват? Только вы! Кто будет ремонтировать крышку багажника? Конечно вы. И таких примеров куча. У каждого свои понятия об удобстве пользования.
Что я настроил для себя? Всё сейчас не упомню, но кое что сделал.
Сделал открытие окон по нажатию кнопки на пульте. У меня так было на Тигуане, мне это нравилось. Летом можно за секунду опустить все стёкла для проветривания машины, удобно в городе когда нет возможности открыть все двери настежь. Вот так это работало на Тигуане, так же работает и у Тойоты РАВ4 после настройки.
Вот так же по команде с пульта могут открываться и закрываться все окна и у Тойоты сегодня. Это удобно в жару на тесной городской парковке.
Отключил возможность открытия задних окон в одно касание кнопки на дверях. Дети часто балуются этим. Настроил работу парктроника. Немного изменил настройки бесключевого доступа. Кое что подправил в работе Адаптивного круиза.
Возможность что либо менять зависит не только от ваших хотелок но и от комплектации автомобиля. Например у меня настроено изменение положения сидения в зависимости от того кто подошёл к машине. Жена подходит, сиденье настраивается для неё самостоятельно. Я подхожу, машина меня опознаёт и отодвигает сиденье под мой рост. Если у вашей комплектации нет памяти сидений, или электропривода сидений, то вам эта настройка конечно не доступна будет.
Кстати Фольксваген сегодня упростил Тигуан до безобразия. Устанавливают туда самый дешёвый пластик, убрали даже омыватель фар! Персонализацию там тоже сегодня убрали. А у Тойоты РАВ4 это есть! Японцы сегодня круче немцев оборудованы!
Персонализация Тойоты РАВ4 доступна не во всех комплектациях.
Но будьте осторожны с настройками! Думайте, что делаете. Думайте и о последствиях.
Всего Хорошего! Подписывайтесь. Продолжение следует.
Работа нового умного полного привода Тойота РАВ4, его отличия от старого на практике. Интеллектуальный адаптивный круиз контроль – что это и зачем он нужен?
В СССР народ жил более менее одинаково. Были одинаковые ценности, одинаковые потребности – правда возможности были у всех разные. В связи с чем народ не баловали различиями в комплектациях автомобилей, да и между моделями отличия были минимальны.
ВАЗ продолжает поддерживать традиции. У него по прежнему различия в комплектациях минимальны и зачастую сводятся к эстетике автомобиля. Примитивные плюшки от ВАЗа можно на стороне докупить по более демократичной цене, а где то ещё и выиграть в качестве. Но сегодня так не у всех. Очень много моделей автомобилей где ценник минимальной и максимальной версии отличается в два – четыре раза. То есть на одну и ту же сумму можно купить один или четыре одинаковых снаружи автомобиля. Но на самом деле это будут абсолютно два разных автомобиля. Они будут по разному ездить, разное будет и ощущения от вложенных средств. Тут каждому своё.
У Тойоты отличий между минимальной и максимальной комплектациями автомобиля не так много как у европейских конкурентов. Но всё же гораздо больше, чем были ещё 10 лет назад. Тогда любой желающий мог относительно не дорого дооснастить автомобиль до того, чтобы он был почти такой как тот, что был в максималке и его не купили изначально. Не было денег, выбрали этот. Появились деньги – докупили детали, получил комплектацию повыше. Сегодня отличия настолько глобальны, что проще купить новый автомобиль, чем довести этот до такого состояния. Промышленность нам даёт выбрать автомобиль который будет лучше нам подходить под наши хотелки, чтобы не кусать локти в течении всего срока владения данным автомобилем и не жалеть, что переплатил или не доплатил.
