Ecu id 7e8 что это

Измеритель давления наддува

Давно уже хотел установить себе независимый измеритель. То есть я не хотел в принципе, но жизнь заставляет))
Во-первых, с мотором что-то не то происходит, поэтому надо как то искать, и давление наддува тоже информация небесполезная, ведь по передуву не раз ЭБУ аварийный режим включал. Во-вторых, я не смог через комп посмотреть давление наддува через штатный МАП, а он ведь и врать может. Поэтому залез таки и сегодня поставил отвод от выходы интеркулера рядом с МАПом.
Оно и потом хорошо смотреть, когда тюнинх какой наступит )) Правда, пока не поставил сам приборчик в салоне, в основном из-за протяжки трубочки силиконовой в салон — некогда все время, и понять надо — как тянуть, видимо, жабо надо у стекла снимать — там доступ есть тогда поближе к моторному щиту, а так как под полкой все большой, у меня ж капот короткий совсем.
Правда, давление показало очень незначительное. Я ожидал, что на дизеле будет дуть, вспоминая Окатвию, хотя бы 1,5. А видел единицу максимум, и то в пике, не продолжительно, и сразу сброс, в районе буквально 0,5 дует — и все.
Может, приборчик врет, сомневаюсь, но возможно. пока нечем проверить.
Может, я так неудачно врезался — как по месту, так и по самому штуцеру и трубке.
Может, турбина так дует действительно, а инфы, как всегда, ноль ))
Может, турбина неисправна. Или управление ей. Правда, соленоид и ЭБУ я могу исключить из цепи временно — замкнув трубку между актуатором и соленоидом просто на вакуум напрямую. Но состояние лопаток геометрии я увидеть не могу, и как они работают сейчас — не знаю.
Учитывая наличие масла в интеркулере и на МАПе, я сомневаюсь в состоянии турбины.
Странно, что получил ошибку почти сразу после вмешательства. То есть сначала я приличное время гонял мотор в гараже на ХХ и газовал до отсечки даже, смотрел наддув. Потом не глуша поехал домой. Сначала тоже ничего не было. А позже несколько появилась ошибка. Звуки типа детонации, которые ранее в другой теме описаны, были все время почти. Машина при этом не особо едет. Ошибка после глушения мотора не пропала.
Вынес ноут у дома, проверил:

Типа, как я это могу перевести — зависание ДЗ, задержка/залипание…понятно примерно, короче. Какая связь с моим вмешательством?

Источник

как распознать мозги (ECU)

Identifying your ECU

To identify your ECU you will need to know its generation, part number and possibly its ROM number.

The ECU can be located in several places: under a metal plate in the passenger’s footwell (models up to 91), in the passenger’s footwell behind a plastic panel (models 92-99) or by the driver’s footwell under a plastic panel (some models 2000+)

The computer is connected via three connectors that pull out when a plastic clip is pressed. Remove the computer, and with a philips screwdriver remove the metal lid from the top of the computer. There may be small daughter circuit board covering some of the main circuitry. Unscrew this and lift it out of the way.

All Honda ECUs have a part number which is located on the side of the ECU and inside the ECU on the connector. e.g. 37820-P72-A01

The part number consists of three components:
Honda’s part number for ECU, which is always 37820
Three characters (which are loosely related to the model of car/engine). e.g P72
Three characters (which are the revision of the ECU) e.g. A01

The ECU Revision Number can tell us the Transmission Type it belongs to.

in 88-91 ecus (PM6, PR4, PW0, PR3, PM7):
5spd = 000, 001, 002, A00, A01, A10, J00, J001, C01, C00
Auto = J51, J50, A50, A51, 901, A60, C50, C51, X30, A80, L50, L51

92-95 ECUs (P28, P30, P61, P72, P91, P08)
5spd = 000, 001, 002, 003, 004, A00, A01, A02, C00, C01, C02, J00, J01, J02, G00, G01
Auto = J50, J51, 901, 902, C50, C51, C52, A50, A51, A52, L50, L51, G51

96-00 ECUs (P2E, P2P, P2J, P72, P73):
5spd = 000, 001, 002, 003, A00, A01, A03, C00, C01, C02, C03, J00, J01, J02, A11, C11
Auto = A70, A71, A72, A91, A92, C70, C71, C72, C91, C92

From the patterns we can learn the following:
first letter = country of orgin
J = Japan
C = Canada
A = USA
G = Europe
E = UK (United Kingdom)
K = Australia

The second digit, if 5, 7, 9 then ecu is auto usually
The third digit denotes the version/variation
L = California emissions or typically high altitude states as well.

