Для чего используется магнитный компас на судне
Что такое магнитный компас?
Магнитный компас – это навигационный прибор, реализующий физический принцип способности магнитной стрелки ориентироваться вдоль магнитных линий Земли, при помощи которого определяется судовой курс, а также направления на объекты, непосредственно наблюдаемые судоводителем. Идеальный магнитный компас указывает направление на север вдоль магнитного меридиана Земли, проходящего через магнитные полюса. Точность магнитных компасов уменьшается по мере приближения к магнитным полюсам.
При определении направления движения судна учитывается, что магнитный и географический полюс не совпадают, и угол между соответствующими магнитным и истинным меридианами, называемый магнитным склонением, отличен от нуля. Кроме этого, колебания магнитосферы Земли и собственное магнитное поле судов, в конструкции которых присутствуют магнетики, вносят в показания магнитного компаса помехи, именуемые девиацией магнитного компаса. Направление, указываемое магнитным компасом, соответствует компасному меридиану, поэтому девиация магнитного компаса определяется как угол между магнитным меридианом и компасным. Для определения истинного курса учитывается магнитное склонение и девиация магнитного компаса.
Состав судового магнитного компаса:
Нактоуз магнитного компаса – по сути, корпус с защитным колпаком, амортизирующим подвесом и подсветкой, внутри него также расположен девиационный прибор, назначение которого – «уничтожение» девиации магнитного компаса. Однако даже с учетом «уничтожения» в расчетах направления учитывается остаточная девиация, изменяющаяся по мере движения судна.
Пеленгатор магнитного компаса определяет угловые направления на видимые объекты. Упрощенно пеленгатор состоит из закрепленных на основании мишеней (глазная и предметная) и чашки дефлектора. Пеленгатор вращается относительно азимутального круга. Предметная мишень имеет откидное зеркало для получения пеленга небесных объектов.
Виды судовых компасов:
Магнитный компас – не единственный вариант конструкции судового компаса. Также производителями судового оборудования предлагаются гироскопические компасы (на основе гироскопа), указывающие направление истинного полюса, а не магнитного, и гарантирующие точность показаний в высоких широтах, однако чувствительные к ускорениям судна; электронные компасы, работающие через интерфейсы передачи данных, передавая информацию на совместимое судовое оборудование; спутниковые компасы – устройства, работа которых основана на информации спутникового позиционирования – распространенный вид судовых компасов, предлагаемый большим числом производителей навигационного оборудования и обеспечивающий точность измерений. Выбор конструктивного типа судового компаса зависит от типа судна и оснащения, экономической целесообразности и благосостояния судовладельца.
Чтобы выбрать и купить судовой компас, надо либо понимать отрасль, либо обратиться в компанию Маринэк, инженеры которой реализовали десятки проектов оснащения судов любых типов всеми видами судового оборудования, включая магнитные компасы, характерные для маломерного флота.
На страницах каталога Интернет-магазина Маринэк представлены магнитные компасы производителей мирового уровня, а также не уступающие по качеству российские приборы. Компания принимает заказы на оснащение судов магнитными компасами мировых брендов, таких как:
Российские устройства аналогичного функционала представлены моделями: Азимут-90М, КМ145, КМ69-М, УКПМ-М и другими. Перечисленные модели одобрены сертификатом как Морского, так и Речного Регистров, что говорит о соответствии сегодняшним требованиям рынка.
Обращаясь в компанию Маринэк, заказчик получит информацию как по техническим, так и юридическим аспектам использования требуемого судового оборудования, целесообразности выбора того или иного устройства, совместимости и т.д. Магнитные компасы, купленные в Маринэк, проверены практикой и временем.
Рынок судовых компасов широк, поэтому при выборе конкретной модели будет полезным послушать мнение инженеров. Оснащая собственное судно оборудованием, помните, что комфорт на борту складывается из безотказной работы всех судовых систем, включая магнитный компас и прочие «мелочи», без которых невозможно представить современное судно.
p_i_f
ДЛЯ ВСЕХ И ОБО ВСЕМ
Обыкновенный магнитный компас (компас Адрианова) знаком каждому школьнику. Положил на ладонь, отпустил стопор (арретир), дождался, пока стрелка покажет на север – и все дела! А в темноте он ещё и светится, что ужасно круто!
