Для чего ведется книга ву15
ФОРМА КНИГИ НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВУ-15)
ЖА Форма ВУ-15 0358814
Станция______________ Утверждена в 1978 г.
____________________ж. д.
натурного осмотра вагонов
на пунктах технической передачи
| Министерство | |
| Начата « » | 20 г. |
| Окончена « » | 20 г. |
| Дата_______________ Поезд №_______ № головного____ | 20___ г. ______________ количество вагонов_________ № хвостового___________ | час _______мин. вагона |
| № вагонов | Наименование и количество отсутствующих деталей и неисправностей | Отметка о дополнительных повреждениях |
| 1 | 2 | 3 |
ФОРМА АКТА НА ОФОРМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАГОНОВ ВУ-25 И АКТ ФОРМЫ ИНУ-53
Приложение № 11 к ППВ
составлен на непринятые вагоны станцией ____________________________
Время прибытия вагона
Время согласованного срока возвращения вагона
Причина неприема вагона
Агент дороги сдающей ___________________Агент дороги принимающей ________________
Таблица И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | ■ ■ Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 1 | Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой: | |
| 53 тс и более | 10,0 | |
| 48 тс и более, но менее 53 тс | 9,0 | |
| 42 тс и более, но менее 48 тс | 8,0 | |
| 2 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 15,0 | |
| 3 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 13,0 | |
| 4 | Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами: | |
| — для скоростей движения до 120 км/ч включительно | 10,0 | |
| — для скоростей движения до 140 км/ч включительно | 12,5 | |
| — для скоростей движения до 160 км/ч включительно | 13,0 | |
| 5 | Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее | 9,0 |
| 6 | Остальные вагоны пассажирского парка | 6,5 |
| 7 | Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками: | |
| на груженом режиме | 7,0 | |
| на среднем режиме | 5,0 | |
| на порожнем режиме | 3,5 |
Продолжение таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 8 | Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: | |
| на груженый режим | 8,5 | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 9 | Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением | 6,0 |
| 10 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: | |
| на груженый режим | 9,0 | |
| на средний режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 11 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 4,5 | |
| 12 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 3,5 | |
| на порожний режим | 1,25 | |
| 13 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 14 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 2,5 | |
| 15 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 16 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 |
Окончание таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 17 | Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 18 | Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 19 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 (колодки композиционные) при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 |
1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3 Дата, месяц, год вручения;
4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
Книга натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи
1 Книга формы ВУ-15 является документом, в котором отражается техническое состояние вагонов при передаче их на подъездные пути предприятий и организаций других министерств и ведомств и при возвращении обратно на пути железных дорог.
2 Книга ведется на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) одновременно осмотрщиками вагонов железной дороги и предприятия или организации.
После осмотра вагонов осмотрщики сдающей и принимающей сторон производят в книгах согласованные записи и заверяют их своими подписями.
Передача вагонов и ведение книги, кроме осмотрщиков вагонов, как исключение, может производиться и другими работниками, назначенными начальником отделения дороги.
3 На каждый поезд или группу вагонов записи в книге производятся на отдельной странице с указанием в заглавной части даты и времени передачи, номера поезда, количества вагонов и номеров головного и хвостового вагонов, причем в гр. 1 записываются номера только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждены.
4 Если по согласованию с предприятиями-владельцами подъездных путей осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то записи в книге оформляются за подписью соответствующих работников железной дороги.
Осмотрщиком вагонов железной дороги в одностороннем порядке оформляются записи о техническом состоянии передаваемых вагонов и в том случае, если осмотрщик вагонов принимающей стороны (предприятия, организации) не явился к назначенному сроку для производства приемо-сдаточных операций.
5 В гр. 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе пункта технической передачи вагонов. Например, обшива кузова — О. К.; доска пола — Д. П.; запор двери торцевой — Зап. Дв. Т; тормозной рукав — Т. Р. и т. д.
В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» — для поврежденной детали; «Отс.» — для отсутствующей детали.
6 При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
Если вагон передавался на подъездной путь в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то этот вагон заносится в книгу в гр. 2 записываются обнаруженные повреждения, которые заверяются подписями сдающей и принимающей сторон.
Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр. 3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.
Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25.
При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в гр. 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д. П. Нет» (дополнительных повреждений нет).
Если вагон был передан на подъездной путь с неисправностями и предприятием (организацией) был отремонтирован, то в гр. 3 сокращенно проставляется отметка «Отр.» (отремонтирован). В этом случае он должен быть записан в книге формы ВУ-16 и включен в отчет формы ВО-15.
7 Если предприятие имеет несколько пунктов технической передачи и вагоны, переданные на подъездной путь через один пункт, могут быть возвращены на дорогу через другие пункты, то в этих случаях на вагонах, имеющих неисправности, проставляется мелом условный номер пункта и дата передачи вагона. При возвращении таких вагонов через другой пункт технической передачи в гр. 1 книги записывается номер вагона и дата его возвращения, а в гр. 2 — наименование отсутствующих деталей или повреждений. После этого по телефону сверяются записи с пунктом, через который вагоны передавались на подъездной путь. При отсутствии телефонной связи между пунктами передачи порядок контроля устанавливает начальник вагонного депо.
8 Работники сдающей и принимающей смены совместно проверяют записи в книге о невозвращенных на станцию железной дороги вагонах, уточняют неясные вопросы и расписываются в сдаче и приеме дежурства.
Книга учета вагонов парка МПС, поврежденных и отремонтированных промышленными предприятиями
1 Книга предназначена для учета грузовых вагонов парка МПС, поврежденных на подъездных путях предприятий других министерств или ведомств и отремонтированных ими.