The middle three characters are the most useful to identify what the ECU is. Different generation ECUs may use the same characters. e.g. a P72 OBD I ECU is different from a P72 OBD II ECU. Here is a list of common ECUs:
PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM ‘EF’ ECU)
PM8 : 88-91 CRX HF
PR2 : 89-91 ZC (Euro)
PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
PR3-J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
PR4 : 90-91 Integra LS/GS
PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P0F : 92-95 OBD-1 UKDM Accord H22
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA : 97+ US Acura 1.6EL
PCT : 98+ JDM ITR / CTR
PCX : 99+ OBD-? S2000
ECU ROM Numbers

As further identification Honda ECUs have a software revision number inside the ECU. This is usually a two or three digit number stamped on the 28 pin ROM, or main processor. Accord and Prelude ECUs can use a letter and number code.

Если коротко передать смысл 37820-PDC-E01, то 37820 это обозначение блака управления, PDC — это марка и год автомобиля, E01 — это регион, контрольная цыфра и ревизия (версия). Причём если контрольная цыфра равна 5, 7 или 9 — это AKПП.
А вот ещё любопытные ссылки 1 и 2 по переделке мозга.

Источник

Опять OBD-II или CAN-TP (ISO 15765-2) по руссски.

Тема исследования диагностического разъема на низком уровне кажется неполной без описания протокола CAN-TP он же ISO 15765-2. Для удобства рекомендую открыть ссылку в отдельном окне и, по мере чтения, в нее подглядывать. Итак, разбираемся, что это, зачем нужно и как работает.

В джипе взаимодействие диагностического оборудования с машиной на физическом уровне выполнено на основе протокола CAN 2.0a по двухпроводной дифф паре. Сам протокол обеспечивает доставку, с коррекцией ошибок, кадра максимальной длиной в восемь байт. Для передачи более длинных сообщений, например VIN кода, предназначен протокол более высокого уровня CAN-TP. Он определяет способ как в передатчике разделить большой блок данных на восьмибайтовый кадры (всегда используются кадры с DLC 8), добавить в них управляющие метаданные, а приемнику собрать блок данных обратно.

В качестве управляющего поля протокола используется старший полубайт первого байта каждого кадра. Определено всего четыре значения 0, 1, 2 и 3, остальные зарезервированы.

0 — признак того, что все сообщение умещается в один кадр. Для данных можно использовать оставшиеся семь байт кадра. Младший полубайт указывает количество байт в полезной нагрузке.
Пример:
03 12 34 56 00 00 00 00 — здесь передаем три байта 12 34 56 в одном кадре.

1 — признак того, что это первый кадр разбитого на части сообщения. Здесь оставшийся младший полубайт и второй байт кадра кодируют полную длину пакета. Всего 12 бит, те максимальное значение 4095.
Пример:
10 14 49 02 01 31 43 34 — здесь 0x014 длина сообщения (20 байт), а 49 02 01 31 43 34 — первые шесть байт, из двадцати, самого сообщения.

2 — признак того, что кадр содержит сегмент разбитого на части сообщения. Младший полубайт — это номер сегмента.
Пример:
2E 12 34 56 78 9A BC DE — здесь это четырнадцатый сегмент (0xE) сообщения, 12 34 56 78 9A BC DE — семь байт данных.
Но не все так просто. Стандарт позволяет передавать до 4095 байт в сообщении, а номер сегмента ограничен всего лишь числом 0xF (15). При передаче длинных сообщений индекс ротируется. При этом начинается ротация с цифры 1, доходит до 0xF(15), а дальше циклично продолжается с нуля 0 до 0xF. Таким образом, если в случайный момент времени мы выхватим из сети такой кадр, то мы не можем точно определить четырнадцатый, тридцатый или сорок шестой это кадр в последовательности. Нужно знать предысторию.