Принцип работы у них у всех одинаковый – намагниченная стрелка поворачивается в магнитном поле Земли.
Достоинства у всех у них тоже одинаковые – конструкция простая, стоимость относительно невысокая, работать с ними легко.
Индукционный, он же электромагнитный
В школе на уроках физики в 8 классе учительница показывает очень интересный опыт: берёт магнит, катушку из проволоки и эту катушку двигает вдоль магнита – и в ней откуда ни возьмись вдруг появляется электрический ток! Это интереснейшее явление называется электромагнитной индукцией – в проводнике, движущемся поперёк линий магнитного поля, возникает электрический ток.
Учёные подумали: «Но ведь корабль или самолёт тоже движутся внутри магнитного поля Земли! Значит, в катушке из провода внутри этого корабля или самолёта должен возникать слабый ток, причём его сила зависит от того, в какую сторону направлена катушка!». Так появился на свет индукционный компас – в нём используются две или три катушки, в которых ток «наводится» магнитным полем нашей планеты.
Главный плюс такого компаса – он не боится металлических предметов и деталей вблизи. Под такой можно сколько хочешь подкладывать топор – а он всё равно будет точно показывать направление! Главный минус – индукционный компас работает только в движении, причём желательно с высокой скоростью. Прочие минусы – требует электропитания, сложная конструкция и, как обычный магнитный компас, очень сильно «врёт» в высоких широтах.
Астрокомпас, он же солнечный и звёздный
Приблизительно определять направление «по солнцу» и «по звёздам» люди умели уже тысячи лет назад. Скажем, в полдень солнце показывает на юг. А ночью полярная звезда показывает на север. Нельзя ли на основе этого принципа сделать точные компасы, пригодные для лётчиков и судоводителей? – задумались специалисты. Оказалось, можно! Так появился на свет астрокомпас. Астрокомпасы бывают солнечные и звёздные.
Один из первых в нашей стране солнечных компасов («солнечный указатель курса», сокращённо «СУК») был установлен на самолёт АНТ-25, на котором лётчики Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый в мире межконтинентальный перелёт через северный полюс. Там, где магнитный компас не справлялся, солнечный компас отработал безукоризненно.
Основа любого астрокомпаса – подвижный визир и часовой механизм. Если астрокомпас солнечный, штурману достаточно указать широту, точное время и навести визир на солнце; в результате прибор тут же покажет точное направление на север и позволит установить нужный курс корабля или самолёта. Если астрокомпас звёздный, штурману нужно предварительно выбрать определённую яркую звезду (навигационную звезду) и настроить астрокомпас под её небесные координаты. Дальнейший ход работы полностью совпадает с солнечным компасом.
Преимущества астрокомпаса понятны – он точен, он показывает истинный север, ему не страшны никакие магнитные аномалии или металлические предметы. Однако недостатки тоже есть – он довольно сложен в конструкции, для работы с астрокомпасом нужен опытный штурман, знающий звёздное небо. Астрокомпас не работает в условиях шторма, сильной болтанки и банальной облачной погоды. Если небо закрыто тучами – самый лучший астрокомпас становится бесполезным. Наконец, солнечный компас бесполезен ночью, а звёздный – днём, сами понимаете почему.
Гирокомпас, или что можно сделать из детской игрушки
Была ли у вас в детстве юла? Она же волчок? Да наверняка была – это одна из самых древних и популярных во всём мире детских игрушек. Даже в «Азбуке» какое слово на букву «Ю» всегда рисуют? Раскрути юлу – и она стоит ровно, не падает, сохраняет своё положение в пространстве, даже если её толкнуть или осторожно перенести в другое место.
«А нельзя ли свойство юлы удерживать постоянное направление использовать для определения направления на север?» – подумали изобретатели. Дело было не простое и успехом увенчалось далеко не с первой попытки – но в результате на свет появился «компас-юла». Научное название юлы – гироскоп, поэтому новый прибор назвали гирокомпас.