Сегодня всегда можно недостающую сумму добрать кредитом. Я ярый противник потребительских кредитов, считаю, что если не смог скопить то и кредит отдать будет очень сложно. Нужно жить по средствам. Но в любом деле есть исключения. И бывает так, что взять кредит выгоднее, чем потом пытаться исправить то на, что не хватило денег при покупке, про что не знал. Очень дорого, точнее практически невозможно поменять двигатель, или коробку на другую, изменить привод у машины, добавить средства безопасности и прочее. Всё это нужно осознано выбирать при покупке, тщательно взвесив все за и против. Для такого осознанного выбора нужны минимальные знания. Сегодня жить по принципу раньше без этого жили и сегодня проживём не стоит. Вы читаете эти слова в инете, без которого 20 лет назад все прекрасно жили, но сегодня как то не очень… Да и без электричества люди совсем недавно прекрасно обходились. Жизнь человека очень коротка и хрупка. Не стоит откладывать её на завтра. Завтра может не прийти. В то же время разбрасываться сегодня деньгами не стоит, завтра возможно вашей семье нечего будет кушать.
Нельзя порой по названию и скудному рекламному описанию понять нужна вам данная опция или без неё действительно можно обойтись. Порой отмахнувшись при покупке автомобиля от чего того для вас нового, и случайно через пару месяцев поняв от чего отказался, человек либо расстраивается на весь срок владения авто, либо продаёт его совсем новым, теряя на этом деньги.
Именно с целью ознакомления с возможностями Тойоты РАВ4 в максимальной комплектации для рынка России я и планирую провести ряд тестов автомобиля. Такие тесты более подробно дадут понять человеку – нужно ли всё ему это, или он может легко без всего этого обойтись. Ну а для тех кто впервые обратил свой взгляд на Тойоту – даст честное понимание автомобиля. Нужна ли ему Тойота на самом деле? Или лучше пойти к другим производителям где подсвечены кнопки и ручки на двери, где больше европейского комфорта, где абсолютно другие фишки и плюшки. Сегодня всё это можно и нужно выбирать. Я постараюсь дать объективную картину для Тойоты и Фольксвагена.
Всё это возможно только при наличии интереса у людей, так как собираюсь всё это делать за свои деньги, в свободное время. Коммерческого интереса нет. И никто мне его предлагать не станет.
Тойота имеете чёткое разделение на комплектации. Каждая комплектация имеет свою цену. Разобраться в них проще простого. Что либо добавить или убавить нельзя. Если вы в последующем захотите, что то добавить из более высокой комплектации, то денег на это уйдёт в разы больше, чем при покупке машины сразу с этими плюшками. А иногда это в принципе невозможно. Например нельзя заменить древний и примитивный привод из дешёвых комплектаций на современный умный привод даже за деньги, только за очень большие выбросив на мусорку пол машины и докупив новую половину за цену ещё одного автомобиля.
Данный привод может передавать или не передавать момент на одно отдельно взятое колесо. Что положительно сказывается на поведение автомобиля в различных условиях. В видео ролике показано как меняется распределение момента в зависимости от изменения дорожных условий. Тут работа данного привода на ледовой площадке. www.drive2.ru/l/580028943487205619/
У Тойоты 2020 года Интеллектуальный адаптивный контроль, у Фольксвагена 2018 года обычный адаптивный контроль (АСС). Основная их разница в том, что круиз Тойоты сам подбирает алгоритм движения в зависимости от условий и от привычек водителя, круиз Фольксвагена надо или можно ( тут кому как удобнее) настраивать самостоятельно, выбирая между различными алгоритмами, включая тот или иной режим. Оба автомобиля могут двигаться как по трассе, так и в пробке самостоятельно. Они сами разгоняются, сами рулят, сами тормозят. Водитель просто сидит у руля, наблюдая за поведением автомобиля. Но как не бывает живых одинаковых водителей, так и нет одинаковых электронных водителей. Каждая фирма по своему реализует его работу. О разницы в их работе я и планирую вам рассказать. Для меня лично сегодня покупать машину без такого помощника не целесообразно. Я сменил Ауди не имеющую такой системы на более бюджетную Тойоту с круизом без особого сожаления, настолько привык к нему. Это более значимо для меня чем например тип коробки, механика или АКПП, или какой тип двигателя — бензин или дизель. Возможно и для кого то из вас АСС ( так адаптивный круиз называют немцы ) станет величайшим открытием в современном автомобиле, благодаря которому изменится ваш взгляд на все автомобили которые были до этого у вас, и не имели АСС.