3 — признак кадра управления потоком. Этот кадр отправляется приемником (получателем) сообщения в ответ на первый кадр разбитого на части сообщения, те сообщения, которое начнается с 1. Младший полубайт первого байта имеет три значения. 0 — «продолжай посылать», 1 — запрос паузы, 2 — запрос прерывание передачи. Второй байт определяет размер блока. Если он равен нулю, то это означает, что приемник готов принять оставшиеся данные целиком, без управления потоком, иначе, через указаное количество кадров процедура управления потоком будет приизведена повторно. Третий байт определяет паузу между кадрами. Если значение меньше 0xEF (127), то это время в миллисекундах, а если оно в пределах от 0xF1 до 0xF9, то это девять значений в микросекундах от 100 до 900 с шагом 100 мкс соответственно.
Примеры:
30 00 00 — первый сегмент принят, шпарим без остановок до конца на максимальной скорости.
30 08 10 — первый сегмент принят, шли еще восемь кадров, но не забывай делать паузы по 16 миллисекунд, а там еще поговорим.

=== А теперь про OBD-II.

Протокол OBD (SAE J1979) это еще один уровень вверх по сетевому стеку OSI, является уже фактически протоколом уровня приложения. Он позволяет обратиться к каждому электронному блоку внутри автомобиля и пообщаться с ним.

Адресация электронных блоков (ECU) по стандарту выглядит так: адрес 0x7DF — широковещательный, кадый блок в системе обязан слушать его и, вдобавок, свой собственный. Всего в стандарте определено восемь (всего восемь!) физических адресов с адресами от 0x7E0 до 0x7E7. Отвечать блоки обязаны со своего адреса +8 те от 0x7E8 до 0x7EF. Стандарт рекоментует использовать адрес 0x7E0 для PCM, 0x7E1 для TCM.

Далее определяется формат сообщений. Все сообщения содержат в себе номер сервиса и номер PID-а. Стандартные сервисы и PID-ы описаны в например здесь, рассмотрм только, как они выглядят на CAN шине. Весь OBD обмен ведется в рамках протокола CAN TP, который мы рассматривали выше. Фактически в запросе передаются два байта SID и PID, в ответ возвращаются SID+0x40 и PID, как подтверждение того, что ECU выполнил команду, далее идут непосредственно данные.

Например:
7E0 02 01 0С — запрос у PCM текущих оборотов двигателя, два байта SID=01, PID=0C
7E8 04 41 0C 10 FF — PCM отправляет в ответ четыре байта 41 — это SID 0x01+0x40, 0С — это наш PID, 10 FF — два байта значения. Расчет по формуле (16*256+256)/4 = 1088 об/мин.

Еще пример, запрос VIN кода:
7E0 02 09 02 FF FF FF FF FF — сканер просит PCM дай мне VIN, SID=09, PID=01
7E8 10 14 49 02 01 31 43 34 — начало сегм. сообщения, 20 байт, включая 49 02, три символа 1C4
7E0 30 08 02 00 00 00 00 00 — контроль потока, «приму восемь кадров с паузами 2 мс»
7E8 21 42 4A 57 43 47 58 44 — второй сегмент семь байт BJWCGXD
7E8 22 4C 35 35 35 35 35 35 — третий сегмент семь байт L555555
В итоге получаем VIN код 1C4BJWCGXDL555555

В реальной жизни все обстоит несколько сложнее. OBD диагностика по стандарту, ввиду ее крайней скудности, дело редкое. По стандарту читается разве что VIN, а далее все идет с использованием абсолютно нестандартных и недокументированных SID и PID.