Внутри гирокомпаса – массивный быстро вращающийся ротор в кардановом подвесе. Ротор стремится сохранять положение в пространстве. Но ведь наша с вами Земля тоже вращается, верно? Поэтому угол наклона ротора в подвесе постепенно изменяется. Если специальным противовесом перевести ротор в горизонтальную плоскость, он как бы сам по себе медленно повернётся и укажет нам на север – то есть ось его вращения встанет в плоскости оси вращения Земли. Сложно, но эффективно.
Достоинства гирокомпаса – он показывает истинный север, ему не страшны магнитные помехи, он не зависит от погоды или времени суток. Недостатки? Он требует электропитания, он очень тяжёлый (больше 25 килограммов!), он сложен в обращении и настройке.
Радиокомпас, или сплошная автоматика
Сразу после открытия радио в конце XIX века учёным стало ясно, что радио можно использовать для определения пеленга – то есть направления на источник радиосигнала. Достаточно создать поворачивающуюся антенну – если развернуть её к источнику «лицом», сигнал будет самым сильным, если повернуть «боком», то самым слабым. Если установить на земле постоянно работающий радиопередатчик (радиомаяк), а вращающуюся антенну и приёмник поставить на корабль или самолёт, то штурман, зная частоту радиомаяка и его координаты (из специального справочника), может быстро определить направление на маяк – и, соответственно, направление на север и курс судна. Созданное устройство назвали автоматическим радиокомпасом.
Автоматический радиокомпас – штука очень удобная. Достаточно просто задать частоту и «поймать» сигнал маяка, а дальше радиокомпас сам определит направление и покажет верный курс пилоту на приборной доске. Сейчас по всей Земле установлены тысячи радиомаяков, позволяющих судам и самолётам уверенно держать курс даже в самую ненастную погоду. Работа с радиомаяками настолько удобна и эффективна, что даже появившиеся в последние 30 лет навигационные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС не смогли их вытеснить.
Достоинства радиокомпаса – удобство, автоматический режим работы, высочайшая точность. Недостатки – требует электропитания, а главное – требует «видимости» хотя бы одного радиомаяка. Если из-за атмосферных помех (например, во время гроз или магнитных бурь) или дальности ни один радиомаяк «не слышен», радиокомпас превращается в бесполезный набор металла и электроники.
Нетрудно догадаться, что у всех типов компасов есть как достоинства, так и недостатки. Именно поэтому на всех современных судах и самолётах такие системы дублируются, иногда многократно. Например, на судне может стоять и проверенный столетиями магнитный компас, и гирокомпас, и радиокомпас, и астрономический компас, и ультрасовременный GPS-навигатор – причём хороший штурман (и капитан тоже) просто обязаны уметь обращаться со всеми этими приборами. Выйдет из строя один – воспользуемся другим, не уверены в показаниях вот этого – сравним с показаниями вот того. Глубокие разносторонние знания – вот основа безопасности вождения судов и самолётов, даже в наш компьютерный век. Автоматическая прокладка курса – это хорошо, но автоматику тоже необходимо постоянно проверять и перепроверять человеку! Иначе может случиться беда – скажем, как с круизным лайнером Costa Concordia в 2012 году.
Компас на морском судне
Неотъемлемым мореходным инструментом примерно с конца средневековья является магнитный компас, магнитная стрелка которого, свободно вращающаяся в горизонтальной плоскости, под действием магнитного поля Земли всегда показывает на север. Однако два явления — магнитное склонение и девиация — затрудняют пользование компасом. Причина магнитного склонения заключается в том, что северный и южный магнитные полюсы не совпадают с географическими. Северный магнитный полюс расположен примерно в 1600 км от географического Северного полюса на северо-востоке Канады. Стрелка компаса в месте, не содержащем железа, совпадает с магнитным меридианом и поэтому в зависимости от места снятия показаний с компаса имеет большее или меньшее отклонение. В высоких широтах пользование магнитным компасом для определения направления становится неэффективным. Чем больше расстояние от географического Северного полюса, тем меньше получается ошибка в направлении, поскольку уменьшается угол между северным магнитным полюсом и географическим Северным полюсом. На меридиане, где находится северный магнитный полюс и географический Северный полюс, магнитное склонение разно 0°. В Бискайском заливе оно составляет около 10° к западу, а в Средиземном море — около 2° к востоку. Поскольку магнитный полюс, хотя и очень медленно, меняет свое положение, магнитное склонение должно ежегодно корректироваться. Девиация вызывается постоянным и переменным магнитными полями корабля, которые оказывают дополнительное влияние на магнитную стрелку. Путем установки постоянных магнитов и магнитно-мягкого железа вблизи магнитного компаса (компенсирующие средства, вызывающие аналогичные поля противоположного направления и такой же напряженности, как магнитные поля корабля) исправляются (компенсируются) девиационные погрешности. Компенсация должна повторяться ежегодно. В соответствии с ней составляется таблица отклонений, которая должна постоянно контролироваться в связи с возможными изменениями отклонения в зависимости от магнитной широты и времени. Такие контрольные замеры фиксируются в девиационном дневнике.
