Fleet management system что это
Управление автопарком или «fleet management»
Fleet management — комплекс мероприятий, который облегчает рабочие будни крупным автопаркам и берёт на себя солидную долю ответственности за организационный процесс. Компании с большим автопарком нуждаются в эффективной системе управления, которая будет отвечать за бесперебойную работу автомобилей, оптимизацию затрат на их обслуживание и решение всех вопросов, связанных с отчётностью.
Функции fleet management:
Особенности управления корпоративным автопарком
Компании, в чьем распоряжении есть крупный автопарк, по традиции создают собственные транспортные отделы. И вот здесь начинаются проблемы:
Трудоёмкость
Fleet management — это ежедневная рутина, которая подразумевает регулярное общение с подрядчиками и ведение документооборота. Не стоит забывать ежедневное оформление и оплату заказов, подписание договоров, оформление первичной документации.
Флит-менеджеры должны оперативно реагировать на любые изменения в своем сегменте рынка. Цены и условия меняются часто, поэтому ежегодно заключаются и перезаключаются договоры с сотнями подрядчиков по всей территории РФ. Но именно счета и первичные документы на закупку товаров — это львиная доля документооборота, с которым сталкивается флит-менеджер каждый день.
Центр затрат
Транспортный отдел во многом облегчает основную деятельность компании, но это всё равно центр затрат, и не маленьких. Зарплата персонала, аренда и содержание офиса, покупка техники и программного обеспечения — статьи расходов, которые влетают «в копеечку» в любом сегменте бизнеса. А если прибавить к этому затраты на банковские и почтовые расходы, связанные с ведением отчётности, тогда получается серьёзная сумма.
Стандартный процесс взаиморасчёта с подрядчиком при закупке запасных частей для авто, топлива, оплаты ремонта выглядит так:
Флит-менеджер получает счёт, затем:
1. Согласовывает и подписывает документ;
2. Вносит необходимые сведения в систему, через которую осуществляется оплата;
3. Оплачивает счет с учетом комиссии банка;
4. Подготавливает закрывающие документы;
5. Отправляет документацию и оплачивает почтовые расходы.
Кому-то это может показаться легким рабочим процессом, однако на практике это растягивается во времени как минимум на неделю.
Эффективность
Грамотный fleet management способен кардинально изменить структуру работы транспортного отдела любой компании, если передать его специализированной компании, например, лизинговой. Перечислим несколько преимуществ флит-менеджмента:
Fleet management — это единственный путь к достижению максимальной эффективности автопарка.
Управление автопарком: как это происходит
Когда управление парком машин передается на аутсорсинг сторонней организации, например, лизинговой компании, за компанией-клиентом закрепляется личный флит-менеджер. В спектр его задач входит:
Стоимость комплекса услуг по администрированию автопарка рассчитывается для конкретного клиента отдельно.
Вывод
Fleet management — правильное решение для компаний, которые стремятся оптимизировать расходы. Специализированные флит-компании берут на себя ответственность за управление автопарком, занимаются его обновлением, расширением или сокращением, предоставляют свое оборудование и ПО. Для компании-заказчика — это возможность сэкономить и направить весь свой потенциал на то, чтобы осуществлять профильную деятельность и развиваться ускоренными темпами.
Fleet management systems (FMS)
Системы управления автохозяйством
В статье рассматриваются основные факторы, определяющие выбор системы управления автопредприятием (Fleet management systems, FMS).
Содержание
Предпосылки внедрения систем
Известно, что при любом строительстве определенную часть расходов имеет транспортная составляющая. Вывоз грунта и строительного мусора, доставка материалов на объект, а также работы по рытью котлованов, подъем груза и пр. связана с эксплуатацией автомобилей и специальной техники. В условиях финансового кризиса, когда строительная отрасль оказалась в достаточно тяжелом положении, вопросы повышения эффективности, рентабельности стали перед руководством компаний что называется «в полный рост». Стремясь улучшить бизнес-результаты, многие из них обратили свое внимание на информационные системы управления автохозяйством.