2 Первичным документом для составления книги является акт о повреждении вагона формы ВУ-25, составленный работниками вагонного хозяйства на пунктах технической передачи.
3 Книга ведется работниками вагонного депо на пунктах технической передачи вагонов с железных дорог на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, которым железной дорогой разрешен ремонт поврежденных вагонов.
Если к одному предприятию примыкает несколько пунктов технической передачи, расположенных на разных станциях, книга ведется на основном пункте. Порядок заполнения ее в таком случае устанавливает начальник вагонного депо по согласованию с промышленным предприятием.
4 Порядок заполнения:
в гр. 3 указываются причины повреждения: нарушения ПТЭ, правил маневровой работы, технических условий погрузки и крепления грузов и др.;
в гр. 5 записывается время приемки вагона из ремонта, указанное в акте формы ВУ-25;
в гр. 6 указывается время простоя вагона в неисправном состоянии, которое исчисляется с момента составления акта формы ВУ-25 до момента приемки вагона на пункте технической передачи представителем вагонного депо (гр. 5 — гр. 4) и подписания уведомления формы ВУ-36.
5 Количество вагонов, отремонтированных предприятием за месяц, не позднее 1-го числа сообщается в вагонное депо для включения в отчет формы ВО-15.
6 Контроль за ведением книги и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника вагонного депо.
Книга натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (Форма ВУ-15)
Настройка блока страниц
Ламинировать обложку C двух сторон
Нумерация, скрепление, печать:
Отверстия для прошивки
Тиснение на обложке
Все настройки
Настройка обложки
Проклеить корешок бумвинилом
Цвет обложки:
Цвет обложки:
Бумвинил
Кожзам
Бумага
Логотип на обложку
Образец журнала
Еще сомневаетесь, где купить и заказать качественные журналы и бланки по Вашему образцу? Только у нас!
Мы доставляем заказы не только по Москве и области, но и по всей России.
Воспользовавшись калькулятором журнала, Вы настроите нужное количество страниц, обложку, логотип и т.д.
Добавить отзыв
Журнал входного контроля качества материалов, поступающих на объект (Форма № 2)
от 35 руб.
Журнал учета проверки знаний норм и правил работы в электроустановках (Форма ЭУ-39)
от 35 руб.
Настройка журнала
Настройка журнала
Вы можете за 10 рублей разместить логотип Вашей организации на обложке журнала.
Логотип будет размещен над названием журнала по центру.
Размер файла не должен превышать 2 мб. Формат загружаемого файла с логотипом должен быть jpg, jpeg, gif или png. Имя файла должно состоять только из английских букв и цифр. Цветность Вашего логотипа может быть как черно-белой (градации серого), так и цветной.
Пример расположения логотипа на вертикальной обложке
Пример расположения логотипа на горизонтальной обложке
ФОРМА КНИГИ НАТУРНОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ВУ-15)
ЖА Форма ВУ-15 0358814
Станция______________ Утверждена в 1978 г.
____________________ж. д.
натурного осмотра вагонов
на пунктах технической передачи
| Министерство | |
| Начата « » | 20 г. |
| Окончена « » | 20 г. |
| Дата_______________ Поезд №_______ № головного____ | 20___ г. ______________ количество вагонов_________ № хвостового___________ | час _______мин. вагона |
| № вагонов | Наименование и количество отсутствующих деталей и неисправностей | Отметка о дополнительных повреждениях |
| 1 | 2 | 3 |
| — |
ФОРМА АКТА НА ОФОРМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАГОНОВ ВУ-25 И АКТ ФОРМЫ ИНУ-53
Приложение № 11 к ППВ
составлен на непринятые вагоны станцией ____________________________
Время прибытия вагона
Время согласованного срока возвращения вагона
Причина неприема вагона
Агент дороги сдающей ___________________Агент дороги принимающей ________________
Таблица И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | ■ ■ Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 1 | Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой: | |
| 53 тс и более | 10,0 | |
| 48 тс и более, но менее 53 тс | 9,0 | |
| 42 тс и более, но менее 48 тс | 8,0 | |
| 2 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 15,0 | |
| 3 | Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): | |
| на пассажирском режиме | 10,0 | |
| на скоростном режиме | 13,0 | |
| 4 | Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами: | |
| — для скоростей движения до 120 км/ч включительно | 10,0 | |
| — для скоростей движения до 140 км/ч включительно | 12,5 | |
| — для скоростей движения до 160 км/ч включительно | 13,0 | |
| 5 | Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее | 9,0 |
| 6 | Остальные вагоны пассажирского парка | 6,5 |
| 7 | Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками: | |
| на груженом режиме | 7,0 | |
| на среднем режиме | 5,0 | |
| на порожнем режиме | 3,5 |
Продолжение таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 8 | Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: | |
| на груженый режим | 8,5 | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 9 | Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением | 6,0 |
| 10 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: | |
| на груженый режим | 9,0 | |
| на средний режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 11 | Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 4,5 | |
| 12 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 3,5 | |
| на порожний режим | 1,25 | |
| 13 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 14 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на порожний режим | 2,5 | |
| 15 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 16 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,0 |
Окончание таблицы И.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки), на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
| 17 | Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 6,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,0 | |
| 18 | Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении: | |
| на груженый режим | 7,0 | |
| на средний режим | 4,5 | |
| на порожний режим | 3,5 | |
| 19 | Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 (колодки композиционные) при включении: | |
| на средний режим | 7,0 | |
| на порожний режим | 3,5 |
Примечания:1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЕ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3 Дата, месяц, год вручения;
4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
| Наименование железнодорожной администрации | Форма ВУ-45 |
| Штемпель станции | Время выдачи _________ ч ________ м |
СПРАВКА
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.