Магнитный компас
1 — магнитное склонение 7°; 2 — курс по компасу 339°; 3 — истинный курс 332°; 4 — курсовая черта.
Магнитный компас имеет отметку, называемую курсовым румбом; он расположен в диаметральной плоскости судна или параллельно ей и показывает на картушке компаса курс корабля. Картушка компаса представляет собой диск с градуировкой в 360°, где 0° обозначает северное, а 180° — южное направление. На ее нижней стороне укреплены параллельно друг другу магнитные стрелки. Для того чтобы картушка компаса со своей магнитной осью могла устанавливаться в направлении северного магнитного полюса, она крепится на подвижном острие и может вращаться относительно своего центра. Корпус компаса вместе с магнитами, включая картушку, имеет карданов подвес, что обеспечивает его независимость от движений судна и благодаря чему ось вращения картушки всегда вертикальна. Для улучшения компенсации качки используются преимущественно жидкостные компасы, у которых картушка помещается в котелке компаса, заполненном жидкостью. Таким образом, независимо от движений судна в горизонтальной плоскости можно определить курс корабля и части света. На изображении картушки с силуэтом корабля в вертикальной проекции даны курс корабля и магнитное склонение, составляющие в этом месте Северного моря 7° к западу. Это означает, что северный магнитный полюс имеет в этом месте пеленг 7° к западу от географического Северного полюса. Таким образом, в приведенном примере судно следует курсом не 339° а 332°.
Движение гироскопа с карданным подвесом (а) и поплавкового гироскопа (b) под воздействием приложенных к оси сил
1 — гироскоп; 2 — сила; 3 — отклонение следствие приложения силы
С увеличением скорости судна возрастают также требования к точности компаса. На всех морских судах наряду с магнитным компасом используется гирокомпас, позволяющий независимо от всех магнитных влияний определить направление географического Севера и тем самым курс судна. Как известно, ось гироскопа стремится сохранить неизменным свое положение в мировом пространстве. Параллельному смещению оси гироскоп не оказывает противодействия, силам же, стремящимся изменить направление оси противодействует, и стрелка отклоняется в направлении вращения гироскопа. Вместо магнитной стрелки жидкостный компас имеет в качестве указательного элемента гироскоп с электрическим приводом с частотой вращения примерно 20 тыс. об/мин, время пуска которого составляет около 5 ч. Гироскоп крепится или помещается в поплавке таким образом, что его ось всегда стремится занять горизонтальное положение, так как только в таком случае она всегда устанавливается в направлении север — юг. Момент, направленный на север, гироскоп получает при вращении Земли, которое, если смотреть с севера, осуществляется против часовой стрелки; при этом на север обращен тот конец оси гироскопа, относительно которого против часовой стрелки вращается и сам гироскоп.
Установка гироскопа компаса в направлении север — юг на экваторе и на средних широтах
1 — направление движения оси гироскопа; 2 — подъем оси гироскопа из-за вращения Земли; 3 — сила поплавка; 4 — направление вращения Земли.