Недостатки иностранных решений
Казалось бы, отечественные, да и мировые производители предлагают широкую линейку различных систем управления предприятием. Однако, как показывает практика развертывания зарубежных ERP-систем на крупных промышленных предприятиях, в них не в полной мере реализованы разделы, связанные с российской спецификой транспортной отрасли. Этот пробел вытекает из разных традиций документооборота в нашей стране и других государствах.
Например, при изучении одной австрийской системы управления автопарком (Fleet Management System, FMS), выяснилось, что в ней отсутствует такой документ как путевой лист, который в нашей стране является основным при эксплуатации автомобиля предприятием. Таким образом, выявляется отличие в бизнес-процессах управления автотранспортной фирмой в западных странах и у нас. Более того, даже в широко известных у нас ERP-системах иностранного производства, при учете путевых листов не хватает параметров, чтобы описать бланк российской путевки.
Также следует отметить, что автотранспортная отрасль регулируется обширной нормативно-правовой базой. Например, нормы расхода топлива регламентирует Руководящий документ Минтранса АМ-23-Р, где предписывается использовать до 30 различных коэффициентов на различные условия эксплуатации. ТОиР также предписано проводить согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, в котором применяются поправочные коэффициенты.
Решения, представленные на рынке
В настоящее время в Интернет можно встретить различные предложения по системам управления автохозяйством. Однако, многие из них предлагают достаточно скромный функционал, ограничивающийся только ведением путевой документации. Конечно, для небольшой компании, имеющей 3-8 однотипных автомашин вроде ГАЗели, этого может быть и достаточно. Документооборот более чем скромный, особых требований к надежности тоже практически нет, сетевой работы, скорее всего, тоже не предусмотрено.
У крупных промышленных предприятий потребности в автоматизации автохозяйства, конечно, не ограничиваются выпиской путевых листов на компьютере. Как правило, им нужен полноценный учет ГСМ в разрезах по цехам, колоннам, бригадам. На специальной технике нередко бывает установлен дополнительный двигатель, расход топлива по которому надо учитывать отдельно. При этом полноценный учет путевых листов подразумевает и расчет пробегов для ведения наработок до ТО и по резине, и расчет доходов на оказываемые транспортные услуги, и учет времени работы водителей. Кроме того, следует понимать, что объем документации только по путевым листам может достигать 3000-7000 бланков в месяц для парков от 100 автомобилей и выше. С учетом маршрутных листов, ремонтных листов, заказ-нарядов объем данных может составлять довольно внушительный массив. Для его обработки нужны совершенно иные технологически решения, которые, как правило, работают по архитектуре «клиент-сервер» на базе SQL-серверов. Преимуществом таких систем является:
Из обзора литературных источников, таким техническим характеристикам соответствуют буквально несколько систем:
Решения имеют похожий функционал, что не удивительно, поскольку руководствуются одной и той же законодательной базой. При этом определенные отличия существуют в интерфейсе, т.е. дизайне окон и размещении управляющих элементов на них. В многих случаях это может оказаться решающим фактором при выборе системы, поскольку диспетчер, который обрабатывает документацию больших автопарков надо делать как можно меньше движений, чтобы выпустить машину на линию. В работах экспертов по ERP-системам отмечается, что в таких случаях заказчик производит замер скорость работы оператора с системой с помощью секундомера.
Фактор техподдержки при выборе системы
Немаловажным фактором при внедрении системы управления является доступность технической поддержки. Как правило, многие компании практикуют выезд специалиста для обучении и консультации пользователей. Естестественно, это стоит заказчику денег. Причем если заказчик находится в другом городе или регионе, то предполагается еще и оплата дороги и командировочных. Таким образом, техническая поддержка стоит чуть ли не больше, чем сама программа. Однако, с развитием глобализации весь мир уже давно применяет системы дистанционной поддержки пользователей через Интернет. Это существенно экономит время и деньги заказчика. Пользователь, где бы он не находился, всегда может получить квалифицированную помощь. Такие системы он-лайн поддержки еще пока слабо распространены у нас в стране, однако они коренным образом меняют скорость внедрения систем управления автохозяйством на предприятии. Таким образом, при выборе программы для автоматизации автопредприятия следует рассмотреть различные варианты, имеющиеся на рынке, изучить положительные и отрицательные стороны, оценить, во что выльется техническая поддержка во время эксплуатации.