Реальный пример обмена при чтении сканером Gscan2 параметров PCM в реальном времени, всего непрерывно читается около восьмидесяти различных параметров и статусов:

7E0 03 22 01 81 00 00 00 00 — нестандартный SID=22 двухбайтовый PID 01 81
7E8 04 62 01 81 00 00 00 00 — возвращает значение 0
7E0 03 22 02 BB 00 00 00 00 — PID 02 BB
7E8 05 62 02 BB 02 00 00 00 — возвращает значение 02 00
7E0 03 22 02 BD 00 00 00 00 — PID 02 BD
7E8 05 62 02 BD 00 00 00 00 — возвращает значение 0
7E0 03 22 01 41 00 00 00 00 — ИТД PID-ы ротируются циклически и идет поток данных
7E8 04 62 01 41 10 00 00 00
7E0 03 22 9E 2B 00 00 00 00
7E8 05 62 9E 2B 0B D9 00 00
7E0 03 22 02 34 00 00 00 00
7E8 07 62 02 34 00 00 00 00
7E0 03 22 02 35 00 00 00 00
7E8 07 62 02 35 00 00 00 00

Теперь перейдем от теории к практике. Что же реально можно извлечь полезного из понимания того, что происходит на шине OBD разъема? Из голого разъема, даже при наличии канхакера или любой другой CAN-USB интерфейса, абсолютно ничего. Совсем другое дело, когда в наличии есть какое нибудь диагностическое или тюнинговое оборудование. Например, имея сканер, который умеет читать параметры и управлять исполнительными механизмами, можно вычислить PID-ы параметров и восстановить последовательность подачи управляющих команд. Те фактически вытащить из сканера те данные, которые были получены от производителя автомобиля. В предыдущем посте я показывал, как включить фару и PID-ы для этого я получил именно таким способом. Если взять тюнеры типа TrailDash, Procal, Flashcal, то можно извлечь и их базовый функционал, например настройки размера колес, передаточного числа ГП, пороги TPMS итп.

Остается только вопрос экономической целесообразности, но на него ответ однозначный, смысла нет. Гораздо проще обратиться к обладателям дилерского оборудования, широко известным в наших узких джиперских кругах и, за полцены канхакера, получить обновление прошивок и любые настройки, какие только душа пожелает.

Единственное, что может иметь практический и экономический смысл, так это то, что можно сделать индикацию каких либо параметров, например датчиков температуры ОЖ и АКПП, по аналогии с тем как это делает TrailDash. Для этого нужен любой программируемый CAN модуль и, например, индикатор Nextion с UART интерфейсом. Действительно, можно хоть отдельную семидюймовую приборную панель сделать с блекджеком и шлюхами тачскрином и анимацией. 🙂 Так что, дарю идею.

Источник

Техническая информация Идентификация ECU (ЭБУ) HONDA

Техническая информация Идентификация ECU
Идентификация вашего ECU

Чтобы определить ваш ECU, вам нужно знать его версию (тип OBD), номер детали и, возможно, номер своего ПЗУ.

ЭБУ может располагаться в нескольких местах: под металлической пластиной в пространстве для ног пассажира (модели до 91), в пространстве для ног пассажира за пластиковой панелью (модели 92-99) 2000+)

Компьютер подключается через три разъема. Извлеките компьютер и попробуйте найти маркировку вашего ECU.

Если не удается, ниже информация для определения модели ECU и список ECU Honda.

Honda ECU работают в поколениях, в которых используются разные разъемы. Ниже приведен стек электронных блоков, работающих от новейшего поколения вверху до самого старого поколения внизу.

OBD2B (left 3 plugs used)
OBD2A ECU
OBD1 ECU
OBD0 (JDM PR3 and PWO)
Номера деталей ECU

Все ECU Honda имеют номер детали, который расположен сбоку ECU и внутри ECU на разъеме. например 37820-P72-A01

Номер детали состоит из трех компонентов:

Номер детали Honda для ECU, который всегда 37820
Три символа (которые слабо связаны с моделью автомобиля / двигателя). например, P72
Три символа (которые являются ревизией ECU), например. A01 или G52

Средние три символа являются наиболее полезными для определения версии. Различные ECU могут использовать одни и те же символы. например электронный блок управления P72 OBD I отличается от ECU P72 OBD II.

Последние 3 символа разбиты на 3 части. «А» обычно используется для ECU США. «G» — европейский, а «J» — японский. Есть и другие варианты этого, но как правило можно положится на данную закономерность. Вторая цифра «0» обычно означает механическую передачу, где «5» означает автоматическую передачу, а последняя цифра «1» — номер версии.