Проще всего показать действие гироскопа в качестве указателя направления на экваторе. Например, гироскоп приводится в движение при восточно-западном расположении оси, тогда благодаря повороту Земли происходит подъем оси гироскопа. Этому подъему противодействует перпендикулярная сила поплавка, стремящаяся удержать ось гироскопа в горизонтальном положении. При этом гироскоп отклоняется перпендикулярно к направлению силы таким образом, что его ось поворачивается к меридиану, т. е. в направлении север — юг. Когда ось устанавливается в направлении меридиана, т. е. параллельно оси вращения Земли, то благодаря повороту Земли она получает еще параллельное смещение в пространстве, которому не оказывает сопротивления. Вследствие воздействия силы поплавка и инерции гироскопа при вращении в направлении меридиана ось гироскопа отклоняется от направления север — юг, но благодаря вращению Земли и силе поплавка, возникающей на другом конце оси гироскопа, вновь возвращается к меридиану. Таким образом, гироскоп постоянно’ колеблется вблизи меридиана (его собственное исходное положение) и вследствие незначительного трения между поплавком и жидкостью (ртутью) очень медленно принимает положение меридиана. Для ускорения этого процесса в установку компаса вмонтирована система стабилизации качки по типу успокоительной цистерны Фрама. Успокоительная цистерна способствует тому, что сила поплавка, стремящаяся повернуть ось гироскопа в горизонтальную плоскость, лишь частично используется для этого поворота, другая же часть при смещении центра тяжести всей гироскопической системы уничтожается за счет переливающейся жидкости.
Принцип демпфирования гироскопа компаса
Гирокомпас имеет так называемую ошибку курса, которую необходимо учитывать в навигации. Скорость судна представляет собой в определенной степени очень медленное вращение Земли, которое оказывает на гироскоп такое же влияние, как и само вращение Земли. Если судно следует курсом юг — север, изменяется горизонтальная плоскость и тем самым направление оси гироскопа в пространстве, в результате чего происходит отклонение оси гироскопа на запад, а при противоположном курсе :— на восток. При движении судна в восточно-западном направлении исключается возникновение ошибки курса, поскольку лишь одно вращение горизонтальной плоскости поперек направления осей создает отклоняющую силу. При вращении горизонта вокруг оси гироскопа, как при восточно-западном курсе, отклонения оси не происходит. Отклонение оси гироскопа от меридиана зависит от скорости судна, его курса и географической широты; величина отклонения берется из таблицы ошибок курса и учитывается при определении курса корабля. Для компенсации сил, возникающих прежде всего при бортовой качке судна, широко используются гирокомпасы с двумя или тремя гироскопами, отличающиеся очень высокой точностью работы в качестве указателей направления и позволяющие снимать показания с точностью до десятых долей градуса. В большинстве случаев к гирокомпасу подключается несколько компасов-репиторов (вторичных компасов). Посредством специального электродвигателя каждое вращение плавающей системы гироскопа (изменение направления) в главном компасе передается вторичным компасам. Поэтому главный компас может устанавливаться в любом месте судна. Как правило, главный компас имеет воздушное охлаждение и устанавливается также на ходовом мостике. Вторичные компасы размещают не только в рулевой рубке на ходовом мостике, но и на крыльях мостика, на навигационном мостике и в аварийном рулевом посту. Кроме того, они могут быть вмонтированы в пеленгаторные компасы, радиопеленгаторы, радиолокационные приборы и в системы автоматического управления судном.
Гироскоп
а — картушка компаса (в упрощенном виде); b — конструкция гирокомпасной системы; с — конструкция компаса с тремя гироскопами; d — конструкция компаса с двумя гироскопами; е — главный компас
1 — пеленгаторный компас; 2 — рулевая колонка; 3 — сигнальное устройство; 4 — задатчик ошибки курса; 5 — вторичный компас; 6 — штекерное устройство; 7 — насос охлаждающей воды; 8 — главный компас; 9 — распределительная коробка; 10 — преобразователь; 11 — коробка управления и включения; 12 — сеть; 13 — пускатель; 14 — курсограф.
Путевой магнитный компас
Понятие «Путевой магнитный компас» для большинства находящихся в эксплуатации торговых судов, утратило свое истинное значение, которое дано в Резолюции ИМО А.382 (10) «Magnetic compasses carriage and performance standards», одобренной 14 ноября 1977 года:
«The steering compass is a magnetic compass used for steering purposes mounted in a suitable binnacle containing the required correcting devices.»
Путевой магнитный компас в рулевой рубке научно-исследовательского судна «Витязь»
До появления на торговых судах гирокомпасов, и главным средством курсоуказания (primary means of heading), и вспомогательным (secondary means of heading), являлись магнитные компасы.
Штурвал с магнитным компасом на фрегате «Штандарт»
Для удержания судна на заданном курсе использовался магнитный компас, который устанавливали вблизи штурвала так, чтобы рулевой видел картушку компаса. На парусных судах и штурвал и компас находились на верхней палубе. На первых пароходах они также устанавливались на верхней палубе. Со временем, по мере усовершенствования конструкции судов, на них появились рулевые рубки, в которых устанавливали основной штурвал и один из компасов, по которому рулевой удерживал пароход на заданном курсе (steering course) – пути судна в море. Этот магнитный компас и стали называть путевым (steering compass).
Пост управления рулем в рулевой рубке на Советском атомном ледоколе «Ленин»
Кроме компаса, установленного в рулевой рубке, на пароходах устанавливали и компасы на крыльях ходового мостика с правого и левого борта, которые использовали также и для взятия пеленгов небесных светил, береговых и плавучих ориентиров и других судов, то есть говоря штурманским языком, их использовали для навигационных целей. Со времен парусного флота эти компасы называли соответственно борту, вблизи которого они устанавливались: «правый» и «левый». Василий Михайлович Головнин, искуснейший российский мореплаватель времен парусного флота, в своей книге о плавании на шлюпе «Диана» в 1807 – 1809 годах так пишет о применении магнитных компасов:
«Румбы праваго компаса вездѣ употреблялъ я въ журналѣ, какъ говоря о курсахъ, такъ о положенiи береговъ и про. а гдѣ нужно было говорить о румбахъ магнитнаго компаса, тамъ такъ и означено: Румбъ по компасу.»
Главный магнитный компас на палубе парусника «Седов»
С появлением на судах гирокомпасов, для удержания судна на заданном курсе стали использовать показание на репитере гирокомпаса. Репитер как и путевой компас устанавливали вблизи штурвала так, чтобы рулевой мог легко видеть его картушку. Так вблизи штурвала обосновались путевой магнитный компас и репитер гирокомпаса. На крыльях ходового мостика магнитные компасы были заменены на репитеры гирокомпаса. Так как магнитный компас являлся, является и еще долго будет являться самым надежным штурманским прибором и источником курсоуказания, то с появлением на судах гирокомпасов, от его применения на судах не отказались. Магнитный компас продолжали применять на всех судах не только для удержания судна на курсе, но и для навигации, и его устанавливали, и продолжают устанавливать, на самой верхней палубе надстройки — над рулевой рубкой.
Главный магнитный компас на компасном мостике Советского атомного ледокола «Ленин»
Этот компас принято считать главным магнитным компасом, а у англичан его называют standard magnetic compass. В уже упомянутой Резолюции ИМО А.382 (10) ему дается следующее определение:
«The standard compass is a magnetic compass used for navigation, mounted in a suitable binnacle containing the required correcting devices and equipped with a suitable azimuth reading device.»
Самую верхнюю палубу, на которой установлен главный магнитный компас, а точнее, ограниченное ею пространство, называют компасной палубой (compass deck), хотя правильнее называть ее компасный мостик (compass bridge). Раньше считалось, что компасный мостик максимально удален от источников помех, вызывающих девиацию у магнитного компаса, однако в настоящее время, магнитный компас стоит на ней в окружении более чем десятка передающих и принимающих антенн различных навигационных и радио приборов, которые в момент передачи влияют на девиацию магнитного компаса. На компасном мостике не только минимально влияние на девиацию компаса, но с него наилучшим образом просматривается горизонт и открывается возможность пеленговать светила, ориентиры, суда и прочие объекты.
Нактоуз с главным магнитным компасом на компасном мостике контейнеровоза.
Нактоуз главного магнитного компаса
По мере совершенствования надежности гирокомпасов, отпала необходимость иметь рядом со штурвалом путевой магнитный компас и начиная с конца 70-х годов ХХ века их перестали устанавливать на большинстве новых торговых судов. В настоящее время путевой магнитный компас можно встретить только на судах построенных в 60-х и 70-х годах.
Для наблюдения курса по главному магнитному компасу из рулевой рубки от штурвала, устанавливают оптическую систему, состоящую из нескольких зеркал и линз, с подсветкой от двух независимых источников электропитания.
Пост управления рулем в рулевой рубке современного контейнеровоза
На постах аварийного управления судном в качестве источника курсоуказания используют как правило репитер гирокомпаса.
Пост аварийного управления рулем на грузовом судне
Следует отметить, что при неисправности гирокомпаса, в качестве источника курсоуказания служит главный магнитный компас, который как мы отмечали выше, является запасным источником курсоуказания (secondary means of heading). Не следует считать, что в качестве запасного источника курсоуказания, главный магнитный компас (standard) используется для удержания судна на курсе только рулевым. На многих судах магнитный компас имеет сенсор, подключенный к авторулевому, что позволяет его использовать в случае неисправности гирокомпаса.
Авторулевой с курсоуказанием от гирокомпаса и от главного магнитного компаса
Так же, курсоуказание от магнитного компаса может передаваться на электронную карту. Только в случае потери сигнала от гирокомпаса, переключение необходимо выполнить вручную, например, такая функция предусмотрена на ЭКДИС Транзас NaviSailor 4000. Об этом мы уже рассказывали здесь.
Управление судном по магнитному компасу не является аварийной ситуацией и не может служить основанием считать судно лишенным возможности управляться или освободить его от любых обязательств, применимых к нему при исправном гирокомпасе. Главный магнитный компас не следует рассматривать как аварийный источник курсоуказания (emergency means of heading), потому что он таковым не является. Вот магнитный компас в спасательной шлюпке можно считать аварийным источником курсоуказания, так как управление ею в случае спасения экипажа уже само по себе носит аварийный характер.
Управление судном по магнитному компасу входит в обязательный перечень навыков, без которых невозможно стать штурманом, разумеется, необходимы также теоретические знания по магнитно-компасному делу и навигации, особенно знания по исправлению и переводу курсов. Это собственно азы, с которых начинается изучение навигации.
Наука о кораблевождении и морская практика весьма консервативны, и не только потому, что они формировались столетиями, но и потому, что любой промах, неточность, небрежность, ошибка могут стоить жизни десяткам людей, привести к гибели судов, грузов и масштабному загрязнению окружающей среды, поэтому несмотря на то, что на большинстве торговых судов уже не один десяток лет не устанавливают путевые магнитные компасы, в журналах поправок компасов продолжают печатать графу для путевого компаса.
Страница из журнала поправок судовых компасов
Оно казалось бы и пускай себе печатают, однако, в виду того, что само понятие «путевой магнитный компас» (steering compass) практически не применяется а в учебных заведениях, по причине весьма низкого уровня преподавания науки навигации, не упоминается, то современные штурмана, или вахтенные и старшие помощники, а также капитаны, пребывают в недоумении, что же означает сие в журнале поправок компасов, а некоторые, даже умудряются ее заполнять. При этом умудряются для заполнения использовать показания репитера гирокомпаса, по которому удерживают судно на курсе. И даже записывают значение девиации, которой у гирокомпаса быть не может!
Очевидно, что это грубая ошибка!
Все репитеры на судне должны быть согласованы с основным прибором во время стоянки судна в порту до выхода в рейс и при определении поправки гирокомпаса, определяется поправка основного прибора, а не отдельных репитеров. Согласование курсоуказателей должно регулярно сверяться с основным прибором и обнаруженные рассогласования устраняться путем синхронизации устройств с основным прибором.
Рулевая рубка современного контейнеровоза.
Из сказанного выше и подкрепленного выдержками из Резолюции ИМО и сканом из авторитетнейшего британского учебника NICHOLLS’S CONCISE GUIDE, очевидно, что на большинстве судов путевой компас (steering compass) отсутствует и соответствующую графу в журнале поправок компасов следует оставлять незаполненной. На судах, где в рулевой рубке все еще имеется путевой магнитный компас ее следует заполнять.