Тенеденции в развитии систем управления автохозяйством
Четко прослеживается тенденция на уход от бумажного документооборота. Все параметры эксплуатации транспортного средства записываются в бортовой компьютер. Это и скорость движения а/м, обороты двигателя, заправки, остатки в баке, а также неисправности, которое определяются датчиками системы диагностики. Данные телеметрии предаются либо по спутниковому каналу GPS, либо записываются на магнитную карту в цифровом тахографе. Например, так происходит в FMS системе компании Siemens VDO.
В общественном транспорте широкую распространенность получили счетчики пассажиров (passenger counter, например компании Eurotech Group), которые в автоматическом режиме подсчитывают количество пассажиров в автобусах. Далее эти данные обрабатываются BI-системой, чтобы аналитики получили картину о пассажиропотках. В нашей стране уже существуют предложения из Минтранса, например, о вводе цифровых тахографов на междугородних маршрутах, а также о внедрении ГЛОНАСС.
Fleet Management
Содержание
Картографические данные
Для визуализации результатов мониторинга и при решении логистических задач, таких как оптимизация маршрутов, контроль пересечения зон обслуживания и др., важную роль играют используемые при расчёте данные о транспортной сети. Компания «Арт-мастер» владеет уникальной БД «Фаэтонтм», на базе которой и может быть реализован предлагаемый проект. БД «Фаэтонтм» создаются с помощью собственной технологии компании «Арт-мастер», которая гарантирует актуальность и качество собранных данных, а также их лицензионную чистоту. На сегодняшний день на украинском рынке нет пространственной информации такого уровня качества, достоверности и актуальности. В состав БД «Фаэтонтм» входит:
Наиболее актуальную информацию о покрытии территорий Украины БД «Фаэтонтм» можно найти на сайте www.faeton.in.ua.
Аппаратное обеспечение
Устройство выполняет функции мобильного приёмо-передатчика, а именно:
Общая функциональность оборудования по передаче данных обеспечивает 2 режима работы:
Программное обеспечение
Система реализована в веб-архитектуре, работа которой основана на использовании общедоступных каналов связи (например, Интернет). По составу – это веб-сервер-приложение, на котором осуществляется почти вся работа сервиса системы мониторинга мобильных объектов, и удалённые рабочие места пользователей системы в виде Internet Explorer с функциями запросов к серверу и визуализацией результатов обработки этих запросов в виде картинок и HTML-страниц.
Функции слежения веб-системы Fleet Management включают:
Пространственно-аналитические функции включают:
Основные преимущества системы Fleet Management
Отличительными чертами системы Fleet Management являются:
Веб-архитектура это дополнительные преимущества:
СОВРЕМЕННАЯ
СИСТЕМА управления автопарком
Fleet Management System — это пакет приложений, ориентированный на компании, которые владеют собственным автопарком. Это может быть как парк грузового автотранспорта, выполняющего грузоперевозки, так и легкового, находящегося в пользовании у сотрудников компании.
Наличие собственного транспорта приводит к необходимости учета расходов на его содержание: закупку, продажу, обеспечение ГСМ, расходов, связанных с сервисным обслуживанием и страхованием. Необходимо также проводить отслеживание сроков прохождения техобслуживания и техосмотра, учитывать пробеги и нормативы по расходу ГСМ, хранить технические данные по каждой транспортной единице и многое другое. Компаниям с разветвленной организационной структурой важно понимать, на каких уровнях иерархии (филиалы, департаменты, службы, отделы), как часто и по каким статьям эти расходы возникают. В итоге необходимо проводить анализ затрат и на основе его принимать меры по их оптимизации.
НАИБОЛЕЕ СУЩЕСТВЕННЫЕ ЗАДАЧИ,
КОТОРЫЕ РЕШАЕТ FMS
Хранение и обработка данных о транспорте
Объектами учета FMS являются транспортные средства. На уровне объектов хранятся самые разнообразные данные: типы транспортных единиц, марки и модели, даты выпуска, закупки и регистрации, принадлежность к элементу оргструктуры предприятия, технические характеристики, данные водителя или ответственного лица, регистрационные данные, информация об установленном дополнительном оборудовании, цена, копии любого рода документации, относящиеся к данному объекту и многое другое. Все эти данные могут использоваться в оперативных отчетах и печатных формах, а также в аналитике: обычно FMS-решения имеют ряд преднастроенных аналитических отчетов и встроенный функционал по их расширению и наращиванию.