Вот общий список ECU Honda:

Источник

коды ошибок ECU, желаю чтоб никому не понадобилось, но все же

— ошибка начинается с буквы P — is for powertrain codes (двигло и трансмиссия)
— ошибка начинается с буквы B — is for body codes (кузов)
— ошибка начинается с буквы C — is for chassis codes (шасси)

0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя

Третья позиция — тип неисправности:

1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия

Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки

Коды ошибок (расшифровка) автомобилей SUBARU:

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Неверный сигнал с датчика расхода воздуха (выход за возможные границы или слишком медленная реакция)
P0102 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0106 Неверный сигнал с датчика давления во впускном коллекторе (выход за возможные границы или слишком медленная реакция)
P0107 Низкий уровень сигнала датчика давления во впускном коллекторе
P0108 Высокий уровень сигнала датчика давления во впускном коллекторе
P0111 Отказ в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
P0112 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
P0113 Замыкание на + в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
P0117 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P0118 Замыкание на + в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P0121 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
P0122 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
P0123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
P0128 Термостат
P0130 Отказ в цепи докаталитического/посткаталитического лямбда-зонда
P0131 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда
P0132 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда
P0133 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда
P0135 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда
P0136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда
P0137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда
P0138 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда
P0139 Замедленное реагирование посткаталитического лямбда-зонда
P0141 Отказ в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
P0151 Обрыв в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров
P0152 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров
P0153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров
P0170 Переобеднение/переобогащение воздушно-топливной смеси. Ошибка в системе корректировки состава смеси — Банк 1
P0171 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров
P0172 Слишком богатая смесь (переобогащение смеси) по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров
P0174 Слишком бедная смесь (переобеднение смеси) по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров
P0175 Слишком богатая смесь (переобогащение смеси) по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров
P0181 Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке
P0182 Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке
P0183 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры топлива в баке
P0200 Ошибка цепи форсунок
P0201 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 1
P0202 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 2
P0203 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 3
P0204 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 4
P0205 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 5
P0206 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 6
P0207 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 7
P0208 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 8
P0209 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 9
P0210 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 10
P0211 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 11
P0212 Ошибка цепи форсунки — цилиндр 12
P0213 Ошибка форсунки холодного пуска №1
P0214 Ошибка форсунки холодного пуска №2
P0215 Ошибка клапана отсечки подачи топлива
P0216 Ошибка цепей управления моментом впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя
P0220 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора B
P0230 Неисправность первичной цепи топливного насоса
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (High Input)
P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0261 Замыкание на корпус в цепи форсунки 1
P0264 Замыкание на корпус в цепи форсунки 2
P0267 Замыкание на корпус в цепи форсунки 3
P0270 Замыкание на корпус в цепи форсунки 4
P0301 Пропуск зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Пропуск зажигания в 2-м цилиндре
P0303 Пропуск зажигания в 3-м цилиндре
P0304 Пропуск зажигания в 4-м цилиндре
P0305 Пропуск зажигания в 5-м цилиндре
P0306 Пропуск зажигания в 6-м цилиндре
P0325 Обрыв в цепи датчика детонации
P0327 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
P0328 Замыкание на + в цепи датчика детонации
P0330 Обрыв в цепи датчика детонации
P0332 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
P0333 Замыкание на + в цепи датчика детонации
P0335 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
P0341 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
P0350 Отказ в цепи катушки зажигания
P0365 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк 1)
P0390 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк 2)
P0400 Отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (Н6)
P0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя
P0442 EVAP Control System Leak Detected (Small Leak)
P0444 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
P0445 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
P0447 EVAP Control System Vent Control Circuit Open
P0448 EVAP Control System Vent Control Circuit Short
P0451 Отказ в цепи датчика давления топлива в баке
P0452 Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке
P0453 Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке
P0456 EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak)
P0457 EVAP Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
P0458 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
P0459 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
P0461 Нарушение исправности функционирования датчика запаса топлива
P0462 Замыкание на корпус в цепи датчика запаса топлива
P0463 Замыкание на + в цепи датчика запаса топлива
P0464 Нарушение стабильности входного сигнала датчика запаса топлива (Н4)
P0480 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
P0483 Отказ функционирования вентилятора системы охлаждения
P0500 Отказ датчика скорости движения автомобиля (VSS)
P0506 Непредвиденное снижение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
P0507 Непредвиденное повышение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании IAC
P0508 Замыкание на корпус в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
P0509 Замыкание на + в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода IAC
P0512 Замыкание на + в цепи выключателя стартера
P0513 Неверен ключ иммобилайзера (Н6)
P0545 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры выхлопных газов
P0546 Замыкание на + в цепи датчика температуры выхлопных газов
P0562 Замыкание на корпус в цепи системы заряда (Н4)
P0563 Замыкание на + в цепи системы заряда (Н4)
P0601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления
P0604 Ошибка оперативной памяти внутреннего модуля управления
P0661 Замыкание на корпус в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
P0662 Замыкание на + в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
P0691 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
P0692 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
P0703 Отказ в цепи датчика выключателя торможения
P0705 Отказ в цепи датчика выключателя положения АКПП
P0710 Отказ в цепи датчика температуры ATF
P0715 Отказ в цепи датчика оборотов турбины гидротрансформатора АКПП
P0720 Неисправность в цепи VSS № 2 (Н4)/переднего (Н6)
P0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
P0731 Сбои в подаче сигнала включения 1-й передачи
P0732 Сбои в подаче сигнала включения 2-й передачи
P0733 Сбои в подаче сигнала включения 3-й передачи
P0734 Сбои в подаче сигнала включения 4-й передачи
P0741 Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора
P0743 Электрический отказ в цепи муфты блокировки гидротрансформатора (исполнительный э/м клапан блокировки)
P0748 Электрический отказ в цепи электромагнитного клапана управления давлением в линии
P0753 Электрический отказ в цепи электромагнитного клапана переключения 1
P0758 Электрический отказ в цепи электромагнитного клапана переключения 2
P0778 Отказ в цепи электромагнитного клапана управления тормозным давлением 2-4
P0785 Отказ в цепи электромагнитного клапана управления распределением тормоза 2-4
P0851 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска
P0852 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска
P0864 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП
P0865 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП
P0866 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП
P1090 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Open)
P1091 Tumble Generated Valve System 1 (Valve Close)
P1092 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Open)
P1093 Tumble Generated Valve System 2 (Valve Close)
P1094 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)
P1094 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)
P1095 Tumble Generated Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)
P1097 Tumble Generated Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)
P1102 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)
P1110 Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления
P1111 Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления
P1112 Отказ в цепи датчика атмосферного давления
P1122 Замыкание на + в цепи управляющего клапана источника давления на впуске(атм/турбина)
P1130 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
P1131 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
P1134 Отказ микропроцессора докаталитического лямбда-зонда (Н6)
P1135 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
P1136 Замыкание в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
P1137 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
P1139 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
P1140 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
P1141 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
P1142 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
P1143 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP
P1144 Замыкание на + в цепи датчика MAP
P1146 Отказ в цепи датчика давления на впуске
P1152 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
P1153 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
P1154 Замыкание на корпус в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
P1155 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
P1230 Контроллер топливного насоса
P1235 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана на впуске
P1236 Замыкание на + в цепи управляющего клапана на впуске
P1237 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
P1238 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
P1239 Замыкание на корпус в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
P1240 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления системы выпуска
P1244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (Low Input)
P1245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (fail-safe)
P1247 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit Low
P1248 Relief Valve Control Solenoid 1 Circuit High
P1249 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit Low
P1250 Relief Valve Control Solenoid 2 Circuit High
P1301 Пропуски воспламенения смеси(высокая темпаратура выхлопных газов)
P1306 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Open)
P1307 OCV Solenoid Valve Signal 1 Circuit Malfunction (Short)
P1308 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Open)
P1309 OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Short)
P1312 Отказ в цепи датчика температуры выхлопных газов
P1400 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана давления топлива в баке
P1420 Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления топлива в баке
P1442 Отказ в цепи датчика запаса топлива 2 (Н4)
P1443 Ошибка функционирования управляющего соленоида вентиляции
P1446 Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива в баке
P1447 Замыкание на корпус в цепи датчика уровня топлива в баке
P1448 Отказ в цепи датчика уровня топлива в баке
P1480 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
P1491 Positive Crankcase Ventilation (Blow-by) Function Problem
P1492 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана EGR 1 (Н4)
P1493 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана EGR (Н4)
P1494 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)
P1495 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана EGR (Н4)
P1496 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3/4 э/м клапана EGR (Н4)
P1497 Замыкание на + в сигнальной цепи 3/4 э/м клапана EGR (Н4)
P1507 Неисправность системы управления оборотами холостого хода (переход в аварийный режим)
P1510 Замыкание на корпус в сигнальной цепи э/м клапана IAC 1 (Н4)
P1511 Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э/м клапана IAC (Н4)
P1512 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)
P1513 Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э/м клапана IAC (Н4)
P1514 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)
P1515 Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э/м клапана IAC (Н4)
P1516 Замыкание на корпус в сигнальной цепи 4 э/м клапана IAC (Н4)
P1517 Замыкание на + в сигнальной цепи э/м 4 клапана IAC (Н4)
P1518 Замыкание на корпус в цепи выключателя стартера
P1540 Отказ в цепи VSS 2 (Н4)
P1544 Температура выхлопных газов превышена
P1559 Ошибка системы впуска
P1560 Отказ в цепи напряжения обратной связи
P1570 Антенна иммобилайзера
P1571 Несоответствие опорного кода иммобилайзера (IMM) и ECM
P1572 Отказ в цепи иммобилайзера (IMM) (кроме антенного контура)
P1573 Ошибки связи ECU по таймауту
P1574 Отказ опознания идентификационного кода ключа иммобилайзером
P1576 Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM
P1577 Отказ EEPROM IMM
P1590 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)
P1591 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н4, модели с АКПП)
P1592 Отказ в цепи датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Н4, модели с РКПП)
P1593 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП
P1594 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
P1595 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
P1596 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н4)
P1597 Замыкание на корпус в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)
P1598 Замыкание на + в цепи системы управления тягой (антипробуксовочная)
P1698 Замыкание на корпус в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя
P1699 Замыкание на + в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя
P1700 Отказ в цепи TPS для АКПП
P1701 Отказ в цепи сигнала установки темпостата для АКПП
P1703 Отказ в цепи распределительного электромагнитного клапана сцепления понижающих передач АКПП
P1706 Ошибка в цепи датчика скорости (задние колеса) АКПП
P1707 Отказ в цепи управляющего клапана включения полного привода АКПП
P1711 Отказ в цепи сигнала отключения управления 1 крутящим моментом двигателя
P1712 Отказ в цепи сигнала отключения управления 2 крутящим моментом двигателя
P3550 Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
P3551 Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
P3552 Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
P3553 Неправильный сигнал переключения TPS
P3554 Система курсовой устойчивости
P3555 Устройство управления трансмиссией или его электрическая цепь
P3556 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P3557 Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь
P3558 Ситема впуска
P3559 Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП)
P3560 Датчик синхронизации давления турбин, обычно воздушные шланги на этом датчике
P3561 Датчик давления на впуске MDP
P3562 Цепь клапана соленоида регулировки длины ВП коллектора
P3563 CAN (ошибки связи)
P3564 Датчик скорости турбины
P3565 Соленоид АКПП (Tiptronic)
P3566 Lean Burn System
P3567 Relief Valve Control Solenoid Valve 1
P3568 Relief Valve Control Solenoid Valve 2
P3569 Антенна
P3570 Turbocharging Pressure Control Output Signal
P3571 VVT Systems (L)
P3572 Датчик состава смеси (2)
P3573 Датчик состава смеси (1)
P3574 Electrical Generation Control Signal Circuit Malfunction
P3575 Shift Solenoid Valve
P3576 Shift Solenoid (2) Circuit
P3577 Low Clutch Timing Solenoid Circuit
P3578 Brake Clutch Timing Solenoid Circuit Malfunction
P3579 Lock-Up Duty Solenoid Circuit
P3580 Line Pressure Duty Solenoid Circuit
P3581 Brake Clutch Pressure Duty Solenoid Circuit Malfunction
P3582 Transfer Clutch Duty Solenoid Circuit
P3584 Lateral G Sensor Signal Circuit Malfunction

Источник