Учет счетов
Существует возможность автоматической или ручной загрузки в систему счетов от любых контрагентов. Благодаря таким возможностям, как настройка иерархий для оргструктуры компании и структуры расходов, появляется возможность распределенного учета затрат в разрезе подразделений и расходных статей. Подключив аналитический модуль, удается получать развернутую картину транспортных расходов в любой момент времени и с любой степенью детализации.
Учет поездок и ДТП
На основе функционала учета поездок настраивается печать путевых листов и другая оперативная отчетность. Функционал учета ДТП позволяет собирать отчетность и проводить анализ произошедших инцидентов в разрезе транспортных единиц и водителей за любой промежуток времени.
Напоминания
Функционал напоминаний дает возможность получения от системы информации о приближении или наступлении даты, когда с тем или иным объектом должны быть проведены определенные действия: прохождение техосмотра или техобслуживания, замена или продление страхового полиса, продление водительского удостоверения для водителя. При этом момент напоминания может зависеть как от календарного планирования, так и от пробега.
Интеграция с GPS
Интеграция между FMS и навигационной системой позволяет автоматически загружать данные о пробегах. Это является как сильным элементом автоматизации, так и существенным образом повышает оперативность в получении необходимых аналитических отчетов.
Анализ проводимых ремонтов
Получая и занося в систему учета счета и спецификации от сервисных компаний, проводящих ремонт подвижного состава, имеется возможность вести базу данных со сведениями о том, какая машина, где и когда проходила ремонт, какие узлы и агрегаты были заменены или отремонтированы. Таким образом, появляется возможность анализа для определения наиболее надежных и наименее надежных марок / моделей, выявления ненадежных водителей.
Fleet management system что это
FMS (Fuel Monitoring System) — система, которая позволяет регистрировать и контролировать основные параметры использования транспортного средства.
Система FMS предоставляет реальную [источник не указан 354 дня] информацию о фактическом расходе топлива, режиме движения и пробеге автомобиля, фиксирует время и объемы заправок и сливов топлива, производит косвенный контроль технических неисправностей и комплексный анализ работы техники в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки транспорта.
Система FMS устанавливается на любые виды транспорта: спецтехнику (экскаваторы, автокраны, бульдозеры, тепловозы, генераторы, буровые установки, погрузчики), сельхозтехнику (трактора, комбайны), грузовой и легковой транспорт.
Содержание
Типы альтернативных систем расхода топлива
1. Cистемы аналитического типа — системы типа бортовых компьютеров. Принцип их работы заключается в вычислении объёма впрыснутого топлива в цилиндры двигателя.
Достоинство таких систем: возможность контроля текущего расхода топлива.
Недостатком этих систем является то, что вычисление производится на основании норм впрыска и по формуле, которая рассчитана на нормальные дорожные условия и среднюю температуру. Также системы этого типа не отмечают сливы топлива и заправки.
2. Системы проточного типа — системы, которые получают информацию от турбинки в топливопроводах автомобиля. Такие системы являются наиболее распространёнными.
Достоинством этих систем является то, что они показывают мгновенный расход топлива и приучают к экономному стилю вождения.
Недостатком является вмешательство в топливную магистраль.
3. Урезанные версии FMS. На рынке периодически появляются и исчезают подобия FMS — приборы, контролирующие расход топлива с помощью штатного датчика уровня топлива. Подобное оборудование не способно контролировать ни передвижение автомобиля, ни работу двигателя.
Достоинство систем этого типа: достаточно высокая информативность. Системы выдают список заправок и сливов. Можно просмотреть расход топлива за период времени.
Недостатками являются: невозможность проследить «левый» пробег машины; невозможность рассчитать расход на 100 км пути. Подобное оборудование легко вывести из строя.
Данные, получаемые с помощью системы FMS
Устройства FMS
Сигналы, получаемые с помощью устройств FMS: